施工便道施工方案强适用性指导.docx
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施工便道施工方案强适用性指导
成雅快速通道（雅安段）新建项目
便道施工方案
编制:
复核:
审核:
中国建筑第六工程局有限公司
成雅快速通道（雅安段）新建项目四工区管段
二O一七年三月
第一章编制依据及原则2
一、编制依据2
二、编制原则2
第二章工程概况3
一、自然地理条件3
二、地质条件3
三、水文地质条件3
四、不良地质3
五、施工里程段3
第三章施工便道设计4
一、便道布置综合概述4
二、便道平面位置设计及方案比选构思说明4
三、便道平面位置设计方案6
三、横断面设计12
四、管道临时便道（桥）统计13
第四章便道施工方案16
一、路基土石方施工16
二、级配碎石层施工27
三、泥结碎石路面施工28
第五章组织机构31
一、项目管理组织机构图31
二、质量安全体系机构图31
第六章应急预案32
一、风险源的分析32
二、防坍塌及高空坠落应急预案32
第一章编制依据及原则
一、编制依据
1、本合同段招标文件、补遗书、设计图纸和相关标准图集、文件；
2、本合同段工程现场考察情况；
3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准；
4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求；
5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件；
6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
二、编制原则
1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则；
2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法；
3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；
4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源，进行适时控制，及时优化；
5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工；
6、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各方面保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。
第二章工程概况
一、自然地理条件
施工段属四川盆地西缘山地，为盆地到青藏高原的过渡地带前缘部分。
工作区内山脉大多数为单斜山以及断层运动诱发的局部背斜山，山体发育走向与地质构造走向大体一致。
该段路基为河水冲刷、堆积所形成的地貌单元区，海拔多在525m-610m之间。
本区总体属亚热带季风气候区，降水集中于夏季，多夜雨，河谷无霜期280-310天，年降水量在1250-1750毫米之间。
工作区域内河流主属岷江水系，河流源出林区，植被良好，流域内水量充沛。
二、地质条件
工程区域内表现为间歇性整体抬升，同时伴有断块间的差异活动和水平滑动，导致沿断裂带的地震活动，属四川盆地弱活动断裂构造区。
三、水文地质条件
（1）项目区地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型，水质为重碳酸钙型水。
堆积物分散覆盖于丘陵山包之上，一般上部为黏土，下部为砾卵石夹少量砂和黏土。
（2）岩性以泥岩及砂岩为主，泥岩与厚层砂岩不等厚互层。
四、不良地质
沿线浅丘区宽缓冲沟非常发育，其纵坡平缓地表水及地下水排泄条件差，内覆高、低液限黏土及低液限粉土，厚2—15m不等，含水量高，土体容许承载力差，快剪值小，饱和度高，路堤填筑时易发生失稳及过大沉降等现象，为软弱地基。
本段工程内K32+500-K32+670、K32+760-K32+920、K33+000-K33+280（约610m）为软弱地基。
五、施工里程段
本段工程拟定管段为K29+060~K39+500、K54+056~K60+663和GK0+00~GK0+877.66.其中K29+060~K30+012.98路基宽度为28米，K30+012.98~K60+663路基宽度为18.5米，GK0+000~GK0+877.66为国道连接线。
总计施工里程为17.924km。
第三章施工便道设计
一、便道布置综合概述
根据沿线地质、地貌和既有构筑物等特点综合考虑征地费用、地表构筑物迁移费用、新建便道费用对比，按照位置可行，费用最省的方案进行设计。
新建施工主要便道载重不得低于120t，最大纵坡为12%，最小转弯半径为45米，道路宽为4.5米~7米，每200米设置错车段，长度30米，宽度不得低于6米。
根据使用时间不同采用不同路面结构，主要采用C25砼路面和泥结碎石路面。
施工便道主要利用既有道路切入，尽量利用征地红线范围内修建便道，以便减少临时用地面积和征拆工作。
二、便道平面位置设计及方案比选构思说明
1、K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段便道
该段路基红线范围内有一条既有水泥路，宽度约6米，能满足施工车辆通行。
故此段施工便道设计利用该既有道路，在涵洞与桥梁处新建便道绕过涵洞，以保证便道贯通。
2、K31+212~K32+255段便道
该段均为路基工程，无涵洞及桥梁，故施工便道设计在路基上。
跨越河流时利用铁路既有漫水便桥，接入道路红线范围。
3、K32+255~K33+280段便道
该段便道主要考虑杨家咀大桥及徐家湾大桥T梁预制在路基上施工，需要占用路基，而路基右侧为高山，故此段便道设计在路基左侧。
跨越名山河时架设一座钢便桥至对岸。
此段若不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头，便道沿途所经村落房屋密集，茶地较多，从而造成征地困难，因此考虑架设便桥。
4、K33+280~K38+721段便道
此段路内涵洞较多且涵洞多数均不靠近既有路，若从既有道路修建便道接入路基，则需要在每个涵洞处新建便道用于涵洞施工，此方案新建便道征地多，长度大，费用高。
故便道主要利用路基，遇有涵洞处需在红线外新建便道绕过涵洞位置。
5、K38+721~K39+190段便道
该段路基红线主要跨越山丘及农田，若考虑在红线范围内新建施工便道，则挖填方量较大，且需先另行修建便道至红线范围内，施工难度较大且费用较高。
故考虑利用加宽既有村道，在有涵洞位置处无村道的，新建小段便道切入涵洞处供涵洞施工使用。
6、K54+065~K54+833便道情况说明
本段便道位于南郊乡平恩村至柳洋村段，本段道路起点为赵雅路，K54+065处，为南郊乡的主干道，辐射周边的所有村民的使用。
人流量车流量都非常大。
本段新建主线道路位于既有道路右侧若采用其，作为工程施工的机械及相关原材的进场及使用的道路具有很大的安全隐患，且对现有的路面会造成一定的破环，在此道路进行梁体的运送是完全违背相关的道路安全管理，从梁场至新建桥梁处因两侧的居住户多且非常的密集，转弯半径小完全不能作为便道使用。
路经接入赵雅路段的乡村次干道，次干道路基基础不能承载超重物资的设备和梁体的运输，因此规划了本段的新建道路便道。
7、K55+167（陈家湾隧道出口）~K57+243（邓家岩隧道进口）段便道情况说明
本段便道的设计，为必须设计的道路。
本段道路的连接陈家圷大桥、张家坝中桥、陈家湾隧道、梁场、拌合站、钢筋加工场、下陇阳中桥、青神庙大桥、李家岩大桥、邓家岩隧道段落。
距离新建道路的左侧有条宽约30的河流，跨过河流边上有一条村村通次干道，但不能作为施工便道，因为距离新建主干道距离太远，路基基础不稳定，居住人流量大，坡陡湾急，完全不具备作为施工便道的使用条件。
因此本段选择在新道路红线内，作为主要的施工便道。
8、K57+743（邓家岩隧道出口）~K58+600（水井湾隧道进口）段便道情况说明
本段周边东本方向有条现有的村村通次干道，横穿新建道路主线，西边与对岩镇连接，东边连接南郊乡。
沿线居住人口密集，道路的基础承载力差，坡陡弯急且运输的道路原，修葺成本高。
因此不具备作业施工运输便道的条件，由于机械设备无法进入现场，所以本段施工将在邓家岩隧道及水井湾隧道贯通后，作为便道在进行本段的作业施工。
在作业施工时需沿道路红线内作为便道向前推进，施工本段便道。
9、K59+377（水井湾隧道出口）~K60+633段便道情况说明
本段便道位于对岩镇经济开区与对岩镇葫芦村之间，横跨京昆线雅西高速段。
沿线居住人口密集，道路的基础承载力差，坡陡弯急且运输的道路原，修葺成本高。
因此不具备作业施工运输便道的条件。
施工便道不能使用现有的京昆线雅西高速段，作为施工便道入口，进入到水井湾隧道处四面环山，绕山新建成本很大，因此选用了地势相对平缓易建的路线进行新建。
因次选用了以108国道进入砖厂的以有便道作为接入口，途经砖厂新建便桥，经农田至项目部驻地，穿雅西跨线桥，连接钢筋加工场、拌合站、预制梁场、抵达水井湾隧道出口。
10、GK0+000~GK0+877.66段便道情况说明
本段主线依附于108国道而建，相接于成雅主线与108国道，本段施工的GK0+877.66方向，直接使用现有108国道作为便道，GKO+000处路基段采用路基红线内，设便桥跨肖家坝1#桥处的河流，该线路东南侧为雅西高速，并包含密集的村庄，无既有道路，故此线路为最佳路线。
三、便道平面位置设计方案
K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段位于名山区吉沟坎村、化成村、化成寺接江落口既有道路（潘家山至龙岗），沿线便道可以利用既有便道1670米，从既有便道和设计线路线K31+200位置加油站前50米，新建和加宽利用既有村村通道路切入K29+350进行施工，长度300m，同时可以采用K31+000位置直接切入红线范围进行施工，该段施工主要为路基，在K29+635为陈家沟大桥为6跨20米总共120米，路基施工主要沿红线新建便道，桥梁施工在距离桥梁位置外10-20米范围内新建便道，该段新建施工便道为0.7km。
1、K31+212~K32+255段位于何家湾、彭家坝，外围施工道路可以利用既有道路（潘家山至龙岗）和站南大道直接进入红线范围内施工，考虑K31+600位置有名山河桥梁及涵洞施工，可考虑沿红线修建修建施工便道，便道长度为0.8km。
2、K32+255~K33+280段，从K32+255位置和站南大道交汇口直接切入道路红线范围，岩红线左侧修建施工便道至K32+709位置跨河布置长40米宽6米的施工便桥，随后新建便道至K33+280桥梁位置。
便道全长1.025km，便桥40米。
在路基左侧新建便道。
（便桥建设说明：
此段若不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头，便道沿途所经村落房屋密集，茶地较多，从而造成征地困难，因此考虑架设便桥。
）
3、K33+280~K38+721段（含徐家湾大桥），借助K33+850与名兴草大道连接的乡路切入，沿红线左侧分别向大小里程修建便道，便道全长为5.5km。
其中新建便道2.138km,拓宽原有村路480m，利用路基2.882km。
此段路内便道主要利用路基，但涵洞较多且涵洞多数都不靠近既有路，故在涵洞处需在红线外新建便道。
4、K38+721~K39+190段位于陈家湾，可以从K38+700位置引入乡村既有道路，利用乡路在K38+863和K39+046分别切入红线进行施工，此段需要对既有道路进行拓宽加固，拓宽加固便道长度为700m。
5、K54+065~K54+833（陈家湾隧道入口）段主要为桥梁，沿线可以从K54+350切入，同时可以从南郊乡自来水厂位置新建便道进入红线范围内施工，新建便道长度为0.9km，利用既有道路0.2km。
6、K55+167（陈家湾隧道出口）~K57+243（邓家岩隧道进口）段，便道主要为该段隧道、桥梁、路基、拌合站、钢筋加工场服务，因此全部采用新建便道，局部条件困难段利用既有乡村道进行加宽，具体位置从南郊乡通往自来水厂的既有道路处切入沿着自来水厂外围两次跨过南郊乡河道，连接至进入陈家湾的既有村道（需要拓宽加固），随后进入红线施工范围，沿着红线方向修建施工便道至邓家岩隧道进口，便道沿途与周边梁场、钢筋加工场、
弃土场连接，需要新建便道3.5km，拓宽加固利用既有道路0.7km，修建便桥3座，总计长度为80m。
6、K57+743（邓家岩隧道出口）~K58+600（水井湾隧道进口）段，现场勘查修建便道进场十分困难，考虑成本问题，采用邓家湾或水井湾隧道通一处后作为施工进场通道，为保证桥梁和涵洞施工该段沿红线便道长度为0.9km。
7、K59+377（水井湾隧道出口）~K60+633段位于对岩镇，外围便道利用既有G108，为了满足隧道出口进行掘进和该段桥梁路基施工，从G108国道接砖厂路口，利用既有便道700m下穿雅西高速到达河岸，架设施工便桥50米跨国河，到达对岸，再新建便道1.2km至水井湾出口，同时为了连接拌合站、项目驻地增加便道0.5km，为了满足桥梁和路基施工，沿红线新建便道为1.256km。
总计新建便道为2.956km。
8、GK0+000~GK0+877.66段为国道连接线，该段施工便道从G108国道切入，为了满足桥梁施工，沿线路左侧跨河修建便桥，其余沿着红线方向修建施工便道。
新建便道长度为0.9km，便桥一座长40米。
三、横断面设计
1、C25砼路面横断面标准图：
2、泥结碎石路面结构标准横断面图
四、管道临时便道（桥）统计
临时便道（桥）统计附表
序号
沿线里程
地名
新建便道长度（m）
便道宽度（m）
既有便道拓宽长度（m）
拓宽宽度（m）
便桥长度（m）
便桥宽度（m）
备注
1
K29+060-K31+212
经开区
700
4.5
1970
2
泥结碎石路面
2
K31+212-K32+255
何家湾
800
4.5
100
泥结碎石路面
3
K32+255-K33+280
李家坝
1025
4.5
40
4.2
泥结碎石路面
4
K33+280-K38+721
名山区
5500
4.5
480
2
泥结碎石路面
5
K38+721-K39+190
陈家湾
700
4.5
700
2
泥结碎石路面
6
K54+065-K54+833
南郊乡
900
4.5
200
2
40
4.2
泥结碎石路面
7
K55+167-K57+243
南郊乡
3500
6
700
2
80
4.2
砼+泥结碎石路面
8
K57+743-K58+600
南郊乡
900
4.5
30
4.2
泥结碎石路面
9
K59+377-K60+633
对岩镇
2956
7
700
2
50
4.2
砼+泥结碎石路面
10
GK0+000-GK0+877.66
对岩镇
900
4.5
40
4.26
泥结碎石路面
合计
280
K54+065~K60+633红线内新建
5845
K29+060~K39+260红线内新建
4500
K54+065~K60+633红线外新建
3300
K29+060~K39+260红线外新建
3500
K54+065~K60+633既有道路
700
K29+060~K39+260既有道路加宽
2000
红线内总长合计
10345m
K29+060~K39+260既有道路加宽
2000m
红线外总长合计
6800m
便桥总长
280m
注：
4.5米宽路面每200米设置会车段，会车段长度为30m，宽度为6米。
第四章便道施工方案
一、路基土石方施工
（一）、施工准备
1、施工技术准备
1）、分部（分项）工程技术交底和安全技术交底由总工负责，质检工程师审核；
2）、由总工、质检工程师组织，质检员、安全员、材料员、施工员、测量员、检测员、路基队长认真熟悉图纸，会审纪要，设计变更，规范，标准以及总监办、业主有关要求
3）、认真做好路基试验段的施工，获取最佳含水率、压实遍数、操作工艺、机械搭配的各项参数；
4）、由测量负责人彭泽鑫对路基线路、桩号、水准点、沉降观测点向相应人员书面交底；
5）、技术工作计划
6）、资料员莫维维负责将质量、安全检查的各种用表搜集齐全，并对相关人员进行交底；
7）、严把工序检查、检测、验收关，检测频率按项目部材料试验（检测）总计划进行；
8）、工程检查，项目部组织每半个月进行一次，特殊情况组织不定期检查；
2、现场准备
1）、工作面施工准备，与沿线地上、地下管线单位联系，摸清管线的准确位置，落实管线加固或拆迁等事宜，并请管线单位派人现场监护，方可施工。
2）、沿线根据业主提供的控制点，进行满足工程需要的二次导线的布置和施测，并于相邻标段进行点位和标高的对接，所设二次导线点、水准点经监理、业主复核后方可使用，二次导线点、水准点每月进行一次复核检查；
3）、与各行政村联系并签订弃土场协议，弃土场施工征地工作在2010年3月15日前完成，弃土场施工计划在4月底完成。
3、生产设施设置
1）、生活区及机械配件库房设置在临时租用民房内，桩号K13+400路基左侧；
2）、路基施工的各类设备需租赁的部分要在2010年2月28日前签订完租赁合同，2010年3月1日陆续进场，进场维修、保养和调试。
4、各种资源的准备
1）、劳动力需用量计划如下：
施工班组：
（共40人）
①机械工班：
10人。
②汽车工班：
11人。
③现场管理人员：
3人。
④普工：
16人。
5、主要材料质量要求
1）、本工程路堤借方填土，其质量要求如下：
①、不能使用沼泽土、淤泥、草皮土、生活垃圾、冻土、有机质土；
②、不能使用含有树根和腐蚀物质土，有机含量小于4%；
③、不能使用氯盐含量大于3%的土，碳酸含量大于0.5%的土，硫酸盐含量大于1%的土；
④、液限不大于50%，塑性指数≤26土质；
⑤、最小强度和最大粒径要求见下表
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）
填料最大粒径（㎝）
压实度（%）
填方路基
0～0.3
6
100
≥95
0.3～0.8
4
100
≥95
零填及挖方路基
0～0.3
6
100
≥95
0.3～0.8
4
100
≥95
注：
1、桥头两侧各25m范围内上、下路堤的压实度>96%，25～50m范围上、下路堤的压实度95%以上。
2、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
6、机械设备需用量计划见下表
主要机具设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZLC-50
台
4
2
挖掘机
360
台
4
3
压路机
25T
台
2
4
自卸车
辆
8
5
砼运输车
6-12方
辆
3
6
砼震动棒
把
4
7
发电机
75kw
台
1
8
推土机
220
台
1
9
水泵
Φ100
台
1
（二）施工方案
1、路基工程施工
施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及弃土场弃料等原则予以配置。
路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。
路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。
路堑开挖施工前，先挖截水沟，以防止地表水流入边坡。
在正式开挖路堑时，坡面预留0.3～0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。
土方开挖以机械（挖掘机）为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时施工护坡并封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。
软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。
路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥、墙头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。
本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照《两阶段施工图设计》文件中提供的路基土石方数量合理进行土石方调配。
首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。
基底处理按照设计要求和标准进行施工。
路基施工全部采用机械施工作业。
优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。
配以洒水车、灌砂实验设备 ，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。
即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合灌砂实验设备检测。
土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。
按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。
采用18t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。
填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。
提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证，路基应有的强度和稳定性。
挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。
边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。
深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。
高边坡不一次挖至坡脚以确保安全。
当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。
运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运土、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。
1）路基放样
开工前项目部首先进行路基测量工作，在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小。
并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
2）施工便道与临时排水沟
（1）在路基边坡以外修筑临时道路，路基左、右侧在征地边线内30㎝开始修筑临时排水沟，排水沟宽0.8m深0.6～0.8m，坡向就近河沟排放。
（2）临时道路跨越小河、沟渠、筑土坝按1：
1开蹬，土坝中预埋混凝土预制管用于临时排水，在有临时性管涵处待管涵建成后修建临时便道。
3）场地清理
按照要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，选择弃土场分类堆放。
场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压。
路堤填土高度小于80cm，使其密实度达到95%；
4）表土
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