机组汽轮机检修组织安全技术措施.docx

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机组汽轮机检修组织安全技术措施

机组汽轮机检修组织、安全、技术措施

姓名：

XXX

部门：

XXX

日期：

XXX

机组汽轮机检修组织、安全、技术措施

组长：

王志权

成员：

孙兆勇、岳向力、张凯刘荣辉、刘清华、姜连轶、李建峰、监理

二、 安全措施

坚持贯彻执行建设部、大唐发电公司及当地人民政府关于安全生产的方针、政策、法令、法规、条例和规定，牢固树立“安全第一、预防为主”的安全工作原则。

施工现场执行责任区域管理，并明确各区域的职责，严格执行“谁主管谁负责”和“管生产管安全”的原则。

加大安全健康与环保宣传教育和培训力度，营造良好的安全施工环境和氛围，不断提高全员安全与环保意识、自我保护能力和安全操作水平。

正确引导、强化管理，规范全员安全作业行为、提高整体安全素质和遵章守纪的自觉性。

强化安全监察，坚持全员、全过程、全方位、全天候的安全管理和监察。

建立健全安全施工技术保证体系，认真落实以总工程师为首的各级技术人员安全施工职责。

坚持“一切施工活动必有安全施工措施”的原则，严格执行措施拟、审、批手续和全员安全交底签字制度。

1） 汽机12米检修区域用塑料薄膜和胶皮进行敷设，检修区域用安全警示栏进行隔离。

2） 汽缸检修区域空洞必须用架管和双跳板搭设检修通道。

3） 汽缸检修使用的转子专用吊具、钢丝绳、倒链等起吊工具必须经全面检查确认完好方可投入使用。

4） 汽缸检修使用的液压千斤顶、电动液压扳手和油脂千斤顶等压力工具必须经全面检查确认完好方可投入使用。

5） 施工现场内严禁随意动火，动火前必须办理动火工作票并测氢合格后方可动火。

6） 在汽缸上工作的检修人员衣袋内的东西应清理干净，不得带有任何金属类物件。

7） 检修人员不能穿钉鞋、凉鞋。

8） 在汽缸上施工用的工具和器具应仔细清点和登记，工作完后应再次清点，不得遗失。

9） 在大修期间，对进汽口、抽汽口、疏水孔及排汽孔等必须用刚性堵板封好,并打上封条。

10） 在回装前，应视装复步骤逐一拆除刚性堵板，不能有任何异物留在汽缸内。

11） 现场内所有拆下的零部件应按事先指定位置放置，不得随意放置。

12） 设备解体后部件做好标记，防止错误使用。

13） 整个检修中的吊装过程，应指定专人进行指挥，其指挥信号应鸣哨。

14） 在吊装过程中，吊点要牢固，避免在吊装过程中对人身及设备的磕碰现象发生。

15） 行车操作人员、起重应培训合格，持证上岗。

16） 在盘动转子时，检修人员应站在其旋转的反方向。

17）施工现场随时应保持整洁，做到“工完、料尽、场地清”。

三、 检修技术措施

1.检修前应具备的条件

1.1检修技术方案已编制完毕并经审批；

1.2施工人员组织到位，经过技术、安全交底培训；

1.3施工场地具备检修要求，照明充足，厂用压缩空气充足；

1.4检修用备品备件、消耗性材料准备齐全；

1.5检修所需要的各种专用工具、起吊工具、液压工具、量具等已准备齐备并经检查确认完好；

1.6热紧螺栓加热器和加热杆已准备完毕并经检查确认完好；

1.7用于封堵汽缸孔洞的堵板已制作完毕；

主要施工方案

2.1 工程难点分析及施工流程

2.1.1本次检修施工难点分析：

2.1.1.1北重机组在国内较少，施工人员对设备的安装、检修工艺不熟悉。

2.1.1.2汽轮机高、中压缸在揭缸前需进行上下缸转换，其工艺复杂、数据控制点多。

2.1.1.3机组碰撞、推拉杆系统、滑销系统和常规机组有很大差别，施工工艺特殊。

2.1.1.4对轮连接和常规机组有很大差别，施工工艺特殊。

2.1.1.5推力瓦和常规机组有很大差别，施工工艺特殊。

2.1.1.6主油泵和常规机组有很大差别，施工工艺特殊。

2.1.1.7发电机端盖、密封瓦常规机组有很大差别，施工工艺特殊。

2.1.1.8机组长期在瓦温高、振动大的情况下运行，机组内部情况不容乐观，需修复或更换的工作量会很大。

2.1.1.9机组的原设计、安装单位不是专业的火电机组设计、安装单位，不可预见的问题可能会很多。

2.1.2本体检修施工流程：

施工单位主要施工人员，包括施工负责人、技术负责人、各班长、组长全部为至少有1台同型号机组检修、安装经验的人员，并严格按照以下流程进行施工，确保检修工作保质、按期完成。

汽轮机本体检修施工流程：

化妆板拆卸、现场布置→揭瓦、测量各瓦间隙→拆除各缸保温→解各对轮并复测→热松螺栓→拆除连通管、导汽、抽汽、轴封、油管等本体管道→揭高、中、低压缸→揭各缸上隔板→各转子晃动、瓢偏测量→吊出转子，轴瓦解体、检修→各缸下隔板吊出→滑销、推拉杆拆除→轴承箱扬度调整→对台板、滑销等清理检查→低压转子找中心→调整中低、高中对轮中心→低发对轮找中心→转子、隔板、汽封、螺栓清理、检查→高、中压下隔板回装、轴瓦回装→各缸部套中心复测、调整→高中低压缸下半通流、汽封间隙调整→各部套定位、膨胀间隙测量→转子推拉、清缸→高中低压缸扣缸→各对轮中心调整→对轮连接→轴瓦回装、扣轴承箱→连通管、导汽管恢复→油循环、保温恢复→机组试验→机组启动

2.2轴系找中心

2.2.1就位高、中、低压转子。

2.2.2按图纸要求调整低压转子扬度，调整时要兼顾油挡洼窝尺寸。

2.2.3调整中、后轴承箱找正中低对轮，且要同时调整好中后、轴承箱的扬度和水平。

2.2.4调整前轴承箱找正高中对轮，且要同时调整好前、中轴承箱的扬度和水平。

2.2.5质量标准：

2.2.5.1＃5瓦、＃6瓦油挡中心与轴心线偏差不大于0.05mm。

2.2.5.2＃5瓦、＃6瓦汽封洼窝与轴承中心偏差不大于0.05mm。

2.2.5.3前、中、后轴承箱油挡与轴中心偏差不大于0.05mm。

2.2.5.4对轮端面及圆周偏差不大于0.02mm。

2.2.5.5轴承箱扬度应与转子扬度一致。

2.2.5.6轴承箱横向水平偏差不大于0.05mm。

2.2.6注意事项：

2.2.6.1对轮找正时要进行多次测量，消除人为误差。

2.2.6.2对轮找正时采用两转子同时盘动的方法以消除加工误差。

2.2.6.3测量油挡和汽封洼窝中心时要考虑大小半问题，防止出错。

2.2.6.4如出现对轮中心和油挡洼窝调整数据发生冲突时要以对轮中心为主，并及时上报研究解决。

3.汽缸常规检修

3.1检修工艺方法，质量标准，注意事项

拆去机组上所有仪表，并拆去化装板支架上的连接螺丝，吊去各块化装板。

3.1.1质量标准

3.1.1.1化装板支架、支架螺栓、压条齐全完整，无损坏。

3.1.1.1化装板喷漆完好无烤烂处。

3.1.2注意事项

拆化妆板前作好记号，拆下的化妆板及压条等件，应堆放在指定的地点，螺栓和零星件及时组合在一起以便装复。

3.1.3拆除保温层。

3.1.3.1质量标准

（1）汽缸上缸内壁降至120℃时方可拆保温层。

（2）保温层中无木块和棉纱等易燃品。

3.1.4注意事项

汽缸下部零米层禁止通行，凝结水泵、结水泵电动油泵处用布盖上，防止保温层碎块落入，造成阻塞。

保温层材料不许与水或油接触。

3.2上下缸支撑转换

3.2.1汽缸进行解体前全实缸级前窜动、级后窜动和总窜测量

3.2.2测量外缸防提升装置原始间隙，然后拆除防提升装置。

在防提升装置位置测量汽缸支撑转换前外下缸与轴承箱座高差值。

3.2.3在猫爪位置架设1块百分表，同时在猫爪临时顶升位置用50吨液压千斤顶将汽缸猫爪顶起0.25~0.30mm。

3.2.4将猫爪垫块取出后将临时支撑垫块放入下缸临时支撑位置，通过调整临时支撑垫块垫片最后使上缸猫爪支撑转换为下缸临时支撑。

临时支撑转换后汽缸垫起高度控制应在0.02~0.05mm之间。

依次进行其余猫爪支撑转换。

3.3拆除揭缸相关螺栓

3.3.1拆去联通管的法兰螺栓，吊走联通管。

3.3.2拆去导汽管的紧固螺栓，吊走左右高压导汽管及中压上导汽管。

3.3.3热松高中压汽缸水平法兰螺栓，然后拆汽缸水平法兰螺栓。

3.3.4质量标准

（1）汽缸内外壁温度降至80℃以下时，才可拆除汽缸水平面连接螺栓和导汽管的螺栓。

（2）螺栓应无毛刺、乱扣、弯曲和蠕伸等现象。

（3）螺帽应完整，六角无混角，螺帽与汽缸平面接触良好。

（4）通知金属检验人员检验螺栓硬度、金相等。

3.3.5注意事项

（1） 必须使用合适螺帽尺寸的专用扳手，可用加长套管进行松动。

（2） 如遇螺栓拆不下来，可用适当加热2--3分钟再卸。

（3） 拆下的螺母和螺帽，按编号钢印及时组合，堆放在指定处，以防碰伤散失。

（4） 松螺帽者要听从拿螺栓者指挥，以免事故发生。

3.3.6安装引导杆

3.3.6.1质量标准

导杆必须光滑，且必须垂直于汽缸水平中分面。

3.3.6.2注意事项

（1）汽缸前后各一根且必须对角安装。

（2）表面涂透平油。

3.2汽缸解体：

3.2.1将挂在行车大钩上的钢丝绳和2个10吨倒链钩挂在外上缸吊耳上。

行车走正位置，然后钢丝绳和倒链微微受力。

2.2.2同时在外缸中分面四只角顶缸位置用4个20吨油脂千斤顶将中压外上缸顶起，直至外上缸内侧与内缸配合的凸阶全部脱离内缸凹槽。

顶升时四只角油脂千斤顶应同一动作、协调配合，保证四只角顶起高度一致。

严禁将手脚置于汽缸结合面内。

3.2.3当汽缸盖吊起50毫米时，再一次测量汽缸四角距离。

3.2.4汽缸盖吊到150mm时，再次测量汽缸四角距离，并检查汽封、隔板是否脱落。

3.2.5一切正常的情况下，可以缓慢起吊汽缸盖，吊离引导杆，放在指定的地方。

3.2.6质量标准

汽缸顶起时，要检查汽缸是否水平，并进行调整，通常四角升起高度误差不超过2mm。

3.2.7注意事项

起吊前，仔细检查吊具、钢丝绳、大钩抱闸是否完好。

检查结合面处连接螺栓是否全部拆走。

指定专人扶稳汽缸四角，并委派有经验的人负责指挥。

如遇卡擦，立即停止，直到处理妥当后继续起吊。

汽缸盖吊开后，将各管口加好封堵。

3.3清理检查汽缸结合面，测量汽缸水平的纵向水平

3.3.1清除汽缸结合面上的涂料。

3.3.2用砂布擦去汽缸内壁锈垢，然后用黑铅粉擦光。

用肉眼检查汽缸各处有否裂纹、损伤等，如发现裂纹，用放大镜详细检查，并填好修前鉴定记录。

3.3.3如发现裂纹，汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定、汽缸内外壁裂纹一般用钻孔法探明。

3.3.4检查、清理、整修汽缸螺栓和螺帽。

用钢丝刷将螺丝部分清刷干净，如有毛刺，可用三角油石修整，然后戴螺帽检查应旋转自如。

在螺丝上涂二硫化钼和螺帽一起放在指定位置。

3.3.5测量下汽缸水平中分面纵横水平。

水平仪放在安装时作好的永久性记号上，测记纵向横向读数，为了清除水平仪底座和平尺两端面的不平行度，将水平仪和平尺掉转180°再测量一次，最后取二次测量值的代数和平均值，并在记录图上标明扬度方向。

3.3.6质量标准

（1）所测扬度及其它方向原始装配记录比较，应无明显变化，一般不超0.15~0.25mm/m，若超出这范围，则要分析原因，采取措施。

3.3.7注意事项

（1）用砂皮或铲刀清理汽缸平面时，应沿轴向进行。

（2）汽缸裂纹检查重点部位如下：

a.汽缸隔板槽：

截面变化处的转角圆弧处、导汽槽、抽汽口、排汽口等处。

b.汽缸中分面法兰，调节级前喷嘴室区，螺栓孔周围。

c.过去曾补焊的部位。

3.4本体部分最后组装程序

各部件检修工作结束，各项技术记录齐全，分段验收合格后，开始组装。

3.4.1用压缩空气吹净下汽缸，并用黑铅粉擦汽缸内各配合面。

3.4.2轴承座内部清洗干净，并用面粉团粘除细小垃圾杂物。

下汽缸轴承座清理结束后，各孔洞用板堵上，并贴好封条，作好登记。

3.4.3依次吊入各道球面座和轴瓦。

3.4.4吊入隔板套及隔板。

吊入前用压缩空气吹净。

3.4.5逐级检查各级汽封块弹动自如，检查悬挂销下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

3.4.6用压缩空气吹净各道汽封体，并吊入下汽缸，手掀各汽封块，弹动自如，检查挂耳下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

3.4.7取出下汽缸内各处堵板，核对记录，从登记簿上注销。

3.4.8水平起吊转子，用压缩空气吹净，揩净轴颈，吊入汽缸，校对转子中心。

3.4.9装下半推力瓦块和上半推力瓦块，组装第一道和第二道的上轴瓦和球面度，并测取推力瓦间隙。

3.4.10测量通流部分动静间隙。

3.4.11用压缩空气吹净上隔板套与上隔板，逐级组装。

3.4.12逐级组装上轴封体。

3.4.13安装汽缸上的双头螺栓。

3.4.14盖上汽缸，转动转子，用听针细听汽缸内有无碰擦异声。

3.4.15回装汽缸法兰螺栓、螺帽，回装猫爪。

3.4.16回装导汽管、联轴器罩、轴承盖等。

3.4.17汽缸保温，装化妆板。

汽轮机转子检修

4.1测量轴颈扬度

4.1.1检修工艺方法

（1） 将转子转到规定位置（以第一次原始记录的记号为准）。

（2） 水平仪应放置在轴颈的中部，使横向气泡保持中间位置，测读轴向水平并记录。

4.1.2质量标准

（1） 各道轴颈的扬度与上次大修或原始安装记录比较无重大变化。

（2） 转子向高压部分扬起。

4.1.3注意事项

（1） 解体时测量轴颈扬度应考虑温度的影响，不宜在轴颈温度过高时测量。

（2） 测量前，轴颈和水平仪必须清理干净。

4.2测量转子的晃度

4.2.1检修工艺方法

（1） 将百分表牢固地固定在汽缸平面上，百分表的表杆应垂直圆周表面，小表针最好指在2--3毫米，大表针对准刻度为50处。

测量前轻轻抽动千分表的表杆2--3次。

如均能回到原位即可测量。

（2） 将圆周划分为八等份，盘动转子使表针分别对准1、2、3、4、5、6、7、8各点，一直回到标点1为止，并且回到标点1处的读数必须与起始时的读数相符。

否则查明原因，并重新测量。

（3） 最大晃动度值是直径两端相对数字的最大值。

转子的最大弯曲度应为最大晃动度的二分子一。

4.2.2质量标准

（1） 转子各处的晃度允许值

轴颈≤0.02毫米

轴封套≤0.05毫米

靠背轮＜0.03毫米

推力盘＜0.02毫米

（2） 转子最大弯曲度应不大于0.06毫米。

4.2.3注意事项

（1） 将测量的地方用细砂布打磨光滑干净。

（2） 百分表安放平稳、牢固。

4.3测量推力盘、联轴器、转轮等端面瓢偏度

4.3.1检修工艺方法

（1） 将被测圆周分为八等份，第一点与推力盘上“0”点一致，其它各点逆旋转方向编上序号。

（2） 在直径相对180°的上固定两只百分表，把表的测量杆对准位置1和5并与盘面垂直，适当压缩一部分，使大针指在“50”处。

（3） 转动转子，依次对准各点进行测量，最后回到位置1和5，如两只百分表指示相同，则证明千分表没有动脱，否则重测。

（4） 计算瓢偏度，须取两只千分表间的代数差，然后，将最大和最小的代数相减并除以2，即为瓢偏度。

并作好记录。

4.3.2质量标准

（1） 推力盘瓢偏度允许值0.02毫米。

（2） 联轴器瓢偏度允许值0.02毫米。

4.3.3注意事项

测量过程中，各点的指示不是平稳地变化时，表示百分表不灵或端面有高、低点，发现这种不正常的情况要加以消除后再测。

4.4动静叶间的间隙测量.

4.4.1检修工艺方法

（1） 盘动转子使圆周标记“0”向上，按照图纸“K”值要求定位转子轴向位置。

（2） 利用契型塞尺，在汽缸结合面两侧逐级地测量静叶出口边至动叶进口边之间的间隙，并作好记录。

（3） 各级测完后，按转子运行转动方向旋转900,再逐级测量一遍

（4） 测量时，每级测两点，即叶顶和叶根与隔板间隙。

（5） 测量叶片顶部径向间隙，并作好记录。

4.4.2质量标准

参照厂家汽轮机安装说明中纵剖面图

4.4.3注意事项

（1） 在测量间隙的位置上不应有凹痕、凸包等缺陷。

（2） 隔板不应有轴向晃动，如有晃动，用塞铁将隔板压至出口侧。

（3） 契型尺不准用力插入。

（4） 个别数值变化大，应检查原因，测量错误及机件损伤或变形均能引起测量误差。

4.5拆联轴器螺栓，吊出转子

4.5.1检修工艺方法

（1） 拆去联轴器罩壳。

（2） 拆去联轴器上的紧钉螺钉。

（3） 检查螺栓和螺母的编号是否完整，不清楚的话重新打印，并用专用扳手拆去螺母。

（4） 用铜棒敲出联轴器螺栓并与相配螺母配旋好，并放在指定位置。

（5） 在联轴器的侧面上旋入顶丝，使两端联轴器止口全部脱开，并留有足够间隙

（6） 吊出转子，要放在指定地方.

4.5.2质量标准

（1） 转子刚刚起吊后，将水平仪放于后轴颈处，检查并调整转子水平度，其误差不得超过0.1毫米/米。

（2） 联轴器螺栓无裂纹，螺纹部分无断扣和乱扣。

（3） 联轴器各部分无裂纹、无损伤。

4.5.3注意事项

（1） 拆开联轴器前应检查螺栓、螺母与联轴器孔记号是否一致。

（2） 用铜棒敲出螺栓时，不可敲毛螺纹。

（3） 起吊转子应有专人负责指挥。

（4） 起吊前，将上隔板套和上轴瓦全部拆去。

（5） 吊出转子时，注意监听动静部分的碰擦声，绝不允许磨擦，晃动和卡涩现象。

4.6叶轮和叶片的检查整修

4.6.1检修工艺方法

（1） 用紫铜棒逐级敲叶轮，检查发出的声音是否清脆。

尤其在键槽、平衡孔、叶根槽处应详细用肉眼检查，有问题及时汇报以便修补。

（2） 逐级检查叶片。

a. 检查卫带、叶片型线部分想叶根过度处、进出口边缘处，铆钉孔处有没有裂纹。

b. 检查封口叶片和其他叶片有没有松动现象。

c. 对后几级应逐片编号进行频率测定，并作分析校核（如果此次检修有此要求）。

d. 叶片进出汽道可能造成严重应力集中的尖锐缺口和槽痕应磨光，发现裂纹查明原因，必要时换新叶片。

e. 检查动叶片轴向偏斜及叶片进出口边的幅向安装的正确性。

（1） 动叶片、围带铆钉头、叶根无损伤裂纹。

（2） 动叶片无松动、歪斜、卷边等现象，围带不松动、无变形。

（3） 叶轮应无裂纹或其它损伤。

4.6.3注意事项

（1） 发现叶片断裂，应保护好断面，以备检验分析。

（2） 叶片的缺陷检查结束后，做好详细记录，并查明原因。

（3） 叶片进出口边局部整修或整形时，不可过度改变通道形状。

（4） 叶片频率测试后，应进行监督性分析，应分析原因，并采取措施。

4.7检查轴颈和推力盘

4.7.1检修工艺方法

将轴颈和推力盘清理干净，检查有无损伤、缺陷。

测量轴颈椭圆度及锥度

a. 用外径千分卡测量轴颈的同一横截面上测得最大直径和最小直径之差，即为轴颈的椭圆度。

b. 用外径千分卡测量轴颈同一纵向断面内最大直径与最小直径之差为轴颈的锥度。

4.7.2质量标准

（1） 轴颈和推力盘工作面光滑，无麻坑或槽纹。

（2） 轴颈的椭圆度和锥度均小于0.02mm。

4.7.3注意事项

用油石或砂纸油磨轴颈时，应沿圆周方向来回移动，万万不可沿轴向油磨。

喷咀、隔板和隔板套检修

5.1拆隔板

5.1.1检修工艺方法

拆去隔板的压板螺丝，应用专用工具，逐级吊出隔板和隔板套并放在指定地点 

5.1.2注意事项

（1） 起吊过程中，行车应找正，起落应缓慢，不应有碰撞和磨擦。

（2） 当隔板卡涩时，应用铅锤轻轻敲打，待活动后再吊起，不得强吊,以免发生以外

5.2拆喷嘴组

拆去喷嘴组的螺栓，吊走喷嘴组，并放在指定地点，检查喷嘴应无裂纹、缺口，卷边，喷嘴固定处无脱焊现象。

5.3隔板静叶肉眼检查和修整

5.3.1检修工艺方法

（1） 肉眼检查隔板本体的进出汽测尤其铸铁隔板的静叶铸入处，有无裂纹，有无剥落现象。

（2） 肉眼检查叶片有无伤痕、卷边、松动、腐蚀、裂纹或组合不良。

（3） 隔板或隔板套的挂耳有无松动。

（4） 用小锤逐片作音响检查。

（5） 对静叶裂纹、缺口等缺陷作修整。

小缺口、小裂纹用小圆锤锤成圆角，裂纹较长时，再裂纹顶端打止延孔，出口边卷曲严重应作必要的热校正。

5.3.2注意事项

吊去上汽缸或上隔板套后，应先检查隔板结合面漏汽痕迹，并作好记录，对有漏汽痕迹的应重点检查中分面接触情况。

5.4 检查并修整隔板、隔板套水平中分面的间隙

上下隔板合在一起来检查，要求轴向间隙和幅向位置偏差小于0.1毫米，水平中分面处要求0.05毫米塞尺不得通过。

5.5 调整隔板中心

5.5.1检修工艺方法

在前后汽封两侧拉钢丝，以汽封洼窝为基准调整好钢丝中心，逐级测量各级隔板左、右、下部数值。

5.5.2质量标准

测得读数a、b、c三值不允许超过士0.05毫米。

5.5.3注意事项

应考虑钢丝垂弧。

6汽封检修

6.1拆卸清理检查汽封块

6.1.1检修工艺方法

（1） 拆去汽封压板螺栓、汽封压板。

（2） 轻敲汽封块端头至能活动后，用手拉出汽封块，如拆卸有困难，可用φ10mm左右细金属棒弯成圆弧形，顶住垫块，用手锤敲击，取出汽封块。

（3） 用砂皮、碎砂轮片、钢丝刷等工具清理汽封块、汽封体洼窝击其他零件。

（4） 检查弹簧片弹性及有无变形，断裂的现象。

（5） 整修刮尖各汽封块齿尖。

（6） 检查并修理压板、螺栓和螺孔。

6.1.2质量标准

（1） 汽封体中分面处要密合，在螺栓紧固情况下，0.05毫米塞尺不进。

（2） 汽封块无裂纹、严重损伤、剥落，齿尖锐利、无毛刺、倒伏。

（3） 各弧段汽封块退让间隙应大于3mm。

（4） 装配后上下半汽封环接触面处间隙应保持为0.1~0.2毫米。

（5） 弹簧弹性良好，无裂纹和异常变形。

（6） 压板，压板螺栓，螺孔无断裂合滑牙。

6.1.3注意事项

（1） 各汽封均应作好明显的记号。

（2） 每组弧段的接头处要有首位相接的记号，以防上下左右搞错。

（3） 各到的汽封块合弹簧片拆下后应扎在一起，并做好标记。

（4） 敲打汽封块时，着力点在汽封块跟部，不可敲在齿上。

（5） 汽封刮尖时，应保持原有的齿形，齿端要有一定的厚度（0.1~0.15毫米），不能刮成圆角。

6.2 测量调整汽封体洼窝中心（同隔板洼窝中心找正一样）  

6.3测量调整汽封的径向间隙

6.3.1检修工艺方法

（1） 在汽封块的两端各贴一道或二道白胶布，并将贴好白胶布的汽封块组装好。

在汽封块相对应的汽封套凹凸台肩上均匀抹抛上一层红丹粉，其厚度不大于0.2毫米。

（2） 把下隔板、下汽封转子等依次吊入汽缸、并检测各道汽封下半部分间隙，并做记录。

（3） 盖上上汽缸，并拧紧水平中分面处的三分之一螺栓，使转子多转几圈，揭开上汽缸，吊出转子，检查汽封块上白胶布与转子接触情况，判断汽封间隙。

调整汽封的径向间隙。

间隙过大时，用挂道均匀地修挂汽封块在洼窝内地承力面（参照厂家汽轮机安装说明）。

（4） 当间隙过小时，用特制的刮刀将梳齿刮低削尖，或在侧面A处用錾子捻厚一定程度，也可使汽封块灾情法庭内移动一个距离，从而达到增大汽封间隙的目的。

6.3.2质量标准

（1） 各汽封间隙应符合厂家标准。

6.3.3注意事项

（1）汽封的间隙检查，应在各部零件检查清理完毕，缺陷消除，并已组装好，汽缸水平结合面的严密性检查合格，汽封洼窝中已调整好后进行。

（2）汽封套上的红丹粉部需要整圈抹，一般只许200~300毫米弧长即可，吊装转子时，将抹有红丹粉的弧段向上，转子久违后，在将红丹粉弧段转到下方。

（3）贴胶布时，一定要贴得服贴，不可有翘起或重叠现象、每组之间胶布应剪短。

（4）测量上半部分间隙时，最好把下半只汽封挖去，以便鉴定碰擦部位。

（5）测量间隙时，把汽封块撬松，以防卡住。

6.4检查调整汽封轴向间隙

根据具体情况，可以通过车削汽封体或汽封环的端面达到轴向位移的目的。

也可加垫片进行调整轴向间隙。

轴承检修

7.1 支持轴承检修

7.1.1检修工艺方法

轴瓦解体

a. 拔出定位销