525无砟轨道道岔底座施工作业指导书终解析.docx
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525无砟轨道道岔底座施工作业指导书终解析
无砟道岔混凝土底座施工作业指导书
1.适用范围
适用于新建铁路哈大客运专线新鞍山车站、新海城车站无砟道岔混凝土底座施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
1、人员准备：
各种技术、管理人员数量资质配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对施工人员进行技术交底，考核合格后持证上岗；对施工人员进行安全教育，操作要求培训，完成且考核合格后方可进行施工操作。
2、机械、工装准备：
开工前，各种机械、工装、器具准备齐全到位，且经检测调试、运转正常，满足施工要求。
3、材料、试验准备：
各种原材料存放数量和方法合理、合适，供应满足施工进度，标识齐全且通过检定合格，试验室建设完成并通过验收确认。
4、标准、制度、报批文件准备：
各种标准、制度完善齐备，各项责任落实到位、分工明确，开工报告等需批复文件已批复完备。
2.2外业技术准备
1、生产、办公、生活设施准备：
开工前，各项生产、生活、办公设施齐备，满足生产、办公、生活需求。
2、与前道工序交接完毕：
底座施工前沉降变形观测评估完成；CPⅢ测设完成且通过评估。
3、交通运输准备：
施工便道已贯通，满足施工运输要求。
4、实验室建设：
工程大队建立中心实验室，对工区试验室进行技术指导和技术交底；并派试验员在施工现场对施工过程进行指导和监督。
3.技术要求
1、施工前按设计提供的混凝土标号进行配合比设计，根据原材料各项指标确定施工配合比，混凝土的各项指标必须满足设计及相关规范要求。
2、施工工艺参数确定：
在工艺性试验过程中，工程部负责制定试验方案，试验人员负责混凝土各项性能参数收集整理，技术人员负责现场技术参数收集，由工程部汇总并对各项参数进行分析，以确定最佳施工工艺参数。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
施工工序为：
施工准备、测量放样、钢筋加工、安装钢筋、安装模板、调整模板位置和标高、浇注底座混凝土、混凝土养生、拆除模板。
4.2工艺流程
5.施工工艺
5.1施工准备
5.1.1技术准备
1、熟悉施工图，领会设计意图；做好现场施工调查，进行施工图和施工资料的核对。
2、编制道岔底座混凝土材料计划，提前组织工程所需物资、材料和机具进场。
3、利用CPⅢ控制点，定出道岔岔心位置及底座边线并标识。
测量放样前，认真阅读施工图纸,核对现场是否与施工图纸一致,核对道床板与底座板是否冲突，结构尺寸是否符合要求等。
现场测量放样按照各伸缩缝为单元放样，认真复核。
测量放样打钢钉栓红布条做标记。
4、施工前保证级配碎石表面平整度、压实度指标满足规范要求。
5、编制混凝土底座施工方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全技术交底。
5.1.2材料准备
1、钢筋：
钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查，并按批抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，检验合格后方可投入使用。
2、模板：
模板进场时按模板加工图对其面板厚度、表面平整度、平面尺寸等进行全面检查。
3、混凝土拌合所用原材料：
水泥、砂、碎石、粉煤灰、外加剂等按试验检测规程进行全面检查，检验合格后方可投入使用。
5.1.3作业条件
1、从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经过考试合格，持证上岗。
钢筋加工场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。
2、所需材料机具及时进场，机械设备应状况良好。
3、安全质量措施健全。
5.2施工工艺
5.2.1路基面处理及要求
1、路基基床表面对坡度、平整度及压实指标进行检查，坡度应符合设计要求、平整度及压实标准应符合规范要求。
2、评估路基工后沉降量，当其满足标准和施工图要求时才能施工道岔底座混凝土。
5.2.2钢筋加工及安装
1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。
2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，应符合下以下规定:
①受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直径dm≥2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。
②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d的直线段。
③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或12d（带肋钢筋）。
3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。
根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。
架立钢筋数量可根据施工具体情况进行增减，并以绑扎的方式形成上下双层钢筋骨架，所有钢筋节点均采用塑料夹进行绝缘，并以塑料带绑扎。
5、根据设计图纸并参照道床板配筋设计图合理布置剪力钢筋，如果剪力钢筋与结构钢筋冲突时，可根据实际情况适当调整剪力钢筋。
6、最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。
纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。
钢筋搭接长度不得小于700mm。
7、钢筋骨架绝缘性能检测
混凝土浇筑前，应用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，电阻应不小于2MΩ。
如检测不合格，不得浇筑混凝土，应查明原因并调整，直至合格方可浇筑混凝土。
钢筋骨架绝缘性能测试方法：
绝缘测试前用抹布将各钢筋节点擦干，另用扎丝在绑扎好的钢筋网片上绑扎一条纵向通长钢筋，兆欧表一端连接通长钢筋，摇动500V兆欧表，另一端对与通长钢筋不形成搭接的逐根钢筋进行检查，测试纵向与横向钢筋、上下层钢筋的电阻值，如果兆欧表电阻值不小于2MΩ，则表明该骨架钢筋绝缘。
如在检测过程中出现兆欧表电阻值小于2MΩ时，则表明钢筋间形成回路，应立即检查该横向钢筋与纵向钢筋节点处的绝缘卡是否脱落、有水、破裂等情况，处理后再次测量绝缘，如仍不合格则拆除该根钢筋重新连接，直至绝缘检测合格。
8、底座在伸缩假缝处，底座之间采用传力杆（φ36光面钢筋,L=500mm）连接，用支撑架支撑。
传力杆在滑动一端涂28cm长沥青并裹聚乙烯膜，端头戴长100mm的小套子留30mm空隙填以纱头。
并在伸缩缝处下层钢筋120mm范围涂防锈涂料。
传力杆支撑架图
5.2.3模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。
2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。
模板接头采用螺栓连接，模板加固采取撑拉的方式进行（撑拉杆的长度可调剂）。
左右幅外模撑拉于左右侧的防撞墙上，左右幅内模相互撑拉固定。
3、模板高度采用与底座混凝土内外侧高度相同。
5.2.4混凝土施工
1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，混凝土溜槽入模或泵送入模。
2、混凝土坍落度控制在140mm～160mm，混凝土入模温度不大于30℃，不低于5℃。
3、混凝土振捣采用φ50mm插入式捣固棒振捣，振点应布置均匀，振点间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍，捣固棒不得平拖。
4、混凝土收面采用铝合金靠尺刮平，收面时直线段底座板两侧各35cm范围内应抹成3%的排水坡。
5、待混凝土初凝后进行第二次收面，在轨道板铺设道床板范围内应进行拉毛处理。
6、二次抹面完成后12小时内将砼表面覆盖土工布并洒水养护，洒水次数以保持砼表面湿润状态为准。
底座砼表面积大，厚度薄，必须要加强养护，否则表面会产生裂纹。
安装水箱，布设洒水管道进行养护。
养护期不得少于7天。
当气温低于5℃时，不得洒水养护，须涂刷养护剂进行养护。
7、混凝土强度达到5MPa以上时，方可拆模，拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。
在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
8、底座沿纵向每10m左右设置一处伸缩假缝，伸缩假缝的设置避开道床板接缝。
伸缩假缝采用热沥青浇注，在每个缩缝上铺设一层0.3mm厚的滑动膜，长度与伸缩缝同长，宽1.0m。
6.劳动力组织
6.1劳动力组织方式
劳动力组织方式采用架子队组织模式。
6.2施工人员组成
施工人员组成见下表：
每个工点作业人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
2～3人
技术、质检、测量及试验人员
5～6人
钢筋工、模板工、混凝土工等
25～35人
其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任。
7.材料要求
原材料应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）及其他相关规范标准要求。
原材料进厂（场）后，应及时建立原材料管理台帐。
台帐内容应包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、质量证明书编号、复验报告编号、使用区段里程等。
管理台帐应填写正确、真实、项目齐全。
原材料在运输、储存过程中，其温度应严格控制在一定的温度范围内。
8.机具设备配置
主要施工设备配置见下表：
每个工点作业人员配备表
机械名称
规格型号
数量
用途
备注
钢筋弯曲机
1
台
钢筋加工
钢筋切断机
1
台
钢筋加工
钢筋调直机
1
台
钢筋加工
电焊机
3
台
钢筋焊接
砼罐车
8m3
6
台
混凝土搅拌机
HZ90
2
台
平板车
1
台
成品钢筋运输
捣固棒
φ50mm
8
台
9.施工质量控制及检验
9.1底座施工技术保证措施
1、加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍和技术人才，配置先进的设备，围绕施工精品工程开展底座板施工精度控制等项目的QC攻关活动。
2、全面落实安全、质量、技术责任制，工程质量与员工绩效工资考核挂钩。
3、作好开工准备，做好施工图纸复核、技术交底，严格按报经监理、咨询及业主批复后的施工组织设计实施。
4、严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格的材料。
5、密切注意周边施工环境的变化，对影响质量的关键工序制订相应的应急预案，确保底座板混凝土浇筑质量。
6、采用先进测量仪器，以CPⅢ网为控制点，严格控制底座板平面位置及顶面高程。
9.2质量检验
底座混凝土施工必须符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）相关规定。
9.2.1钢筋
1、钢筋原材料、加工、连接、安装检验必须符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）第5.2.1、5.2.3、5.3.1、5.4.1、5.4.2、5.5.1～5.5.2条的规定。
2、钢筋原材料、加工、连接的检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号第5.2.4、5.3.2和5.4.3条的规定。
3、钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察和手扳检查
4、钢筋的绑扎安装允许偏差应符合下表的规定。
钢筋的安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（MM）
检查频率
检查方法
检测仪器
1
钢筋间距
±20
每施工段至少抽检10处
观察、尺量
直尺
2
钢筋保护层厚度
+10
-5
观察、尺量
直尺
9.2.2模板
1、模板的材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察、测量
2、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察
3、预留孔位置、尺寸应符合设计要求
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察、尺量
4、底座板模板安装允许偏差应符合下表规定
底座模板安装允许偏差及检验数量
序号
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
检验仪器
1
顶面高程
±5
每5m检查1处
测量
电子水准仪
2
宽度
±5
每5m检查3处
测量
直尺
3
中线位置
2
每5m检查3处
测量
全站仪
9.2.3混凝土
1、混凝土原材料检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号第6.2.1～6.2.6条的规定。
2、混凝土配合比设计检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号第6.3.1～6.3.4条的规定。
3、混凝土施工检验应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号第6.4.1～6.4.16条的规定。
4、底座外形尺寸允许偏差见下表
底座外形尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差（ｍm）
检查频率
检查方法
检测仪器
1
顶面高程
±10
每5m检查1处
测量
电子水准仪
2
宽度
±10
每5m检查1处
测量
直尺
3
中线位置
3
每5m检查1处
测量
全站仪
4
平整度
10mm/3m
每5m检查1处
测量
3M平整度检测仪
5
伸缩缝位置
5
每条伸缩缝检查
测量
直尺
5、拆模时混凝土表层与环境之间的温差不应大于20℃。
检验数量：
全部检查
检验方法：
测温
6、模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
检验数量：
全部检查
检验方法：
观察
10.安全与环保要求
10.1安全要求
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故；确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
1、安全管理制度
坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。
各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。
2、安全控制措施
⑴施工现场安全技术措施
施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。
现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。
现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。
组成一个由25～35人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其它人，或允许、容忍上述行为。
操作人员上岗按规定穿戴防护用品。
施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。
施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
施工现场加强用电管理，严格执行我公司的临时用电安全技术措施。
施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。
⑵交通安全措施
经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全意识。
机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10m处应减速行驶，在坑边1～2m处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。
临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。
临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。
装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除的行车人员外，不得搭乘其它人员。
10.2环保要求
严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将哈大高速铁路建成绿色环保工程。
大队部成立以大队长为第一责任人的环保领导小组，小组成员含副大队长、总工程师、环保部长、专职环保工程师及各部门负责人。
环保部作为办事机构，负责制定详细的环、水保管理制度和各项措施，提出环保问题和解决办法。
专业环保工程师负责施工现场的有关环保技术方面的工作。
1、组织保证措施
做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。
严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。
本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。
在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。
使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。
2、水土保持措施
为保证地表径流的排泄，工程施工不要切割、阻挡地表径流的畅通，不得强行改变径流的方向或改沟、改河。
临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。
3、防止噪音污染措施
针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染，避免夜间作业。
对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。
4、防止水污染措施
施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
5、维护生态平衡，避免人为恶化环境措施
加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。
制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。
保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。
6、地表植被的保护
合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。
7、生产生活垃圾处理及油料管理
施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。
对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。
对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。
油和废油的管理：
施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。
严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。
生活污水经化粪池处理后排放。
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