无砟轨道底座板作业指导书先导段文档格式.docx
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无砟轨道先导段底座板施工作业指导书
一适用范围
本作业指导书适用于新建沪杭铁路客运专线HHZQ-3标段先导段底座板施工作业。
二工程概况
我三标段负责无砟轨道施工范围是DK38+727～DK55+916，正线长度17.189km。
其中路基1.986km,桥梁15.203km。
轨道板预制由Ⅳ标段提供，本标段共计约5287块Ⅱ型无砟轨道板。
我标段桥面系及无砟轨道工程按照“试验先行、样板引路”的原则，铺轨样板段范围为DK43+487～DK43+692，样板段连续长度为205m。
HRB500钢筋62.57t，C30砼200m3.
三质量目标
主体工程质量“零缺陷”，坚持做到“不留遗憾”、“高标准、严要求”，竣工工程验收一次合格率100%。
四施工前准备工作
4.1技术准备
为优质高效的建好沪杭客专，所有施工技术人员在施工前认真学习了施工技术指南和验标，并认真的熟悉了施工图纸、按照设计院的箱梁技术交底、连续梁结构技术交底、轨道专业技术交底、四电专业技术交底，了解沪杭客专铁路施工相关知识，积极参加沪杭客专技术培训，加强架子队的培训，做好了施工前的技术储备工作。
4.2审核图纸
接到图纸以后，由项目总工程师组织技术部门进行图纸的会审，发现问题及时反馈，确保施工图纸的准确性，并形成图纸审查报告。
4.3材料准备
防水材料、钢筋、水泥、外加剂、喷涂聚脲材料、粉煤灰、矿粉、伸缩缝、遮板预埋件和接地端子为甲供或甲控材料，
粗、细骨料为自购材料。
根据施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。
所有工程主体用原材料必须坚持先检后用的原则，在监理工程师见证取样和平行检验的基础上，经检验合格后的的原材料才可以使用。
4.4主要施工机具、试验设备的准备工作
根据施工图纸对施工中的所有设备在开工前进行了彻底的检验，达不到施工质量和精度要求的设备已坚决进行了更换，确保了成品满足设计要求。
技术设备准备，主要包括满足精度要求的测量仪器准备，满足现场施工的各种试验设备仪器仪表准备。
4.5施工测量
⑴测量设备的配备与管理
我项目部设置的每个CPⅢ测量小组配备8个人，其中4人进行平面测量，3人进行水准测量，1人进行数据处理及平差计算。
每个CPⅢ测量小组配备的仪器设备见下表
序号
设备名称
仪器设备
数量
备注
1
全站仪
测角精度：
1″测距精度：
1+2ppm
1
2
木质三脚架
优质重型脚架
3
3
单棱镜组
对中精度不大于1mm
2
4
CPⅢ棱镜
SINNING
13
6
棱镜测量杆
7
电子水准仪
DS05级
8
铟钢水准尺
3m或2m
9
2.5kg尺垫
10
水准测量杆
以上测量仪器须有资质的部门检定后方可使用。
⑵测量放样
在桥面上布设加密点，并标识清楚。
加密点应设在不影响桥面施工及不容易破坏的位置。
⑶桥面中线及高程的复核
在桥梁主体工程完成后，应立即组织人员进行桥梁中线、偏角和梁面标高等项目的复核，确保其偏差符合规范要求。
4.6施工试验
试验室设主任1名，试验员4名，资料员1名。
试验室主任负责本项目整体试验工作，做好试验人员的工作分配，资料的复核、仪器的购置和校正、试验工作的检查等，试验员负责进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好各种施工材料的检验，现场各种试验检测工作。
资料员做好试验资料的搜集、整理、签证归档工作。
（原材料质量检测流程见下图）
图4.6原材料质量检测试验流程图
五施工工艺及技术要求
5.1底座板结构介绍
底座宽2950mm，采用C30混凝土浇筑，钢筋采用HRB500级。
精度要求：
顶面高程±
5mm，中线±
5mm，宽度0～+15mm，顶面平整度7mm/4m。
滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m，滑动摩擦系数不大于0.3，使用寿命不小于60年。
滑动层性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。
梁缝处设置硬泡沫塑料板，材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2.95m，长
1.45m，厚50mm，使用寿命不小于60年。
性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。
桥梁上轨道结构包括：
两布一膜滑动层，底座混凝土，沥青水泥砂浆调整层，轨道板及侧向挡块，如图3.1.1-1所示（超高段）。
曲线超高设置通过底座混凝土断面控制，其次底座混凝土为钢筋混凝土连续板带结构，施工方法特殊。
先导段区域位于第一临时端刺区域，浇筑段划分详见浇筑区域划分图。
先导段位于LP3和LP4浇筑段内，有J3一个钢板连接器后浇带。
宽度为50cm。
由于临时端刺区域剪力齿槽后浇带全部留空，剪力齿槽处均预留678mm宽的BL2后浇带，待后期张拉时在浇筑。
图5.1.1-1桥梁上（曲线段）道床结构示意图
本标段DK43+405～DK45+196范围为曲线，曲线半径为9000m，曲线全长1790.79m，前后缓和曲线长度分别为490m，超高为125mm，轨道高度730mm，铺轨样板段范围为DK43+487～DK43+692，位于该曲线段缓和曲线段。
曲线超高为23.43～82.00mm，底座中心线与轨道中心线偏移量12～27mm。
每块轨道板范围内的底座板超高或偏移量安装线性内插计算。
5.2底座板钢筋施工
在线路中心线上，各测量出满足宽度要求的底座范围。
底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通节段钢筋网片三部分，钢筋网片加工时候，注意钢筋网片的加工尺寸应符合曲线段的超高高度。
跨梁缝钢筋、后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接，普通节段钢筋采用桥下集中绑扎后，平车运输至工点采用汽车吊等起重设备吊装上桥安装。
底座钢筋骨架前施工前，按照设计要求铺设混凝土垫块，混凝土垫块底部宽度50mm，高度满足保护层厚度要求，长度根据工艺确定。
垫板与滑动层的接触面积不应小于0.185m2/纵向延米，材质同底座，呈梅花形布设，纵向间距约800mm。
钢筋安装时，不可损坏滑动层，若不小心损坏，必须更换。
锚固钢筋与梁面预埋套筒连接前，检查并确保梁面预埋套筒内无杂物。
锚固钢筋旋入套筒的深度为1.5D（D为锚固钢筋直径），钢筋直径≤16mm时，扭矩80N.M，钢筋直径18~20mm，扭矩160N.M。
绑扎底座钢筋时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理,并进行绝缘性能检测，合格后方可灌注混凝土。
混凝土底座钢筋加工、安装及保护层允许偏差分别见表5.2-1、表5.2-2。
表5.2-1底座钢筋加工允许偏差表
名称
允许偏差（mm）
受力钢筋全长
±
弯起钢筋的弯折位置
20
箍筋内净尺寸
5（桥梁±
3）
5.2-2底座钢筋安装及保护层厚度允许偏差表
受力钢筋排距
5
分布钢筋间距
箍筋间距（绑扎骨架）
4
弯起点位置（加工偏差包括在内）
30
保护层厚度c（mm）
≥35
+10，-5
25＜c＜35
+5，-2
≤25
+3，-1
钢筋绑扎作业过程中，不可在滑动层上施焊，应注意保护滑动层不受损坏，剪力齿槽锚固钢筋高度根据轨道超高值合理选择，与锚固板的焊接可在后场批量焊接后运至作业点安装。
钢筋骨架绑扎分不同桥跨、不同超高在桥下或绑扎区绑扎好后由拖车运至桥下，需设置专用钢筋存放胎具，保证钢筋骨架存放过程中不变形，吊装至桥面指定位置，进行安装，然后进行钢筋网的连接和钢筋连接器的安装。
桥上后浇带钢筋的连接及跨梁缝的连接需注意：
（1）、钢筋连接器的安装要根据不同超高调节钢板连接器的倾斜角度，使钢板位于底座混凝土的中部，同时与两侧钢筋网的搭接要求要满足将来张拉的需要；
（2）、钢筋绑扎完毕后，在设计要求的相应位置安装用于测设底座板温度的温差电偶。
5.3底座模板施工
按底座设计位置与高程支立模板，模板内侧面应平整，并涂刷脱模剂；
采用高度可调式模板，模板接缝严密，不得漏浆；
模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。
模板外侧支撑在固定设施上，内侧采用对拉和对撑形式，以确保模板稳定。
根据底座计算高程反复调整模型的顶面高程，使其达到设计要求。
采用模板顶面高程控制底座施工高程。
由于样板段位于曲线地段，混凝土底座施工时，曲线模板高度满足曲线超高的设计要求。
后浇带处的横向模板采用锯齿形模板隔开。
模板分为侧模及端模，内侧模采用拉杆连接，侧模采用可调高式组合槽钢，外侧模与防护墙间支撑牢固，注意检查模板的稳固性、密实性，确保浇筑时不漏浆、不跑模。
为了防止底座板根部漏浆而产生烂根现象发生，在模板与滑动层接触面之间设置“L”型薄铁皮并压实，可杜绝烂根现象的发生。
侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模。
底座模板安装允许偏差见表5.3。
表5.3底座模板安装允许偏差表
项目
顶面高程
宽度
+5、-0
中线（前后）位置
2（±
2）
挡台模板直径、中线、中心间距、放线高度
2、1、±
2、±
5.4底座混凝土施工
钢筋与模板检查合格后，采用混凝土泵送入模及时浇筑底座混凝土。
混凝土振捣采用振捣棒和振动梁共同振捣，振捣密实后，对顶面进行找平，平整度需达到7mm/4m的要求。
待混凝土初凝前在轨道板覆盖区域用铁刷子将其表面拉毛，拉毛深度2mm，最后将两边200mm范围内压光并收出2%的排水坡。
混凝土初凝后，及时进行覆盖并进行洒水养生。
混凝土的运送与施工进度相适应，灌注过程中要严格控制坍落度在设计范围之内。
底座混凝土拆模后及时按规定和程序对底座外观尺寸进行检查验收，混凝土底座尺寸允许偏差见表5.3.4-4。
表5.4混凝土底座尺寸允许偏差
项目
允许偏差
底座
宽度、顶面与设计高程差
5、±
与设计中线差、前后位置
3、±
当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃；
当工地最高气温高于30℃时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时的温度不宜超过30℃。
底座板浇筑后，应及时进行后浇带处的清理，清理必须干净、彻底，不能遗留杂物。
还要及时采取横向临时固定措施，避免底座产生横向位移。
混凝土未达到设计强度80%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
混凝土浇筑完成后及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；
当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。
养护期不低于7天。
新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。
常规区底座板混凝土浇注段长度约160m，混凝土浇注段中部的剪力齿槽和底座板一起浇注，其余剪力齿槽设立齿槽后浇带（BL2），待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇注完成。
临时端刺总长832m，包括5个混凝土浇注段。
依次以LP1到LP5表示，浇注段长度和常规区不同，两个225m段（LP1及LP2）、两个136m段（LP4及LP5）、一个110m段（LP3），共设J1、J2、J3、J4共4个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带。
与常规区不同，在临时端刺底座板浇注时，所有的齿槽后浇带全部留空，不浇注。
5.5底座混凝土张拉及后浇带浇筑
底座板的张拉连接的本质是对底座结构板的“锁定”。
张拉操作中，使用张拉工具的几种方式：
（1）用扭矩扳手拧紧（450N.m）；
（2）用扭矩扳手拧紧（通过计算所得张拉量）；
（3）用开口扳手拧紧；
（4）直接用手拧紧。
底座板张拉连接的前提：
（1）基本张拉连接段落中的所有混凝土浇筑段完成后；
（2）轨道基准点放样结束；
（3）张拉连接前，临时端刺区域内的浇筑段要进行长度和温度的测量并记录备用；
（4）临时端刺区域内要安装临时侧向挡块；
（5）底座板张拉在施工单元内所有混凝土浇筑段完成；
（6）清洁精扎螺纹钢筋，锚固螺母涂上油脂，清洁后浇带浮渣，准备足够的张拉工具（包括长套筒扳手，开口扳手）；
底座板张拉连接注意事项:
（1）大于30℃或小于0℃不能进行张拉连接；
（2）测温和连接必须在24h内完成；
（3）后浇带浇筑也必须在24h内完成；
（4）根据埋设的温差电偶测量底座板混凝土的温度，然后利用张拉计算程序计算张拉距离。
5.5.1、测量各浇筑段板温和长度，计算张拉值
（1）临时端刺LP1～LP5的基准测量
基准测量时间尽可能安排在与底座连接时间靠近时（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）进行。
首先进行长度测量：
测量LP1～LP5段的长度,准确记录各分段长度值；
其次进行温度测量，使用预埋在混凝土底座中的测温电偶测量。
测量时间一般在中午时分进行。
各段长度与对应温度测量于底座连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（以备邻段底座连接时使用）。
此项测量直接关系到后续底座连接筋张拉距离的确定，非常重要。
各测量值如下表所示：
临时端刺混凝土浇筑段
第一次测量长度/mm
第一次测量温度/℃
LP1
L1,LP1
T1,LP1
LP2
L1,LP2
T1,LP2
LP3
L1,LP3
T1,LP3
LP4
L1,LP4
T1,LP4
LP5
L1,LP5
T1,LP5
（2）常规区板温测量
与临时端刺区板温测量同时进行，并据此计算连接筋张拉值。
（3）张拉量的计算
根据温差电偶测量所得的底座混凝土浇筑段温度，利用下列公式计算各BL1后浇带的张拉长度，即：
Wi=αT×
ΔT×
L
式中：
αT——混凝土温度伸长系数，为1×
10-5/K；
ΔT——底座混凝土浇筑段相对于锁定温度的温度变化幅度；
L——钢筋连接器后浇带影响长度；
a、常规区BL1后浇带张拉距计算公式为：
Wc=（Ts-Tc）×
αT×
Lc
式中Lc为常规区两相临混凝土浇注段中已浇注的BL2后浇带之间的距离。
Ts为底座板锁定温度。
5.5.2、底座钢筋的张拉与连接
底座钢筋连接在板温35℃（Ts=25℃为底座板锁定温度）以下的条件进行，张拉连接时按照规定顺序操作，先部分连接，再完成全部连接。
连接要求用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时必须严格控制掌握。
（1）临时端刺中BL1后浇带的预连接：
即从临时端刺自由端开始，按J4→J3→J2→J1的顺序，用手拧紧钢筋连接器螺母，K0和常规区后浇带保持松开状态（临时端刺开始能够承载时进行），连接完后临时端刺便具备了初步的承载能力；
（2）首批连接施工。
先连接与临时端刺接壤（K0处）的前2个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、Jl、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。
连接分3种情况进行。
当板温为T<
Ts℃时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离。
（J3范围内钢筋张拉距离按J2的1/3计，其余直接按计算结果采用）。
此时的拧紧操作应是先用手拧紧，在此基础上，钢筋连接器中的非拧紧端螺母松开预留张拉距离（按计算结果），再用扳手拧紧（张拉）。
另外，当温差较大在5K到15K之间时，钢筋连接器后浇带不能通过一次纵连张拉缩短到计算值。
必须每隔24小时重复张拉一次，直到达到最终的宽度。
每次张拉都要对每个钢筋连接器后浇带的张拉量和总的张拉量以及实际需要达到的张拉量进行记录。
根据不同的张拉范围，需要纵连张拉的最少次数和时间间隔见下表：
纵连过程中底座板的温度范围
最少的纵连张拉次数
间隔天数（天）
+10≤T≤+15
+15≤T≤+20
+20≤T≤+25
25≤T≤35℃
不张拉，宽度无变化
当板温为25℃≤T≤35℃时，钢筋连接器螺母用手拧紧螺母即可，即张拉距离为0。
当板温为T>
35℃时，不允许拧紧螺母，且底座应采取降温措施。
待板温降到35℃以下时再连接。
（3）补充连接施工。
连接常规区其余后浇带连接筋，此工序可在K0张拉完后与J1、J2的张拉同时进行。
5.5.3、后浇带混凝土施工
（1）BL1后浇带混凝土施工。
后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑后浇带混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。
此工序与后浇带连接应接续施工，不出现间隔施工。
J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座连接后再施工。
（2）BL2后浇带混凝上施工。
临时端刺区BL2后浇带分为早期固定连接和后期固定连接，早期固定连接在单元段底座钢筋连接完成3～5天后（底座内的应力调整期）进行，位置在LP2范围内与LP3相邻的两个固定连接后浇带（左右线要错开两个梁段位置），两临时端刺后浇带对称施工。
后期BL2后浇带混凝土在相邻单元段底座连接后再施工。
底座板纵连后，常规区BL2后浇带通常也应该尽可能快的进行浇注。
但是当纵连是在底座板温度小于锁定温度的情况下进行时，必须待混凝土浇注段内应力均衡后才能浇注。
其等待时间如下表所示:
纵连时底座板温度T所处的空间
纵连后，在后浇带浇注前需等待的时间（天）
不需要等待
5.6工艺标准保证措施
对有关技术人员和施工人员进行培训。
根据有关标准和规范制订详细的施工作业指导书，做好技术交底工作。
无砟道床铺设前，根据设计要求对桥梁、路基工程进行验收，验收合格，并且沉降观测数据经规定程序评估符合有关规定后，方可进行底座施工。
在底座开始施工前必须进行现场配合比等试验，达到要求后方可开始混凝土浇筑施工。
底座混凝土施工采用专用钢模板，施工前对模板位置进行精确调整，并支撑加固牢靠，浇筑时进行监测，确保其位置准确。
作为板下基础混凝土，最为关键的是保证其上CA砂浆填充层的设计厚度，因此将采取高精度的测量控制方案，加强施工控制，确保CA砂浆填充层厚度符合设计要求。
精确测设侧向挡块中心位置，保证相邻侧向挡块的中心距，严格控制底座混凝土顶面标高。
加强混凝土养生工作，浇筑后及时覆盖洒水养生。
在施工过程中随机进行底座混凝土取样，做成试件，满足检验试验要求。
由于样板段范围内不具备张拉连接的条件，所以至此样板段底座板施工完成。
六施工进度计划
按照沪杭客专安发【2010】36号文件精神，计划无砟轨道先导板段施工工期为：
2010年3月1日至2010年4月1日。
样板段
里程范围
开工时间
完成时间
桥梁工程
桥面系混凝土构件预制
横潦泾特大桥
DK43+500～DK43+700
2010.1．24
2010.3.1
桥面防水层
2010.3.16
轨道工程
无砟轨道底座板施工
DK43+487～DK45+515
2010.3．3
2010.3.18
轨道板精调及注浆
2010.3.15
2010.3.28
七劳动力组织及机械设备配置计划
本线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，样板段工作面配套施工人员250人左右。
7.1劳动力组织
样板段劳动力组织计划表
工序名称
工种
人数
底座板混凝土施工
技术员
测量员
钢筋工
110
模板工
50
混凝土工
40
现场生产负责
底座板张拉
杂工
7.2机械设备配置
样板段施工主要机械、设备配置计划表
机械、设备名称
单位
汽车吊/悬臂吊
台
钢筋笼运输车
混凝土泵送车
底座板模板
m
420
电阻检测仪
八无砟轨道质量技术保证措施
①在进行无砟轨道施工前，桥梁梁体宜满足设计要求的收缩、徐变期，以减少梁体的工后收缩、徐变。
②对线下结构工程的沉降值进行计算及预测，当进行无砟轨道施工时与线下结构工程实际完成的沉降值进行比较，调整无砟轨道的施工标高。
③道床混凝土采用高流动度、低收缩、低发热混凝土。
混凝土浇筑时，在温度较为稳定时进行，并震捣密实；
混凝土浇筑完后，在初凝前，进行表面收浆，湿养时间尽量延长，防止裂缝产生。
九安全文明施工保证及措施
9.1安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；
杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；
杜绝较大及以上火灾安全事故；
控制和减少一般责任安全事故。
9.2安全保证措施
9.2.1建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度;
各类机械的安全作业制度；
用电安全制度；
施工现场保安作业制度；
防火、防风等措施；
起重作业安全制度；
各种安全标志的设置及维护措施等。
实行安全奖罚制度，按照国家和铁道部的有关规定，在生产中定期开展安全检查评比活动，奖优罚，提倡人人管安全，人人重视安全的活动。
9.2.2安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。
对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
严格按照《铁路建设工程安全生产管理办法》的规定，正确使用安全施工措施费用，专款专用，建立专项使用台帐，禁止挪作他用。
9.3具体安全措施
9.3.1施工现场安全用电措施
施工用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
施工用电设施设专
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