国家高速公路网连霍高速G30西安至宝鸡改扩建工程.docx
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国家高速公路网连霍高速G30西安至宝鸡改扩建工程
杨凌职业技术学院
学生顶岗实习典型案例
系别：
交通与测绘工程系
姓名：
卢斐
专业班级：
测量07016班
学号：
07Y033021615
指导教师：
孙茂存
完成时间：
2010年6月15日
一、企业性质
中国中铁一局桥梁工程有限公司（原桥梁工程处），是经国家建设部核准的国家一级建筑施工企业；是一个以桥梁专业为主的综合性土木建筑企业；是原铁道部基建系统工程局中唯一的专业桥梁施工队伍，经营范围为铁路综合工程、公路综合工程、桥梁工程建筑、市政工程建筑、设备安装、加工制造、修理、租赁、经营、物资供销、仓储、商业贸易等。
具有桥梁工程专业承包一级资质，公路工程施工总承包一级资质，公路路基专业一级资质，市政公用工程施工总承包一级资质，土石方工程专业承包一级资质。
已通过质量、环境、职业健康安全管理体系认证。
二、工程概况
B-C03标段起于阿房宫枢纽立交终点，接B02标段终点（0+857），终点止于沣河以西，与B04标段起点（K6+400）相接，本标段长5543m，全线为高架桥。
沿线经过落水村、冯联村、冯三村、高桥严家渠等主要村镇，主要河流为沣河，设计车速为120Km/h，路面宽度（双向八车道）为42m。
本标段25m箱梁边跨74跨，中跨143跨。
其中边跨边梁296片，边跨中梁740片；中跨边梁572片，中跨中梁1430片；29m箱梁边跨2孔，中跨1孔。
其中边跨边梁8片，边跨中梁20片，中跨边梁4片，中跨中梁10片。
本标段桥梁主要为25m的预应力箱梁，采用场内预制然后架设施工。
设计采用先简支后连续体系，单幅桥横向架设7片箱梁，其中中跨中梁高1.4m，腹板厚0.18～0.25米，预制中梁顶板宽2.4米，边梁顶板宽2.85米，箱梁底宽1.00米。
桥梁平面设计线形通过现浇墩顶楔形连续段形成，并通过边防撞护栏来调整。
三、工作任务
合同段：
西宝改扩建工程B—C03标段编号：
006--2
工程名称
箱梁开工报告
桩号
K0+857～K6+400
支付编号
项目名称
单位
原设计数量
申报数量
批复数量
1
29m箱梁边跨边梁
片
8片
8片
2
29m箱梁边跨中梁
片
20片
20片
3
29m箱梁中跨边梁
片
4片
4片
4
29m箱梁中跨中梁
片
10片
10片
5
25m箱梁边跨边梁
片
296片
296片
6
25m箱梁边跨中梁
片
740片
740片
7
25m箱梁中跨边梁
片
572片
572片
8
25m箱梁中跨中梁
片
1430片
1430片
项目经理（签字）：
年月日
复核（专业工程师）：
年月日
合同工程师：
年月日
高级驻地：
年月日
B-C03标段梁场起于K1+870止于K2+356，整个梁场占地约305亩。
目前，制梁台座纵向四排均已开挖，7个制梁台一组已硬化基础及制梁台座4组。
具备模板已进场，场地已具备制梁需要。
梁场南侧的项目部已建好并投入办公，已能满足管理人员办公及生活的需要。
四、工作流程
4.1、场地概况
本标段场地较开阔，拟在K2+150（中桩）处，北边长484.8m，南边长428.9m；西边宽311米，东边宽418.2米。
梁场的建设，制梁台座及存梁台的地基加固，以及制梁、存梁台座的施工在2009年12月30日前完工。
本标段工程的总体施工顺序安排，以预制箱梁的生产和架设为中心，所有桥梁桩基、承台、墩身施工都围绕确保箱梁的正常架设而展开。
所以，预制箱梁的生产必需严格按照施工计划执行。
4.2.施工部署
4.3.箱梁施工工艺
本工程共有29m箱梁42片，25m箱梁箱梁3038片。
预制场设置在在K2+150（中桩）处，所有梁体在预制场预制。
预制梁底座端头2m处为现浇50cm厚砼台座，预制梁中间部分为25cm厚砼基础,台座顶面铺8mm钢板，并与台座砼预埋件相联。
浇注砼时砼罐车运输，灰斗倾倒入模。
4.3.1、预制场的场地处理
箱梁预制场为土方平整区域，因高程差别不大，采用压路机碾压并用平地机按中心水往两边排，两边水汇总排入排水沟的原则平整后硬化，钢筋加工场地及台座间采用混凝土硬化20cm。
4.3.2、制梁台座
25米箱梁台座设计112个，分为16组，每组7个，制梁台横向间距为460cm,纵向两组台座之间间距为950cm。
制梁台座的布置，考虑箱梁片数和施工时间的具体安排，预应力张拉后形成的挠度，梁场基底应力及地基承载力等情况而定。
箱梁预制采用砼台座，台座分为台座、台座基础两部分，台座基础深度0.8米，其中下层0.3m为碎石填筑后压实，在其上浇注50cm厚C20砼基础。
台座两端采用扩大砼基础，以保证箱梁张拉后两端的受力要求。
基础施工完毕后在基础上立模，再浇注一层C20砼，高度为25cm，宽度与箱梁梁底同宽。
台座顶面按二次抛物线设向下的反拱，棱角处用[5包边以防止在使用过程中掉角，顶面铺δ=8mm钢板。
台座砼内预留两侧边模的对拉螺杆孔和移梁钢丝绳槽。
台座顶面平整光滑，两侧角钢线形顺直，以保证箱梁底的平整度和侧模的安装。
台座间的地面用砼硬化，四周设置排水沟，避免在施工过程中水渗入台座基底，引起台座下沉、开裂，也保证在雨季能正常开工。
4.3.3、提梁龙门吊的设计
4.3.3.1、龙门吊轨道基础的设计
由于箱梁重量较大，龙门吊轨道基础采用砼扩大基础形式，按刚性基础进行设计。
基础总深1.0m,分2层浇筑.顶层基础浇筑时间隔1m预埋φ16圆钢，以保证轨道间距准确，并固定轨道。
顶面经精确整平后铺设龙门轨道，龙门轨道采用P43轨。
4.3.3.2、龙门吊的设计
最重箱梁为29m箱梁，重92T。
整个梁场采用四部厂家定型龙门吊作为运梁龙门，每部龙门吊设计吊装重量100T，净跨30m，高14m。
根据箱梁的截面形式，侧模采用大块钢模，模板接口采用平口连接，并加密封橡胶条，以防止漏浆，侧模与底模连接处也用圆形橡胶条密封，底脚设对拉拉杆，外模上口拉杆采用I16工字钢，不仅保证上口的几何尺寸，也作为压内模的反力梁，防止内模上浮。
为了保证箱形梁外观质量，所有模板必须达到如下技术要求：
a.模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，其局部平整度不大于2mm（3m尺量）。
b.模板要板面平整，接缝严密，不漏浆，操作方便，保证安全。
c.模板要有足够的拉杆和支撑，板面变形不大于1.5mm，以保证所制箱梁尺寸符合要求。
d.模板安装完毕后，各部分尺寸的施工允许误差应符合《公路桥涵施工规范》的有关规定。
e.模板预埋件开孔必须经过机械加工，使其公差不大于0.2mm。
f.外模及内模采用工厂制作，现场拼装，所有模板的尺寸、刚度、平整度等均符合《公路桥涵施工技术规范》中9.6质量检验钢模板制作要求。
立模前将模板表面打磨除锈，涂刷脱模剂。
立模先立一边侧模，待钢筋绑扎及预应力管道安装完成后再拼装另一侧模板。
拼装外模时用龙门吊把外模分块模板吊到所要制梁台位上，顺序不能颠倒，模板之间用螺栓连接，底口用木楔支垫，利用木楔调整腹板高度及垂直度，在台座上预留的孔道内及模板顶穿入拉杆，调整模板，在侧模上安装附着式振动器。
4.3.4、钢筋制作、绑扎
严格按设计图纸进行钢筋的制作，钢筋集中在钢筋加工厂加工，成形后运至台座处进行绑扎。
钢筋的接长采用搭接焊，焊接头在梁内错开布置，错开的距离不小于35d且不小于40cm，同一截面处受力主筋的接头面积不得超过受力钢筋总截面积的50%。
在安装好一边侧模的台座上绑扎梁肋和端、中横隔板钢筋，在钢筋和模板间设置塑料垫块，以保证保护层的厚度，同时注意安装锚头垫板，螺旋筋及支座预埋钢板，支座预埋钢板底面必须保持水平。
待侧模立好后，绑扎顶板钢筋，边梁要注意预埋防撞栏钢筋，泄水管预留孔等预埋件。
4.3.5、波纹管安装
波纹管采用金属波纹管，钢带厚度不小于0.35mm，波纹管安装前，应作拉力和水密性试验，合格后方可使用。
安装时，按设计图中预应力筋的曲线坐标安装定位钢筋网片，穿入波纹管，必须将定位钢筋网片固定在腹板钢筋上，以防浇注混凝土时波纹管上浮。
波纹管之间的连接采用大一号的波纹管，接头管的长度为200～300mm，波纹管内另穿入硬质塑料管，以保证管道的畅通，波纹管的定位筋采用直线段间距100cm,曲线段间距50cm以控制预应力线形的准确。
波纹管与梁端锚垫板的连接处及锚垫板压浆孔也采用胶带封严，以防砼浇注时进入水泥浆。
波纹管安装就位过程中，尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
同时，在焊定位钢筋时应对波纹管采取防护措施，防止电焊火花烧伤管壁。
波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等，如有破损，应及时用粘胶带修补。
4.3.6、砼施工及养护
4.3.6.1、砼的原材料必须符合有关规范的要求，水泥的储存库要求通风干燥，按不同品种、不同标号、不同批号分别存放，水泥从出厂日期到使用完不得超过三个月。
4.3.6.2、砼的配合比应根据砼标号，选用的骨料及不同外加剂等进行多组试验比选，除满足强度要求外，还要确保砼的外表质量，尽量减少表面气泡，配合比须经监理工程师批准后方可使用。
4.3.6.3、砼浇筑方式采用斜面分级，水平分层一次性浇筑完成，施工中根据砼
的初凝时间合理安排，保证新旧砼的接茬时间不大于砼的初凝时间，浇筑前必须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇注。
4.3.6.4、砼的振捣采用附着式和插入式振动器振捣，必要时配合扁铲插捣。
附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，防止欠振，过振的发生，保证砼的内在加外表质量。
插入式振动器应避开波纹管，以防波纹管变形、开裂，施工中应派专人监视模板，如联结螺栓松动，模板变形，漏浆等应及时采取措施，加以排除。
4.3.6.5、当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，则按《公路桥涵施工技术规范》中冬季施工的有关规定办理。
模板安装后，对梁的结构尺寸，模板的垂直度，各种预埋件的位置进行检查，合格后浇注砼。
混凝土用罐车运到梁位旁倒入灰斗中，由10t龙门吊葫芦提升入模，并应按水平分层浇注砼，每层厚度不超过30cm，从梁两端4m处向中间顺序进行，每浇筑一层必须在前一层砼初凝前振捣，防止破坏先浇筑的砼。
振捣采用内外相结合的方式，内部采用高频插入式振捣器振捣，外部采用附着式平板振捣器。
平板振捣器的开启应由经验丰富的工人来操作，短振勤振，每振点的累积振动时间在20秒以内，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，且灌注上层混凝土时，不要开启下层已浇筑好混凝土部分的外部震动器。
使用插入式振捣器振捣时注意不要碰到波纹管及各种预埋件，防止出现损坏和移位。
全部浇筑一次性完成，振捣应充分密实，防止出现蜂窝、麻面，特别是梁端锚垫板处应特别注意振捣，防止此处砼不密实，张拉后出现裂缝。
砼浇筑完成后，对顶板表面采用人工抹平并拉毛，终凝后及时洒水养护。
梁体砼的养护为自然养护形式，梁体拆模后，自然养护以洒水养护为主，同时采用蓬布覆盖的方式进行保水，特制作了用于箱梁腹板养护的专用支架以保证蓬布盖住腹板部位的倾斜部分，使腹板得到充分的养护。
养护工作由专人负责，切实保证养护质量。
洒水次数以砼表面潮湿为度，养护天数，当环境相对湿度小于60%时养护14天，相对湿度大于90%可不洒水。
当砼的强度达到设计强度的15—20Mpa时即可拆除模板，拆模后将顶板、横隔板及湿接缝处砼面凿毛，并在梁体一端喷上编号，便于识别。
4.3.7、预应力施工
4.3.7.1、张拉准备工作
预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要时需进行预应力孔道摩阻试验。
预应力筋穿束前，必须对预应力筋进行下料、编束、油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。
穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助。
安装锚头时，将锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板面的角度符合设计要求，确保波纹管垂直于锚固平面。
操做中主要注意以下两点：
a.钢绞线的下料编束：
钢铰线的下料长度由孔道长度和张拉时的工作长度决定，采用砂轮切割机切割。
钢绞线每盘重量大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线絮乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。
b.穿束：
采用后穿束法，在混凝土养护期内进行，应业主的要求，穿束前将钢绞线编号，对号穿束，以防钢绞线扭绕现象产生。
然后用高压水通孔，将钢绞线前端扎紧并裹胶布，以便顺利通过孔道。
然后由人工推送将钢绞线整束穿入。
也可采用先穿入一根钢绞线作引索，将引索头与整束钢绞线一端绑紧，工人在前头牵引，后头推送的方法。
4.3.7.2、预应力张拉
梁体张拉应在砼强度≥90%设计强度时进行。
共采用4套同型号千斤顶进行张拉工作，先张拉N1、N3钢束至控制张拉力，再张拉N2、N4钢束，张拉时均为两端同时同步对称张拉，同编号的钢束对称张拉。
张拉采用YCM100型千斤顶配ZB4-500型电动油泵，千斤顶和油泵按规范要求进行检验标定，张拉作业采用张拉力和伸长量双向控制，以张拉力为主，伸长量校核。
预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等，因此对张拉伸长值的校核，要引起重视。
预应力钢束张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉或更换锚具后重新张拉。
张拉完成后，校核测得的延伸量与计算延伸量，若两者差值在±6%以内，即合格。
将采用切割机将多余钢绞线切除，并采用高标号砂浆将锚头封闭，否则应查明原因可采取以下措施：
a.重新校准张拉设备。
b.对预应力材料作弹性模量检查。
c.放松预应力钢材重新张拉。
4.3.7.3、张拉注意事项
a.安装锚具时应注意工作锚环或锚垫板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。
b.预应力钢材的断丝、滑丝，不得超过规定要求。
如超过规定数，应进行更换，如不能更换时，可提高其他束的控制力作为补偿，但最大张拉力不得超过千斤顶的预应力，也不得超过钢绞线的标准强度的80%。
c.在预应力作业中，必须特别注意安全，作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。
d.千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象的应重新进行校验。
4.3.7.4、压浆
张拉结束后，及时进行孔道压浆，压浆质量控制措施如下：
a.张拉好的钢束，要及时进行孔道压浆，间隔时间最长不能超过24小时。
b.压浆使用水泥应选用与预制箱梁砼所用水泥同标号的新鲜水泥。
c.水泥浆配合比由试验室提供。
d.采用二次压浆法。
压浆顺序从低孔位到高孔位，以免窜到邻近孔的水泥浆凝固堵塞孔道；因故不能一次完成的孔道应用压力水冲洗，保持孔道畅通。
一次压浆至另一端出浓浆时，将出浆孔堵死，再补压2～3分钟，使管道内浆体充足密实，保证质量。
e.压浆时最大压力一般需保证达到0.5～0.7MPa，长孔道应适当增加压力。
f.压浆完成后，及时清洗、保养机具，以便下次压浆。
g.压浆过程中及压浆完成后48小时内梁体砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。
水泥浆强度未达允许值时不能移动梁体。
4.3.7.5、压浆时的注意事项：
a.水泥浆拌和时先将水与外加剂加入拌浆机，再加水泥，拌和至少2min；
b.水泥浆严格按配合比拌和，并经常检查其稠度，其稠度控制在14～18s之间。
水泥应使用不低于425#普通硅酸盐水泥，水灰比一般在0.4～0.45之间，所用水泥龄期不超过一个月。
水泥浆中可渗入监理工程师同意的减水剂及膨胀剂，掺量由试验确定。
但是不应掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的外加剂。
c.水泥浆的泌水率最大不应超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。
水泥浆自调制到压入孔道的延续时间，一般不宜超过30～40min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。
d.当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。
管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。
当白天气温高于35℃时，压浆宜在晚上进行,在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。
e.压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
4.3.7.6、锚固
a.切割钢绞线：
张拉压浆作业完成后，全部采用切割机将多余钢绞线进行切割，切割后钢绞线外露长度不大于3cm。
b.封锚：
切割完钢绞线以后，立即用试验部门配制好的高标号砂浆进行封锚，锚环范围内所有缝隙均应封堵、填塞，并振捣密实。
4.3.8、梁体砼外观质量控制措施
4.3.8.1、模板的设计、使用及改进
施工中采用大块特制钢模，竖缝和水平缝全部焊接，严格按照施工图纸尺寸，用角磨机打磨，以保证模板的平整度和施工误差在要求的范围之内。
4.3.8.2、砼浇注注意事项
砼的浇注温度不得低于+5℃，也不得高于+32℃，否则应采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
浇筑时应在下层砼初凝或能重塑前浇注完上层砼。
砼采用集中拌合、砼灌车运送，利用龙门桁车或汽车起重机从梁的变截面处开始布料。
砼采用斜向分段、水平分层的办法浇筑，按已有的施工经验，纵向分段长度为8～10m，水平分层厚度不大于30cm，先后两层砼的间隔时间不超过初凝时间。
梁体底板处的砼采用附插入振动器振动。
腹板砼采用插入式振动器和附着式振动器振捣。
插入式振动器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持50～100mm的距离，插入下层砼50～100mm,振动时严禁触碰波纹管。
浇筑梁体时，安排专人负责监视振动器的运转情况，如有故障迅速组织抢修，避免因振动不及时而导致砼出现空洞或蜂窝麻面。
并检查模板、管道、钢筋、预埋件，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施。
梁尽可能一次浇筑完成，不能一次浇筑完成时，分隔时间控制在砼初凝前且使层与层覆盖住。
4.3.8.3、混凝土裂纹控制
裂纹的控制是混凝土工程施工的一大难点、重点，我单位承建工程中，对混凝土裂纹的防治取得了良好的效果并积累了丰富的经验。
裂纹的产生主要受外加剂、应力松弛、低温施工等因素影响。
在施工中,应选用优良的原材料（特别是低收缩、高强度、细度模量较大、低水化热水泥）、优质高效少掺量外加剂、小水灰比，必要时可布设冷却管和设置合理工作缝以降低混凝土内部水化热和基底约束尤为重要。
同时改进混凝土灌注工艺、加强混凝土的养护，减少失水和内外温差，必要时可适当增加配筋率或护面抗裂钢筋网，对减少混凝土的失水收缩和温差次应力所产生的裂缝有明显的改善作用。
4.3.9.预制箱梁的移运及存放
4.3.9.1、移梁
为满足箱梁在梁场内的移运、立模及浇注混凝土需要，预制场内设龙门桁车4台，纵向制梁台各设置一台，每台龙门设计吊重100t。
此外，每纵向存梁区各设置两台5T龙门进行立模、混凝土浇注等工作，吊、移梁作业由龙门吊完成。
a.移梁时间：
已压浆梁体应在水泥抗压强度达到设计规定值或施工规范要求后，方可移梁。
b.移梁前期准备工作：
根据轨道处的地基情况对桁车走行轨道采用扩大基础设计，基底进行整平夯实，等到达要求强度后上部浇筑100cm高100cm宽C20砼基础，上面精确找平后铺设龙门轨道。
走行轨道铺设完成后再在走行轨道上组装龙门。
c.龙门吊起吊：
经过张拉后达到规定的强度以后，在制梁台上进行起吊，起吊应注意保持梁体的横向稳定。
穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均匀而挤绳，预制梁时在梁底预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处设置专用的铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其他接触处也应有防止割断钢丝绳的措施，如垫木板、橡胶皮、麻袋条等，起吊钢丝绳的安全系数应达到6倍以上并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好后继续提升，一般起吊高度不超过50cm，前后高差不得超过2%。
d.龙门吊行走：
采用龙门吊进行梁体的移位和装车。
龙门吊行走轨道应结实、平顺，没有三角坑，龙门吊应慢速行走。
选择经验丰富的工人作为移梁指挥者，做到口号明确、指令清晰。
司机仅按照指挥人员的信号进行操作，司机必须头脑清醒，熟悉操作规程，龙门吊两侧至少备有两个铁鞋和三角木。
4.3.9.2、存梁
移梁到位后，解除千斤绳，1个移梁循环结束。
根据梁体编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。
存梁时应始终保持梁体处于简支状态，存梁期不超过三个月，在存梁期内应注意观察梁的累计上拱度，若过计算值1cm应采取控制措施
五、实习体会及建议
紧张的六个月的实习生活结束了，在这六个月里我有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过六个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，六个月从旁站—初步认识—了解—自己实践操作，每一个阶段我都有不同的体会，使我对高速公路、高架桥整个的施工过程有了全面的认识，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识是我在学校所不能接触到的。
比如，对图纸的理解，通过实物来理解；钢筋的绑扎方式只看图纸是不行的；钢筋的绑扎技巧怎么绑能更快更好；混凝土浇筑过程中听声音就能知道他们振捣的怎么样；还有成品量的养护冬天加温养护夏天浇水养护等等。
通过实践，使我能够同施工人员面对面在一起，看他们如何施工，如何将图纸上的模型变成一个个实体，跟他们学到了很多很适用的具体的施工知识和解决现场遇到问题的方法，那不是一天两天能学得到的。
在我的整个实习过程中我们发现了许多的问题，例如箱梁的外表出现裂缝、水
纹，钢筋绑扎出现错误，梁高超出标准，内模上浮等等。
现在我就在现场发现的问题来谈谈自己的所学到的知识:
现象一、裂缝，水纹
裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。
如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。
在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要，水纹的主要原因是过振，导致泌水。
具体解决办法：
为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一，例如使用减水防裂剂。
总之，混凝土的早期养护实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。
因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。
2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，也很重要的，其主要目的在
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