《路基施工的质量控制》QC成果材料.docx
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《路基施工的质量控制》QC成果材料
****有限公司2019年度QC小组成果发表会材料
路基施工质量控制及病害处理
小组名称：
路基施工质量控制及病害处理
发表人：
*
发表单位：
中国铁建大桥工程局集团有限公司
发表时间：
二○一九年十月
一、工程概况…………………………………………1
二、小组概况…………………………………………6
三、选题理由…………………………………………6
四、可行性分析………………………………………6
五、活动目标…………………………………………7
六、活动情况…………………………………………7
第一循环…………………………………………7
实施过程…………………………………………10
第二循环…………………………………………13
实施过程…………………………………………13
病害处理…………………………………………14
七、活动总效果………………………………………17
八、巩固措施及标准化程序…………………………18
九、遗留问题及今后打算……………………………18
十、路基施工流程图…………………………………19
路基现场施工的质量控制
一、工程概况
工程地点：
黄山市主城区。
本标段道路包括徽山路、雀山路、前园路、阜上路、跃进路、长干路、云村路、炎培路、戴震路、百鸟亭路和花山路11条城区道路。
1.1.1五条路白改黑
戴震路
戴震路改造起点为西镇街老大桥桥头，终点为黄山学院北区南门门口，总长约为1283.253m，道路为双向双车道，两侧有非机动车道，现状路面为沥青混凝土路面（K0+000～K0+320）和水泥混凝土路面（K0+320～K1+283.253），水泥混凝土路面由三块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）为9～12m，现状路面为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，路面损坏均比较严重，行驶条件较差，影响行车安全。
其中K0+000～K0+320为沥青混凝土路面，路面存在松散、裂缝、坑槽、沉陷、车辙等病害。
K0+320～K1+283.253为水泥混凝土路面，路面存在裂缝、沉陷、板块断裂、麻面、接缝填料损坏等病害。
道路终点处道路宽度有一定加宽，且有较大范围的修补；道路两侧缘石及人行道情况良好。
1.1.2跃进路
跃进路改造起点为滨江路，终点为黄山路，总长约为814.356m，道路为双向双车道，两侧有非机动车道，路面为水泥混凝土路面，由两块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）为13～15.5m，滨江路～上新街段行车道宽度13m，上新街～黄山路段行车道宽度15.5m，跃进路现状道路为水泥混凝土路面，总体状况良好，局部存在病害。
现状主要病害分为修复病害、挖出换板病害两种。
修复病害包括：
轻度裂缝、麻面露骨、填缝料缺失、板面破损、纵横缝开口、板底脱空；挖出板病害包括：
重度裂缝、板块粉碎缺失；道路两侧缘石及人行道状况良好，非机动车道与人行道之间设有护栏。
1.1.3长干路
长干路工程起点为滨江路，终到安东路，道路全长2277m，本次改造项目分为两部分，一部分为从东里巷到安东路之间的道路，另外一部分为华丰大市场东边、北边、西边的水泥道路。
长干路第一部分总长约为1.9公里，道路为双向双车道，两侧有非机动车道，路面为水泥混凝土路面，由两块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）约为10m，路面状况良好，与长干路相交路中百鸟亭路、前园路、安东路均为沥青混凝土路面，交叉口路面为沥青混凝土路面；道路两侧缘石及人行道情况良好，道路具体情况如下：
长干路第二部分由三条路组成，华丰大市场北边和西边长干路与东里巷，东里巷为支路，东里巷中间为电瓶车、自行车存放区，两侧为道路，道路宽度约8m，道路情况较好；道路两侧缘石为水泥缘石，且部分缘石沉降，人行道铺装部分有轻微沉降。
1.1.4阜上路
阜上路改造项目起点为滨江路，终点为北海路，总长约为1615.66m，道路为双向双车道，两侧有非机动车道，路面为水泥混凝土路面，由两块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）约为10m，阜上路现状道路为水泥混凝土路面，总体状况良好，局部存在病害。
现状主要病害分为修复病害、挖出换板病害两种。
修复病害包括：
轻度裂缝、麻面露骨、填缝料缺失、板面破损、纵横缝开口、板底脱空；挖出板病害包括：
重度裂缝、板块粉碎缺失，道路两侧缘石及人行道状况良好，非机动车道与人行道之间设有护栏。
1.1.5花山路
花山路改造项目起点为横关河桥（坑下桥），终点为徽煌府邸酒店门前，总长约为0.6公里，道路为双向四车道，两侧有非机动车道，路面为水泥混凝土路面，两侧由非机动车道，路面为水泥混凝土路面，由四块水泥混凝土板构成，道路宽度（含非机动车道）约为12m，行车道路面状况一般，存在破碎板、纵横向裂缝、过路管道开挖后采用沥青路面填补等问题，道路缘石为水泥缘石，建议更换，东侧人行道宽3m，西侧人行道与新安江景观带相接，人行道状况良好。
横关河桥与南侧花山路（不在设计范围内）均为双向六车道，横关河桥双向六车道，缘石及人行道状况一般，南侧花山路为双向六车道，非机动车与机动车道之间由2m的绿化带。
1.1.6一条路面提升（前园路）
前园路改造项目起点为北海路，终点为黄口桥，与长干路的相交口是五路口相交的转盘，相交路分别为前园（南）路、长干（东）路、上塘路；本项目可以分为两段，第一段从北海路到到转盘范围（K0+000～K1+435.994）道路长度约为1.5公路，道路为双向四车道，道路中间设有栏杆，道路两侧有非机动车道，非机动车与机动车道之间设有绿化带，道路宽度为40m；从转盘到黄河口桥范围（K1+435.994～K1+990.449），道路长度约为0.5公里，道路为双向双车道，道路中间设有栏杆，两侧有非机动车道，道路宽度为22～27m。
前园路现状车行道为沥青混凝土路面，宽约14m，整体路况较好，局部破损较为严重，主病害可分为以下几类：
裂缝类：
横缝、纵缝、龟裂等。
松散类：
啃边、脱皮、坑槽、麻面、剥落、检查井周边沉降剥落等。
修补类：
原有病害修补及修补损坏具体情况如下：
非机动车道整体路况较好，局部出现麻面、裂缝、啃边、剥落现象，其中有两处被行道树树根严重拱起，影响了非机动车辆的正常通行。
人行道状况良好。
1.2五条路扩宽改造
1.2.1徽山路
徽山路改造项目起点为西南北路，终点为仙人洞北路，总长约1319.3m，道路为机非混合道，道路宽度为12～17.5m，路面为沥青混凝土路面，徽山路老路路面为沥青路面，随着交通景的不断增加，原路面出现了不同程度的病害，主要为纵缝、横缝、龟裂、坑槽、修补等。
个别检查井周边龟裂、沉陷。
人行道为砖砌道路，部分砖块有沉降。
1.2.2百鸟亭路
百鸟亭路改造项目北起广宇桥桥头，南到杭瑞高速（下穿杭瑞高速）；本次改造工程可分为两部分，第一部分从广宇桥桥头到八一大道（K0+000～K0+800），第二部分从八一大道到杭瑞高速（K0+800～K1+475）。
第一部分道路长度为800m，道路为双向四车道，两侧有非机动车道，机动车道与非机动车道之间有绿化带，道路宽度为40m，路面为沥青混凝土路面，K0+000～K0+800段现状为40m宽沥青混凝土路面，现状路面已出现纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷等病害,其中K0+000～K0+140段路面表观状况较后段好，路面缘石为水泥缘石，部分缘石有轻微的损坏，人行道为砖砌道路，部分轻微损坏。
K0+800～K1+475段现状为6m宽水泥混凝土路面，路面整体状况良好。
第二部分道路长度约为675m，道路为6m水泥路，机非混合，无人行道。
1.2.3炎培路
炎培职业学校门前道路改造项目起点为炎培职业学校南门，终点为迎宾大道，总长约为420m，类似村间小道，现状路道路宽度约为4m，道路左侧为小树林，右侧为民居，学校南门前为大片水泥硬化地面，道路路面为水泥路面，路面状况一般，且与迎宾大道相接位置路面损坏严重。
1.2.4雀山路
雀山路拓宽工程起点为北海路，终点为与铁路相交的铁路桥（不含铁路桥桥洞内）处，道路总长约为272.874m，道路等级为支路，机非混合道，宽度为12.0～17.5m，路面为水泥混凝土路面，随着交通量的不断增加，原路面出现了不同程度的病害，主要为横向裂缝、纵向裂缝、错台、麻面、坑洞等，部分位置有修补痕迹，道路左侧为围墙，缘石及人行道状况良好，右侧为商铺；道路终点附近有一个中通快递接收点，会有送货车经过本路。
1.2.5云村路
云村路拓宽工程起点为北海路，终点为与铁路相交的铁路桥（不含铁路桥桥洞内）处，道路总长约为370m，道路为支路，机非混合双向二车道，宽度约为6～9m，路面为水泥混凝土路面，随着交通量的不断增加，原路面出现了不同程度的病害，主要为横向裂缝、纵向裂缝、错台、麻面、坑洞等，部分位置有修补痕迹，道路左侧为商铺，右侧为小区，左侧有一排水沟。
二、小组概况
小组成立于2019年8月1日，主要由单位领导、质检人员、试验人员组成。
每月坚持活动，针对仰拱施工中存在的问题进行探讨，提出合理的解决方法，保证施工质量。
活动期间，我们小组成员自觉遵守组内的各种规章制度，不断学习路基施工技术，接受TQC教育，TQC教育平均时间80小时。
小组成员简介详见《QC小组成员表》
QC小组成员表
课题名称
路基施工质量控制
小组名称
黄山市政项目QC小组
活动时间
2019.8.20-10.10
小组类型
现场型
序号
姓名
职称
职务
文化程度
组内职务
1
*
工程师
项目经理
本科
组长
2
*
工程师
项目副经理
本科
副组长
3
*
工程师
项目总工
本科
副组长
4
*
工程师
质量管理部长
本科
副组长
5
*
试验工程师
试验室主任
本科
组员
6
*
助理工程师
试验室技术负责任人
专科
组员
7
*
助理工程师
试验员
本科
组员
8
*
助理工程师
技术员
专科
组员
小组成员接受TQC知识均在80小时以上
三、选题理由
1、路基现场施工质量控制在线路施工中是重点之一，直接影响到车辆的安全行驶。
2、老路病害处理对后期路基质量的影响作用。
2、设计、监理、质监及业主对路基施工质量要求严格。
四、可行性分析
1、项目各级领导的高度重视，小组顾问有丰富的路基施工经验，职工积极参与，虚心好学。
2、小组技术员队伍年轻，而且综合素质比较高，总体技术力量雄厚，有能力完成路基施工质量控制。
3、由专业的施工队伍施工，全体人员高度重视，施工人员有虚心好学的先决条件。
五、活动目标
1、通过QC活动，技术、施工人员熟练掌握全面质量管理方法。
同时在施工中认真总结施工经验，使施工程序化、标准化。
2、确保路基施工质量达到99%优良率。
六、活动情况
按既定的施工方案，进行路基施工质量检查、控制，包括路基填料、路基中线控制、填料含水率、边缘压实度、路基“弹簧”现象，以及路面病害处理情况。
针对施工人员施工水平不高，施工环境差，质量要求高的情况下，小组开展了TQC活动。
第一循环：
1、活动时间:
2019.9.01—2019.10.01，历时31天。
2、活动目标:
通过现场研究,找出影响路基施工质量的因素,制定对策措施,使路基施工质量达到设计要求和施工规范及验收标准。
3、活动内容:
小组成员在2019.9.01～2019.9.05，5天里对路基施工质量进行了全面检查,检查结果如下：
路基施工质量问题调查表
序号
因素名称
检查点数
频率（点）
频率（%）
累计频率（%）
1
土方路堤填料
40
28
26
26
2
路基中线
40
23
21
47
3
斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥
40
19
17
64
4
路基压实度
40
16
15
79
5
填料含水量
20
9
8
87
6
边缘压实度
20
8
7
94
7
半填半挖路基稳定性
20
6
6
97
8
路基“弹簧”
20
9
7
100
9
合计
240
194
综合检查合格率：
（240-194）÷240×100%=19.2%
根据质量问题调查表做排列图如下：
由排列图可知路基土方填料是影响路基施工质量
主要因素，我们针对主要因素进行了因果分析（见下图）
因果分析图
根据因果分析图小组制定了对策措施（见下表）
项目
因素
改进措施
负责人
完成时间
人员
技术
现场控制不到位
加强过程控制，及时处理
张天昊
8.26
指导不细致
经常进行现场指导
宋灿
8.27
技术人员经验不足
组织技术人员进行培训
施工
操作水平差
加强技术培训
崔晓强
8.26～8.30
质量意识差
加强教育
施工
工艺
路基中线控制
技术员全程指导
赵良
全过程
压实度控制
加强现场指导
赵良
全过程
填层厚度
立杆做标记
赵良
全过程
碾压方法
先慢后快，先中间后两边
赵良
全过程
施工
方法
碾压遍数
按工艺性试验进行调整
崔晓强
全过程
摊铺
用专业的平地机进行整平
崔晓强
全过程
过渡段
控制来料时间和现场施工时间
崔晓强
全过程
材料
填料含水率
控制在工艺性试验确定的允许范围内
米生
全过程
灰剂量
试验配比0～+1.0%
米生
全过程
筛分、最大干密度
施工单位每5000m3检验1次
米生
全过程
机具
边角压实不够
增加两台小型压路机
白鹏飞
8.26～8.31
环境
原地面承载力不够
下挖换填
徐五九
全过程
阴雨天较多
用彩条布对原料和路基施工段进行及时覆盖
徐五九
全过程
实施过程：
针对各种因素，小组决定安排专人负责，对制定的各种保证措施逐条落实到位。
实施一人员方面
1、指导不细致，现场控制不到位，质检控制不够严格（由宋灿负责）
（1）8月26日由张天昊召集全体技术人员、质检人员进行了质量及技术交底会议。
会议上规范了技术、质检人员的行为，详细阐明了各个人员的责任和分工，再次明确了各工序的技术要求，同时对存在的问题提出了解决办法。
要求加强学习和现场指导。
召开质量及技术交底会
（2）到现场对工人进行细致的指导工作，让现场施工人员清楚施工中各个环节的技术要求及控制标准。
2、操作水平差（由崔晓强负责）
对现场主要施工人员进行了实地技术培训，并邀请指挥部技术专家进行交流及现场指导，明确操作规程。
然后现场跟踪施工，进行考核，对于仍达不到操作要求的施工人员进行换岗或离岗处理。
3、质量意识差（由崔晓强负责）
9月10日宋灿召集了施工队的主要负责人进行了一次提高质量意识的专题会议，并邀请业主及监理参加，提出相关要求。
会上指出了工人现场施工质量意识淡薄，并公布了项目的相关质量要求及处罚措施。
明确了质量在施工过程中的重要性，并下发了详细质量标准化施工。
实施二施工工艺方面（由崔晓强负责）
1、路基中线控制由技术人员全程跟踪，对路基左右侧填筑宽度由测量人员进行仔细进行复核。
2、填层厚度控制现场采用立有刻度的标尺拉线进行控制、并由测量人员进行仔细符合。
3、按照施工规范要求严格控制碾压顺序，遵循“先慢后快，先中间后两边”的原则进行。
4、对于压实遍数已超工艺性试验规定遍数的区域找出问题并及时解决
实施三施工方法方面（由赵良负责）
1、由赵良加强现场质量管控，对现场施工人员严格要求。
在路基施工前应对现场的树叶、垃圾、土块等进行清理
2、对现场施工人员进行现场培训，在填料摊铺过程中应控制好填层厚度和填料的含水率，对有掺水泥的级配碎石应及时进行摊铺，硬化后的地方禁止出现二次振动，对掺水泥的级配碎石应洒水养护在路基施工过程中技术员赵良全程旁站。
3、现场加强检查，要求线间集水井正确埋设，防止安装方式不对造成雨水侵入路基本体，出现不均匀沉降。
实施四材料方面（由徐五九负责）
1、填料含水率根据工艺性试验确定的允许范围内。
2、填料的灰剂量每工班检测两次，保证每次施工质量。
3、追溯原材料的源头，严格把控原材各项指标的控制。
检测图
实施五机具方面（由赵良负责）
要求现场增加2台小型压路机，确保大型压路机不能碾压到的地方压实度合格。
实施六环境方面（由宋灿、崔晓强负责）
1、对于承载力不够的地面进行下挖至设计承载力并经检测合格后方可换填换填、严禁对有软路基的地方进行直接。
2、联系物资部购买彩条布，对正在施工的路基段进行遮盖，防止雨水冲刷和浸泡路基本体。
效果检查：
本次循环中，针对上述因素，我们有主有次的实施改进。
在9月13日，QC小组组织成员对措施落实后的施工效果进行检查，由于相应对策的有利实施和落实，各部门人员严格负责，查结果证明，路基施工质量得到了有效控制，优良率达到了80%。
但是局部质量仍然不符合项目部的要求，为此我们小组开始了第二次PDCA循环。
第二循环
1、活动时间:
2019.9.16—2019.10.10，历时25天。
2、活动目标:
通过现场研究,找出影响路基施工质量的因素,制定对策措施,使路基施工质量达到设计要求和施工规范及验收标准。
3、活动内容:
小组成员在2019.9.16—2019.10.10日，对路基施工的各工序再次进行检查。
检查结果如下：
路基施工质量问题调查表
序号
因素名称
检查点数
频率（点）
频率（%）
累计频率（%）
1
土方路堤填料
40
5
2
2
2
路基中线
40
1
0.4
2.4
3
斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥
40
1
0.4
2.8
4
路基压实度
40
2
0.8
3.6
5
填料含水量
20
3
1.25
4.85
6
边缘压实度
20
2
0.83
5.68
7
半填半挖路基稳定性
20
0
0
5.68
8
路基“弹簧”
20
2
0.83
6.51
9
合计
240
16
6.51
综合检查合格率：
（240-16）÷240×100%=93%
效果检查：
本次循环中，针对上述因素，我们主动积极的实施改进。
在10月10日，QC小组组织成员对措施落实后得施工效果进行检查，检查结果证明，路基施工质量得到了有效控制，优良率达到了93%。
达到了预期的目标。
病害处理：
路基路面
路基是道路的基本结构物，它一方面要保证汽车行驶的通畅与安全，另一方面要支持路面承受行车荷载作用，因此路基必须满足如下两项基本要求：
其一，路基的整体必须具有足够的稳定性，在各种不利因素，如自然因素（地质、水文、气候等）和荷载作用下不会破坏。
其二，支撑路面结构的路床部分，必须具有足够的强度、刚度和水稳定性。
由于外界因素的不确定性，路基填筑区域的地质水文状况往往使得直接填筑路基不能满足上述两项基本要求，这就要求采取特殊的技术手段及施工方法，改善路基填筑区域的不良状况。
（一）一般路基处理方案
（1）路基必须密实、均匀、稳定；
（2）路基槽底面土基设计回弹模量值应不小于设计值，并保证达到路基压实度要求，如不能满足路基模量及压实度要求，应采取相应处理措施。
（3）路基填料强度及压实度要求路基应采用符合要求的填料分层铺筑，均匀压实，压实采用重型压实标准，
路基填料强度和压实度应符合下表要求。
绿化带范围内地基在强度上无特殊要求，只要求表面按设计标高和横坡度要求实施并压稳，无明显弹簧。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。
填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应。
（二）老路现状及分析
本次设计有部分路段采用白加黑，通过在旧水泥砼路面上铺设高弹沥青应力吸收层能有效抑制和延缓沥青面层反射裂缝的产生。
本项目路面结构层加铺方案为水泥混凝土路面直接加铺沥青结构层，需对原路面进行全面修补。
施工单位进场后，应对原路面逐板复测（路面损坏状况、接缝传荷能力、板底脱空），并根据复测结果对路面进行修复。
（三）路面改造方案
1、旧路病害处理
（1）施工工艺：
旧混凝土面板病害进行修补处理→对原水泥砼面板拉毛→清扫表面层→铺筑沥青混凝土面层
（2）旧水泥混凝土面板病害进行修补处理:
1）裂缝的处理
对宽度小于3㎜的轻微裂缝，采取扩建注浆；对大于3㎜，小于15㎜的中等裂缝，采取条带罩面进行补缝。
对宽度小于15㎜的严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。
2）板边、板角的处理
板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5mm，最大为1.0mm；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。
小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额外损坏，切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm的钢筋头，且应长短交错。
若基层出现松散情况则应挖除松散基层后用C15砼及路用炮渣回填，C15混凝土要切缝，切缝位置与面层混凝土板对齐。
3）原水泥混凝土板块坑洞的处理
对个别坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。
对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。
将坑洞切割深度为
6cm以上的槽，并将切割面内的光滑面凿毛。
用混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。
4）原水泥混凝土板块接缝的处理
混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。
接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。
将原板块的填缝料清除，用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度10mm，深度40-50mm。
然后用PG嵌缝料重新灌缝。
对接缝张开及破碎维修的处理措施详见“水泥混凝土板块处理设计图”中相关说明。
5）原水泥混凝土板块错台的处理
当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。
当错台≤1cm时，可采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理。
当错台＞1cm时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。
对严重破坏板块，应进行翻挖重建。
七、活动总效果
我们小组通过PDCA循环，取得了以下效果。
1、提高了路基施工质量的优良率，保证了路基施工的质量满足设计和规范要求。
2、增强了技术人员和现场工人的质量意识，健全了质量管理制度。
提到了工人的施工水平。
3、通过此次活动的开展，努力完善施工方法，提高施工效率，在保证质量的前提下，以提高了施工速度。
4、项目技术人员在业务水平和施工管理水平上得到了一定的提高，有利于以后指导施工组织管理。
八、巩固措施及标准化程序
1、为了巩固所取得的效果，我们将活动期间所获得的经验加以总结，制定出一套标准化施工程序（详见：
《路基施工工艺流程图》），以便指导以后施工。
2、进一步加强质量管理工作，针对此次活动组织成果组织相关人员进行学习，使成果能及时运用于现场指导施工，使工程质量得到全面提高。
九遗留问题及今后打算
1.遗留问题
本次活动对在过渡段及过涵洞顶面碾压等方面施工未进行详细的探讨。
2.今后打算
进一步普及TQC教育，提高对QC活动重要性的认识，总结施工
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