恒通互通交通组织方案.docx

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恒通互通交通组织方案

恒通互通跨线施工交通组织方案

编制：

审核：

审批：

总承包部一分部

年月日

恒通互通施工交通组织方案

一.编制依据

1.1编制依据

1、渝交委路〔2016〕81号两江市交通委员会关于印发《两江市公路水运工程安全生产强制性要求》的通知；

2、渝交委路〔2016〕79号两江市交通委员会关于印发《两江市公路工程质量控制强制性要求》的通知；

3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；

4、《两江市高速公路施工标准化管理指南》2011；

5、《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004；

6、《两江两三高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件》内容；

7、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004；

8、《两江市营运高速公路施工标准化管理规定》；

9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；

10、现场踏勘资料等。

1.2编制原则

1、安全第一的原则

恒通互通位于两三高速一分部K0+660～K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是恒通互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条220KV高压线及φ710mm天然气管道；加之互通与两江绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。

因此确保施工安全是整个恒通互通的第一原则。

2、交通保通的原则

恒通互通与两江绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，

必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。

3、应急保障的原则

通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。

二、工程概况

2.1地形、地貌

互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。

互通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。

2.2气象、水文、地质条件

项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。

年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。

吉祥区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃（2006年8月15日）、极端最低-3.7℃（1991年12月26日至28日）；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。

年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。

风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。

云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。

互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。

互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。

互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。

据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。

互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。

部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。

2.3项目概况

恒通互通主线与绕城高速交叉，上下匝道共13条，路基工程数量见下表1:

表1路基工程数量表

序号

名称

起始桩号

终止桩号

挖方（m3）

填方（m3）

防护（m3）

排水（m3）

合成材料（m2）

备注

1

A匝道

AK0+148.698

AK0+427.088

444

33603

717

424

2184

绕城拼宽

2

B匝道

BKO+080.824

BK0+434.323

579

33690

3024

358

1522

绕城拼宽

3

C匝道

CK0+129.624

CK1+552.579

13253

6340

3144

2264

6206

绕城拼宽

4

D匝道

DK0+135.198

DK1+086.215

3642

31128

4413

1372

1724

5

E匝道

EK0+288.161

EK1+122.761

127

54523

11064

660

1778

6

F匝道

FK0+128.110

FKO+364.493

159

59753

916

208

7

G匝道

GK0+105.480

GK0+392.857

1496

6568

479

绕城拼宽

8

H匝道

HK0+148.784

HK0+560.679

1506

55651

1403

600

2520

绕城拼宽

9

J匝道

JK0+114.067

JK0+344.121

5562

1405

344

10

M匝道

MK0+000

MK0+327.963

1807

43587

101

359

11

L匝道

LK0+079.548

LK0+258.693

4487

147

375

拆旧新修

12

N匝道

NK0+102.820

NK0+275.808

3511

42

271

341

拆旧新修

13

S匝道

SK0+232.931

SK1+374.722

5308

5178

951

2193

4810

绕城拼宽

14

主线

K0+660

K1+910

11701

4548

3308

1713

10680

15

绕城高速

RK93+277

RK96+080

4778

1180

2278

85140

互通区设置桥梁7座，具体构造情况见表2：

表2桥梁构造详表

序号

中心桩号

桥名

绕城

关系

桥面

宽度（m）

桥梁

全长（m）

孔数及孔径（n-m）

交角（º）

上部结构

备注

1

K1+196.500

1号主线桥

上跨

16.7-21

143

27+2×40+27

129

现浇箱梁

左幅

2

16.75

143

27+2×40+27

129

现浇箱梁

右幅

3

K1+483.000

2号主线桥

16.75

72

20+25+20

125

现浇箱梁

左幅

4

16.75

72

20+25+20

125

现浇箱梁

右幅

5

BK0+170.000

B匝道桥

上跨

9

91.5

2×40

124

现浇箱梁

6

CK0+246.000

C匝道桥

9.7-10.5

72

20+25+20

90

现浇箱梁

7

DK0+475.000

D匝道桥

上跨

10.5

115

22+2×32+22

116

现浇箱梁

8

EK0+663.750

E匝道桥

上跨

10.5

282

（2×40）+（2×37+30）+（3×30）

90

现浇箱梁

9

GK1+235.972

车行天桥

上跨

10

100

2×40

90

现浇箱梁

涵洞共31道，箱涵13道，盖板涵12道，圆管涵6道。

具体构造情况见表3：

表3涵洞数量表

序号

中心桩号

与路中线交角（度）

孔数及孔径

（孔-m）

结构类型

涵长（米）

进出口形式

备注

1

K0+800

90

1-10.0mx6.0m

箱涵

53.14

八字翼墙

八字翼墙

兼车行通道

2

K0+940

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

52.81

无

跌水

3

K1+290

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

75.97

八字翼墙

八字翼墙

4

K1+590

90

1-7.0mx4.5m

箱涵

70.74

八字翼墙

八字翼墙

兼车行通道

5

K1+630

90

1-4.0mx4.0m

盖板涵

70.52

无

无

气管预留通道

6

HK0+168.4

90

1-2.5mx1.5m

盖板涵

11.5

无

八字翼墙

旧涵接长

7

GK0+281

90

1-2.5mx1.5m

盖板涵

14.25

八字翼墙

八字翼墙

旧涵接长

8

RK93+968

90

1-2.5mx2.5m

盖板涵

13.18

边沟跌井

八字翼墙

旧涵接长

9

AK0+175.4

90

1-2.0mx2.0m

盖板涵

13.25

无

排水沟

旧涵接长

10

BK0+274.1

90

1-2.0mx2.0m

盖板涵

24.25

八字翼墙

八字翼墙

11

MK0+253.4

90

1-10.0mx6.0m

箱涵

60.89

八字翼墙

八字翼墙

兼车行通道

12

CK0+597.2

90

1-4.0mx3.0m

盖板涵

12.25

无

八字翼墙

兼人行通道

13

MK0+017.6

90

1-4.mx2.7m

盖板涵

25.5

八字翼墙

排水沟

兼人行通道

14

CK0+776.3

90

1-4.0mx2.8m

盖板涵

15.25

八字翼墙

八字翼墙

15

SK1+211.2

90

1-4.0mx2.8m

盖板涵

18.75

八字翼墙

排水沟

16

SK0+236.7

90

1-3.5mx2.5m

盖板涵

8.58

八字翼墙

无

旧涵接长

17

RK95+707.2

60

1-4.0mx3.0m

盖板涵

7.9

边沟跌井

无

18

AK0+375

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

42.25

八字翼墙

八字翼墙

19

CK1+435.82

90

1-1.5m

圆管涵

12.5

八字翼墙

八字翼墙

20

DK0+910

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

19.39

八字翼墙

八字翼墙

21

DK1+016.7

90

1-10.0mx6.0m

箱涵

48.46

八字翼墙

八字翼墙

兼车行通道

22

EK0+480

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

64.19

八字翼墙

八字翼墙

23

SK0+590

90

1-1.0m

圆管涵

11.84

无

无

24

SK0+826

90

1-1.5m

圆管涵

12

无

八字翼墙

25

HK0+320

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

30.36

八字翼墙

八字翼墙

26

K0+134.5

90

1-2.0mx2.0m

箱涵

12.04

八字翼墙

直墙洞口

坟湾改路

27

K0+160

90

1-1.0m

圆管涵

17

八字翼墙

八字翼墙

坟湾改路

28

K0+290

90

1-1.0m

圆管涵

8

八字翼墙

八字翼墙

圣志建材厂改路

29

K0+620

90

1-7.0mx5.0m

箱涵

33

八字翼墙

八字翼墙

转换道

30

K0+760

90

1-10.0mx6.0m

箱涵

32

八字翼墙

八字翼墙

转换道

31

L0+155

90

1-1.5m

圆管涵

9

排水沟

排水沟

转换道

2.4既有绕城高速概况

1、绕城高速车流量

根据我项目部自2018年8月20日-2016年8月22日在绕城高速RK93+900里程处的定期观测（每天8:

00-10:

00，14:

00-16:

00，18:

00-20:

00），统计出平均车流量：

江津至北碚方向平均1200辆/小时，北碚至江津方向1500辆/小时。

重大节假日车流量按增加50%计算，分别为1800辆/小时、2250辆/小时。

车流量非常大，交通繁忙。

2、护栏及中央隔离带设置

两江绕城高速路基宽34.5米，整幅路基，RK93+277～RK96+242.929段地线平坦，大部分位于填方段落，路基边缘两侧设置波形护栏；中央分隔带均为波形护栏+绿化植被。

中央分隔带宽3m。

三、施工总体规划、施工组织计划安排

沙堡枢纽互通以绕城高速及富贵互通保畅为主线和原则，拟计划分为四个施工阶段。

第一阶段：

施工绕城高速RK93+277～RK95+050路基线外两侧各结构物、路基、辅助道路施工，路基施工，在线外施工，不影响高速路车辆通行。

第二阶段：

转换辅助道路进出口与高速公路相并联施工，临时占用应急道，拆除应急道护栏板25米，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌；绕城高速RK93+277～RK94+400段所有车辆转换至辅助道路通行，施工区域封闭施工；辅助道路宽24.5米，保证双向3车道通行，在转换到口设置水马及防撞桶，防止车辆冲进施工区域，沿线按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施引导车辆行驶至辅助道路；施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除与新建；A、B匝道路基拼宽施工，不影响绕城车辆通行；G、H匝道路基拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。

第三阶段：

以富贵互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成富贵互通L、N匝道改造；占用应急车道施工，对应急车道进行加宽，加宽3.75米，保证车辆行驶车道数量与原匝道车道数量相同，施工区域与原车道保持1.5米的距离，施工时采用水马及彩钢板隔离，并按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施，应急道加宽施工完毕后转换至左幅施工，对左幅车道进行改造，施工区域与车辆行驶车道采用水马、彩钢板进行隔离并保持1.5米的安全距离，并按照高速公路标准化设置警示标牌、路锥等设施；同时进行S、C匝道与绕城高速公路的拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。

第四阶段：

A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工，车辆通行有一定的影响；现浇桥影响段路面恢复，拆除交通组织设施，富贵互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277～RK94+400恢复正常通车。

第二、三阶段可根据实际情况，同步施工。

各阶段具体施工时间如表4：

表4恒通互通施工计划一览表

序号

施工阶段

影响范围

工期时间安排

施工（天数）

备注

开工时间

完工时间

一

第一施工阶段

1

RK93+277～RK94+400两侧线外工程无干扰施工及修建辅助道路

线外施工不影响高速交通

2016.10.10

2016.12.20

72

附件1

二

第二施工阶段

1

施工转换车道与绕城高速拼接施工，将绕城高速车流引至转换车道

占用应急车道

2016.12.21

2017.3.1

71

附件2、3、4

2

施工转换车道运营时间

不影响交通施工（转换车道运行）

2017.3.2

2017.9.1

184

附件1

3

施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建

不影响交通施工（转换车道运行）

2017.3.2

2017.8.30

181

附件1

4

A、B路基拼宽施工

不影响交通施工（转换车道运行）

2017.3.2

2017.5.3

72

附件1

5

G、H路基拼宽施工

占用应急车道

2017.5.2

2017.7.1

62

附件2

备注：

绕城高速RK93+277～RK94+400交通分流至转换道（单向三车道），不影响车辆通行。

三

第三施工阶段

1

富贵互通L匝道改造

占用部分车道

2017.3.5

2017.5.3

61

附件2、3

2

富贵互通N匝道改造

占用部分车道

2017.5.5

2017.7.3

61

附件2、3

3

C匝道拼宽

占用应急车道

2017.3.5

2017.5.3

61

附件2、3、4

4

S匝道拼宽

占用应急车道

2017.5.5

2017.7.3

61

附2、3、4

备注：

新建车道分流交通即原有匝道拼宽，车辆改道行驶新建路段再改造原有匝道，不影响车辆正常通行。

四

第四阶段

1

A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工

部分影响

2017.7.4

2017.8.23

52

附2、3、4

五

交通恢复

交通疏导

2017.8.23

2017.9.1

10

附2、3、4

六

总施工工期

326

具体导改示意图见附件：

恒通互通交通组织示意图1-4。

五、主要施工方案

5.1施工转换车道施工

（1）施工转换车道基本情况及标准

为方便恒通互通的施工并对绕城高速的交通通行不造成影响，对恒通互通范围内的绕城高速进行道路转换，在原有绕城高速旁边修建同等级的转换道。

施工转换道参照高速公路标准改移，路基宽24.5m。

转换车道碎落台宽采用0.5/1m，填挖方平台宽采用1.5/2m，填挖方均每8m设置一级平台，挖方坡比根据坡高、占地、土石方等综合因素按1：

1或1：

0.75设置，填方坡比按1：

1.5、1：

1.75、1：

2逐级放缓设置。

转换道路面结构采用47cm沥青混凝土路面，60×60cm浆砌片石矩形边沟或排水沟。

严格控制施工质量，特别是高速公路相连接的部分，做到不凹凸，平顺。

施工转换车道起点

施工转换车道终点

恒通互通施工转换车道平面布置图

（2）施工转换车道施工时在转换车道进口及出口的位置会占用两江绕城高速公路部分应急车道施工，施工时做好交通疏导工作，在施工段前方400米位置设置一处前方施工警示标志，施工段前方300米位置设置一处限速60Km/h的标志，施工段前方200米处安装电子摄像头，100米处设置交通导向警示灯，30m-50m位置设置防撞设施，施工时采用水马将施工区域与行车区段分开。

施工平面布置图如下所示：

施工转换车道占用应急车道布置图

（3）施工转换车道施工完成后将绕城高速车流引至施工转换车道上，交通警示标志布置为在引流位置前方2KM、1KM、300米位置设置前方施工标志，350米设置限速60Km/h的标志，引流位置前方300米位置设置道路转换标志并设置雷达测速标志，引流位置前方100米位置设置道路变窄标志并设置限速60Km/h标志，转换车道进口位置设置施工公告，转换车道采用隔离护栏板将左右行车道及转换车道与外界进行分离。

严格按照高速公路施工标准执行，施工转换车道交通疏导平面布置图如下所示：

5.2现浇桥施工

1、桩基施工

恒通互通B匝道桥2号墩（2根桩基）、主线1号桥左右幅2号墩（6根桩基）、D匝道桥2号墩（2根桩基）、E匝道桥3号墩（2根桩基）及车行天桥2号墩（2根桩基）位于绕城高速中央分隔带中部，桩基钻进采用旋挖钻成孔工艺。

桩基施工全过程不损坏中央分隔带两侧波形护栏，并采用厚1cm钢板铺设钻机作业平台，尽量减少对沥青路面的损坏。

混凝土采用料斗串桶入模，分层振捣直到桩顶。

2、墩柱施工

墩柱施工时采用双排钢管脚手架搭设施工平台，分次立模浇注。

钢筋加工统一在三界互通钢筋加工厂内进行，检测合格后，运输到施工现场安装。

采用商品混凝土，砼罐车运输，吊车吊斗入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣。

3、现浇箱梁施工

上跨绕城高速的1号主线桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道桥及车行天桥现浇箱梁采用满堂式盘扣支架，为防止对现有沥青砼路面的损坏，盘扣支架范围内满铺5mm钢板后进行支架搭设，具体受影响范围见下图：

上跨绕城高速现浇支架布置图

5.3既有路基拼宽

（1）既有线段施工设置物理隔离措施：

沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。

防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。

（2）基底处理：

挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。

松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。

施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。

自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。

路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。

当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。

既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于2m宽的台阶。

（3）全线路基拼宽施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。

（4）保证拼宽路基的稳定措施：

一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。

拼宽路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。

开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。

新旧路基拼宽设计图

（5）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。

即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。

（6）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。

（7）填方地段施工：

为防止开挖台阶时既有路基圬工护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。

开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。

5.4既有涵洞接长

涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。

（1）净高小于3m的涵洞接长支护原则：

基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入[100槽钢进行支护，槽钢间距采用50cm，且置设横木支撑，槽钢打入基坑底以下至少1m。

基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率，翼墙拆除槽钢防护如图

（2）基坑换填应充分考虑天气影响，基坑换填前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填施工，以防基坑坍塌。

基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井。

（3）由于本标段涵侧靠近公路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽2m），在涵背上做上刻度，每15cm一层，填筑时层高以刻度为准，现场技术人员做好纪录。

（4）涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩，在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量，每两个小时观测一次，做好记录。

发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。

5.5沉降观测

（1）观测