交通导行交通方案审批.docx

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交通导行交通方案审批

西滨路与新阳大桥接线立交工程

交通组织及安全保障方案

编制：

审核：

审批：

宁波交通工程建设集团有限公司

西滨路与新阳大桥接线互通立交工程项目经理部

第一章项目概况

本工程位于厦门市集美区（杏林）南部，海沧区东北部，为新阳大桥两端与市政路网连接的交通节点。

根据海沧区、集美区市政规划，新阳大桥南北端交叉口均为全互通立交。

目前，海沧区、集美区的路网已形成，并且随着规划道路的逐步实施，现状的马青路、翁角路、新阳大桥、西滨路、杏滨路等干线道路交通量正逐渐饱和。

现状西滨路口为平交路口，采用信号灯控制。

马銮海堤正在实施改造，改造后马銮海堤与新阳大桥组合形成双向八车道（新阳大桥将作为北往南单向4车道，马銮海堤作为南往北单向4车道），马銮海堤建成后，马銮海堤和新阳大桥相距约52米，无法采用信号灯控制，且为了消除新阳大桥两端交通安全隐患，实现各方向交通安全和快速有序通过，本立交工程势在必行。

西滨路交叉口北侧为马銮居民区或已批用地，征地拆迁困难，且已有的新阳大桥北桥头距现状西滨路约为60m。

考虑交叉口货运交通量较大的因素，设计采用定向型（三层）立交型式。

西滨路立交工程建设内容包括：

西滨路及杏滨路改造；新建西滨路南半幅NY主线桥；新建定向匝道、匝道桥；新建村庄辅道；马銮海堤加宽改造；立交范围内人行系统，含新建人行天桥2座，人行地道1座以及立交范围内市政管线改造、交通、照明、景观绿化等工程。

第二章编制原则及编制依据

一、编制原则

坚持以“科学施工、安全生产”为原则，以“安全第一、预防为主”为方针，建立以市建设局为总协调，百城公司为管理单位，业主项目部牵头，施工、监理、涉及单位参与的交通安全管理体系，全面保证项目建设期间的安全工作。

二、编制依据

1、《西滨路与新阳大桥接线互通立交工程施工图设计》；

2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

3、《道路交通标志标线设置技术手册》；

4、《道路交通标志和标线》GB5768-1999；

5、现场调查桥址施工条件。

第三章施工期间交通组织及安全保障方案

一、交通组织原则

由于受到路网条件和施工组织方案限制，该项目施工必然对周边交通产生较大影响，为尽量减少这种影响，本次地面层施工期间的交通组织遵行以下原则：

1、尽量保证沿线生产、生活、工作、购物出行的正常运行；

2、提高公交运行效率的原则，尤其是公交停靠；

3、充分挖掘道路资源通行能力，周围路网及施工路段道路资源最大化利用；

4、采取动态的交通需求管理设施，由于不同施工路段占用道路资源大小不同，应采取实时交通管制设施，适当限制社会车辆进入项目周边区域；

5、分流原则，采取人、车分流，机非分流，公交车、社会车流分流以及路口处各转向车流的时空分流以简化交通流线，提高运营效率；

6、行人安全保障，项目周边存在大量的人流，应充分保障行人疏散的便捷性、安全性；

7、按照“分区间、分阶段”实施，先拓宽后改造的施工顺序，减小作业面，合理组织施工方案；

8、施工期间交通组织保障施工期间节点及路段的通行能力满足现有交通需求；

9、交通需求以“自身消化”为主，分流疏解为辅，尽可能减少对周边小区及现状交通的影响；

二、交通疏导方案

施工路段沿线基本为居住、办公、工业、商业等用地，吸引着大量的人流、车流。

具体分流路径如下：

区域交通分流：

翁角路—G324国道—集灌路—杏西路—杏东路—杏林大桥—高殿二路—疏港路—海沧大桥—海沧隧道构成岛内外环道路系统，为本区域往厦门岛内、往集美区域的交通分流创造条件。

立交施工期间，其主路（西滨路、杏滨路、新阳大桥接线）采取单侧双向通行，中间采用水马隔离，同时在外围主干路海沧大桥、翁角路、马青路、杏林大桥、海翔大道、西滨路和杏滨路等路口设置临时引导标志。

根据项目建设特点，本项目分六个阶段进行交通疏导：

1、第一阶段

NY主线桥：

西滨路0#墩至5#墩施工期间，西滨路北侧人行道及绿化带、中分带挖除硬化使车道拓宽。

拓宽后原状单向三车道变为双向四车道，中间采用水马隔离导流，西滨路中分带至南侧人行道完全围挡封闭施工；杏滨路8#墩至14#墩施工期间，杏滨路北侧人行道及绿化带挖除硬化、新阳大桥头的三角地块硬化成路面，硬化后主车道与辅道顺接，原状单向三车道变为双向四车道，中间采用水马隔离导流，杏滨路南侧完全围挡封闭施工。

第一阶段NY主线桥第一联、第二联、第四联、第五联上部结构施工完成；NC匝道：

0+000~0+320段管线保护、雨水工程、路基、垫层施工完成；地下通道南侧8.5m主体施工完成。

2、第二阶段

NY主线桥：

西滨路第二联5#墩围挡移至4#墩，西滨路右转新阳大桥由4#~5#墩处上桥，5#、6#、7#、8#封闭施工，新阳大桥往西滨路、杏滨路方向车辆从8#墩分流，8#~9#墩间设置分流、引道标线；杏滨路左转新阳大桥车辆从5#~6#墩门洞支架下方穿过，此阶段需对门洞处做好防撞措施。

第二阶段施工任务：

NY主线桥第三联施工完成（门洞支架），NY主线桥合拢，0#引道施工完成，14#引道施工完成；NB匝道桥：

5#、6#、7#、8#下部结构施工完成；NC匝道：

3%水稳、5%水稳、AC-25C、AC-16、SMA-13、标线、路缘石施工完成，具备通车条件。

3、第三阶段

NC0+000~0+300段匝道已施工至路面，实现通车功能，拆除NY主线桥1#~4#墩处围挡，西滨路右转新阳大桥车流改从NC匝道通行，杏滨路左转新阳大桥车流改从NB匝道桥8#墩处、NY主线桥5#墩处通行，此阶段由于转弯半径小，须做好左转提示标志及导行标线。

此阶段施工任务：

NY主线桥的桥面工程、附属工程、标志标线施工完成；NB匝道桥的1#、2#、3#、4#下部结构施工完成，第一联上部结构施工完成（4#~5#门洞支架），第二联上部结构支架搭设完成；ND匝道桥的下部结构全部施工完成，第二联上部结构支架搭设完成；

4、第四阶段

拆除NB匝道桥第二联上部结构施工支架，杏滨路左转新阳大桥车流从NB5#~6#墩间通行，新阳大桥右转杏滨路车流从NB4#~5#通行，NA匝道围挡往北侧移至NY8#墩处。

NZ匝道0+400~0+660段采用围挡封闭施工，将杏滨路直行西滨路车流南移。

此阶段施工任务：

NB匝道桥-第二联上部结构施工完成，0#引道、6#引道施工完成，桥面工程、附属工程、标志标线施工完成；ND匝道桥-第一联上部结构施工完成；NZ匝道-0+440~0+660段施工完成；NA匝道-雨水工程、管线工程、路基路面工程施工完成，具备通车条件；地下通道（南侧）-防水、回填完成，搭板完成。

5、第五阶段

NA匝道施工完成，开放通车，新阳大桥右转杏滨路车流从NA匝道通行。

NZ匝道北侧人行道、绿化带硬化，处理临时占地（建筑机械公司、桥头沙茶面、二手车公司占用现状人行道），NZ匝道0+000~0+300段围挡封闭施工，杏滨路直行车辆北移至现状临时占地，部分现状人行道硬化处理。

NC匝道采用半幅围挡、半幅施工方法进行。

此阶段施工任务：

ND匝道桥-0#引道、6#引道施工完成，桥面工程、附属工程、标志标线施工完成；NZ匝道-0+000~0+300段施工完成；NC匝道-0+320~0+440段施工完成（半幅交叉施工方法）；地下通道（北侧）-防水、回填完成，搭板完成，北侧八字墙、2#挡墙施工完成；护岸工程-砌筑块石完成

6、第六阶段

此阶段为本工程施工最后阶段，NZ匝道0+000~0+300段、0+440~0+660段均施工完成，车流正常通行。

需对NZ匝道0+300~0+440段进行围挡封闭处理，封闭前需将现状交警岗亭、变电房前电线杆迁移，杏滨路直行车辆改至F1辅道通行或NZ匝道此段半幅施工方法。

此阶段施工任务：

NZ匝道-0+300~0+440段施工完成；F1辅道-0+000~0+300完成；景观工程-路缘石、绿化带、路灯基础完成；交通工程-路灯安装、穿线、临时箱变完成；

必要时修建施工便道，以便车辆绕行。

现状西滨路口为三角形平交路口，交通冲突点多，再加上施工期间车流没有规范，所以要对每一阶段的施工进行对应的临时交通组织，在冲突点处加设临时交通信号灯。

三、交通安全文明管理措施

1、建立健全管理机制

建设单位建立西滨路与新阳大桥接线互通立交工程交通安全领导小组，业主项目部项目经理任组长，业主项目部现场负责人、安全员、项目总监理工程师、施工单位项目经理为组员。

健全管理机制，强化安全培训教育，深化标准化施工管理，加强与集美区、道路沿线镇街及交警部门、医疗机构等相关单位的联系，确保施工期间道路安全、通畅。

2、现场安全文明施工措施

1、NY主线桥、NB匝道、ND匝道等断面封闭施工区域采用高1.5m彩钢板进行围挡封闭。

2、在道路施工段、弯道前50m起设置交通导向、指引标志，便于司机方便绕行或减速行驶。

3、施工过程中，在围挡路段按50m/面设置安全警示牌，在临时道路、主车道转换处及重要路口（如临时通道起点处、西滨路路路口、新阳大桥三叉路口等）设置爆闪灯及路口提示标志，适当增加照明措施，储备适量水马、锥形筒、沙筒等设施，用以临时加强布控，以保护社会、施工车辆、人员的安全。

4、加强交通运输管理，明确材料进出场路线，尽量利用夜间10:

00后交通流量较小时进场。

5、夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。

应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全。

6、夜间封闭主车道进行开展沥青摊铺施工时，需在施工断面车行方向上提前设置警示标志，并用水马等设施对施工断面进行封闭，设置爆闪灯进行警示。

10、施工单位需组织专门路面清扫队伍，定时对施工区域周边道路进行日常保洁，并在重大节假日前对道路进行全面保洁，确保施工期间道路整洁、通畅。

3、交通应急响应预案

本着“预防为主”的管理理念，同时也为了在发生交通事故后能够最大程度地降低伤亡及损失，在最短时间内疏通拥堵点，特制订应急响应预案如下：

A、应急响应机构及响应机制

（1）目的：

为了保护通行车辆及人员在的身体健康和生命安全，保证本工程在出现交通安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低交通安全事故所造成的损失，成立工程生产安全事故应急救援小组。

（2）道路交通安全应急救援小组成员组成：

序号

职务

岗位

工作职责

备注

1

组长

业主项目部经理

全面主持现场工作

2

副组长

业主项目部副经理、总工、总监、施工单位项目经理

负责配合组长开展工作；联系交警、医疗等相关部门；组织人员、机械、材料开展应急抢险救援工作；牵头组织教育培训。

3

组员

业主项目部安全专员、专监、施工单位总工、专业工程师、安全工程师等

分块落实应急抢险救援具体工作；临时疏导交通，保证道路通畅和人员安全；配合组长、副组长开展相应工作。

（3）交通安全事故应急救援组织成员须经培训，掌握并且具备现场救援救护的基本技能。

现场交通安全应急救援小组必须配备相应的急救器材和设备。

小组每年进行1-2次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保养，从而保证应急救援时正常运转。

（4）交通安全事故应急救援程序：

建立安全值班制度，确保小组成员24小时轮班并保证电话畅通。

如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下：

现场第一发现人—— 现场值班人员——现场应急救援小组组长——向上级部门报告。

生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：

现场发现人：

向现场值班人员报告；

现场值班人员：

控制事态、保护现场、组织抢救，疏导车辆及人员，同时上报应急救援小组组长启动应急响应；

现场应急救援小组组长：

组织组员进行现场急救并启动应急响应，组织车辆保证道路畅通，送往最佳医院；成立交通安全事故临时指挥小组，进行善后处理事故调查，预防事故发生措施的落实，并上报上级部门。

B、应急响应预案

（1）事前准备工作：

定期开展安全教育及应急预案演练，做好应对突发事件的准备工作；建立健全应急响应方案；做好应急响应物资储备。

（2）发生突发事件后，由应急小组组长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先通知值班的小组组员，由值班组员向副组长、组长汇报，应急小组立即组织人员、设备进场开展抢险工作，疏导社会交通，同时指定专人联系交警、医疗部门，并上报上级主管部门。

（3）事故后处理工作

①协助交警部门进行事故原因调查。

②在事故多发处设置更多的交通警示标志，尽可能的避免交通事故再次发生。

第四章交通疏导平面图

详见附图