最新公路大桥改建工程施工组织设计.docx
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最新公路大桥改建工程施工组织设计
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
泸定城南大桥东北端紧靠泸定客运中心，接泸定成武路；西南端正对县人民医院，接丰碑街。
由于该桥已成危桥，为了确保两岸人员及车辆通行，拟在原址修建新桥。
新桥结构为：
主孔L=3×52.3m预应力砼简支梁桥，主孔墩、台均采用钻孔灌注桩基础。
主要设计参数如下：
（1）桥梁下部结构
桥梁下部从左岸向右岸依次设置1#～4#桥墩。
其中1#桥墩下布置单排2个直径2.2m、深46m圆形桩；2#、3#桥墩下布置双排共4个直径1.8m、深45和50m圆形桩，桩顶设置长9.0×宽7.0×高3.2m承台，承台上部布置单排2个直径2.5m、高9.5和10m圆形墩；4#桥墩下同样布置单排2个直径2.2m、深35m圆形桩。
（2）桥梁上部结构
主桥上部构造为3跨×52.3m预应力简支T梁，引桥上部结构为1×7.75m现浇T梁；桥面宽度：
7.5m（行车道）+2×2m（人行道）=11.5m。
全桥主要工程量桩基钻孔m，承台砼浇筑m³，桥墩砼浇筑m³；T梁预制m³，钢筋制安t；
1.2施工特点、难点和重点分析及主要对策
1.2.1施工特点
（1）本工程工期仅有12个月，而且受春节放假和大渡河汛期等因素影响，工期非常紧张，施工高峰强度大且持续时间长。
（2）本工程部分桩基基础位于河中深水区；且地质比较复杂，自上而下分别为漂石土层、粉砂层、粉土层等，灌注桩施工和成孔难度大，孔斜控制要求高。
（3）T梁跨度长达52.3m、单片重量达150t，T梁运输、安装受周边现有建筑界限等因素影响大，安装施工难度大。
（4）本工程受外界因素影响多，与各方的协调力度和难度大。
本合同工程地处泸定县城居民居住集中区，周边有大量居民和民宅，施工过程受外界阻工等不可预见因素影响大，因此施工过程中应加强与当地市民和周围厂区各方的协调工作，避免相互间的工作干扰和冲突，以保证城南大桥改建工程的顺利进行。
1.2.2施工重点和难点分析
（1）实现工期目标是本工程的重点和难点。
本项目施工工期紧，工期目标明确，部分施工程序有限定，项目内各部位施工存在干扰，围绕工期目标，制定科学合理的施工程序和严密的进度控制网络计划，配足资源、精心组织施工，是确保本项目工期目标实现的关键。
（2）桩基灌注桩施工是本工程的重点和难点。
在汛期之前快速、高效的完成河中12个灌注桩的造孔并将砼浇筑至水面以上，为汛期继续施工创造安全良好施工作业环境是本工程的重点和难点。
（3）T梁预制和安装施工是本工程施工管理的又一重点。
本项目T梁预制和安装受周边现有建筑界限和道路宽度等因素影响，精心组织T梁运输、安全快速完成安装是本项目施工组织工作重中之重，也是保证城南大桥贯通的关键点之一。
1.2.3主要对策
（1）详细周密地组织施工，配备充足的资源，确保按期完工。
选调优秀的管理和技术骨干，全面负责本工程的施工组织领导工作。
同时，根据本工程的实际施工需要，组织足够的性能优良、成龙配套的先进施工机械设备和富有类似工程施工经验、高素质成建制的专业队伍投入本项目施工，确保本工程优质、按期建成。
充分考虑本工程项目的特点，精心研究和动态优化施工总进度计划，做到统筹安排、合理计划、科学组织，紧紧抓住关键施工项目，在生产组织上主要是多开工作面，快速形成多个工作面同时作业的局面，合理安排施工顺序和工作面，减少各部位施工相互干扰。
（2）针对河床的地质条件，采取综合措施，确保桩基顺利成孔。
为了确保灌注桩造孔顺利进行，采取以下综合措施：
①以有经验的地质工程师为主，组成地质预测预报小组，亲临现场指导施工。
②采用适合该地质情况的冲击钻造孔，并选派经验丰富的钻机操作手，钻孔过程中采用平底钻锥、控制进程、低冲程、稠泥浆钻进相结合施工方法。
③钻孔过程中加强孔斜观测，勤检查、勤检测，及时反馈信息以指导施工。
（3）高效、优质完成T梁预制和安装施工，确保桥梁上部结构顺利完工。
针对T梁跨度长、重量大等特点，进场后将提前查勘现场，组织讨论、并制定切实可行预制、运输和吊装施工方案，确保此桥顺利施工。
（4）加强施工组织管理，服从工程大局，科学制定严密细致的计划并严格执行，加强与泸定县各部门的协调，服从业主和监理的统一指挥，是确保工程施工顺利进行的关键。
项目部将成立以项目经理为组长的协调领导小组，服从业主、监理的协调指令，按照工程总体目标，统筹安排好各项目施工，互相通报生产计划安排。
1.3项目管理组织机构
1.3.1组织机构的设置
本工程现场施工实行项目经理负责制，项目经理部按照现代项目法施工原则，从工程实际出发，选聘技术水平高，施工管理经验丰富的人员组成决策层和管理层，具体负责本标工程的项目的实施。
本项目施工组织机构设置见图1-1。
1.3.2项目部决策层
项目经理部最高权利代表为企业法人，项目经理部决策层由项目经理、项目副经理和两总师组成。
其中项目经理主要负责项目经理部施工组织、生产管理、进度控制、定期主持召开生产会议等，对工程质量、安全负全面责任；项目副经理主要协助项目经理分管生产和安全文明施工，负责安全保证体系的建立、实施和管理，负责施工设备调配、使用及维护管理，同时负责工程文明施工、环境保护、安全保卫工作；总工程师主要负责项目经理部施工技术和质量管理工作，负责质量保证体系的建立、实施和管理，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等；总经济师负责项目经理部经营管理工作，对成本控制、计划统计、合同管理等负主要责任。
1.3.3项目部管理层
根据本合同工程的规模和各项管理职能的需要，项目部设7部1室，管理部门名称和职能见表1-1。
表1-1项目部管理层各部室主要职责表
序号
部室名称
主要职责
1
施工管理部
负责工程施工管理及现场组织协调，对工程施工实施总体控制管理。
2
工程技术部
负责工程施工技术管理，负责编制施工技术措施、施工进度计划，临建设施的设计等，同时负责测量队、试验室和安全监测队的管理工作。
3
安全环保部
负责安全、环保及文明施工保证体系的建立和运行，及施工安全和环境保护与水土保持的管理和控制、及文明施工的管理等。
4
质量保证部
负责质量保证体系的建立和运行，及施工质量管理和控制。
5
机电物资部
负责材料、设备及配件等的采购、供应和设备维护等管理工作。
6
计划合同部
负责工程计划统计、报表结算、合同管理、内部经营管理、成本管理等工作。
7
财务部
负责工程资金和财务管理等工作。
8
综合办公室
内部行政事务、外部协调、文秘机要、劳动人事、党工团及思想政治工作、后勤管理等工作。
（2）主要管理人员
主要管理人员见表1-2：
表1-2主要施工管理人员情况表
序号
姓名
职务
主要职责
1
王行仁
项目经理
2
黄国胜
副经理
现场负责人
3
李越
总工
技术负责人
4
金敏
经理助理
质量负责人
5
邵宗喜
经理助理
安全负责人
6
吴传林
机物部部长
物资供应
7
贾真
计划合同部部长
计划、经营结算
8
刘洋
工管部部长
施工负责人
9
费青
工管部副部长
施工负责人
10
王俊亚
质检员
11
王凯
施工员
12
杨超
安全员
13
田尧
资料员
1.3.4项目部作业层
项目部作业层配备及分工见表1-3。
表1-3项目施工队伍配备及分工表
序号
单位
主要职责或工作内容
1
土石方工程队
负责本项目道路、施工平台及围堰填筑施工
2
桩基工程队
负责本项目灌注桩、高喷防渗围堰施工
3
砼工程队
负责项目钢筋制安及砼浇筑施工
4
T梁预制工程队
负责本项目T梁场地清理、平整及预制施工
5
T梁安装工程队
负责本项目T梁安装施工
6
测量队
负责本项目测量基准点复核，坐标点设置及测量放样等工作
7
试验室
负责本项目砼配比配置、报送审批，砼及钢筋取样等工作
1.4施工布置
1.4.1营地布置
项目部管理人员办公、生活营地租用船头村现有场地；施工作业人员生活营地在施工现场就近租用民房，面积约500m2。
1.4.2T梁预制厂
根据设计图纸，单片T梁长52.3m、宽2.3m、高2.8m，共需预制15片。
结合现场地形情况，T梁预制场优先考虑布置在城南大桥左岸上游拆迁的空地内，占地面积约4500m2。
考虑到该场地进口通道狭窄，无法满足T梁运输要求，需协调将通道两侧民房进行拆迁。
若上述场地协商无法使用，拟将城南大桥对面右岸停车场和广场改建为T梁预制场，但由于此处场地落差大，需进行挖填处理，挖填工程量约4万m3。
1.4.3砂石骨料及砼拌合系统
本工程所需砂、石由武警骨料系统供应。
混凝土由我部布置在咱里HZS90拌合楼拌制，10m3砼搅拌车运输至浇筑部位。
1.4.4施工道路及平台
由于城南大桥2#和3#桥墩位于河床中，需修筑施工便道，到达桥墩施工部位。
2#桥墩施工平台及道路拟从城南大桥上游左岸车站进口通达处采用回填石渣方式修筑至施工部位，该道路宽4m、长约150m；3#桥墩施工道路拟从右岸龙吟半岛小区附近河堤处采用回填石渣方式修筑下河施工道路，该道路宽4m，长约500m。
1.4.5施工供水
施工用水主要为钻孔灌注桩和T梁养护用水，拟在需水部位附近安装潜水泵，从大渡河内抽取，抽水管路采用φ50水管就近布置。
1.4.6施工用电
施工用电主要由灌注桩钻机造孔、钢筋加工、T梁预制振捣、架桥机和施工照明等组成，拟在城南大桥左岸上游拆迁的空地内布置一台800KVA变压器，而后采用φ185铝芯电缆架空牵引至工作面，电缆长约525m。
施工用电高压电源接口需县政府协调就近提供。
1.4.7其它附属设施布置
城南大桥施工临时设施主要含现场临时办公室、钢筋加工厂、制浆站和循环池。
现场临时办公室就近布置，建设面积50m2。
T梁及桥墩钢筋厂在预制场内布置，灌注桩钢筋笼在桥墩施工平台上就近加工。
根据灌注桩施工实际情况，每个桥墩均需布置一个制浆站和一个2.5×2×1.5m（长×宽×高）循环池（含泥浆池和沉淀池），并就近布置排浆沟。
考虑到本工程位于闹市区，文明施工极为重要，因此对施工及影响区域均采用围栏封闭，围栏根据现场实际，采用彩钢瓦和砖墙结合型式，围栏高1.8m。
在现场入口处设置角钢门牌及值班室，安排专人值班避免无关人员进入现场，在门牌一侧的围栏上按要求贴放“五牌一图”。
1.4.8平面布置图
本工程施工总平面布置详见附图01《施工总体平面布置图》。
2主要项目方案、方法和技术措施
2.1钻孔灌注桩施工
2.1.1施工程序
根据施工施工技术总体规划，统筹考虑汛期影响及整体施工进度，钻孔灌注桩优先同步施工河床中央的3#桥台和2#桥墩，而后同步施工1#和4#桥墩。
2.1.2施工工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见图框2-1。
图2-1：
钻孔灌注桩施工程序框图
2.1.3施工方法
2.1.3.1施工道路填筑
左右岸下河施工道路均采用石渣回填方式进行，石渣采用1.3m3反铲装20t自卸车运至现场，3.0m3装载机整平。
2.1.3.2围堰施工
根据现场实际及地质情况，2#、3#桥墩承台位于水面以下，为了保证承台施工顺利进行，拟采取筑岛并结合高喷防渗墙方式施做承台施工围堰。
筑岛面积根据承台外围结构尺寸，各边放宽6.85m。
高喷防渗墙轴线沿承台外围扩展1.95m布置，墙体采用双排旋喷形式，墙宽1m，深12m，孔距按1.0m交错布置。
高喷防渗墙施工届时将以专项方案形式上报。
2.1.3.3测量放样定位
钻孔灌注桩施工均用全站仪进行测量定位，利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误差不小于5mm。
2.1.3.4护筒埋设
桩基施工采取钢护筒，护筒直径为φ2.4m，护筒长2.5m，埋设时要求底部四周回填粘土夯实，其顶部高于地面0.3～0.5m，护筒埋设时的平面位置由通过桩中心的法线方向护桩进行控制，其中心位置偏差小于50mm，垂直度偏差小于1%。
2.1.3.5成孔
桩机开钻时，相邻的桩身浇筑完成的混凝土须凝固到一定强度后方可开孔，以免干扰邻桩。
开钻时应先向孔内直接投入粘土，补水，用小冲程钻机反复冲击造浆。
冲程的大小应通过土层的情况来确定，一般砂、砂砾石、卵石，宜采取1～2m的中小冲程，并加大泥浆稠度，防止坍孔，当通过较密实、坚硬的卵石、漂石层时，可适当加大冲程至4～5m，在任何情况下，也不宜超过6m，防止卡钻、坍孔或孔壁不圆。
孔内破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤入孔壁，大部分的要靠掏渣筒清除至孔外，一般在密实坚硬土层中，每小时纯钻进小于5～10cm时应掏渣一次，掏渣应掏至泥浆内渣量明显减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常时为止。
每班至少应掏渣一次，开孔阶段，泥浆较好，可待钻进4～5m后再掏渣。
清孔分两次进行，桩孔成孔后，应进行第一次清孔，清孔时应将钻具提离孔底0.3～0.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10min停泵一次，将钻具提高3～5米来回串动几次，再开泵清孔，确保第一次清孔后孔内无泥块，相对密度达1.20左右；钢筋笼、导管下好后，要用导管进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min，测定孔底沉渣小于10cm时，方可停止清孔。
2.1.3.6钢筋笼的制作与吊放
根据现场实际情况，现有桥面到桥墩施工平台之间高度约8.2m，去除掉护筒外露1.0m高度，桥下有效空间高度仅为7.2m，因此钢筋笼制作长度不能大于7.0m，否则无法吊装，由于空间高度限制，导致钢筋笼制作过程中，每根主筋将有2m长浪费。
钢筋笼按设计要求制作，主筋采用单面焊接，搭接长度不小于10d。
加强筋与主筋点焊要牢固，制作钢筋笼时在同一截面上搭焊接头根数不得多于主筋总根数的50%。
发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直。
制作钢筋笼时应用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭焊时保持钢筋垂直，防止提升导管时带动钢筋笼，严禁弯曲或变形的钢筋笼下入孔内。
每节钢筋笼采用25t吊车分次吊放，在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲、扭曲变形。
每节钢筋笼用焊3～4组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保护层均匀。
钢筋笼吊放采用活吊筋，一端固定在钢筋笼上，一端用钢管固定于孔口。
钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。
下笼过程中如遇阻，不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。
每节钢筋笼焊接完毕后应补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。
钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。
2.1.3.7砼浇筑
（1）混凝土配合比及其供应
灌注桩水下混凝土由我部HZS90拌和楼提供。
根据规范，灌注桩混凝土每方水泥用量不得少于350kg，坍落度宜为18～22cm，粗骨料粒径不得大于20mm，水泥的初凝时间不得小于2.5小时，宜大于4小时，初盘混凝土量不能小于6方。
（2）混凝土运输
混凝土选用10m3混凝土搅拌车运输，运输途中及仓面内严禁加水。
（3）混凝土浇筑
混凝土采取钢导管灌注，导管使用前需进行通球和压水试验，确保无漏水、渗水时方能使用，导管接头连接处须加密封圈并上紧丝扣。
导管隔水塞采用水泥塞，塞上钉有胶皮垫，其直径为大于导管内径20～30mm。
为确保隔水塞顺利排出先加0.3m3砂浆，剪球后不准再将导管下放孔底。
混凝土的导管埋深一般为2～4m，不宜大于6m，混凝土须连续灌注，混凝土的浇筑时间宜为4小时，亦即混凝土的拌和和运输速度不宜小于30m3/h。
混凝土浇筑过程中应防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时导管埋深宜保持3米左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土面进入钢筋笼底端1～2米时可适当提升导管，提升时要平稳避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。
当灌注接近桩顶标高时，应严格控制计算最后一次混凝土量，使桩顶标高比设计标高高0.5米左右。
混凝土初凝后即可清除桩头多余部分混凝土。
2.2承台及桥墩施工
承台规格为长9m×宽7.5m×高×3.2m，砼浇筑采用散装钢模，模板采用内拉外撑方式固定，砼浇筑采用台阶法，即从结构短边向长边方向施工；承台以上的桥墩采用定制直径2.5m圆形钢模浇筑，升层高度按2.5～3.0m控制，汛期水位以上的桥墩采用预埋工字钢，搭设悬空平台方式施工。
砼采用10m3搅拌车运输至现场，HBT-60泵机浇筑。
2.3T梁预制施工
根据设计图纸，城南大桥共设置15片简支T梁，梁长53.2m，宽2.3m，高2.8m，预制场设置在城南大桥左岸上游拆迁空地里。
2.3.1T型梁预制工艺流程
场地清理－→预制桥梁台座施工－→钢筋制作与安装、波纹管架立－→穿钢绞线束－→侧模板加工、安装－→校核结构尺寸－→浇筑砼－→拆模养护－→封锚、张拉
2.3.2主要施工方法
2.3.2.1场地清理及台座施工
预制场地采用装载机配合人工将废渣及现有菜地等进行整平清理，并采用20t振动碾夯实整平。
T梁预制基座采用C30砼浇筑，长54m×宽2.3m×高30cm。
基座浇筑完成，经测量检验合格后，方可开始桥梁钢筋绑扎工作。
2.3.2.2钢筋制安
根据设计图纸，T桥设置有φ10、Ф12、Ф25、Ф28等规格钢筋，预应力钢筋采用符合GB/T5224-2003标准的φs15.2mm高强低松弛钢绞线。
（1）钢筋加工
简支梁板钢筋加工前，应先熟悉图纸，严格按照图纸进行加工配料设计，并编制加工配料单下发到钢筋加工厂。
钢筋加工厂按照配料单的要求进行加工制作、堆放、标识，由质量人员进行检查、验收，符合质量要求才能出厂，钢筋加工允许偏差见表2-1。
表2-1：
钢筋加工允许偏差表
序号
偏差名称
允许偏差（mm或度）
1
受力钢筋全长净尺寸的偏差
±10
2
箍筋各部分长度的偏差
±5
3
钢筋弯起点位置的偏差
±20
4
钢筋转角的偏差
3
5
圆弧钢筋径向偏差
±10
（2）钢筋安装
钢筋采用人工搬运至作业面后全部采用手工电弧焊的方式进行连接，焊接时其搭接长度不得少于10d（d为钢筋直径），焊接过程中注意控制电压，避免烧伤钢筋，焊接完成后应及时清碴，焊缝要求表面光滑，饱满平整，弧坑应填满，无漏焊和脱焊现象，焊缝表面不得有裂缝。
（3）制孔管道及钢绞线安装
将波纹管预先放置在预应力束设计位置上，安装应牢固、位置准确、线形顺适，避免在浇筑砼时，管道移位。
钢绞线下料长度为孔道长度+锚板厚度+每端70cm张拉工作长度。
钢绞线切割好后，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，每束的前端用塑料胶布封头，避免穿束困难及损坏管道，为防止钢丝扭结宜进行编束，每隔1～1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内，绑扎好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
钢绞线穿束前应检查锚垫板位置是否正确，孔道内畅通、无水分和杂物，对同一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。
2.3.2.3模板安装
T型梁模板采用定制钢模，按设计简支梁结构尺寸加工好后现场25t汽车吊拼装成型，模板安装程序如下：
铺设底模（即油毡）→涂脱模剂→安装侧模→贴接缝止浆条→上底部拉杆→安装端模→安装横隔板模板→贴接缝止浆条→上上部拉杆→调模。
T型梁预制时两侧采用φ48钢管排架进行支撑固定，钢管架设前采用10×10cm方木垫脚，扫地杆离地20cm，排距60cm，步距80cm；T梁钢模采用PVC管穿φ12拉条对拉固定。
全套侧模拼装完毕后，由现场质检员检查模板线形、高度、宽度等，检查合格后，报现场监理工程师验收。
2.3.2.4混凝土浇筑
T型梁混凝土由我部HZS90拌合楼拌制，由10m3搅拌车运至预制现场，考虑到梁高2.8m、且梁板下面最窄仅30cm，自卸车配溜槽入仓方式难度较大，拟采用25汽车吊配合吊罐浇筑。
混凝土采用φ50型插入式振动棒振捣，振捣布点均匀，逐步振捣。
浇注至板顶后及时整平，抹面收浆。
T型梁砼采用土工布覆盖洒水保湿养护的方法。
在砼终凝后，及时用土工布覆盖，然后派专人洒水养护，洒水养护根据气温高低情况，掌握恰当的时间间隔，养护时间不少于28天，养护期间始终保持砼表面湿润。
待砼强度达到3Mpa以上方可拆除外模，拆模必须小心，以防碰破边角，影响外观质量。
2.3.2.5预应力张拉
（1）准备工作
梁混凝土强度达到设计强度的90％后，方可进行预应力钢绞线的张拉。
张拉前做好千斤顶和油压表的校验与张拉吨位相应的油压表读书和钢丝伸长量的计算，对千斤顶和油泵进行仔细检查，以保证各部分不漏油，并能保证正常工作。
（2）张拉
钢绞线张拉时两端对称、均匀张拉，采用张拉应力与引伸量双控，以张拉应力为主，每根张拉力为195.3KN，理论伸长量为11.11cm，实际伸长误差在-5%～10%，且不允许断丝。
张拉程序为：
0→初始应力（10%σcon）→100％σcon→持荷2分钟锚固，并逐项填写张拉记录。
大顶初张：
按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台200t千斤顶，大缸同步打出要求的长度然后用插垫将活塞垫死，两个顶的大缸伸长误差≤5mm，然后油缸回零。
张拉：
立好张拉支架，按左右对称，先拉内侧后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到бcon，并持荷2min，然后进行锚固。
2.4T梁安装施工
2.4.1T梁安装工艺流程
T梁吊装程序为：
预制梁穿钢丝绳—→汽车吊起吊至拖车—→拖车运至架桥机位—→架桥机起吊梁并横移至待安装梁位—→架桥机向前吞梁—→架桥机微调并对位落梁
2.4.2主要施工方法
2.4.2.1吊装前准备
（1）施工场地：
施工前，应对运输道路及吊装场地进行清理、规划，确保施工区场地满足重型机械行驶及操作需要。
（2）预制构件：
吊装前应全面检查预制梁的外形尺寸，并用红油漆在构件上标出安装轴线，以确保构件能够准确安装就位。
（3）支撑构件：
吊装前对已施工完成的盖梁、盖帽等预制梁支撑构件的平面位置、标高、结构尺寸及砼强度等进行检查复核，并在其表面用红油漆将4片预制梁安装轴线标出，用以确保构件能够准确安装就位。
（4）吊装设备：
吊装前应对架桥机进行试运行，检查各操作装置是否正常，同时检查吊钩、卡子、钢丝绳等工具是否符合规定。
2.4.2.2吊装施工
预制梁在预制场内采用1台160t和260t汽车吊配合拖车逐步转运吊至架桥机机位处，桥面采用DF50/250型双单梁式架桥机进行安装。
安装前，采用吊车将梁逐步吊至架桥机后跨内，将架桥机两幅架移到梁吊点处，安装吊具进行起吊，吊离运梁车面20～30cm时宜暂停检查，对各受力部位进行观察确认没有问题时才能继续起吊。
梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。
两副架同步起吊后，宜先整机横移到待安装梁位轴线，再纵向吞梁到前跨位置。
梁落至盖梁顶约20cm时，保持梁的稳定，微横移到待安装的准确位置。
宜先落稳一端再落另一端，同时注意支座偏差，梁倾斜度，支座密贴。
就位后应临时支撑，将梁横隔板上的钢筋与已安装梁横隔板上的钢筋焊接。
这样依次安装下一片梁，整跨梁全部安装后，可将架桥机纵向飘架，进行下一孔的架设，如此循环直到完成。
每跨梁的架设一般先安装其中一侧外梁，再安装其它梁。
每跨第一片边梁安装就位时，应做可靠的临时支撑，待与其相接的下一片梁安装就位后，再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
2.5伸缩缝安装及桥面铺装
2.5.1伸缩缝安装
安装前应对上部构造端部的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查是否符合图纸要求，并将预留凹槽内砼清扫干净，根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，检验实际气温
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