美国东伊利诺州立大学历史研究所研究资料.docx
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美国东伊利诺州立大学历史研究所研究资料
張守真教授
美國東伊利諾州立大學歷史研究所研究
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現任：
文藻外語學院教授
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學術專長：
中國通史、現代史、文化史；台灣開發史；港都（高雄）探索；中美外交史
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著作：
張守真（民72）.清季三省的外患語改制。
高雄：
復文圖書出版社。
張守真（民79）.清季東三省的鐵路開放政策（1905-1911）。
高雄：
復文圖書出版社。
張守真（民84）.謝有用先生訪問紀錄。
歷史見證與回顧，（台灣光復五十週年紀念叢刊），7-27，高雄市文獻委員會。
張守真（民85）.高雄港紀事。
高雄市立中正文化中心。
張守真（民86）.哈瑪星的前世今生。
哈馬星社區營造工作室。
張守真（民86）.口述歷史-歐石秀先生。
高雄市文獻委員會。
張守真（民86）.舊城紀事。
高雄市立文化中心。
張守真（民86）.高雄市鄉土史教學網站，教育部八十六年度課程教材製作先導計畫，教育部顧問室。
張守真（民87）.旗津紀事。
高雄市立文化中心。
張守真（民87）.哈瑪星風華。
高雄市文獻會。
張守真（民88）.哈瑪星-海洋的鏡像導覽手冊，高雄市中正文化中心。
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1、問題的提出
2、哈瑪星與鹽埕埔的開發
3、移墾社區與神明信仰的互動
從台灣的移墾社區與神明信仰
談追求生存與和平的文明極致
－以哈瑪星、鹽埕埔為例
張守真
壹、問題的提出
本文的研究著重於哈瑪星、鹽埕埔為主。
其行政區域屬於高雄市，位於高雄（打狗）港灣內，愛河下游三角洲流域一帶。
哈瑪星原位於高雄港灣內西北側的海埔地。
鹽埕埔則位於高雄港灣內偏北側的海埔地。
自1660年代（鄭經時代），該地曾被開闢為打狗鹽埕。
至1720年代（康熙末年）更被滿清設置為官方鹽埕，並招徠福建省漳州府南靖縣鹽民入墾鹽埕埔，成為後來的瀨南鹽場。
1760年（乾隆25年），鹽民返鄉迎移守護神三山國王分靈前來，供奉於鹽埕庄，成為鹽埕埔鹽民守護神。
1908年（明治41年），日人開始於高雄港進行築港工程，以擴大其港灣功能，並利用其挖掘的廢土，填海造陸，建構出第一個新市街哈瑪星，作為市政、金融中心；接著又廢棄鹽田，填海造陸，建構出第二個新市街鹽埕埔，作為工商業中心。
1945年（民國34年），日人於第二世界大戰戰敗，撤出台灣。
1949年（民國38年），鹽埕埔居民重修三山國王廟，《三山國王重修沿革》銅碑載：
「廟貌因以更新，而三山國王已為鹽埕居民晨夕參拜之尊神。
」當地居民且稱三山國王廟為「鹽埕廟」。
「鹽埕廟」這個名稱的確令人好奇，遠從大陸漳州府南靖縣居民的守護神二山國王分靈，由鹽民返鄉迎移至鹽埕莊，經過189年後，竟落地生根，成為當地居民的守護神。
哈瑪星、鹽埕埔原皆為海埔地。
後鹽埕埔因被開闢為官方鹽場，始有南靖鹽民入墾，但兩者後來於日人現代化都市計畫中，成為重要的新市街，至1945年（民國34年）後，更形成新舊族群雜處的移墾社區。
本文主要是從哈瑪星、鹽埕埔新市街的形成，探討新舊居民對神明信仰的密切互動關係。
作者因能力有限，功力不足之處，尚請多多賜教。
貳、哈瑪星與鹽埕埔的開發
一、哈瑪星（Hamasen）的開發
哈瑪星是指今高雄市五福四路、鐵路平交道之交會處以西，至高雄港邊之地，即今南鼓山區；於日治時代則包括新濱町、湊町等地，為填海造陸所形成的新市街。
二十世紀初期，該地為高雄市中央市街地，擁有通往商港、漁港、漁市場的濱海鐵路線（註1），簡稱為濱線，日人稱濱線為Hamasen，而當地台籍居民則稱之為「哈瑪星」。
由於濱海鐵路主要是運送進出口貨物、新鮮漁貨等，其與港口間所造成的商機，與該地居民的各行各業，形成密不可分的關係，哈瑪星不但成為該地的主要特色，且成為該地地名的泛稱。
1895年（光緒21年、明治28年），日人治台以後，打狗港始見轉捩性發展。
原來打狗（高雄）港內週邊地區，原為鹽田、魚塭、海埔地等所密佈，而今之哈瑪星即位於港灣內西北側，緊鄰哨船頭東側的海埔地。
（註2）
1900年（明治33年）11月28日，台南至打狗間火車開通與打狗停車場（火車站）啟用典禮，同時舉行，並開始營運。
打狗停車場（火車站）則於同年3月開工，11月完工，成為打狗（高雄）火車站的嚆矢。
（註3）原打狗火車站疑位於今鹽埕埔北斗街車路頂。
1901年（明治34年），因橋仔頭新式糖廠的設立，1902年1月，該糖廠開工生產，獲利良多，各地新式糖廠紛紛設立，致新式糖廠的機器設備不斷引進，製糖成品大量輸出，促成鐵路運輸營運不斷提昇，並造成原打狗火車站之場地不敷使用，以及新式碼頭的迫切需要性。
（註4）
1904年（明治37年），為擴充打狗火車站場地，並使該火車站南移，更接近港邊，以利運輸的迫切需要。
台灣總督府鐵道部決議進行試驗，利用於港內所疏浚的泥沙，填築於內港西北側部份海埔地，造成46,620坪新生地（註5），主要移作下列重要事項：
1.遷移、擴充打狗火車站與填築試驗性新式碼頭：
（註6）
本項工程由設計人山形要助技術師負責監督施工，至1907年（明治40年）5月完工，並於1908年（明治41年）3月完成讓渡手續。
打狗火車站則向南遷移至今哈瑪星「舊車站」位置，並於1908.9.15完工。
自此不但增加港內戎克船、小型輪船之航行與停泊區域，便利船隻靠岸、卸載貨物，而且搭配路上鐵路運輸，大大發揮其運輸效率，開創打狗港海、陸聯運的新紀元。
2.開創新濱町實驗性新市街：
1907年5月完工的新生地中，約有5,800坪移作新市街用地，除原計畫中新的打狗停車場外，陸續有台灣商工銀行打狗支店、打狗信用組合、範多商會、台灣製糖、大阪商船、三井物產等株式會社事務所，以及旅館（高州館、春田館等）、運送店（貨運行）、石川吳服店、天生堂藥局、真砂歐美洋貨支店、滋養軒（果實加工製造）商店等不斷設立，面目為之一新，是為新濱街，成為打狗（高雄）地區新市街的嚆矢。
後加上1912年（大正元年），由「台灣地所建物株式會社」所完成2,240坪填築地，構成新濱町實驗性的新市街。
1908年（明治41年）4月20日，台灣西部縱貫鐵路通車，加上1905年（明治38年）日俄戰爭結束後，島內產業勃興，米、糖及阿里山林場的林木等物質，大量集中於打狗港，急待輸出，造成打狗港嚴重不敷使用之窘境，因此至1908年日人決定進行打狗第一期築港工程，至1912年（大正元年）完工，其重要措施可分成兩部份：
1.港灣整建工程：
（註8）
（1）港口整建：
鑿除出入口岩礁及附近沿岸暗礁，拓寬港口寬度達109公尺，浚深港口航道至9公尺深。
（2）碼頭工程：
於內港東北岸海埔地，建第一碼頭（長291公尺）、第二碼頭（長873公尺），並於碼頭後側填築寬108公尺新生地，作為貨物堆置場、道路、倉庫等重要設施之用。
即新式碼頭自沿岸起建3.6公尺空地，以利卸載貨物，接著建7.3公尺的道路，以利交通運輸，次鋪鐵路三道，再次為第一線、第二線各式倉庫，以利貨物倉儲調度。
2.新市街用地的填築：
於打狗港內西北側進行面積約7萬坪的海埔地填築工程，以作為新市街用地，並於西側，沿打狗山麓，開設長約800公尺，寬45公尺，水深1.8公尺的哨船頭運河，以利交通，且可作漁船停泊之用，但本項工程則另委由私人公司辦理，其所填築的新市街如下：
（註9）
湊町：
位於哨船頭運河以東，新濱街以西之海埔地填築工程，面積約六萬五千坪，由淺野總一郎於1910年（明治43年）6月所創立的「台灣地所建物株式會社」辦理，該公司資本額一百萬圓，總公司設於東京麴町區永樂町，另於湊町設出張所（分公司）就近管理該新市街地，工程至1912年（大正元年）完工。
由於該地道路整齊，加上水電、下水道工程完備、交通便利、且近港邊碼頭，得地利之便，因此新建商店、家屋等激增，很快形成繁榮的新街景。
又因屬靠近港邊的新市街，故稱湊町。
3.此外又填築：
（1）山下町：
削除打狗山麓之山林、興建鐵路，並於1912年完成填築新市街用地3,490坪，即今鼓山區車路頂以西市街地。
因位於打狗山下，故稱山下町。
（2）田町：
1912年由「台灣地所建物株式會社」於1912年完成填築新市街用地16,520坪。
因町內原屬農田，故稱田町。
1917年（大正6年）淺野水泥株式會社即設於田町，（註10）帶動了打狗的工業與外地人口移入的高潮。
（註11）
當1908年日人開始打狗港第一期整建工程時，同時亦以鳳山廳第二十九號告示，公佈「打狗市區計畫」，預定以高雄川（今愛河）以西之地，約514,248坪土地，作為市區範圍，預定容納42,000人口，成為日人於殖民地統治台灣後，所推出重要都市計畫之一，其中以「打狗市區計畫」，因運用築港，同時進行填海造陸，規畫出新市街地，最具特色。
（註12）
就打狗而言，早在清末即已相當繁榮的旗後街、哨船頭街，因位置孤立，腹地狹小，且皆屬傳統閩南式舊市街，街道陰鬱、路面狹隘，交通不便，不易於整治、發展，而日人所規畫的現代化新市街新濱町、湊町等新市街，則因道路、自來水、電力、下水道等設施完備，不輸日本本土市街，因此新式商店及建築日增，地價日益昂貴，市區呈現繁榮景象，遂成為打狗（高雄）地區嶄新的中央市街地。
1912年（大正元年）7月8日湊町市場成立，成為打狗（高雄）地區現代化市場的嚆矢。
原於1907年（明治40年）5月24日創校的打狗第一尋常高等小學校（專供日人子弟），至1913年（大正2年）正式遷入湊町四丁目五番地，即今臨海二路五十號新校舍。
1913年10月26日打狗郵便局設於湊町一丁目，成為打狗地區郵政總局。
而創設於1899年（明治32年）12月的旗後郵便局，則改為旗後郵便出張所。
1913年12月打狗（高雄）信用組合創設於新濱町一丁目，成為打狗地區信用合作社之嚆矢。
1917年（大正6年）位於湊町一丁目的台南廳打狗支廳廳舍完工，並正式遷入。
1920年（大正9年）日人設高雄州高雄郡，郡役所即原打狗支廳廳舍（註13）。
1924年（大正13年）高雄郡升格為市，市役所始設於湊町四丁目，即今代天宮址，而原郡役所廳舍改作高雄警察署廳舍。
1923年（大正12年）12月，位於湊町二丁目的高雄愛國婦人會館正式啟用。
1924年（大正13年）7月19日，位於湊町三丁目的武德殿落成啟用，其他如彰化銀行高雄支店、台灣銀行高雄支店、台灣新聞報高雄出張所等重要機構，皆先後設於湊町。
（註14）
可見1920至1930年代，哈瑪星不僅是高雄市的行政中樞，且為商社、金融等重要機構之重心所在，亦可見其獨領風騷之處。
另方面日人對於漁業的提倡，亦不遺餘力。
有鑒於打狗港自明中、晚期以後，即為華南地區重要漁場之據點之一，但初期以近海漁撈為主，且以旗後為中心（註15）。
1912年（大正元年）日人築哨船頭運河作為漁船泊地（註16）。
1919年（大正8年）建妥打狗漁市場（今鼓山漁市場），1927年（昭和2年）建妥高雄漁港（今鼓山漁港），可容納50噸以下動力漁船150艘，並有完備的製冰廠、冰凍廠、漁業專用倉庫等設備，使哈瑪星成為高雄漁業重鎮，帶來哈瑪星的繁榮（註17），並促成王沃、蔡文彬（蔡文賓）等台籍漁業大亨的崛起。
（註18）
台灣光復後，政府運用美援、世銀等專款，貸款漁業界，以新造中、大型遠洋漁船，並積極拓展國外漁業整補基地，促使高雄漁業由近海邁向遠洋發展，成為國際著名鮪魚、魷漁生產國之一。
但由於遠洋漁業的發展，一日千里，船隻不斷增多，噸位不斷加大至一千、二千、三千噸者達千隻，加上近海漁船達二千多隻，致原鼓山、前鎮、旗後等漁港，產生嚴重不敷使用現象。
由於鼓山漁港擴建不易，1963年（民國52年）起，政府於前鎮漁港另闢為遠洋漁船基地，1975年（民國64年）高雄港第二港口完工，漁船進出前鎮漁港更為便捷。
加上近年來，近海漁業因工資激增、漁工短缺、過量捕撈，漁源枯竭等因素，鼓山漁港、漁市場之交易量日漸短少，致1984年（民國73年）高雄區漁會因業務需要，亦遷往前鎮漁業大樓，漁業相關行業如漁業公司、報關行、照相館、五金行、製冰廠等，逐步遷往前鎮，更促成哈瑪星的繁榮不再。
（註19）哈瑪星代天宮廟埕著名的潮州菜料理店「可香餐廳」亦因而遷至新興區仁愛一街。
二、鹽埕區的開發
1.鹽埕莊與鹽埕埔的開發
明末沈光文〈平台灣序〉稱：
「打鼓澳能生三倍之財，曝海水以為鹽，爇山林而為炭。
」可見打狗（高雄）港灣內側，自明鄭時期即以產鹽著名，而其中以今鹽埕區國光公司北站、瀨南街一帶，即為清代瀨南場鹽田。
（註20）
據《高雄市志》〈藝文篇〉載，1720年代（康熙末年）漳州府南靖縣人趙元、蔡瑪為、黃孔等率鹽丁二十多人，前來鳳山縣大竹橋莊之打鼓澳北處，即今之鹽埕區、前金區、苓雅區至前鎮區前鎮河以西沿岸一帶，開闢鹽田曬鹽。
（註21）昔日因稱鹽田為鹽埕，故又稱打狗鹽埕。
（註22）
清代台灣之鹽，初皆歸於民曬民賣，價每不平。
1726年（雍正四年）改採內地通制，頒佈鹽制，鹽業改為官營，且就場專賣，統歸台灣府管理。
（註23）1735年（雍正13年）夏7月，蛇山崩，岩石墜落，音聞數里。
又秋9月，有洪水，溪流暴漲，半屏山崩壞。
（註24）遂致下游河畔鹽田大量流失，只剩興隆莊瀨南場鹽田。
（註25）
由1894年（光緒20年）之，鳳山縣采訪冊、載有大竹里之鹽埕莊，及興隆里之鹽埕埔來看，（註26）鹽埕莊、鹽埕埔等聚落主要因瀨南鹽埕而形成。
2.鹽埕埔新市街的建構
日治初期，日人在台鹽業並不加管理，鹽田因而荒蕪。
1899年（明治32年）重行鹽專賣，並鼓勵恢復產製，除原鹽埕莊鹽埕外，另開闢苓雅寮鹽田，至1891年（明治34年）打狗、苓雅兩鹽田已達到81甲，產量佔全台第一，亦造就了林界、陳中和等著名鹽商，惜因靠近打狗港，日人自1908年（明治41年）進行打狗港築港工程後，未再開闢新鹽田，至1912年（民國元年）第一期工程完工後，馬上進行第二期工程並利用浚深港灣的泥沙，填築沿岸附近鹽田，以建造第二個新市街地，即今鹽埕區，瀨南鹽埕遂告消逝。
（註27）
1909年（明治42年），荒井泰治奉總督佐久間左馬太之命，與陳中和等人創立「打狗整地株式會社」，並收購打狗港灣內東北側，即鹽埕莊附近，及高雄川（愛河）以西之鹽田、魚塭、海埔地等，並配合打狗港第二期（1912至1937年）築港工程的進行，1914年（大正3年）完成打狗地區第二個新市街地，即後來的鹽埕町、北野町、堀江町、入船町、榮町等（註28），亦因而促使市街不斷往東北等腹地推展，因此1932（昭和7年）日人所公佈的新都市計畫，已納入高雄川（愛河）以東地區。
同年12月1日，又納入岡山郡左營莊所屬前峰尾、桃子園等地，而為大高雄地區。
（註29）
1931年（昭和6年），日人為配合市區的向東北擴展，將原位於山下町的高雄州廳，遷移至前金的高雄川（愛河）邊，並建大橋以為連繫。
1933年（昭和8年）建高雄橋，以連接鹽埕、苓雅寮。
1934年（昭和9年）10月，更耗鉅資建妥今鼓山路陸橋，以解決道路因鐵路遮斷所造成的交通不便，使哈瑪星至左營之公路交通更順暢（註30）。
1936年（昭和11年）8月29日，日人又修訂高雄市都市計畫，預計容納四十萬人。
（註31）
於是原位於哈瑪星的市役所於1939年（昭和14年），遷至榮町的高雄川（愛河）畔（註32）；又高雄驛（火車站）亦於1941年（昭和16年），遷至大港莊今建國二路高雄火車站址。
（註33）原高雄譯後改名為高雄港站，專辦貨運及高雄至屏東客運，直至1968年（民國57年）又停辦至屏東客運，現當地居民稱之為「舊車站」。
由於高雄州及市役所、高雄火車站等重要機關，隨著都市化運動往東北方發展，而相繼遷至高雄川（今愛河）之兩岸及大港等地，自然不免帶動相關行業，如餐飲、旅館、貨運、印刷、百貨、服飾，乃至於雜貨店等業，由原哈瑪星轉入今鹽埕區等地。
至1937年（昭和12年），今鹽埕區即開設有「銀座」（今國際商場）之稱的現代化商場，吸引熙來攘往的人潮。
1941年（昭和16年），位於今五福四路、大勇路交叉口的吉井百貨公司，即擁有五層樓高，且已有電梯之最時髦設備。
台灣光復以後，隨著政府鼓勵工商業發展，高雄港成為南台灣進出口貨物集散地，於是五金行、鐘錶店、皮鞋店、銀樓、珠寶店、加上後來進口的化粧品店、服飾店等，如雨後春筍，不斷出現。
另方面從贓物買賣的大本營－「賊仔市」，冷飲熱食的攤販街－「大溝頂」，到大飯店、電影院、歌劇院、酒家、酒吧等遊樂場所，幾乎應有盡有。
1973年（民國62年），大新百貨公司的開業，更促成鹽埕區的繁榮。
（註34）
但曾幾何時，隨著都市化運動的發展，鹽埕區因過渡發展，人口膨脹，地價上揚，而逐漸趨於老化現象，尤其是1975年（民國64年）大統百貨公司於新興區的設立，更帶動高雄市都會中心由鹽埕區，往愛河以東發展。
1990年（民國80年）年代，三多路百貨商圈的形成，吸引更多人潮，而六合路夜市場，更成為觀光客必經之處，遂使鹽埕區盛況不再，而歸於平淡。
近年來，高雄市政府配合「鹽埕埔文化協會」的建議，於鹽埕埔進行多項市容整建工程，力圖再造「鹽埕埔風華」外，並於原光復戲院設捷運出入口要站，俟將來完工通車後，諒可帶來人潮，再造鹽埕埔風光。
參、移墾社區與神明信仰的互動
一、哈瑪星
1.代天宮：
位於鼓山區鼓波街27號。
主祀：
五府王爺。
1908年（明治41年）日人於高雄築港後，各行各業的蓬勃發展，促使各地方的人馬不斷湧入，其中以澎湖人多任漁船工、水泥工、工匠、苦力；安平人、小琉球人任漁船工、苦力；而北門人則多擔任牛車工、漁行工、苦力等，最為著名。
（註35）
由這些早期各外地移入的人口，大多程度不高，只能擔任粗重的勞力工作，加上單身出門在外，離鄉背井，甚有居無定所者，在此極不安定、工作艱難的環境下，求神呵護之心情可想而知，因此或由家鄉隨帶香火而來，以攘災祈福；亦有於家鄉神明壽誕之日，返鄉祭拜，或返鄉迎請神明金身至工作處，供鄉親膜拜，以感念神明保佑其工作平安，並祈求未來發展順利，日積累月，俟工作安定後，乃有建造廟宇，以為長期膜拜之便。
1930年（昭和5年），前往哈瑪星工作的北門蚵寮人，每逢農曆正月22日清水祖師壽辰時，必返鄉迎請「保安宮」清水祖師金身，於今鼓山魚市場內，設立臨時神壇安座，以供鄉親膜拜祈求平安、發財，並演戲酬神，成為北門人宗教信仰的支柱。
另有北門人定期返鄉祭拜「南鯤鯓代天府」五府千歲、「青山寺」觀音菩薩、「蚵寮保安宮」（深山尉遲）池府千歲，及南山紫竹林觀音菩薩等神佛。
1945年（民國34年、昭和20年）第二次世界大戰結束，日人相繼自台灣撤退，不少北門人乃遷居哈瑪星。
由於工、商、漁等業務漸次發展，經濟欣欣向榮，居民於安居樂業之餘，感念神佛庇佑恩澤，乃於1951年（民國40年）開工，1954年完工，以為奉祀「南鯤鯓代天府」五府千歲、「蚵寮保安宮」清水祖師，是為「代天宮」。
1960年（民國49年）又募款增建後殿，至1962年（民國51年）完工，以增祀觀音菩薩，並定殿名為「青雲寺」。
翌年農曆2月19日舉行分靈自「蚵寮保安宮南山紫竹林觀音菩薩」、「青山寺」南海普陀岩觀音菩薩以及「超峰寺」之南海普陀岩觀音菩薩之開光安座大典，形成一標準許多神合祀，前殿為道教，後殿為佛教之傳統台灣神佛合一的寺廟。
「代天宮」之各項廟宇建築，相當宏偉，雕刻細緻，由其寺廟之門神、壁畫，皆出彩繪大師潘麗水先生之精心製作，其作品栩栩如生，美侖美奐，令人讚歎不已。
1977年（民國66年）又增建宏偉壯觀的牌樓，1980年（民國69年）增建廟埕兩側龍鳳雙樓，至此「代天宮」規模始告完成。
代天宮又稱「蚵寮廟」，當地人俗稱「哈瑪星大廟」。
1988年（民國77年）位於哈瑪星的代天宮主事者，於台南縣北門鄉蚵寮保安宮舉行建醮時，發動信徒捐建一座王船閣，價值新台幣一千餘萬元，贈與保安宮，可知「北門郡」人士財力、物力之雄厚與哈瑪星的繁榮。
（註36）
2.文龍宮：
位於哈瑪星濱海一路57巷2弄2號。
主祀：
范府千歲。
自1908年（明治41年），日人於高雄築港，高雄港業務蒸蒸日上，創造不少商機，不少來自台南安平的人士，相繼遷入高雄港邊擔任碼頭工人、運送店工人等粗重的苦力工作。
1945年（民國34年）台灣光復後，日人撤出台灣，1946年（民國35年）旅居哈瑪星的安平人，返鄉自安平古街「文朱殿」迎接范府千歲等神明分靈，於現址建廟奉祀，供鄉親膜拜，以感念神明保佑恩澤，並慰思鄉情懷，是為文龍宮。
後因來自澎湖、嘉義等地人士，亦不斷加入成為碼頭工人、運送店工人等苦力工作，因此膜拜者的人員日益擴多，經濟來源亦日漸增加，至1975年（民國64年）乃加以改建，成為今日莊嚴、精緻之廟貌。
（註37）
3.百勝將軍廟：
位於哈瑪星臨海一路消防隊後方小山丘上。
主祀：
百勝將軍。
據當地七十多歲的居民，來自台南縣七股的居民柳先生稱，他在十多歲時於1945年（民國34年）台灣光復前後，隨長輩來到此地。
原風水地（墓地）已被剷平，改搭蓋為草寮、木寮，以為安身立命之處。
該風水地（墓地）包含有洋人、日人（含哈瑪星火車站最後一任日籍站長的太太）與少數附近的居民。
長輩們用陶罐將風水地（墓地）所挖掘出來的遺骸，懷著崇敬與感恩的心，用陶罐一個個盛裝，存放於木寮搭蓋的小廟中，經法師擲筊命名為「百勝將軍」。
居民每天朝夕膜拜，虔誠上香，祭拜以鮮花、素果，感激之餘，並祈求其保佑合境平安，事業順利發達。
當地居民約8戶，全都來自台南縣北門、佳里、七股等地，於高雄全部從事漁工、出漁工、木匠、鐵工匠、裝璜工人等。
1962年（民國51年），由居民們集資，並向外募款，重建該廟為磚造與水泥結構，成為今日之廟貌。
（註38）
二、鹽埕區
1.三山國王廟
位於鹽埕區鹽埕街54號。
主祀：
三山國王。
從明末沈光文〈平台灣序〉稱：
「打鼓澳能生三倍之財，曝海水以為鹽，爇山材而為炭。
」可知打狗港灣內，自古即以產鹽著名，其中以今鹽埕區之瀨南街一帶，即為清代官方的瀨南場鹽田。
1720年代（康熙末年），漳州府南靖縣人趙元、蔡瑪為、黃孔等3人，率鹽丁20人前來開拓瀨南鹽場，後人口不斷聚集形成為鹽埕庄。
（註39）
1760年（乾隆25年），南靖人士因崇信三山國王，乃返鄉迎移其分靈至鹽埕庄供奉。
（註40）
1794年（乾隆59年），由蕭晉期募建新的三山國王廟，有屋5間，並親書敬獻「咸濟群生」匾額。
（註41）
1834年（道光14年），經瀨南場眾晒戶議會予以重修，並奉贈「三山國王」匾額。
1859年（咸豐9年）治台知府洪毓琛又敬獻「海上福星」匾額。
（註42）
1882年（光緒8年）庄民謝道又重修。
（註43）三山國王已為鹽埕地區居民的守護神，故一般人常稱該廟為鹽埕廟。
三山國王廟主
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