汽车专业名词解释补充版.docx

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汽车专业名词解释补充版

重卡常用术语介绍

一类底盘：

即整车

二类底盘：

完整车辆去掉货箱（车厢）及专用装置的机械整体

三类底盘：

完整车辆去掉车身或驾驶室，货箱（车厢）及专用装置的机械整体

四类底盘：

散装状体的三类底盘

上装（Upperbody）

装在地盘上的直接用于作业的专用装置如货箱、油罐、水泥搅拌装置、自卸机构等。

驱动形式（Driveline）

指发动机的布置方式及驱动轮的数量，位置的形式，一般有4*2、6*2、6*4、8*4、10*4等，前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数

“6×4”表示是三轴车，俗称三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，后轮4副（后轮两个轮子为一副，即8个），后四副车轮都是驱动轮。

“6×2”也表示是三桥车，共有6个/合副车轮，其中前轮2个为转向轮，两个（也可能是两副是承载轮，但不起转向与驱动作用），后轮2副，后2副车轮为驱动轮。

“4×2表示是两桥车，前两轮转向，后两个/副驱动。

前后悬（Front&Rearoverhang）

前悬是前轮中心与车前端的水平距离。

后悬是汽车最后端至后轴中心的距离。

前悬的长度应足以固定和安装发动机、散热器、转向器等。

前后悬也不宜过长，否则汽车的接近角和离去角过小，上下坡时容易发生触头现象，影响汽车的通过性。

前后悬的长度不仅对于汽车通过性有影响，同时对于汽车安全性也有着较大的影响，因为前后悬的长度决定了汽车在发生碰撞时吸能空间的大小。

前后悬越长汽车吸能空间也就越大，汽车安全性也就越高；反之，前后悬越短，吸能空间越小，车身安全性越差。

轴距（wheelbase）：

汽车前轴中心至后轴中心的水平距离

整车长度=前悬+轴距+后悬

Front&reartrack前&后轮距

轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。

一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。

此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。

但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。

如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

轴荷：

指汽车在空载，满载精致状态下，个车轴对支撑平面的垂直载荷

整备质量（curbweight）

汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满,但没有装货和载人时的整车重量。

这是汽车的一个重要设计指标。

该指标既要先进又要切实可行。

它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。

它的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。

干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。

整备质量对整车油耗有着决定性的影响，日系车的整备质量普遍偏小

其实通俗地说整备质量就是汽车在正常条件下准备行驶时，尚未载人（包括驾驶员）、载物时的空车质量。

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。

因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。

整备质量太小，高速时易发飘，未解决才问题，很多跑车采用了可以产生下压力的尾翼

当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。

所以，我们在选购自己理想的爱车时，要综合评价汽车的性能的话，汽车的整备质量也是一个不能忽视的参数。

最大总质量

汽车总质量（G）就是汽车的满载总质量，也称总重量，是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

不同的车型，总质量的计算方式也不同。

对于轿车而言，汽车总质量是汽车整备质量和乘员以及行李重量之和

对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量

对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量

对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量

最大装载质量Maxloadingweight

汽车最大装载质量实际就等于汽车最大质量减去整备质量。

汽车的最大装载质量是汽车的基本使用参数之一。

它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。

鞍载质量：

牵引座上的载荷

Frontaxle前桥

前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。

卡车之类的车辆才有前桥的说法，轿车等采用独立悬挂的车辆是没有前桥的，只有左右前悬挂组成。

有四轮驱动系统的车也是有前桥的。

前轮采用非独立悬挂的车辆的前轴、避震、副车架、转向节、横拉杆、制动器总和称为前桥，不包括轮胎。

前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。

前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。

车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。

在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。

为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。

此外，还应尽量减轻转向桥的重量。

总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷，从而其零部件易出现疲劳裂纹甚至断裂现象。

这就要求其在结构设计上必须有足够的强度、刚度和抗疲劳破坏的能力。

后桥RearAxle

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。

它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。

同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。

如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

后桥分为整体桥和半桥。

整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

Suspension悬挂系统

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一

一般分独立悬架和非独立悬架

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。

非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

独立悬架

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：

质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

Leafspring:

钢板弹簧：

由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。

安装好后两端自然向上弯曲。

当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。

非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

后桥速比

发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：

后桥速比。

正确名称是：

主减速比。

传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用

盆齿轮齿数除以小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）

盆齿*主椎=数比

所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r/s，就会减速到1r/s（这里说的是转速），高原齿是在高原的特定路面为汽车设定的最佳传动比，就是传动比4.3，平原齿就是在平原或公路上为汽车设定的最佳传动比，比如4.1，各个汽车情况有所差异，最佳传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损

如果是4.11的后桥速比的话，传动轴转4.11圈，后轮转1圈但是操作时注意差速器不能动，也就是两个后轮要同步旋转，否则测出来是不准的。

严格的速比计算应该是盆齿轮齿数除以小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）

在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。

为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗

传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。

但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。

主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍有较大的后备功率用于加速或上小坡

Mingroundclearance最小离地间隙

最小离地间隙是指：

汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离。

最小离地间隙是影响汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平地面能力的一个重要因素。

汽车离地间隙是指车底最低点到地面的距离

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；反之，最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱。

但重心低，稳定性相对较高。

跑车的离地间隙低，车身稳定性更高越野车出于通过性的考虑，其离地间隙一般要比普通轿车高很多

一款车的最小离地间隙的设定要根据不同车型、不同路况综合考虑。

对于以舒适性和操控性为首要目标的普通轿车和跑车，其离地间隙可以适当降低；而对于强调越野性能的SUV车型，其离地间隙要大一些。

Approachangle接近角

接近角（APPROACHANGLE）是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，通常单位为度，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

从接近角的定义可以看出，影响接近角大小的有两个因素：

前悬长度和汽车前端最低点的高度。

在相同条件下，前悬越长、汽车前端最低点高度越小，其接近角越小，汽车通过性也就越差。

普通轿车出于安全和造型的原因，其接近角一般都不大

越野车为保证良好的通过性，其接近角一般都很大

正是因为如此，对于强调通过性的越野车而言，其一般都会采用短前悬和提高汽车前端最低点的高度的办法来提高接近角。

而普通轿车出于造型和安全的角度，一般不会对此过分强调。

DepartureAngle离去角

去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，通常单位为度。

位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

它表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。

离去角越大，则汽车的通过性越好。

离去角的作用主要体现在汽车下坡时防止车身后部底盘被坡道刮蹭

相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。

车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。

离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

和接近角一样，出于对造型以及安全性的需要，普通轿车的离去角一般都很小

和接近角一样，影响离去角大小的有两个因素：

后悬长度和汽车后端最低点的高度。

在相同条件下，后悬越长、汽车后端最低点高度越小，其离去角越小，汽车通过性也就越差。

SUV车型一般采用短后悬、高离地间隙的设计，其离去角普遍较大

和接近角一样，注重通过性的SUV等车型的离去角都比较大，而对于造型和稳定性要求更高的普通轿车和跑车，其离去角一般比较小。

最小转弯半（直）径（minturningdiameter）

转弯半径是指外转向轮的轨迹圆半径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面（一般就是地面）上的轨迹圆半径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米（m）。

说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。

转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否一个重要参数，是汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力的表现。

最小转弯半径直接影响汽车的机动性

转弯半径直接影响汽车的机动性。

转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。

对于普通轿车，较小的转弯半径，让汽车在泊车、转弯以及高速便道时候更为灵活；而对于偏向越野的车型而言，较小的转弯半径可以大大提高其在狭窄地带的灵活性和通过性。

较小车身尺寸和轴距的车型转为半径较小，在城市中使用更方便

采用后轮随动转向功能也可大大减少转弯半径

转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。

轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯半径就越小。

为减小转弯半径，四轮转向、后轮随动转向等技术相继出现。

Fueltankcapacity油箱容积

油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升（L）。

一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右！

每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。

汽车油箱的容积和汽车油耗有着一定的联系

油箱实际容量一般都大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多5%的油量。

油耗（Fuelassumption）

油耗俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。

尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。

耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。

在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。

它包括等速油耗和循环油耗。

油耗对汽车的重要指标，是用车中费用最高的一项

等速油耗（Constant-SpeedFuelEconomy）：

等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。

如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。

我国也采用这一指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。

不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。

特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

公布的汽车综合油耗一般比实际值要小

道路循环油耗（FuelEconomyofChASSisDynamometerTestCycles）：

道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。

在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。

因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

美国汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。

这一规范，包括四种不同的循环：

市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。

簧载质量与非簧载质量

簧载质量也叫簧上质量，是指由弹性元件（包括弹簧和减振筒）所承载的质量，车身中主要包括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。

而自悬架摆臂或者弹性元件向车轮端延伸的部件，均归属于“非簧载质量”，也叫簧下质量。

简单来说，能和车轮一起跳动的部件属于“非簧载质量”，而只能和车身保持相对静止的部件属于“簧载质量”。

例如，对于非独立悬架的汽车来说，由于后桥会随着车轮的跳动而倾斜，所以应当属于“非簧载质量”。

独立悬架的簧下质量要小于非独立悬架，故其舒适性和操控性更好

汽车的悬架安装在汽车的车身和行走机构（车轮、车桥）之间，它能起到支撑车身减少振动的作用，如果从悬架的弹性元件（弹簧、减振器）往两头看，它往上承载着的是整个的汽车车身和一部分的底盘部件，往下则是将另一部分底盘部件（包括车轮、轮毂、部分车桥及悬架部件等等）压向地面，上面这部分质量就是簧上质量或者簧载质量，而下面这部分就是簧下质量或者非簧载质量。

弹性元件将簧上质量（大球）和簧下质量（小球）连接起来　试想一下，这个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显，这就是所谓的动量守恒定律。

从这个例子可以看出，如果让车身能尽量保持稳定，簧下质量必然要尽量减小。

此外，处于对操控性的要求，簧下部件对路面状况的变化一定要反应灵敏，而较小的簧下质量也可以让车轮上下跳动更轻便更活跃，从而提高悬架的响应灵敏度以改善汽车的橾控性。

举一个可能不太贴切的例子，簧下质量有点像是我们的鞋子，如果鞋子太重，运动起来肯定不够轻便。

所以，在簧上质量一定的情况下，我们需要尽可能地减小簧下质量。

采用镂空结构以及更轻的铝合金材料，主要是降低簧下质量，提高操控性和舒适性

从结构上来看，独立悬架的簧下质量就比非独立悬架轻，所以它的操控稳定性更好，而轻量化的铝合金轮圈以及铝合金悬架元件（拉杆、摇臂等）之所以得到广泛应用，主要也是因为它们能有效减少簧下质量。

Fueltype

Diesel柴油

Gas：

LPG（liquidpetroleumgas）液化石油气

LNG（liquidnaturalgas）液化天然气

CPG（compressedpetroleumgas）压缩石油气

CNG（compressednaturalgas）压缩天然气

EV：

Electricalvehicle电动汽车

Emissionstandard排放标准

我们的车一般为NationalⅢ（国三）和EuroⅢ（欧三）

Enginemodel发动机型号

动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。

装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。

最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。

EQ,DFL代表的是东风MAN德国曼

CA代表的是解放Hino日野

BJ代表北汽福田Weichai潍柴

HFC代表江淮

JX代表江铃

NKR代表五十铃

CY代表朝柴

EQB代表康明斯动力

CA代表一汽无锡发动机厂

YC代表广西玉柴

我国标准的编号规则应该是-厂家代号+气缸数量+气缸直径（毫米）+用途代号（车用的为Q）+厂家变型号，比如CY4102Q，（注：

国外的不是一定是）

Maxtorque最大扭矩

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。

扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。

Displacement排气量l

Reductiongear减速齿轮

Clutch离合器singledryplate,DSF430mm（430mm干式单片）

differentialgear差速齿轮

当车子在拐弯时，如果没有差速器，轴心轮子的转速与外轮的转速肯定会一样，会使汽车转弯不柔和，造成离心力（centrifugalforce）过大导致翻车。

当两个不同齿数的齿轮结合在一起可以产生差速，使汽车转弯时作用于两侧轮子上的力达到均衡，由于有轴距，外侧的轮子会比内侧轮子转的快，刚好达到转弯的目的

Transmission变速箱

如法士特变速箱12JS160T

12代表前进挡数，J,机械式，S，双中间轴，160，乘以10代表输入扭矩，T，带同步器。

所以其输入扭矩为1600Nm

RT-11509CR

RT-11509是范围档、T是机械式、11是输入最大扭矩为1100N*M、5代表齿轮的粗细为粗齿（6为细齿）09代表档位（这里是指前进档是9个档）

Cabin驾驶室

Four-pointsfull-floating,electronicallydydrauliccabtippingsystem

四点全浮，电控液压驾驶室倾翻系统

Tyre

12.00R20

12.00→轮胎宽度的公称尺寸12英寸

R→“R”表示子午线轮胎，“－”表示斜交胎

20→表示轮胎内径的公称尺寸20英寸

315/80R22.5

315→轮胎宽度的公称尺寸315毫米

80→轮胎的扁平率（断面高度与宽度的比为80%）

R→子午线轮胎

22.5→轮胎内径的公称尺寸22.5英寸

平板车：

一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可

全挂牵引车；一种牵引牵引杆式挂车的货车。

他本身可在附属的载运平台上运载货物。

半挂牵引车：

装备有特殊装置用于牵引挂车的商用车辆。

自卸车：

具备走动倾卸货物功能的专用汽车

专用车：

装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车

列车：

一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合

Anti-diveguards防俯冲保护shock-absorber减震器

Fueltankcapacity油箱容积

Brakingsystem:

pedalbrake制动踏板valvebrake制动阀

steeringsystem转向系统

Fifthwheel鞍座

Powertake-off取力器

Hydrauliccylinder液压缸