汽车车身修复教案资料解读.docx
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汽车车身修复教案资料解读
《汽车车身修复》
教案
教师:
第一章概论
一、教学目的：
了解汽车车身修复的作用、意义和现状；
了解车身修复的主要内容和特点；
二、教学内容：
第一节汽车车身修复的概述
汽车保有量正以每年15%的速度递增。
汽车的发展带动了汽车车身修复的发展;
汽车车身修复的现状:
车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大
汽车车身修复的作用:
技术性：
校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）
经济性：
恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）
观赏性：
外观、线型、颜色；
车身大修：
轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年
第二节汽车车身修复作业
一、汽车车身修复的主要内容
钣金修复：
拆卸、鉴定、修整、装配；
喷涂修复：
表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装；
二、汽车车身修复的特点
保持与原车一致性
车身材料的多样性
工艺复杂性
第二章汽车车身的结构
一、教学目的：
1、了解汽车车身的各种分类方法；
2、了解汽车车身的构造形式；
3、了解汽车车身的各种装置。
二、教学内容：
第一节汽车车身分类
汽车车身的定义：
供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。
根据用途分类：
客车车身、货车车身；
根据结构形式分类：
骨架式、半骨架式、壳体式；
骨架式：
车身结构具有完整的骨架；
半骨架式：
只有部分骨架
壳体式：
没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构）
根据受力分类：
非承载式、半承载式、承载式；
非承载式：
车身不承受载荷，由车架承载；
半承载式：
车身承受部分载荷；
承载式：
载荷由车身承受；
车架与车身
车架：
车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。
这部分内容在汽车构造中已有论述。
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”
适用：
大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等
大梁车架的原理很简单：
将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
优点：
很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。
缺点：
钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等
承载式车身：
用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”
承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。
成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
承载式车身
适用：
承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。
于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。
三菱PAJEROIO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。
车架、车身材料
钢
铝：
奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型
碳纤维：
80年代首先出现一级方程式赛车上。
右图：
法拉利F50一体成型的碳纤维车身
第二节汽车车身的构造型式
汽车车身的组成：
车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等；
轿车车身构造：
壳体结构、前中后舱；
大客车车身构造：
车身受力结构形式、骨架、外蒙；
货车车身构造：
驾驶室、货箱；
第三节汽车车身的各种装置
汽车车门及其附件：
顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等；
刮水器、洗涤器、除霜器；
通风、取暖、空气调节装置；
座椅、安全带；
其他装置；（音响、冰箱等）
第三章汽车钣金修复的基础知识和常用工具设备
一、教学目的：
1、了解车身常用的材料及其性能，了解金属材料的基本特性，热处理方法；
2、熟悉钣金修复的基本工具，了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。
二、教学内容：
第一节车身常用的材料及其性能
金属材料：
金属材料的性能：
物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问）
金属热处理：
退火正火、淬火、回火、调质；（提问）
常用金属材料：
（1）钢材：
型材、板材
（2）铝、铜
第三章
非金属材料
塑料：
橡胶：
复合材料：
粘结剂：
第二节钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱
2、划线工具
3、测量工具
4、整形工具
5、剪切工具
6、夹具
第四章车身修复的切割与焊接
一、教学目的：
1、熟悉常用焊接设备
2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。
3、了解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊）
二、教学内容：
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试验数据、切割工艺。
工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等）
焊接材料包括焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等的成分、牌号等
焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素结构钢的焊接、低合金高强度钢的焊接、珠光体耐热钢的焊接、低温钢的焊接、不锈钢及耐热钢的焊接、铸铁焊接、铝及铝合金的焊接、铜及铜合金的焊接、钛及钛合金的焊接、镁及镁合金的焊接、镍及镍合金的焊接、异种金属的焊接等的焊接工艺要求和焊接工艺参数
焊接接头设计包括熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头的强度及其影响因素、焊接变形与残余应力等数据参数
切割工艺包括热切割方法种类及特性描述、气割工艺（各种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒的型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和主要技术参数、激光切割不同材料的切割条件）。
焊接方法
手工电弧焊、CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊
第一节氧—乙炔焊
气焊设备
氧气瓶和乙炔瓶
调减压装置
软管
焊炬
气焊工艺参数选择
火焰类型：
中性焰、氧化焰、炭化焰
焊嘴：
焊丝：
焊嘴倾角与焊丝倾角：
气焊的操作方法：
准备与开启
工艺要点
注意事项
第二节手工电弧焊
据统计，世界钢产量的一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品的。
焊接工艺是依靠焊接电源设备来实现的。
焊接以电弧焊为主。
弧焊已有近百年的历史，早期采用蓄电池作为电源。
本世纪20年代初发明的工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中一直是主要的弧焊设备。
50年代末，功率半导体二极管开始用于焊接电源，所构成的弧焊整流器明显优于弧焊发电机。
70年代初，由晶闸管（SCR）构成的可控整流式弧焊机的出现标志着现代电力电子技术开始进入焊接电源设备领域。
SCR弧焊机的电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用的一种重要焊接电源设备。
70年代中到80年代中，性能优良的自关断电力电子开关器件：
功率晶体管（GTR），功率场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT），可关断晶闸管（GTO）等相继出现。
70年代末开始出现晶闸管式逆变弧焊机并主要应用于TIG和手工电弧焊，后来又推广到CO2、MAG等焊接方法和切割。
以功率晶闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件的新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，淘汰了笨重的工频变压器和笨拙的电磁控制方式。
它不仅具有高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等优点，而且具有良好的动、静态特性和工艺特性。
第三节气体保护焊
二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）的保护气体是二氧化碳。
由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的高质量焊接接头。
因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。
电弧焊加气体保护
工艺参数：
极性
电压
焊丝
走丝速度
气体流量
焊接速度
第四节其它焊接与切割
电阻焊
钎焊
切割
电阻点焊的数量和距离
修复焊点可加多30%
第五章车身修复的钣金作业
一、教学目的：
1、熟悉钣金划线的基本方法；
2、熟悉钣金工艺的基本技能；
3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。
二、教学内容：
第一节钣金划线的基本方法
1、划线工具：
平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、
2、基本线型的作法：
垂线（中垂线法、半圆法）
平行线
弧线连接
3、几何图形：
三角形、正方形、正五边形
4、展开图：
第二节钣金工艺的基本技能
一、弯曲：
角形弯曲、弧形弯曲
二、放边与收边：
三、拱曲：
四、卷边与咬边：
五、拔缘：
六、制肋：
卷边尺寸计算：
L=L1+L2
第六章车身变形的测量、诊断与矫正
一、教学目的：
1、学习掌握车身尺寸的测量；
2、熟悉碰撞对车身的影响，车身变形的诊断；
3、熟悉车身矫正修理程序及设备。
二、教学内容：
第一节车身变形的测量
一、测量的意义
1、对象：
局部、整体变形
2、时机：
作业前、作业中、竣工后
3、目的：
诊断、维修
二、车身测量基准
1、基本要素：
控制点、控制面、中心线
2、对比测量
三、车身测量方法
1、测距法
2、定中规法
3、坐标法
第二节车身变形的诊断
一、碰撞力分析：
大小、方向、作用点
二、损伤形式：
直接、波及、诱发、惯性
三、变形的倾向性分析：
1、承载式车身的变形倾向分段
2、车架的变形倾向弯、扭
汽车碰撞试验
第三节车身变形的矫正
一、车身的固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形的矫正
1、矫正原理：
力和力的作用线
2、矫正方法：
牵引
小结
传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。
随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。
原来手工作坊式的碰撞修复中手工操作占有相当大的成分，设备及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修复更注重的是个人的技巧和经验。
随着汽车技术的发展和车身制造中新材料新工艺的采用，人与设备工具在修复工作中的比例已悄然倒置。
设备工具逐渐成为企业提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、降低劳动强度的必备之选。
修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。
维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。
小结（车身修复设备）
根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。
车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。
测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。
为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等等。
车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。
小结（修复工艺）
要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构的知识、计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。
技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知
工艺流程一般步骤
一、进行充分的修复准备
（1）了解车身制造材料和车架焊接工艺，以选择妥当的维修方式。
车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生变化。
传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。
现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。
（2）了解车身结构
对于承载式车身，其主要部件焊接在一起，易于形成紧密的构造，乘客舱的强度最大，车身前后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，前后部发生变形以吸收碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。
这种车身侧面没有溃缩区，因此A、B柱强度很高，车门内部通常采用高强度加强筋和加强杆。
尽可能采用全方位拉伸的方法进行矫正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度改变，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。
（3）定位参数
各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的。
一些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内主要厂家的主力车型，而且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。
二、诊断测量制定科学的修复方案
观察车身受损状况，弄清楚碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料的应用情况以及采用什么样的焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么帮助，在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位等均应认真思考。
（1）利用先进的测量系统提高工作效率
电子测量系统，除了使用方便之外，它在很多地方还能发挥重要作用。
以意大利SPANESI（史宾尼斯）TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点准确的数据，保证维修精度。
②进行零配件的检测，如测量下摆臂是否弯曲缩短，测量减振器是否弯曲，测量轴承座是否扭曲，借助电子测量系统，可以准确地判断零配件是否损坏。
③进行汽车四轮定位的检测。
（2）确定低成本高效率的修复方案
碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”的情况，比如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体的美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面造成很大的浪费。
科学的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装造成影响。
三、车身安装固定
安装固定时要首先确定夹紧部位，固定前要仔细观察车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。
防止造成车身”二次损伤“。
安装时要根据碰撞车损坏程度和部位确定损伤车在平台的位置。
在车和塔柱之间应留出足够的拉伸空间，一般在塔柱与车身之间大约留50～70cm距离。
要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。
四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更换
（1）拉伸整形的注意事项
①对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。
②对于损坏部位的维修，一定要找到一个以上的拉伸点。
③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。
车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。
④汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离，对每一损伤部位都作为一个独立体看待，对于发生损伤的部位，要按照“先进后出”的规则。
（2）车身大梁的拉伸程序
拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。
操作时，注意“从里到外”完成的顺序。
①首先是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。
②然后是宽度矫正，对汽车的进行横向拉伸。
③最后是高度矫正。
由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平矫正拉伸。
一般应该拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。
如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被撕裂的危险，就需要对其加热。
加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。
（3）妥善处理拆卸、修理或更换部件
用加强补丁来过度加强的部分，可能阻止“可控制的损坏”，使这一部分的设计意图失效。
因此当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件；对于可修理的损坏部分，矫正与部件更换不要同时进行。
五、最终检测和交接
最终检测作为承上启下的一道工序，它既要确保碰撞修复的质量可靠，防止车辆上路出现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作的正常进行，因此检测中必须注重细节以避免带来重复性工作。
第七章车身典型构件的修复
一、教学目的：
1、熟悉结构钣件的切割与修复；
2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条的更换、调整、安装要求；
3、了解塑料件的种类及粘接、焊接技术。
二、教学内容：
第一节车身的检验与拆卸
一、客车车身骨架的检验
1、目测
2、样板检测
3、量具测量
二、轿车车身的检验
1、发动机罩和锁扣
2、车门
3、后行李舱
4、车架
5、车身变形检验
三、车身拆卸
1、局部拆卸
2、全部拆卸
3、生锈螺栓拆卸
四、结构件更换
1、基本连接形式
加心平口对接
无心钳口对接
搭接
2、纵梁的更换
3、门槛的更换
4、前悬架支柱的更换
5、泡沫材料的充填
第二节车身非金属构件的修复
一、车身玻璃钢板件的修复
1、玻璃钢材料的性能
2、玻璃钢板件的修复
二、车用塑料板件的修复
1、塑料的性质
2、塑料件的胶粘
3、塑料件的热矫正
4、塑料件的焊接
第三节车身附件的修复
一、汽车玻璃及其拆装
1、汽车玻璃的分类
2、固定式汽车玻璃的拆装
3、升降式汽车玻璃的拆装
二、汽车玻璃升降机构
1、手动式玻璃升降机构
2、电动式玻璃升降机构
三、车门及其调整
四、车身防擦条的拆装
第四节轿车车身的修复
一、收缩整形
二、开褶
三、垫撬
第五节大客车车身的修复
一、大客车车身修复要求
1、骨架
2、内外蒙皮
3、地板
二、大客车车身修复
1、蒙皮的修复
2、地板的修复
3、内顶棚板的修复
第八章汽车车身涂装的常用材料
一、教学目的：
1、了解涂料的基本知识；
2、熟悉汽车常用的涂装材料，了解常用的辅助材料。
二、教学内容：
第一节涂料的基本知识
一、涂衬的组成与作用
1、.汽车涂料一般由四种基本成分组成：
成膜物质（树脂、油料）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂。
2、结构组分：
溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等
3、涂料的作用
保护作用、装饰作用、特殊作用
二、涂料的分类、命名和型号
1、涂料的分类（GB/T2705-2003）
新标准提出了两种涂料产品的分类方法。
对原来的以主要成膜物为基础的分类方法进行了补充完善，并在此基础上增加了以涂料产品用途为主线的分类方法。
2、涂料的命名
3、涂料的型号
新标准取消了GB/T2705－1992中涂料产品型号的规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定的形势和许多生产厂家自定型号的潮流。
按涂料性能：
清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等
按涂层性能：
透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等
按涂料产品用途：
铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等
汽车漆在历史上经过了三个主要飞跃：
20世纪20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。
所以说，在20世纪，汽车漆取得飞跃的发展。
可以把汽车漆简单划为普通漆和透明漆（镜面清漆）。
一般来说，两种漆具有相同的结构：
金属材料——电解漆——底漆——色漆（普通漆的结构）。
透明漆比普通漆要多一层：
一种通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表层——透明漆。
目前，“涂料”与“油漆”并用和混用的情况比比皆是，甚至出现大谈“涂料”与“油漆”区别和关系的“专家”。
涂料是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。
早期大多以植物油为主要原料，故有油漆之称。
20世纪60年代正式定名为涂料。
三、涂料的性能
四、涂层质量的技术指标
涂料的粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等
有关的国家标准和测试方法
成膜物质是油漆的主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之坚固耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型的物质。
一般由干性油或半干性油改性的天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。
通常通过添加增塑剂和催化剂来调整、改进它的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。
颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同时使油漆具有遮盖力，并提高强度和附着力，改变光泽，改善流动性和涂装性能。
颜料颗粒的大小和形状也很重要，颗粒的大小对遮盖能力有影响，颗粒的形状对漆面强度有影响。
这些颗粒大致呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜的强度提高。
溶剂是油漆中的挥发成分，它的主要作用是能够充分溶解漆膜中的树脂，使油漆能正常涂抹。
优质的溶剂能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同时也有助于更精确地配色。
除了油漆中已有的溶剂外，还用作稀释油漆使它的粘度适合涂布要求的稀释剂。
添加剂。
近十多年来油漆工艺发生了巨大的变化，添加剂的使用也越来越常见。
虽然添加剂在油漆中的比例不超过5%，但它们起着各种重要作用。
有能加速干燥并增强光泽的固化剂，有减缓干燥速度的缓凝剂，还有能减弱光泽的消光剂，有些添加剂起的是综合作用：
即减少
升级会员 