铁路无线列调系统文档格式.docx
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提高铁路行车调度指挥手段。
安装在DMIS区段的各车站上，用于转发调度员、车站值班员向机车司机发送的调度命令（含调度命令、行车凭证等），为调度指挥行车提供更为直接的手段。
无线列调系统组网如图1所示。
图1：
无线列调图
注：
1车站电台2调度命令转接器3TDCS车站设备4车次号解码器
图2：
系统组网示意图
2.2系统功能
1）调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告。
并满足TB/T3052-2002附录A中A.1的规定。
2）调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话。
并满足TB/T3052-2002附录A中A.2的规定。
3）司机采用信令方式呼叫调度员并通话。
4）车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台。
5）调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上的录音设备录音。
6）机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能，数据传输格式应遵从TB/T3052-2002第13章有关规定。
7）调度员与司机间通话时具有越区切换功能。
8）系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；
具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能。
9）调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户间的通话功能。
10）有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话。
11）系统向下兼容C制式。
12）车次号和调度命令信息传送满足《450MHz调度命令无线传送系统技术条件》的相关要求。
2.3基本技术条件
2.3.1通信方式
无线列调系统是采用调度员与司机之间采用双工通信方式；
车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；
移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；
机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
车次号传送系统通信方式为：
车次号编码器读取机车安全信息综合监测装置信息，通过无线列调机车电台将信息发送至车次号解码器，车次号解码器收到车次号等信息后，把接收的信息重新打包通过RS-422接口送到本站调度监督分机，再由调度监督分机通过专用二线送给调度监督总机。
调度命令系统利用DMIS、无线列调、无线车次号设备，增加车站转、调度命令机车装置实现调度命令（含调度命令、行车凭证、进路预告信息等）向运行机车直接传送。
系统中调度所与车站之间利用DMIS通道，车站至机车方向利用无线列调通道，机车至车站方向利用DMIS无线车次号通道。
2.3.2信令及频率
2.3.2.1无线列调系统
系统无线接口采用音频和亚音频呼叫信令、控制音相结合的信令方式。
信令使用应符合铁道部有关标准规定。
信号指标应符合TB/T3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》表10的要求。
调度员呼叫机车：
1960Hz
机车呼叫调度员：
1520Hz
车站同/异频呼叫机车/车长：
114.8Hz
机车/车长同频呼叫机车/车长：
机车/车长异频呼叫机车/车长：
114.8Hz+186.2Hz
机车/车长同频呼叫车站：
123.0Hz
机车/车长异频呼叫车站：
131.8Hz
机车/车长之间异频通话，随话发186.2Hz
回铃信号：
415Hz（0.5秒）
本工程频率采用中华人民共和国铁道行业标准TB/T3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的第III频组。
具体频率为：
f2=467.700MHz，f4=457.700MHz。
系统为单双工兼容工作方式，根据呼叫信号自动锁定单工或双工信道。
2.3.2.2车次号及调度命令系统
1）使用频段：
450MHz铁路专用频段
2）频率使用：
车站至机车方向采用无线列调工作频率；
机车至车站方向采用CTC无线车次号工作频率。
2.3.3结构工艺
系统设备采用通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。
设备的关键部分采用冗余设计。
设备参数可通过维护管理终端设置。
我厂承诺系统中提供的计算机及其操作系统采用供货期间的主流产品，并配置光驱、鼠标、键盘等附件。
所有的设备，特别是机车电台具有密封，防潮、防尘、防震的特点。
在便于使用、保证散热等特性的情况下，符合铁道部颁发的《列车无线调度通用式机车电台主要技术条件（V.1）》中规定的设备尺寸。
控制开关、指示灯和手持话筒外型美观、布局合理、结构牢固、使用方便。
控制面板上所有字符为中文，显示屏以中文显示。
同一规格和种类的设备或部件具有互换性。
各设备均有铭牌，铭牌的内容按中华人民共和国有关标准确定。
2.3.4环境要求
温度及湿度要求
项目
调度设备
车站设备
区间设备
机车电台
温度
5～40℃
-10～55℃
-25～55℃
湿度
90%（25℃）
90%（30℃）
95%（30℃）
抗振动和冲击要求
调度设备、车站设备
振动
10～30Hz，0.38mm
30～55Hz，0.19mm
10～30Hz，0.75mm
30～55Hz，0.25mm
振动方向
正常工作方向
三个方向
冲击
6g
35g
2.3.4连续工作能力和可靠性
（1）车站电台、机车电台和中继器连续发射时间不小于15分钟（符合技术指标）。
（2）设备的可靠性指标符合TB/T3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》第7.5条的要求。
所有设备电路部分均经过高低温测试及老化处理。
2.3.5系统传输指标
1）信号噪声比
在场强覆盖区内，无线接收机音频输出端的信号噪声比不小于20dB。
接收机最小可用接收电平值符合TB1630-1985和TB1876-1987的有关规定。
（具体指标请参阅各设备相关指标）
2）数据传输
在场强覆盖区内，无线接收电平达到6dBμV时，系统将提供正确、可靠的数据传输。
当无线传输通道满足《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》（TB/T3052-2002）所规定场强覆盖标准时，调度命令无线传送系统传输成功率将不低于90%，调度命令无线传送系统传输误码率不高于10-6。
3）可靠性
在满足信噪比的要求下，场强覆盖地点、时间概率不小于95%，地形复杂区段不小于90%。
2.4调度总机技术条件
2.4.1设备一般技术条件
2.4.1.1调度总机功能
上海铁路通信工厂开发的DWZJ列车无线调度总机（以下简称调度总机）是为了解决铁路无线列车调度通信而研制的一种设备，是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。
本设备采用单片机控制，操作简易，维修方便。
采用SMT表面贴装和波峰焊接等工艺，整机具有体积小，重量轻、结构牢固，性能可靠等优点。
设备功能：
（1）主、从调度总机可以互换，具有通用性（适用于DWZJ-4）；
（2）调度员可以选呼司机进行通信，也可全呼该调度区段内的所有司机。
（3）调度员可对该调度区段内所有司机进行通告，此时司机不能回话。
（4）调度员通过人工转接，可以沟通司机与地区电话用户的通信。
（5）调度员可以选呼车站值班员。
（6）接收来自司机的呼叫并通话。
（7）具有录音功能，能对任何一方的话音进行录音。
（8）具有自检功能，能自行检测通路是否工作正常。
（9）可设置测试方式，便于维修、检测。
（10）具有电源自动转换功能。
当交流220V电源停电时，能自动切换到直流供电，保证了在交流停电时调度员仍可照常工作。
（11）30秒内无话音自动拆线。
（12）具有挂机告警功能。
2.4.1.2电源
调度所设备由调度通信机械室供电。
主用AC50Hz220×
（1±
20%）V；
备用DC－48×
10%）V（正接地），范围：
-40V～-57VDC。
电源可交直流自动转换。
2.4.1.3环境要求
环境温度：
＋5～＋40℃。
相对湿度：
90％（25℃）。
振动：
10～30Hz,0.38mm
30～55Hz,0.19mm
振动方向：
正常工作方向。
冲击：
6g。
2.4.1.4设备结构工艺
1）外形尺寸l×
b×
h（mm）:
455×
215×
85
2）质量:
3kg
3）设备示意图：
通告
17
16
15
14
13
12
11
10
外线
26
25
24
23
22
21
20
19
检测
拆线
全呼
08
07
06
05
04
02
03
01
09
电源
18
27
图：
操作面板示意图
其中1-27号按键为车站选呼键
调度总机在满足2.5.3系统结构工艺的要求前提下，还将满足下列结构工艺要求。
下列结构工艺要求满足并且在部分方面将优于招标文件要求。
1）调度总机采用整机式或机柜式结构，主机与控制盒可以合一，也可分离。
分离时主机与控制盒之间用多芯电缆连接。
2）控制盒为台式，面板设有呼叫、通告、地区电话接入等按键和电源开关，并具有相应的灯光指示。
3）控制盒附带送受话器并内装扬声器，设有录音指示灯、音量半可调旋钮（扬声器和送受话器分别调整）。
4）设备的结构构件坚固、造型优美、色彩协调、面板表示清楚，文字使用汉字，操作方便和按键可靠。
5）设备的结构应在不打开机壳就能测量电性能，留有调制入、音频出、静噪开启等必需的测量接口及手动波段开关。
6）设备结构便于维修、检测。
装卸构件牢固耐用，同型号设备的相同部件能够方便的互换，电气整件和部件有项目代号和标志，元件和零件也应有项目代号和标志，易损件便于检测、更换和维修。
2.4.2设备组成
调度总机设备组成：
无线调度总机（含有线线路接口、录音接口等）1台
电源（含电源线）1台
数字录音仪（录音设备）1台
通信电缆（50米）1根
2.4.3主要技术指标
2.4.3.1设备机电性能指标
序号
项目
设备指标
备注
1
有线输入输出阻抗（Ω）
600或1650Ω
2
回波损耗（dB）
600Ω
1650Ω
300-600Hz≥15
≥20
600-3400Hz≥20
3
发信通路输入电平（dBm）
-4（-20dB~+4dB可调）
发信入为MIC
4
发信通路输出电平（dBm）
-4（-14～+5可调）
发信出为四线出
5
收信通路输入电平（dBm）
-20～+4
收信入为四线收
6
收信通路输出功率（mV）
喇叭
≥500
连续可调
送受话器
≥10
7
幅频特性（dB）
±
8
非线性失真（％）
≤5
9
发信通路杂音防卫度（dB）
≥60
10
收信通路杂音防卫度（dB）
≥45
11
自串防卫度（dB）
≥54
12
不平衡衰耗（dB）
300～600Hz，≥46
600～3400Hz，≥52
13
信号发送电平（dBm）
比发信通路输出电平低6dB
14
信号接收电平（dBm）
-26～-2
15
比特差错率（10-5）
≤1
16
数字信号传输速率（BPS）
1200
17
数字信号调制方式
FFSK
18
数字信号标称频率
逻辑“0”=1800Hz
逻辑“1”=1200Hz
19
数字信号频率偏差（Hz）
20
调制灵敏度
-40dB（-50dB~-35dB可调）
21
录音输出电平
0dB±
2dB
22
音频输出失真
不大于5%
绝缘电阻：
正常绝缘电阻：
当温度为15～35℃、相对湿度为45%～75℃、大气压力为86～106Kpa时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于20MΩ。
潮湿绝缘电阻：
当温度为40℃、相对湿度为90%、大气压力为70～106Kpa时，外线端子及电源端子对地间的绝缘电阻不小于1MΩ。
潮湿绝缘耐压：
在温度为15～35℃、相对湿度为45%～75%、大气压力为86～106Kpa时，外线端子及电源端子对地施以AC1000V（有效值）电压，1分钟不会有击穿或闪络现象。
2.4.3.2调度总机与电话交换网的接口设备：
符合TB/T1688-93铁路电话交换网用户信号方式。
2.4.3.3录音设备
1）录音启动控制方式
调度总机接收到呼叫信号送出启动录音信号进入录音状态，若不摘机，保持10S；
也可由摘挂机电信号控制其启停动作。
录音机具有同时记录时间和话音信号的能力。
2）记录方式
采用循环记录方式，累计记录话音时间大于8h/通道。
超时自动覆盖。
3）放音方式
播放记录话音的同时不影响录音，并采用LED或LCD显示记录的时间。
4）录音机接口技术条件
输出阻抗：
输出电平：
-18～0dBm
2.4.3.4调度总机容量
采用DWZJ-2调度总机，可监测车站台27台；
采用DWZJ-4调度总机，可监测车站台不小于60台。
2.4.4设备可靠性
可靠性指标采用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。
设备可靠性要求：
MTBF的下限θ1值为：
600h
2.4.5通用式调度总机
我厂新开发的DWZJ-4通用式调度总机采用液晶显示，触摸屏软按键，显示屏多角度调节，指示明显、操作方便。
可按用户要求设置主、从调度总机并联使用，设备之间的控制通过以太网通道数据通信，可靠性高。
1）主、从调度总机可以互换，具有通用性；
2）大三角通信，主调度在与车站值班员或司机通话时，从调度可实时的进行插话和监听；
从调度与车站值班员或司机通话时，主调度也可实时的进行插话和监听。
3）调度呼叫车站、司机通过触摸屏单键切换实现。
4）调度区段、车站号变动时可以通过修改界面更改。
5）提供录音接口，可以通过外接录音设备对调度总机对外通话的实时录音。
6）可设置测试方式及预留测试端口，方便维修，检修。
2.5监测总机
2.5.1设备一般技术条件
2.5.1.1监测总机功能
（1）监测总机可与调度总机、车站台联合工作，调度总机和车站台可接收监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。
（2）监测总机与调度总机共用调度回线，在调度回线空闲时，可采用有线或无线方式完成对调度总机、车站台、中继设备参数的监测。
（3）每台监测总机能对接入相应调度总机的调度区段的设备进行集中监测和控制；
（4）监测分机能通过拨号方式对监测总机进行远程访问（经过鉴权）；
（5）监测分机可通过监测总机发挥与监测总机同样的功能（经过授权、鉴权）；
（6）对车站电台的发射功率、接收门限、工作频组和发射频率等参数进行远程设置；
（7）对中继器的正向主用/备用放大器工作状态、反向主用/备用放大器工作状态、主用/备用电源等进行检测；
（8）调度总机、车站电台、中继器均具有实时监测功能，发生故障时自动实时向监测总机告警；
告警通过声音和界面显示。
（9）设备具有数据查询和打印功能；
（10）监测总机具备存储30天信息能力，并具有显示及打印监测结果的功能。
（11）具有监测60个车站及480个区间无线中继台的能力。
（12）车站台具有自检功能和配合场强自动测试启动发射功能，在接到相应得配合场强测试的控制命令，定时发射。
2.5.1.2电源
主用AC50Hz220V×
20%）V。
2.5.1.3设备环境要求
90%（25℃）。
2.5.1.4设备外形尺寸及重量
设备尺寸：
转接器的外形尺寸：
l×
360×
255×
80
转接器质量：
2.5kg
计算机、打印机根据用户选定
2.5.1.5设备特色
1）设备灵活方便，被监测设备数和监测项目可由用户自由选择。
2）计算机作为终端，操作方便、显示直观、表达清楚。
3）设备功能强，可监测多个调度区。
4）有手动和自动监测两种。
5）软件界面中文显示，便于操作。
2.5.2监测总机设备组成
监测总机（具有监测4个调度段的能力）
1台
PC机（含操作系统、键盘、鼠标和17英寸显示器）
电源线
1套
监测软件
激光打印机（A4）
数据线
有线引出电缆
监测单元（安装于车站台内）
2.5.3主要技术指标
2.5.3.1机电性能指标
监测总机电性能指标如下表所示：
表监测总机电性能
外线端阻抗（Ω）
600均对地平衡
300Hz～600Hz≥15
600Hz～3400Hz≥20
-10dBm（-20dBm~+5dBm可调）（信令）
-10dBm（-20dBm~+5dBm可调），带负载
收信通路输出功率（mW）
扬声器
300Hz～3400Hz
非线性失真（%）
300Hz～600Hz≥46
600Hz～3400Hz≥52
1dB
数字信号传输速率（bit/s）
数字信号特征频率（Hz）
逻辑“0”=1800
逻辑“1”=1200
（1）自检项目：
工作状态、电源等；
（2）监测项目：
调度总机、车站电台工作情况、车站电台的收发通道、信令编解码、电源等；
（3）电源：
采用220VAC+20%/-20%，单相，50Hz。
2.5.3.2监测容量
车站台不少于60台。
中继器、无线中继台大于480台。
2.5.3.3监测总机监测项目
1）车站台
射频收发通道、信令编解码、有线线路收发通道、电源等。
2）调度总机
信令编解码、有线线路收发通道、电源等。
3）中继器
正向主用/备用放大器工作状态、反向主用/备用放大器工作状态、主用/备用电源等。
4）监测方式
自动和手动监测两种方式，自动监测巡回周期4h/8h/12h/24h，可由人工设定。
2.5.3.4监测总机结构构架
1）采用整机式或机柜式结构。
2）软件采用中文显示。
3）软件界面：
2.5.3.5可靠性
2.6车站电台
2.6.1一般技术条件
上海铁路通信工厂为本工程提供的WTZ-4列车无线调度车站电台是为了解决无线列车调度通信而研制的新型设备,是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。
本设备采用微机控制,采用SMT装联工艺,整机体积小,结构牢固,功能齐全,性能可靠。
主机各部分形成单盘化，维修方便。
控制电缆座
控制盒
录音
13.8V电源开关
保护地
+13.8V直流电源输入口
+13.8V
直流电源输入
图：
B1制式车站台主机前视图
防雷配线板罩壳
四线录音遥控/区间
1-23-456-78910-1112-1314-1516-1718-192021-22
输输地输控地信信音音告地告
入出出制令令频频警警
入出入出出入
天线
新干通通信设备有限公司
录音电缆座
B1制式车站台主机后视图
2.6.1.1车站电台功能
（1）车站能自动转接调度与司机间通话,车站值班员可插话,监听；
（2）车站值班员与本车站管
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