TIAS系统及其在北京地铁6号线的应用.docx
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TIAS系统及其在北京地铁6号线的应用
TIAS系统及其在北京地铁6号线的应用
TIAS6系统及其在北京地铁号线的应用
陈吉余李卫娟何红光
摘要:
阐述了行车综合自动化系统构成，包括硬件系统、软件系统以及北京6号线TIAS系统
，。
ATS、PSCADA、BAS的总体布局和特点描述了各个子系统的主要功能该系统将等统一纳
，，TIAS入一个综合数据信息平台之内从而使各系统的信息形成一个紧密结合的整体在系统的
、、。
统一信息平台之上实现对车电机的统一监控
关键词:
行车综合自动化系统;列车自动监控系统;综合监控系统
Abstract:
ThepapermianlydescribesthehardwareandsoftwareompocsitionoftheTIASsystemaswell
astheoveralllayoutandcharacteristicsoftheTIASsystemforBeijingSubwayLine6（Thissystemin-tegratestheATS，PSCADAandBASsystemintoaunifieddataplatformbymakingthedatafromeachsystemconnectedloscely，throughwhichtheunifiedmonitoringofthevehicle，signal，andlocomotivecanbeachieved（
Keywords:
TIAS;ATS;
ISCS
DOI:
10.13879/j.issn100-07458.2014-11.14360
6北京地铁号线行车综合控制自动化系统，动监控子系统和传统综合监控系统进行高度集成
。
、（TIAS），的项目该方案将列车自动监控环境与设备监控以下简称是将传统信号系统中的列车自
，等统一纳入一个综合数据信息平台中从而使整个
200071:
工程师上海，、陈吉余卡斯柯信号有限公司系统的信息形成一个紧密结合的整体对列车电200071:
上海李卫娟卡斯柯信号有限公司高级工程师、，力机电设备统一监控为运营提供以行车指挥为:
200071何红光卡斯柯信号有限公司高级工程师上海:
201-407-23收稿日期。
核心的综合运营指挥平台
，放达到自动站间闭塞运行的
。
目的
3结束语
降级及后备运营设备的设
CBTC计应充分体现系统不依5图优化的信号设备平面布置
、赖于轨道电路检知列车轨旁
一站。
这样，有利于安全和提高降级模式下的旅行、、，设备少按移动授权行车移动闭塞运行的特点
速度，保证服务质量。
，CBTC减少轨旁设备的配置提高整体系统的可靠优化设计方案还应有联锁系统软件功能的配，CBTC性避免片面强调后备系统功能强大而导致。
，合采用降级及后备运行模式运行时联锁系统应。
系统的可靠性降低
，转入站间自动运行模式出发信号机按站间自动运参考文献
，行模式开放当站间有同方向的道岔防护信号机（,M,（（,1,董昱区间信号与列车运行控制系统北京中国
（:
）责任编辑张利（2008（6（铁道出版社，，时在道岔防护信号机开放后出发信号机才能开
—49—
20145011铁道通信信号年第卷第期
，，取数据在操作站上显示人机界面完成各种监控IAST1系统特点操作。
TIAS:
TIAS系统主要由以下部分构成中心级3系统结构、（NMS）、系统网络管理系统仿真培训系统
（TMS）、（DMS）、TIAS2:
TIAS设备维护管理系统以及位于各系统的硬件分为层中心级系统
TIAS。
（）TIAS。
车站的车站级系统分为主控和备控和车站级系统下面以
1.。
TIAS6TIAS，统一的软件平台整个系统建立在国北京地铁号线系统为例介绍各个子系统
T21，ATS（。
产软件平台的基础上搭建列车自动的构成
）、PSCADA（）、BAS3.1TIAS监控子系统电力监控系统中心系统
（环境与设备监控系统）等不同的业务应用功能。
中心TIAS系统依据热备、冗余、开放、可靠、
统一的实时数据库:
易扩展的原则，采用分层、分布式设计，C/S结它们遵从统一的平台接口协议
;构，TCP/IP协议。
热备冗余方式的主机故障时，和历史数据库统一的实时服务器并支持分布式部
自动进行主备切换，确保连续的显示及控制功能。
署;统一的人机界面。
2.统一的网络系统。
TIAS系统采用统一的赫TIAS100/中心系统配置数据为传输速率在
1000Mb/s、思曼工业以太骨干网方案，ATS、PSCADA、的冗余相互独立的三层工业级以太网BAS，，TIAS交换机通过全线主干网将各车站级的系
，等业务功能统一部署在由同一个工业以太网交换，统信息汇集到控制中心从而实现多系统的行车综
，FEPTIAS机组成的骨干网络中通过专用的实现。
。
合自动控制主控制中心系统的主要设备如下
P/ATO/CI，AT系统与等信号系统互联既保证了以太网交换机。
中心设备机房设置一套冗1（
，。
整个系统的交互性又保证了信号系统的安全性3.统一的运营指挥。
TIAS系统将ATS、，余的工业以太网交换机用于工业以太网主干网PSCADA、BAS业务建立在同一个软件平台和网络接入。
平台上，提供统一的运营指挥管理平台。
服务器。
配置冗余的实时服务器（应用服2（
4.统一的维护调度。
TIAS系统的DMS子系务器），完成中心实时数据采集和处理工作。
，MSS统融合了原信号维护支持系统和既有综合3（EP，前端处理器。
通过2组冗余配置的F
，TIASOCC（）监控中所有的设备管理系统统一对整个系接收和发送控制中心各相关子系统的
，、统的设备进行状态监视负责设备的预防修状态信息。
，,AMS（修和计划修并针对设备故障提供可靠4（操作站。
设有多台工作站，供各子系统值
班员进行操作。
性、可用性、可维护性、安全性），分析辅助进
行维护调度决策。
5（打印机。
配置多台打印机，分别用于运行
图打印、系统数据报表打印，以及信号系统故障报2软件系统构成警打印等。
1（数据接口层。
对被监控设备进行数据采集6（TCC专用网关。
在控制中心设备机房配置
，FEP2TCC，1和协议转换主要由中心和车站的前端处理器套冗余的专用网关网关负责传送供电设完成。
、;2备机电设备等相关运行信息网关负责传送与
。
2（数据处理层。
用于实时、历史数据管理，列车运行的相关信息
大屏幕接口计算机。
在调度大厅配置1台主要由中心、车站服务器构成，通过实时数据库和7（
，，TIAS。
大屏幕接口计算机将站场图等显示信息转换为指关系数据库提供系统的应用功能使用关
Oracle11g。
系数据库定格式发送到大显示屏。
作为历史数据库
3（8（防火墙。
在控制中心设备机房配置2台专人机接口层。
用于处理人机接口，主要由
操作员、操作站构成，通过从中心、车站服务器获用防火墙。
—50—
AILWAYSIGNALLING,COMMUINCATIONVol.50No.112014
9（电源设备、防雷设备。
统一设置足够容量管理、网络监控、故障报告、事件记录、参数调
、、。
制创建编辑和删除数据库等操作网管维护人UPS、的不间断电源为系统内部所有服务器工作
，员对全线网络组态和计算机设备进行管理收集报、。
站网络设备供电
，，TIAS警日志记录产生统计表对整个系统运行3.2备用TIAS系统
、、状况进行图形维护数据库的管理维护参数库维TIAS，TIAS与中心系统相同备用中心系统采
。
护和新应用程序的开发等、，C/S，TCP/IP。
用分层分布式设计结构协议
网络管理系统定时检查各系统的网络设备及软，TIAS通过全线主干网将各车站级的系统信息汇
，件模块的运行情况一旦发生故障立即作出相应处，集到备用中心从而实现多系统的行车综合自动控
理并报警。
在控制中心的维护操作站上，显示整个。
制
TIASTIAS，系统和各个车站的系统网络状态图通3.3车站TIAS系统
，，:
过选择对象可以进一步显示该设备状态如网TIAS，当中心系统或主干网发生故障时车站
、、FEP络连接状态应用软件运行状态的通信状TIAS。
TIAS系统仍可继续工作车站系统通过车站
、，态各个系统连接通道的工作状态等自动记录网，TIAS局域网络将现场级的信息汇集到车站级系/。
离线状态等网络管理员能够通过络节点的在线，，统从而实现车站级的行车综合自动控制它与主，TIAS简单的界面和操作对全线系统网络进行高1000M/bs。
干网之间通过冗余光口进行连接。
，NMS效的管理同时系统还配置了相应的网络车站设备集中站和非设备集中站的系统结构有，。
安全设备和软件保障网管系统的安全。
:
，所不同主要区别在于在集中站设置信号专用3.5设备维护管理系统FE（双机配置、冗余网卡），用于TIAS中央级系TIAS设备维护管理系统是系统的设备状态监P统、车站级系统与ATP/CI系统接口及驱动发车计，，测和维护辅助工具主要用于维护信息的采集帮;，FEP（时器在非集中站设置信号专用单机配，助维修调度人员对故障设备进行定位管理维修作、），。
置冗余网卡用于驱动发车计时器。
DMS、业调度员可借助制定计划与安排维修工
TIAS:
TIAS车站系统的主要设备每个车站系，。
DMS作达到比传统人工方式更加有效的效果
，ATS、统配置一套冗余的实时服务器完成车站SNMP，采用标准协议采集相关设备状态只要符合BAS、PSCADA等集成及互联子系统实时数据采集，DMS，接口标准即可纳入监测范围具有良好的
。
TIAS2和处理工作设备集中站系统配置组冗余开放性、可靠性和可扩展性。
FEP，BAS、的其中一组用于接收和发送车站3.6仿真培训系统
PSCADA，等集成和互连系统的信息另一组用于实在培训室设置培训服务器、培训工作站、培训TIAS的接入。
现系统与信号系统（ATP/ATO/CI）模拟器和打印机。
其中，培训服务器是培训系统的TIAS2:
1车站系统主要有套工作站套车站值班;;核心培训工作站为学员提供培训的人机界面培
;1。
站长操作工作站套车站值班员操作工作站在，训模拟器模拟列车运行和信号设备的工作响应行
IBP，，车站控制室设置盘在紧急情况时可通过，;调控制指令为培训教师提供人机界面培训系统IBP。
盘实现车站的关键控制功能在各站站台的相、、，的事件报警报表和运行图可通过培训打印机
、应位置终端折返站入库线和转换轨的入正线处的输出。
，，适当位置设置正向发车计时器指示列车在车站6TMS北京地铁号线系统分别位于小营控制
。
的发车时刻和进入正线的时刻该发车计时器含串。
中心和五里桥车辆段中心的培训服务器通过以太
，。
口转换器具有故障诊断和报警功能，，网接口与控制中心以太网交换机连接从而具备3.4网络管理系统连接到主干网的条件，单向获取TIAS系统数据。
TCP/IPSNMP，网络管理系统支持和标准采46北京地铁号线的应用C/S，TIAS用结构负责对全线系统进行功能维护
627，和网络管理。
网络管理系统能进行网络管理、配置北京地铁号线全线共设车站座最大站
—51—
20145011铁道通信信号年第卷第期
m，845m，4001间距最小站间距平均站间距话窗口（比如，控制命令窗口）。
调出的对话框总1632m。
2，1，，全线设车辆段座停车场座车辆段是在画面的最上层显示并尽量不阻挡处于后面的
，。
，位于朝阳区东部边缘的五里桥和终点东小营站停对象每一对话框都有一个清晰的标题并有一个
。
（，车场位于线路起点五路居站信号系统含综合确认按钮或确认和取消按钮让操作员选择是否保
）。
监控系统采用将原信号系统中列车自动监控子系留或退出
5（报警信息。
该区域最新3条未确认报警条ATS、统与原综合监控系统进行统一技术平台信
。
，:
3，息全面整合的技术方案位于界面的底端包括条最新的报警文本行
TIAS6:
。
系统在北京地铁号线的布置如下在显示报警文本信息和发生的时间日期报警记录按
（1,0,2），。
TIAS、NMS、优先级顺序显示级级级后发顶置小营的主控制中心设置中心级系统
TMSDMS;TIAS、和各个车站设置车站级系统6（报警提醒及静音栏。
该区域用以提示当前DMS;TIAS;在五路居停车场设置系统在五里桥未确认的报警条数、当前总报警数目，以及提供静
TIAS;音功能。
和东小营车辆段设置系统于五里桥车辆段
TIAS、DMS、TMSNMS。
备用中心设置系统和等7（操作员信息和系统时间。
该区域定义的显
，8。
根据不同应用将人机界面分为了个逻辑区域示内容包括:
登入用户名称、用户组。
例如，操作
1（车站选择。
该区域显示北京地铁6号线的“TIAS，”“;”员是用户组为系统管理员日期格式是
xxyyyy-mm-dd，2009-07-04。
整条行车线车站，包括车辆段、变电所。
车站按钮星期如星期六
8（系统工具栏。
该区域主要提供一些常用/紧，变色代表现已选择的车站控制中心操作员的初始
，，，选择为全线中的某一车站而车站操作员的初始选急的功能点击工具按钮将会打开对应的功能界
。
，:
、、择则为本车站操作员可点击代表车站的按钮来直面主要工具包括当前扣车当前跳停各类电
。
、、、接进入与该站有关的画面控制中心操作员可点选力控制权限按钮报表浏览缩放前后页面切换
，。
任何一个车站车站值班员只可以点选其有操作权按钮
。
限的车站5结束语2（专业导航。
该区域提供布局图、供电、机
电、火灾报警、列车监控、安全门、闭路电视、广TIAS系统在中心或车站通过与ATS、PSCA-播、乘客信息、售检票、门禁等。
被禁用的子系统DA、BAS、CI、ATP/ATO、PA、CCTV、（），，AFC、因为当前用户权限不许可其导航项将会变灰
，。
ACS、PSD，且无法点击因此不会出现越权操作专业按钮变等系统集成或者互联为运营提供以行
，车指挥为核心的综合运营指挥平台统一实现对全，，色代表现已选择的专业每一专业按钮被点击后
。
。
线的设备监控会带出一个画面类型导航项
（TIAS,,,（,1,卡斯柯信号有限公司系统需求定义文件参考文献3（画面类型导航。
操作员点击画面类型导航2011，11.，，按钮对应的监控界面将显示在监控主界面区画（TIASATS卡斯柯信号有限公司系统子系统软件需求,2,，面类型导航按钮变色代表现已选择的画面类型导,,,（2011，2.规格书
。
，，航在中心的监控画面中要调用车站的画面可（-,J,（牛涛地铁信号系统车地无线通信干扰分析铁道,3,“”，以在导航区选择车站按钮出现车站画面类型，2013（6）:
66,68.通信信号
（易立富影响地铁列车旅行速度和追踪能力的关键因。
导航栏,4,,J,（，2013（11）:
4,8.素铁道通信信号4（监控主画面。
该区域位于屏幕中央，包括（,J,（，何永发城际铁路列控系统研究铁道通信信号监控画面、对话框、报警列表、报表、趋势等等。
5,2013（11）:
4,8.，根据选择的系统和专业这个区域呈现不同的视（:
）责任编辑张利。
，图在监控画面上选择了某个设备后调出一个对
—52—
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