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7交安工程
甘肃省公路建设管理集团有限公司
高速公路标准化建设管理指南
交安工程
2016年1月
1总则
1.1目的
为了提高高速公路交通安全防护设施的安全性、经济性、适用性、耐久性和美观性，促进交通安全防护设施与地域环境的和谐统一，提高安全防护设施的警示性，统一高速公路交通安全设施的设置标准和装饰效果，指导高速公路交通安全设施设计、施工和维修改造，特制定本指南。
1.2依据
1.2.1国家、建设、交通运输主管部门发布的与公路建设施工有关的法律法规及相关文件、标准、规范、规程和指南。
1.2.2甘肃省颁布实施的有关施工管理的规定。
1.2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.3内容
高速公路交通安全设施标准化指南主要内容包括：
高速公路交通标志标线设置标准、高速公路护栏防腐及涂装标准、高速公路中央分隔带防眩设施设置标准、隔离栅封闭设置标准、隧道装饰标准、高速公路混凝土构造物装饰标准、高速公路声屏障设置标准等。
2标志标线
2.1立面标记
2.1.1隧道洞门设反光立面标记
隧道洞门两侧下部及检修通道端部设置黑黄相间反光立面标记，隧道检修通道端部与隧道洞门平齐，宜贴黄黑相间反光膜，提醒驾驶员进入隧道，注意行车安全。
黑黄相间反光立面标记高度为隧道检修通道地面以上3.3m范围，宽度为拱圈宽度（削竹式洞门）或0.3m。
黑、黄条带宽度分别为0.3m。
在设置倾斜条纹黑黄相间立面标记时，应把向下倾斜的一边朝向车行道。
（见图2.1）
黑黄相间反光立面标记宜采用铝基反光膜，施工时基层应平整、清洁、干燥。
图2.1隧道进口洞门正立面图
2.1.2隧道内检修通道侧墙设反光立面标记
黑、黄条带宽度分别为0.4m，与路面夹角成450。
沿行车方向，黑黄线条向下倾斜。
（见图2.2）
图2.2反光立面标记
2.1.3隧道内紧急停车带设反光立面标记
隧道紧急停车带正面墙设反光立面标记，洞壁500mm范围宜贴黄黑相间反光膜。
黑黄相间反光立面标记高度为隧道检修通道地面以上3.3m范围。
黑、黄条带宽度分别为0.3m。
（见图2.3）
图2.3隧道标准段紧急停车带净空横断面
2.1.4隧道横洞入口设反光立面标记
隧道横洞入口设反光立面标记。
黑黄相间反光立面标记高度为隧道检修通道地面以上3.3m范围，每侧宽度为0.3m。
黑、黄条带宽度分别为0.3m。
（见图2.4）
图2.4隧道横洞洞口侧立面图
2.1.5上跨主线的天桥、渡槽中墩或侧墙设置反光立面标记，黑黄相间反光立面标记下缘至地面的高度应为80～120cm，黑、黄条带宽度分别为0.15m，立面标记应尽可能垂直于驾驶员视线。
（见图2.5）
图2.5中墩或侧墙反光立面标记
2.2公里牌设置
统一设置在路线行车方向的右侧,按照图纸要求实施。
公里牌应采用48cm×70cm的LF-M铝合金板底板制作，版面采用反光膜，绿底白字，底膜为二级反光膜，字膜为一级反光膜。
布设形式分两种，第一种是普通路段路侧，使用单柱式标志基础；（见图2.6）
第二种是固定于桥梁外侧防撞墙及防撞钢护栏上。
下缘高出防撞护栏50cm以上。
（图2.7）
图2.6里程牌（普通路段）
图2.7里程牌（桥梁路段）
2.3百米牌
2.3.1百米牌用直径10cm圆形反光膜制作，绿底白字，底膜采用二级反光膜，字膜采用一级反光膜。
2.3.2百米牌分两种，形式布设为：
第一种直接贴于路侧护栏或柱式轮廓标上；第二种按照标志牌要求制作，底板铝板厚2mm,通过角钢和钢板构成的支架固定于桥梁外侧防撞墙及防撞钢护栏上。
（图2.8）
图2.8百米牌
2.4防撞桶
2.4.1服务区、互通立交区匝道入口护栏三角区顶端，隧道进口电缆沟端部均应设置防撞桶；匝道出口处每组不少于三个、呈三角形摆放，隧道进口处每组一个；每个收费岛迎车面设置一个。
（图2.9）
2.4.2防撞桶由玻璃钢制成，外表为黄色，防撞桶上应贴红白相间的二级反光膜，内装三分之二桶高细沙。
桶高一般为95cm,直径92cm,壁厚不小于6mm。
图2.9防撞桶
2.5减速标线
2.5.1在互通区匝道出口，长下坡（或坡度陡于百分之三）的坡顶，收费广场的路面上均应设置减速标线。
收费广场第一道减速标线设置于距广场中心线50m的地方，其余标线按表2.1规定设置。
如果收费广场的长度L需要设置第十一道、第十二道…减速标线时，则按32m间隔重复设置，标线均重复3次。
（图2.10）
图2.10收费广场减速标线设置图
表2.1减速标线设置间隔
减速标线
/道
第一道
第二道
第三道
第四道
第五道
第六道
第七道
第八道
第九道
第十道
第十
一道
间隔
/m
L1=5
L2=9
L3=13
L4=17
L5=20
L6=23
L7=26
L8=28
L9=30
L10=32
L11=32
标线重复次数
/次
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
2.5.2路面减速标线颜色为黄色，线宽0.3m,底层厚0.18cm,震动块厚0.5cm,形状为矩形。
2.5.3连续长下坡及事故易发路段和隧道内及进口150m、出口100m范围内的车道外侧边缘线应设为白色震动标线。
2.6隧道进口前设置彩色路面、减速标线及视觉过渡线
2.6.1隧道进口前五十米设置红色抗滑路面，与路面车道同宽；也可设置减速标线，长度为3米一道，每间隔6米设一道。
隧道前共设置十道，离隧道最近一道与检修通道端头平齐。
提醒驾驶员进入隧道，注意控制车速、安全驾驶。
2.6.2隧道出口100m、进口150m范围内，在外侧车道边缘线至路肩边缘之间划黄色视角过渡标线，线宽40cm,间距100cm,与行车方向成45度夹角。
具体施划见图2.11、图2.12。
图2.11隧道进出口视觉过渡段标线设置
图2.12隧道进口前设置彩色路面
2.7交通标志
2.7.1高速公路入口标志设置
在进入高速公路前一定范围内的道路交叉口应设置高速公路“入口预告标志”。
当进入高速公路前的道路为高速公路、一级公路、城市快速路、城市主干道时，高速公路“入口预告标志”应提前6公路或两个交叉口设置；当进入高速公路前的道路为二级及以下公路、城市次干道时，高速公路“入口预告标志”应提前两个交叉口设置。
（图2.13）
图2.13高速公路入口标志示意图
2.7.2限速标志设置
当路段设计车速变化时，在变化段起点前500米应设置限速标志；当两个路段设计车速相差大于40公里/小时，应设置以20公里/小时为级差的递减限速标志，在适当位置解除限速。
2.7.3监控设施标志设置
当路段上安装“雷达测速”、“违章监视”装置时，在安装路段前500米应设置“雷达测速”、“违章监视”提示标志。
（图2.14）
图2.14监控设施标志
2.7.4气候敏感地段标志设置
在应气候条件变化容易产生迷雾、路面结冰、侧向风力较大的路段前500米，应设置“雨雾冰雪减速慢行”、“冰雪冰冻区”、“注意横风”等标志，并可配合设置可变限速标志。
（图2.15）
图2.15气候敏感地段标志
2.7.5警告标志
1、“禁止大货车进入市区”等城市交通信息性标志，应在匝道出口前2km范围内反复提示。
2、“请系安全带”、“驾驶中禁止打手机”、“禁止长期占用超车道”、“禁止酒后驾车”、“禁止疲劳驾驶”、“禁止向车外抛洒废弃物”等警示标志要多次重复设置，宜40km重复一次。
3、在车道数发生变化时，应在变化前2km、1km、500m重复设置车道变化标志。
2.7.6指路标志设置
高速公路主线上和匝道入口处应设置前方城市预告标志，预告标志应标出三个城市的名称和距离。
当预告的城市名称少于三个的，可预告距省界最近的一个或两个外省省辖市的名称和距离；
为避免车辆在行驶时相互遮挡视线，可增加门架式标志牌数量，一般每20km应设置一处，能利用跨线桥时应尽量利用设置，利用跨线桥设置门架式标志牌时应保证跨线桥下的净空要求。
在主要城市出口前1km左右的地方，可变信息板和标志牌应联合设置门架式一处，及时给司机提供前方道路的各种静态和动态信息。
2.7.7旅游区标志
在重要的旅游景点附近出口的预告标志和出口标志上应标明旅游景点的名称、方向和距离。
2.7.8服务区引导标志
在服务区适当位置，应设置引导标志，使车辆和行人明确服务区内各功能区的行走路线。
2.8收费公示牌
每个收费站设公示牌4块（内容为收费标准、收费立项、六公开、计重收费等）。
先制作好公示牌框架及版面，内容待省上有关单位批复后再贴膜字。
版面尺寸3.6×2.4米，距地面高1.4米，基础尺寸为50cm×50cm×150cm深，底板采用3mm厚铝板加挤压型材，版面底膜和字膜采用工程级，绿底白字样式；不锈钢架采用Φ114钢管外套不锈钢管焊接，支撑结构采用双柱支撑。
（图2.16）
图2.16收费站公示牌标志
3护栏防腐及涂装标准
3.1波形梁护栏
波形梁护栏设于路侧或中央分隔带。
3.1.1波形梁立柱、护栏板及紧固件均采用热浸镀锌防腐后加表面彩色浸塑处理，波形梁板、立柱镀锌量为270g/m2，浸塑层厚度大于0.25mm；紧固件镀锌量为120g/m2，浸塑层厚度大于0.25mm。
甘肃兰州以西波形梁护栏柱及板均采用天蓝色浸塑处理，色号RAL6027；甘肃兰州以东波形梁护栏柱及板均采用绿色浸塑处理，色号RAL6029，以美化路域环境，改善视觉疲劳。
（图3.1、图3.2）
图3.1RAL工业国际标准色卡
图3.2波形梁护栏
3.1.2波形梁护栏端部应设置明显的警示标志
为了提高安全性，波形梁护栏的端部应设置明显的警示标志（宜贴黄黑相间反光膜），提醒驾驶人员注意安全（外展式可参考下图例进行涂装）。
黄黑条纹宽度为15cm。
图3.3波形护栏立面图
3.1.3中央分隔带开口活动护栏
在出现紧急状况时，为便于抢险救援车辆在高速公路上掉头，中央分隔带每隔2Km设置一开口并用活动护栏封闭，通常采用伸缩式和折叠式。
伸缩式底色为白色，靠车道一侧粘贴红色二级反光膜；折叠式用黑黄相间反光漆涂刷。
（图3.4）
图3.4活动式护栏
3.2钢筋混凝土墙式护栏
钢筋混凝土墙式护栏顶面及内侧表面采用浅灰色防腐防霉外装饰涂料进行刷（喷）涂，必要时可进行色彩美化涂装，在防止、延缓表层混凝土碳化的同时又起到了进行桥梁美化作用。
3.2.1钢筋混凝土墙式护栏采用浅灰色（亮灰）外装饰涂料或外装饰漆刷涂或喷涂。
在下坡面设0.2～0.3m宽的黑黄相间反光漆（具体按结构物下坡面实际宽度确定），起到警示作用，黑、黄条带宽度分别为0.3m。
（图3.5）
图3.5钢筋混凝土墙式防撞护栏
3.2.2喷刷外装饰涂料和外装饰漆前，应清洗钢筋混凝土墙式护栏表面的浮尘、污渍，并待表面干燥后方可喷刷。
外装饰涂料和外装饰漆应选用耐酸碱且耐久性好的耐候漆等。
4轮廓标及突起路标
4.1设置要求
高速公路全线设置轮廓标，其反光片为行车方向左黄右白，隧道内的轮廓标采用LED双面反光轮廓标，其余路段均为单面反光轮廓标，采用符合国家相关标准的成品轮廓标。
主线或匝道的曲线段，其设置间隔可按表4.1规定选用。
路宽变化及有其他危险的路段，应适当加密轮廓标的间隔。
表4.1曲线段轮廓标的设置间隔
4.2附着式轮廓标
适用于桥梁混凝土护栏及波形梁钢护栏使用，布设间距以4m的整倍数控制。
同时在对应的波形梁钢护栏立柱上贴80×180mm二级反光膜。
（图4.1）
图4.1附着式轮廓标
4.3柱式轮廓标
适用于不设护栏的路段，轮廓标材料为改性弹性PVC,上贴有180×40mm的塑料微棱锥反光片。
安装时用直径10mm,长200mm钢筋与混凝土基础相连，基础背后开一个50×110mm深度为50mm的方槽，有利于柱式轮廓标弹起。
此类轮廓标禁止用混凝土预制件及铝合金等刚性材料代替。
（图4.2）
图4.2柱式轮廓标
4.4突起路标
隧道内突起路标间距为10m,其余路段为15m。
隧道突起路标采用金属底座的双面反光路标，其余路段采用工程塑料、陶瓷等复合材料制作的单面反光路标，其抗压强度应满足国家相关标准。
施工时应封闭车辆，在粘贴24小时内严禁行车及人为扰动。
24小时后逐一检查有无松动及脱落现象，一经发现立即进行路面清理并及时补充粘贴，以保证突起路标完整美观，充分发挥夜间视线诱导作用。
（图4.3）
图4.3单面反光突起路标
5中央分隔带防眩设施设置标准
5.1防眩设施作用
汽车驾驶员在高速公路上行驶，经常遇到对向出现极强的光照，使驾驶员视觉机能或视力降低，产生烦恼和不舒适的感觉，这就是眩光。
眩光使驾驶员视觉的信息质量显著下降，易产生紧张和疲劳，使夜间行车环境不断恶化，是发生交通事故的潜在因素。
故应在高速公路上安装防眩设施，避免交通事故的发生。
防眩设施是指防止夜间行车不受对向车辆前照灯眩目的构造物。
其构造物既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方并对驾驶员心理影响小的要求。
5.2防眩设施要求
5.2.1夜间交通量较大、大型车混入率较高的路段；
5.2.2平曲线半径小于一般最小半径路段；
5.2.3设置竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段；
5.2.4从互通立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干线时，对向驾驶人员有严重眩目影响的路段；
5.2.5无照明的大桥、高架桥上；
5.2.6长直线路段；
5.2.7地形起伏变化较大的路段；
5.3防眩设施分类
防眩设施一般分为防眩板和防眩网两种形式，风大的路段选用防眩网。
防眩网既可保证防眩设施的连续性和横向通视，又可隔离上下行车道，达到防眩和隔离的目的。
甘肃省高速公路防眩板材料分为玻璃钢和中空塑料两种类型，其中玻璃钢有模压成型和玻璃钢挤出成型两种类别。
（图5.1、图5.2）
图5.1玻璃钢防眩板
图5.2中空塑料防眩板
5.4防眩板制作及成型产品要求
高速公路防眩板制作及成型产品应符合《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》要求，同时应满足以下要求：
1结构强度要求应符合计算要求；
2五年之内不易褪色和变色；
3重量轻，运输安装方便；
4有较好的抗老化性能；
5刚度合理，连结部位牢靠，防眩板稳定性较好；
6形状设计上应增加强度，减少空气压力，而且还能最大限度地阻挡反方向的灯光；
7耐盐碱腐蚀，耐风沙磨损；
8绿色设计，有效降低驾驶疲劳；颜色选用国家建筑标准设计图集02J503-1，12-4-1，颜色标号为8.8GY5/6.8；
9工作温度范围：
-40～70℃。
5.5防眩板设置形式及安装要求
5.5.1桥梁防眩板设置在路中央一侧钢筋混凝土防撞护栏外侧壁上（图5.3）。
图5.3防眩板安装示意图
（1）
5.5.2桥梁防眩板通过扁钢“八字”形设置在波形梁基础上（图5.4）。
图5.4防眩板安装示意图
（2）
5.5.3路基段防眩板设置在纵向钢支撑梁上，钢支撑通过连接钢构件固定在波形梁护栏柱上（图5.5）。
在顺直路段，当中央隔离带区域内土质较松软，地基承载力较低时，采用此设置方式。
图5.5防眩板安装示意图（3）
5.5.4路基段防眩板设置在纵向钢支撑梁上，钢支撑通过连接钢构件固定在钢柱上，钢柱锚固于混凝土基础内（图5.4）。
钢支撑梁沿长度方向每6米为一组，组与组之间断开。
在弯道及易发生事故路段，当中央隔离带区域内土质较密实，地基承载力较高时，采用此设置方式。
图5.6防眩板安装示意图（4）
5.5.5防眩设施应安装牢固、牢靠。
5.5.6防眩设施安装高度、间距、平面定位应按照设计要求达到准确、整齐。
设置高度应全线统一、整体应与道路线形相一致，美观大方，结构合理。
5.5.7防眩板连续设置时，为了利于加工制作、运输安装和方便更换维修，防止温度应力破坏，防眩板应以一定长度的独立结构段为制造和安装单元，每一结构段的长度一般宜为4～12m。
加防腐处理
5.5.8防眩板单独埋设立柱时，应在基础混凝土达到设计强度后，方可安装上部构件。
5.5.9防眩设施的设置应考虑连续性，避免在两段防眩设施之间留有短距离的间隙；
5.5.10防眩设施的设置应注意与公路周围景观的协调。
6隔离设施
6.1隔离设施作用
隔离设施是把金属网（或钢板网、刺铁丝）绷紧在支撑结构上的栅栏。
用于阻止人、畜进入公路或其它禁入区域、防止非法侵占公路用地的设施。
高速公路两侧的隔离栅能有效阻挡不明事理的行人、不明物体、禽兽窜到高速公路上来，保证高速行车的安全。
6.2隔离设施要求
6.1.1高速公路沿线两侧均应设置隔离设施。
6.1.2凡符合下列条件之一者，可以不设置隔离设施：
1高速公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，认为将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段。
2高速公路的路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎，人、畜不能进入的区段。
3桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段。
6.1.3隔离设施的中心线，一般沿公路用地界线以内20～50cm处设置。
6.1.4隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。
6.1.5隔离设施与涵洞相交时，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；沟渠较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。
6.1.6当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。
6.1.7当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。
6.3隔离设施分类
常见的隔离设施一般有刺钢丝网、焊接网和金属编织网三种形式，人烟稀少的地带、山岭地区以及郊外地区的公路保留地等路段选用刺钢丝的隔离形式。
而靠近城镇，人烟稠密地区和配合道路景观，要求选择美观大方的隔离形式的风景区、旅游区、著名地点等路段则采用焊接网或金属编织网的方式。
6.4隔离设施制作及成型产品要求
6.4.1刺钢丝
刺钢丝采用热浸镀锌的12号钢丝制作，股线为2根，刺间距为102mm.镀锌量不低于90g/m2。
图6.1U型钢立柱刺钢丝隔离栅
6.4.2焊接网
焊接网采用直径3.5mm（防腐处理前）低碳钢丝焊接而成，防腐工艺为单层浸塑处理，厚度不低于0.4mm。
网眼按照设计图纸要求执行。
图6.2焊接网隔离栅
6.4.3立柱
刺钢丝封闭采用预制混凝土立柱，断面尺寸为12cm×12cm,长度为235cm。
混凝土标号不低于C20。
坡脚或坡顶地质条件为岩石时，可积极推广材料为铝镁水泥的复合轻型立柱，此类立柱具有断面尺寸小，强度高，自重轻，便于运输等优点，可大大降低石质路段的安装成本，加快施工进度。
焊接网封闭立柱采用直径48mm厚3.5mm的焊接钢管，防腐工艺同焊接网。
上部20cm折弯与立柱成160度夹角。
立柱总长220cm.
图6.3钢筋混凝土立柱刺钢丝隔离栅
6.4.4防护网
防护网安装在主线上跨的桥梁及上跨主线的天桥两侧，用于防止车内或行人抛洒的杂物伤害他人。
采用120cm×200cm的钢板网，防腐工艺为热浸镀锌并浸塑的双层防腐。
图6.4桥梁防护网
6.5封闭设施的设置及安装要求
6.5.1隔离设施的安装高度应根据不同的地形、村镇稠密情况确定。
隔离设施的有效安装高度一般为1.50～1.80m。
刺钢丝及焊接网封闭立柱间距均为3m,村镇及城市人口密集地区有特殊防护要求的按照设计图纸执行。
防护网与桥梁连接的部位焊接角钢防雷接地装置，接地电阻一般不大于10
。
6.5.2隔离设施的构造应考虑其在风力作用下的横向稳定性。
立柱不应在施工安装的张紧受拉过程中弯斜，也不应在使用过程中倾倒或偏离中心线。
隔离设施的立柱可以采用型钢或钢筋混凝土柱。
其断面尺寸、斜撑的连接方法及基础埋置深度，可根据不同情况由计算确定。
6.5.3钢筋混凝土立柱可采用加强混凝土基础的方法保证其稳定性；型钢立柱可采用加斜撑的办法保证其稳定性，一般每隔100m应在型钢立柱两侧加斜撑，其构造见图6.5；每隔200m或在隔离设施改变方向的地方，应在型钢立柱的三个方向斜撑，其构造见图6.6。
图6.5钢立柱斜撑构造图1
图6.6钢立柱斜撑构造图2
6.5.4每段隔离设施的起终点，或隔离设施需要断开的地方，应针对不同的情况作出专门的端头围封设计。
在隔离设施改变方向的地方，应作专门的拐角设计。
6.5.5隔离设施应根据养护管理的需要在适当地点开口。
凡开口处均应设门，以便控制出入。
6.5.6隔离栅遇小的沟渠和流量不大的小涵洞时，可以采取措施直接跨过的方法。
7隧道装饰标准
结合交通部对高速公路建设提出的新理念，为达到安全、美化行车环境的目的，隧道装饰涂装应达到：
——增大照明效果，更好地营造隧道内的视觉环境；
——隧道内表面装饰后整齐、美观；
——隐蔽隧道洞壁管线不外露；
——调整衬砌不平整表面；
——防潮隔水，使渗漏水不污染隧道内壁及顶棚；
——吸收隧道内噪音；
——防止和延缓表层混凝土强度降低。
7.1隧道内装饰
为了确保行车安全，在公路隧道中必须采取措施使墙面亮度在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装饰处理。
内装饰可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度，其次是吸收噪音，同时美化隧道行车感观。
提高墙面的反射率，可以增加照明效果。
因此内装饰材料表面应当光洁，颜色明亮。
人眼对波长255nm的黄绿光最为敏感，所以内装材料宜采用淡黄和淡绿色。
同时作为背景的墙面，要能衬托出障碍物的轮廓，使墙面具有良好的反射率。
为了减少眩光，背景墙面宜采用亚光材料，提供漫反射。
未经内装饰的混凝土衬砌表面，孔隙率及表面积较大，特别容易吸附引擎排出的瓦斯中的粘稠油分，可与烟雾、尘埃一起粘在表面上。
在隧道内潮湿、漏水的情况下，这种污染的过程会加快，使墙面的反光率降到极低的水平。
隧道内部是一个狭长的封闭空间，发生灾难，尤其是火灾时，公路隧道因其自身的原因而存在火灾蔓延快、升温快的特点，因此隧道内装饰材料本身应能给隧道结构和使用者提供一定的保护作用，装饰材料本身不能成为潜在的危险源。
选用的涂装材料应具有不易污染、容易清洗、耐冲刷、耐酸碱、耐腐蚀、耐高温等特点。
涂装表面应该光滑、平整、明亮。
7.1.1隧道洞口6m范围内装饰做法
隧道进出口6m范围内全断面采用浅色反光板装饰。
反光板：
分隔只寸按选用材料的成品规格、尺寸具体确定，材料可选用氟碳树脂面层复合板、铝塑复合板等反光板。
尺寸允许偏差、外观质量和物理力学指标参照《铝塑复合板》（GB/T17748-1999）执行，材料应提供相应的国家验收标准及产品质检报告。
反光板须牢固安装于隧道衬砌壁上。
所有安装部件须经防腐处理。
用于隧道横断面环向安装，反光板和固定龙骨等应按照断面曲率半径须事先冷弯成一定弧度（半径参考位置指反光板与槽铝接触面位置）。
反光板沿隧道环向布置时，应从拱顶中部开始，左右对称分布，于两侧检修道顶面收口。
图7.1隧道洞口6m范围内洞身内表面装饰
7.1.2隧道洞身内表面装饰做法（洞口6m范围外）
1腰部（隧道检修道以上3.0m范围内）采用米黄色防霉阻燃涂料进行涂装。
2检修道以上3.0m～3.3m高处做30cm宽腰带，采用橘色防霉阻燃涂料进行涂
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