一队路基实验段施工方案.docx
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一队路基实验段施工方案
一、工程概况及主要工程数量
本工程为新建广州至珠海铁路工程，我队起讫里程是K77+800～K109+410，全长18.35公里（不含螺山隧道和郭郎里隧道），铁路等级为一级，正线数目为双线。
其中正线路基14.17公里，占线路长度的77.2%。
区间路基土石方为380万立方，路基填料来自隧道及路堑挖方。
为满足填土路堤的压实，按照施工组织设计的要求，在开工前进行填土路堤现场压实试验，用以确定机械设备类型的最佳组合方式，松铺厚度、碾压遍数，达到压实要求，以便更好的指导填方路基施工，我部选定DK105+812.2～DK105+929.510段路基作为土方路基试验段，试验段全长117.31米，路堑挖方与路堤填方基本平衡。
二、主要人员就位情况（如下表）
主要人员表
序号
职务
人数
姓名
1
施工负责人
1
王明
2
质检负责人
1
李桂君
3
试验负责人
1
马光富
4
技术负责人
1
常建忠
5
测量负责人
1
刘毅
6
司 机
16
7
技工
6
三、机械设备到场情况（见下表）
进场机械名单
机械名称
型号规格
进场日期
数量
挖掘机（现代）
225-7
2008年7月
2
振动压路机（山推）
SR20M
2008年10月
2
装载机（柳工）
ZL50F
2008年7月
2
上海旋耕机
50型
2008年9月
2
推土机（山推）
160型SD16
2008年11月
2
三轮压路机（徐工）
3YJ21／25
2008年9月
1
平地机（天工）
PY160
2008年11月
1
铧犁（东方红）
T-80
2008年9月
2
洒水车
EQ1092FLJ
2008年10月
1
自卸汽车（康明斯）
KMS-15T
2008年8月
12
总数量
27
四、施工工艺
我队已经完成全线控制点的复测、平差和加密工作。
严格按设计文件提供的桩号进行桩位放样，并适当加桩，进行了断面测量，经过监理工程师确认。
提前组织好施工机械的进场、调试，确保性能完好，保证路基清表和基底处理完成后能够迅速展开路基施工。
路基施工应按八大流程施工：
施工准备→填料试验→基底处理→分层填筑整平→振动碾压→检验签证→路堤整修→边坡整修。
1、施工准备
在开工之前应平整场地，修筑和加宽便道，所有施工机械必须进入现场。
2、填料试验：
结合现场实际情况和设计填料要求，取DK105+812.2～DK105+929.510位置的土料送往我队试验室做了相应的土工试验。
试验结果出来满足设计要求，可进行路基填筑施工。
3、基底处理
施工前，应清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，翻挖晾晒０.３－０.５米，翻挖晾晒完后用压路机对原地面进行碾压,碾压遍数初步定为4遍,首先静压一遍,然后加荷速率碾压三遍。
碾压完后应对原地面进行地基承载力检测（K30检测）和压实度检测（环刀法）。
基地检查应表面平整坚实，具有4%的路拱，没有任何松散材料和软弱地点，平整度和压实度符合如下试验规定：
1）地基承载力K30检测试验采用平板载荷试验是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。
计量单位为MPa/m。
K30平板载荷试验的环境和场地应符合下列要求：
①对于水分发挥发快的粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板荷载试验应置于扰动地带以下进行。
②对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4小时内开始进行。
③测试面必须是平整无坑洞的地面，对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层约2-3mm的干燥中砂，另外，测试面必须远离震源以保持测试精度。
④雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
经现场勘察此段路基主要属于粗、细粒均质土。
原地面地基系数（K30）和压实系数标准
地基系数K30
80MPa/m
压实系数K
0.90
2）原地面的压实度（环刀法）检测：
试验仪器组成有：
环刀、天平、切土刀、钢丝锯、直尺、凡士林等。
环刀内径为79.8mm，高20mm。
天平称量500g,分度值0.1g，称量200g。
分度值0。
01g。
试验操作步骤:
原地面平整碾压完后在主体上去原状土试样，取得过程为将环刀的内壁涂一层薄凡士林，刀口向下放在土样上，用切土刀将土样削成略大于环刀直径的土柱，边垂直下压环刀边，削土柱至伸出环刀位置。
然后用钢丝锯或切土刀将环刀与土柱分离，削去两端余土，并修平，擦净环刀外壁承环刀与土总质量，准确至0.1g。
取环刀两端削下的土样测含水率。
原地面环刀法压实度应大于90。
4、施工放样
基底处理完成后，基底表面需恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条（或白线绳）标示出每层边缘的设计高。
5、分层填筑：
1）路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。
路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机压实的施工方法施工。
分层填筑确定松铺厚度：
根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定，松铺厚度最大厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。
为了保证路基的压实度，填方路堤填筑宽度要超出设计宽度50cm，一并压实。
最后削坡成设计宽度。
为了保证排水畅通，路基填筑时分层填筑并把4％横坡路拱填筑成型，至之达到路基顶面。
中桩与边桩位置采用木桩系红绳的办法控制松铺厚度，推土机按红绳高度摊铺，摊铺时推土机从试验段一端向另一端纵向全断面按设计横、纵坡摊铺，平地机整平。
路基表面整平采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层土相同的土填平压实。
填补凹陷时，不采用薄层补足的办法，而是将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。
填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。
修补边坡时，挖成台阶，分层填补夯实。
6、碾压、压实
路基压实按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度作为压实标准。
碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致。
1）碾压采用重型振动压路机碾压。
碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。
压实不到的部位，采用小型夯实机具压实，压路机的碾压行驶速度开始时慢速，最大速度不超过4km/h；碾碾压时由低处向高处排压，由内侧向外侧，纵向进退式进行。
振动压路机前后两次轮迹重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，确保碾压均匀，做到无漏压。
2）压实前对每层摊铺路基土进行含水量检测。
含水量过小时，洒水车洒水；含水量过大时，翻拌晾晒，路基含水量稍大，可适当掺加骨料，使其含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
路基土石方压实标准如下：
基床以下路堤填筑压实标准
填筑
部位
填料类别
铁路等级
压实指标
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
不浸水部分
压实系数K
0.90
——
——
——
——
地基系数K30
80
80
110
120
130
相对密度Dr
——
0．7
——
——
——
孔隙率n（%）
——
——
32
32
——
浸水部分及桥涵两端
压实系数K
——
——
——
——
——
地基系数K30
——
（80）
（110）
（120）
（130）
相对密度Dr
——
（0.7）
——
——
——
孔隙率n（%）
——
——
（32）
（32）
——
基床底层压实标准
填筑
部位
填料类别
铁路等级
压实指标
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
基床
表层
压实系数K
（0.93）
——
——
——
——
地基系数K30
（100）
100
120
120
150
相对密度Dr
——
0.75
——
——
——
孔隙率n（%）
——
——
31
31
——
基床表层压实标准
填筑
部位
填料类别
铁路等级
压实指标
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
基床
表层
压实系数K
——
——
——
——
——
地基系数K30
——
——
150
150
——
相对密度Dr
——
——
——
——
——
孔隙率n（%）
——
——
28
28
——
7、检测签证
路基填土压实的质量检验随碾压施工分层检测。
其中细粒土压实检测采用核子密实湿度仪或环刀法，并定期标定。
粗粒土、碎石土的压实质量采用孔隙率、K30承载板试验方法进行检验，对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。
路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段用人工挂线清刷夯拍。
路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率及压实度进行检测。
路基整修检验路基高程、中线至边缘距离、宽度、横坡及路基平整度等采用水平仪、钢尺及水平尺进行检验。
8、基床填筑
基床填土高度为1.9米，填料种类采用A、B组填料。
基床的摊铺和碾压于基床以下路堤一样，碾压和摊铺方式同上。
9、路堤、边坡整修
路基填筑基本完成后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合，各部尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。
路堤边坡整齐，路容美观。
首先按设计图纸要求检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等，并恢复各种标桩。
填土路基超填的宽度按设计要求的边坡坡度，自上而下进行刷坡。
修补边坡时，挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土方压实有关规定。
10、基床表层填筑：
基床表层填料按设计和图纸规定，选用A组填料，基床表层填料粒径不大于150mm。
在填筑基床表之前首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后方可进行基床表层填筑。
基床表层摊铺厚度最大为30cm一层，基床表层每一层压实层全宽使用同一种相同条件的填料。
1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，路面的两侧多压2～3遍。
直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm，上下两层接头错开不小于3m。
五、质量保证措施
1、为加强路基排水，防止路基以外的水渗入路基范围以内，施工时首先开挖边沟，并按略大于路基设计横坡1～2％进行填筑。
在路基填筑高度离地面1.0米后，应每隔10～30米至少设一道边坡临时泄水槽，并在路基坡角线外挖土排水沟与原地貌的沟渠形成完整的排水系统。
2、一般路基填土松铺厚度按30cm进行控制，以确保压实层的匀质性。
为保证路基边缘的充分压实，路基填筑时两侧必须超填30cm，以备路基刷坡后的边坡压实度。
严格控制施工质量，完成后的路基具有满足设计要求的路拱，表面平整，边线顺直，无明显碾压轮迹。
3、制订严格的施工管理制度，合理组织人员及调配机械。
4、制订机械流水作业程序，保障机械的合理利用，以提高施工效率。
六、安全保证措施
1、加强对全员进行安全教育意识，牢固树立“安全第一”的思想，严格执行安全操作规程。
2、及时修整便道，保证便道的畅通。
3、改移道路施工时首先保障人流、车流的交通顺畅和安全，必要时设专人对交通进行疏导和管制。
4、建立机械设备的定期检查、保养制度。
5、安检人员认真执行“三查制”，杜绝一切事故隐患。
七、环保保证措施
1、及时清理场地，保护附近水土资源不受污染。
2、便道及时洒水，避免施工现场尘土飞扬，保障施工人员和周边群众的身体健康。
3、加强防水排水设施的修建，始终保持工地的良好排水状态。
4、采取有效预防措施，防止冲刷与淤积。
施工时避免干扰水系的自然流动。
统筹处理废料废方，力求少占土地，按规定综合整治利用。
5、集中处理施工废水、生活污水，采取过滤、沉淀池或其他措施，做到达标排放。
严格管理施工物料如水泥、油料、化学品的堆放和储存，防止物料随雨水排入地表及水域造成污染。
6、为减少施工作业产生的灰尘，在施工区随时洒水抑尘。
7、尽量降低施工场地的噪声，符合噪声限值的规定。
在施工现场150m内有居民区，合理安排作业时间，夜间不安排噪声在55dB以上的机械施工。
8、严格控制工程破坏植被的面积，保护现有绿色植被。
因修建临时工程破坏了现有植被，拆除临时工程时予以恢复。
八、工程计划
我部计划在2008年12月下旬完成试验段原地表压实并开始铺土填筑，实验段填筑完成后，及时整理各项实验数据，形成工艺总结报告，上报监理分站审阅。
待工艺总结审批后，我部严格按照试验段得出的最佳机械组合方式、虚铺厚度、碾压遍数进行路基填筑。
我部计划于2011年12月15日前完成标段内全部路基填筑。
路基试验段施工工艺流程图
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