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图22002-2006年工业增加值及其增长速度
汽车产量728万辆，比上年增长27.6%，其中轿车387万辆，增长39.7%。
图32002-2006年社会消费品零售总额及其增长速度
图42002－2006年城乡居民人民币储蓄存款余额及其增长速度
图52002－2006年城镇居民人均可支配收入及其增长速度
图62002－2006年农村居民人均收入及其增长速度
图72002-2006年能源消费总量及其增长速度
（三）技术环境分析
影响汽车工业发展的因素众多，技术因素是所有经营战略的突破口。
在技术上，要加强对汽车行业的技术创新力度，启动国家创新工程。
1、市场换技术，建立自主品牌
我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面，根据2006年全国产销数据，全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列。
然而，和日益庞大的市场规模相比。
汽车“技术空心化”已经成为不争的事实。
目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。
在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来。
国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。
”一位不愿意透露姓名的专家认为，眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上。
如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线。
在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:
合资公司自主研发。
而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩。
合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明,“市场换技术”能否成功在此一举。
2、产品结构趋于合理；技术水平和管理水平稳步提升
十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例，2000年的时候是34：
37：
29，到2005年就是26：
26：
48，轿车的比重越来越高，今年应该突破50%。
同时，提高自主研发能力和管理水平，在行业内受到了高度重视，汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高，据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力，自主品牌市场占有率超过了90%，在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力，国内市场占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改变，升到将近百分之二十七八，而且处在稳中有升的发展趋势，现在自主品牌的车发展速度非常快。
3、可持续发展对技术创新的需求：
倡导环保、节能
顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。
在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。
我国电动车在技术方面具有自身的优势，国务院于２００１年４月正式批准在“十五”期间续实施的８６３计划已将电动车的开发与研制放到了突出的位置。
按照规划，２００５年研出满足工业化生产工艺的燃料电池汽车产品技术平台和原型车样，２００８年奥运会建立示车队投入运行。
在未来数十年中，电池电动车、混合电动车和燃料电池电动车市场份额将以定的速度增长，而燃油汽车的市场份额将会逐渐减少。
随着各种环保型汽车技术的不断成熟环保汽车势必取代燃油汽车而成为未来汽车市场的佼佼者。
（四）社会文化环境分析
1、交通对汽车产业的制约
我国汽车产业的发展同样还受很多社会因素的影响。
近年来，我国机动车保有量呈现快速增加的趋势，可与之配套的基础设施建设速度相对则慢的多了，交通拥堵问题已经成为制约汽车产业发展的重要因素，成为我国机动车快速增长的瓶颈。
北京的机动车保有量突破了300万辆，已经超出了现有道路交通的负荷能力。
城市交通基础设施建设发展的迟缓，加上交通管理的滞后，使得城市机动车保有量的增加与城市道路建设发展相对缓慢构成了尖锐的矛盾。
交通的治理问题已经迫在眉睫。
2、消费个性化时代，即汽车定制时代
汽车的消费个性时化要求汽车生产企业充分满足消费者的个性需求。
对消费者可以用一句广告语来形容：
“我爱我车”这个车是专为我配置的满足我个性需求的车，为我量身订做的车。
后轿车时代的汽车特点是什么？
我在这里给出几个概念：
A、安全B、节油C、环保D、智能驾驶E、满足消费者张扬个性的需求
3、环保排气量使用石油
4、民族文化对自主品牌的影响
中国是一个有着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。
中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动。
因此，在汽车营销时，打出传统文化的旗号，对吸引受过较多传统教育的消费者十分有效；这在国际营销中，也有着重要的作用，在让世界认识中国的同时，提高企业自身的销售。
在具体实施时，主要有两大突破方向：
一是富有中国特色的车型名称，二是开展中国文化元素的文化活动。
这是一种以传统促创新的方式。
三行业竞争态势分析
（一）现有竞争者分析
1、进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击
2、汽车行业具有很高的固定成本和库存成本，导致企业很难进行多样化经营，而且退出行业的障碍很大，导致竞争日趋激烈
3、竞争者主要在价格和服务方面竞争
4、主要汽车品牌
自主品牌奇瑞吉利华晨哈飞长安红旗夏利奥拓
进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪VOLVO通用丰田标致雪铁龙
合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特长安铃木上海通用郑州日产海南马自达
5、汽车产业进入新的增长期：
1971年，我国汽车产量突破10万辆；
1980年，汽车产量突破20万辆；
1992年，汽车产量突破100万辆；
2002年，汽车产量突破300万辆；
2003年,已经突破400万辆。
汽车产量在2002年和2003年出现爆发式增长，而后经历了两年的低增速，
2006年再次出现井喷，新增产量157万辆，增长率达到28%
竞争现状
目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。
目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。
汽车新品增多
各类汽车新品正在以越来越快的速度抢占着市场。
据有关方面不完全统计，从1999～2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，近几年，每年都有20—50款新车投放市场。
2006年11月，第九届北京国际车展期间，就有92款新车正式亮相，
这些车都打算明年上市。
新品的竞争白热化程度可见一斑
自主品牌的进步
随着汽车市场的膨胀，具有强烈创业意识的自主品牌迅速崛起
03年奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安等自主品牌在上海车展上悉数登台.
05年在同一舞台上，自主品牌更是反映出整体突破的强烈趋向，推出的多概念车、发动机样机。
06年北京车展，自主品牌中高端产品及概念车的数量占到了参展总车数的三分之一强，且部分自主品牌企业已正式挺进中高端市场。
06年自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
（二）潜在进入者的威胁
1、规模经济限制新加入者进入汽车行业
2、汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业
3、汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大
4、汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。
（三）替代品的威胁
1、购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。
2、人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。
（四）供应商分析
1、国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈
2、供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限
3、生产商一般会有长期合作的稳定的供应商
4、网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大
（五）消费者分析
1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。
2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费者
3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入
4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了
附1：
非常规促销手段---影子促销
“没有样车、没有价格、没有具体数据、要买凯美瑞车需要先交订金10万大元。
”
这正是各个厂家应对目前市场竞争实施的“影子促销”。
让消费者和媒体看到车型大概的样子，但不告诉你价格，4S店也没有样车，就这样开始接受预订。
在国内汽车行业利润大幅下降的情况下，汽车企业选用这种谨慎的策略来控制产量，避免亏损。
而对经销商而言，这样的方式也有利于减轻资金压力。
但这种“影子促销”对消费者弊端甚多，店内没有样车，消费者要想订车就必须冒着根本见不到样车就付订金的风险。
严格地说，消费者是完全站在一个弱势的角度上，来面对这样的“影子促销”是有欠公正的。
附2：
非常规促销手段---“血统”促销
“要买车，就得买名牌车！
”经销商这样吆喝着。
现在屡屡利用“血统”作为卖点之一来营销已是司空见惯。
目前在各汽车大卖场里，满眼都是“纯正xx血统”，叫人不知所云。
其实汽车的“出身”并不重要，重要的是质量过硬、服务优质，特别在汽车消费市场日益全球化的大趋势前，汽车的血统属性本应愈来愈淡化，而由稳定的质量、优质的服务、良好的口碑等形成的品牌形象才是汽车最有力、最有效的营销手段，因此，“血统”营销不足取。
附3:
汽车行业排行榜
1汽车厂商品牌排行榜：
一汽大众夺魁、奇瑞汽车和华晨宝马紧随其后；
2国产微型车排行榜：
奇瑞QQ、吉利、夏利占据三甲；
3国产小型车排行榜：
POLO、飞度、乐风排名前三；
4国产紧凑型车排行榜：
新宝来、高尔夫、速腾竞争激烈；
5国产中型车排行榜：
凯美瑞、马自达6、天籁位居前列；
6进口中型车排行榜：
凯迪拉克CTS、雪铁龙C5、现代雅尊竞争激烈；
7进口豪华车排行榜：
奥迪、奔驰、宝马跻身前三；
附4:
2006年汽车销量排行榜
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附5:
网民关注的要素
四战略集团分析
（一）战略集团的预测维度
纵向:
产品线的宽窄
横向:
产品的纵向一体化
（二）模拟战略集团图
宽
产品线
窄
高度纵向一体化
装配
A集团
全线产品，
纵向一体化，
低生产成本
B集团
中等规模产品线，中等生产成本
C集团
很窄产品线，高技术，专业
国产汽车战略集团划分
细分
A集团类
一汽集团、北汽控股集团、奇瑞汽车集团等
产品线宽，纵向一体化程度高
多生产包括商用车、乘用车、底盘、发动机、变速器等在内的与汽车行业相关的几乎全部产品，对供应商依赖较少
B集团类
广汽集团、吉利集团、长安汽车等
产品线较窄，纵向一体化程度较低
以生产商用车或乘用车为主，兼具生产其它，部分零件自产，部分零件依靠供应商，比较依赖供应商
C集团类
中国重汽集团
产品线窄，多为装配
只生产商用车或乘用车，几乎不生产零配件，完全依靠供应商
一汽
生产乘用车、商用车、底盘、发动机、变速器、车桥、零部件等
拥有品牌：
广汽集团
广汽集团生产的产品包括轿车类、客车类、轻型车、摩托车、专用车以及零部件类
但其收入的80﹪左右均来自乘用车
中国重汽
中国重汽集团主要生产商用车，甚少生产零配件
旗下品牌包括：
金王子系列重卡
斯太尔王系列
黄河少帅系列
客车系列
特种车系列
豪骏系列
豪运系列
……
（三）战略集团竞争态势
影响战略集团竞争激烈程度的四因素：
1战略集团间的市场相互牵连程度
当战略集团间市场牵连很多时，战略集团间将导致剧烈的竞争
由集团图知，我国国产汽车行业中A类和B类的市场重合较多，且多为乘用车，竞争较为激烈；而C类战略集团与其它两类市场重合较少，细分市场差别较大，竞争相对而言不太激烈
2战略集团数量以及它们的相对规模
一个产业中战略集团数量越多且各个战略集团的市场份额越接近时，战略集团间的竞争越激烈
我国国产汽车行业中战略集团规模均相差不多，因此彼此之间相互制约相互采取战术攻击，竞争较为激烈
3战略集团建立的产品差别化
如果各个战略集团个子不同的战略使顾客区分开来，并使他们各自偏爱某些商标，则战略集团间的竞争程度就大大低于集团所销售的产品被视为可替代品时的情况
我国国产汽车行业中各个战略集团的产品差别化相对较少，尤其A与C类战略集团，竞争较为激烈
（四）结论：
上述四个因素的共同作用决定了产业战略集团的竞争激烈程度
我国国产汽车行业中存在势均力敌的战略集团，各自奉行着自己的战略为争取同一类基本顾客而竞争，所以说，竞争较为激烈
机遇:
一汽车消费呈梯度发展趋势，汽车需求呈现出从中心城市向县、乡及农村市场，从沿海地区向中、西部内陆地区梯度推进的趋势.
二自主品牌面临良好发展机遇，自主品牌汽车将成为支撑中国汽车工业的希望。
三结构调整将成为汽车产业的主旋律，中国汽车产业结构调整将集中在抑制产能过剩、鼓励自主创新和发展节能环保三个方面。
四节能、环保、安全将成为发展新趋势，汽车保有量的增加、高油价时代的到来，必将促进中国汽车行业向经济型、节能型方向转变。
五微车的基础地位将进一步加强，微车销量从01年的62.8万辆增长到06年的118万辆，汽车消费税的调整以及小排量汽车解禁，都将为微车行业的持续发展创造有利契机。
挑战:
一品牌效应较差,出口企业规模小，出口产品利润低
二怎样做到安全、环保、节能和自主创新,攻破技术壁垒
三中国汽车工业产能过剩
五总结
轿车消费将进入新一轮增长周期
在消费需求上升,国家控制产能前提下，预计未来几年主流整车厂产能利用率仍能维持在70%左右
轿车价格下降未来仍是常态，但降幅趋缓，出现价格战的概率非常小
从轿车行业需求、供给、价格等判断，我们认为07年行业盈利仍会稳定增长，轿车行业继续向好
07年我国宏观经济形势仍会向好，GDP仍会保持稳定增长在经济大周期处在持续高速的增长状态时，财富效应释放也将刺激轿车的需求。
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