车行天桥开工报告.docx
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车行天桥开工报告
单位工程开工申请批复单
施工单位：
中铁十七局集团第四工程有限公司合同号：
S03
监理单位：
武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
致（J01总监办）：
黄新元
根据合同要求，本项目已经准备好车行天桥 工程（桩号K11+380）开工前的一切准备工作，现该项工程申请开工，请予批准。
计划开工日期：
2013年10月18日
计划完工日期：
2014年3月10日
此项工程现场负责人：
张延红
附件：
1、施工测量放样报验单
2、工程原材料及混合材料报验单
3、单位工程主要人员报验单
4、进场设备报验单
5、施工方案及主要工艺报审表
施工单位签名：
日期：
监理意见：
驻地监理工程师签名：
日期：
总监办审查意见：
总监理工程师签名：
日期：
单位工程施工主要人员报验单
施工单位：
中铁十七局集团第四工程有限公司合同号：
S03
监理单位：
武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
致（驻地监理工程师）：
程时斌
下列人员已按合同规定进场，请予以审查。
施工单位签字：
日期：
姓名
承担岗位
职称
工作年限
备注
高峰
桥梁工程师
高级工程师
15
文化斌
质检工程师
高级工程师
20
曹建军
机械工程师
高级工程师
16
赵力华
测量工程师
高级工程师
11
步子杰
试验检测工程师
工程师
19
张延红
桥梁工程师
工程师
11
邓计云
安全负责人
高级工程师
21
监理意见：
驻地监理工程师：
日期：
单位工程施工人员报验单
施工单位：
中铁十七局集团第四工程有限公司合同号：
S03
监理单位：
武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
致（驻地监理工程师）：
程时斌
下列人员已按合同规定进场，请予以审查。
施工单位签字：
日期：
序号
人员工种
桥梁作业队
备注
序号
人员工种
桥梁作业队
备注
1
钢筋工
28
15
挖掘机司机
4
2
混凝土工
20
16
自卸汽车司机
10
3
模板工
18
17
发电机司机
2
4
电工
4
18
砼罐车司机
12
5
木工
10
19
试验员
1
6
焊工
9
20
测量工
3
7
修理工
6
21
质检员
2
8
普工
20
22
安全员
2
9
张拉工
8
23
技术人员
3
10
注浆工
8
24
管理人员
3
11
砼泵车司机
4
25
12
吊车司机
8
26
13
桥梁钻机司机
4
27
14
装载机司机
4
28
监理意见：
驻地监理工程师：
日期：
进场设备报验单
施工单位：
中铁十七局集团第四工程有限公司合同号：
S03
监理单位：
武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
致（驻地监理工程师）：
程时斌
下列施工设备已按合同规定进场，请你查验签证，准予使用。
施工单位签字：
日期：
序号
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
1
挖掘机
PC240-8
2台
2013.7
正常
桥梁
2
装载机
CLG855
2台
2013.7
正常
桥梁
3
自卸车
ZZ3252M2941C2
5辆
2013.7
正常
桥梁
4
砼运输车
DFL5250GJBA
6辆
2013.7
正常
桥梁
5
吊车
JQZ25H
4辆
2013.7
正常
桥梁
6
预应力张拉设备
C-2102
3台
2013.8
正常
桥梁
7
冲击钻
CZ-30
2台
2013.7
正常
桥梁
8
发电机
250GFC
2台
2013.8
正常
桥梁
9
钢筋切断机
GQ40-1
2台
2013.8
正常
桥梁
10
数控钢筋弯曲机
GW6-40B
1台
2013.8
正常
桥梁
11
交流电焊机
BX500
6台
2013.8
正常
桥梁
12
预应力孔道压浆设备
ZB4-50
4台
2013.8
正常
桥梁
13
龙门吊
LMD60-100
2台
2013.8
正常
桥梁
14
液压快速夯实机
HDHC42
1台
2013.8
正常
桥梁
15
砼泵车
HB52
2台
2013.8
正常
桥梁
致：
大广高速公路（粤境段）S03合同段项目经理部经查验
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
全部
（准予进场使用的设备）
2、性能不符合施工要求的设备：
无
（由施工单位更换后再报的设备）
3、数量或能力不足的设备：
无
（由施工单位补充的设备）
请你尽快按施工进度要求，配齐、配足所需设备。
驻地监理工程师：
日期：
施工方案及主要工艺报审表
施工单位：
中铁十七局集团第四工程有限公司合同号：
S03
监理单位：
武汉中交路桥设计咨询有限公司编号：
致（驻地监理工程师）：
程时斌
现报上车行天桥工程（桩号 K11+380 ）的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。
附件：
施工方案及主要工艺说明和图表。
施工单位签字：
日期：
监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
日期：
驻地监理工程师审查意见：
驻地监理工程师：
日期：
车行天桥施工技术方案
一、编制依据
1.1大广高速项目S03标实施性施工组织设计
1.2《广东省连平（赣粤界）至从化公路D1合同段两阶段施工图设计》
1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
1.5广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）
1.6广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）
二、工程概况
K11+380车行天桥位于直线上，桥面横坡为单向1%，纵断面位于R=1300m的竖曲线上，桥梁跨越主线，桥下预留净空5.5m。
上部结构采用25+40+25m变梁高预应力混凝土连续箱梁，根部梁高2.3m,跨中梁高1.5m,桥墩采用薄壁花瓶墩，墩柱截面1.1m*1.5m，独桩独柱结构，桩基础。
桥跨组合为25+40+25,上部结构采用变梁高预应力砼（后张）连续箱梁，桥墩为薄壁花瓶墩，桥台形式为柱式台及座板台，桩基础。
三、施工技术方案
3.1施工方案
1.桥梁下部结构施工方案：
钻孔灌注桩基础采用冲钻机成孔，承台采用人工配合机械开挖，立模现浇砼；桥墩采用定型钢模浇筑，桥台采用组合钢模施工。
2.桥梁上部结构施工方案：
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用钢模，箱室内模采用木模板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
3.钢筋施工方案：
桥梁工程所用钢筋骨架均在钢筋加工厂内进行加工，然后利用汽车运输至安装点，采用垂直运输设备吊装到位后，现场进行架立筋的绑扎或焊接。
4.砼施工方案：
桥梁工程所用砼均在拌和站集中生产，利用砼运输车进行运输，采用相应的垂直运输设备进行浇筑砼；根据桥梁结构部位的不同，分别采用外裹塑料薄膜、洒水、外表覆土工布的方式进行砼的养护。
3.2施工方法
3.2.1钻孔灌注桩施工
本合同段桥梁桩基均为钻孔桩，根据桥位处的地质情况，采用冲击钻机成孔。
（1）施工准备
采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。
使用旋挖钻时护筒内径比桩径大20cm，使用冲击钻时护筒内径比桩径大30cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度须符合下列规定：
黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于2cm，倾斜度不大于1%。
（2）护壁泥浆
选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。
根据地层情况及时调整泥浆性能。
采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。
（3）施工流程
施工流程见下图。
（4）冲击钻成孔
开始钻进时，应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。
松散地层应采用中小冲程，坚硬漂、卵石和岩层应采用中、大冲程。
钻进过程中，必须勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。
每次松绳量，应根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。
钻进工地应有备用钻头，检查钻头直径磨耗超过1.5cm时，应及时更换、修补，经常检孔，更换新钻头前必须检查到孔底，确认钻孔正常时方可放入新的钻头。
在钻孔过程中，必须绘制桩孔地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻速和泥浆比重等作参考。
在易坍地层中钻进时，应适当加大泥浆比重，控制钻进速度。
钻进中应经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，并做好记录，与设计地层作核对。
钻进过程中应认真填写钻进记录，详细记录地层变化情况，当发现地层异常孔内有变化时，应及时通知现场技术人员。
钻机操作手或班长必须在记录上签字。
当成孔深度达到设计深度后，利用探孔器先进行孔径检查合格后，由项目部技术员进行成孔质量检验符合设计、规范要求后，报请监理复检认可后即可进行清孔。
终孔后采用测绳校核孔深，以保证桩底标高符合要求。
钻孔桩成孔直径必须达到设计桩径，保证每个截面没有缩径现象。
钻孔桩成孔桩位偏差不应大于5cm,桩身垂直度允许偏差应小于1%。
终孔前钻进速度放慢以便及时排出钻渣，当钻孔距设计标高1m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。
当钻孔深度达到设计要求时，应请监理工程师确认，并对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后进行清孔、灌注砼。
钻孔时经常清碴，并及时补给泥浆，钻孔作业应连续进行，不得中断。
（5）清孔
钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。
清孔须达到符合设计及规范要求，即：
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；桩底沉渣厚度不得超过如下要求：
当桩底为中风化或微风化岩时为5cm,强风化、全风化时为15cm。
严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。
（6）验孔
采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，检验合格后方可进入下道工序。
（7）钢筋笼制作、安装
钢筋笼主筋接头采用直螺纹套筒连接，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。
钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30砼垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。
钢筋笼在钢筋加工厂集中制作，平板运输车运至工地，现场接长安装钢筋笼，使用汽车吊吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。
（8）安装导管
试拼、检验、安放导管。
利用导管二次清孔，检查孔底沉渣厚度。
（9）灌注水下混凝土
①桩基砼标号C30，混凝土的运输采用混凝土罐车。
砼浇注为人工配合吊车施工。
②首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度≥1.0m和填充导管底部的需要，所需混凝土数量参照公式计算：
V=[Πd2（H1+H2）/4]+Πd2h1/4
式中：
V—灌注首批混凝土所需数量（m3）；
D—桩孔内径（m）；d—导管内径（m）；
H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；
H2—导管初次埋设深度，≥1m，取1.1m；
h1—桩孔内砼混凝土达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1＝Hwγw/γc；
Hw、γw、γc—意义与上页式中同。
拌和好的混凝土由罐车运送到施工现场，按首批混凝土方量装满储料斗后，由吊车吊送储料斗与导管连接，连接好后迅速砍球。
封底后及时用测绳量测孔深以检查是否封底成功。
③混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等,如不符合要求，必须进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
④首批混凝土拌和物下落后，砼应连续灌注。
⑤在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，必须在井内测量4个不同点处的混凝土高度，及时调整导管埋深，避免拆除导管的过程提漏导管或埋深过深。
导管的埋置深度控制在2～6m。
在任何时候不得小于1m。
每次拔导管时必须准确记录好各项原始数据，做好施工记录。
⑥为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
⑦灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，高出部分不得小于80cm，以保证混凝土强度，多余部分下道工序施工前必须凿除，残余桩头应无松散层。
在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土高度。
（10）泥浆清理
为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。
（11）质量检测
钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。
按设计要求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。
对质量有问题的桩，钻芯取样进行鉴定检验。
3.2.2底系梁施工
桩基砼灌注完毕后，开挖底系梁基础土方，凿除桩头，待砼强度达到设计强度后，采用超声波进行逐桩无损检测。
桩身质量检测合格后，清理底系梁基底土方，清理时，超挖15cm，换填10cm厚砂砾土压实整平，再用5cm厚低标号砼抹平做底系梁底模，然后再在其上放样定位、弹线、立模，模板用组合钢模拼装，脚手架方木支撑加固，报验合格后，浇筑系梁砼。
3.2.3墩身施工
桥墩为薄壁花瓶墩，采用定型钢模板，每节模板高5.0m，每节之间用螺栓连接，施工时采用φ48mm碗扣式钢管搭设脚手架工作平台。
模板支立前认真清洗干净，涂刷脱模剂，在拼装时采用双面胶海绵止浆垫夹在模板接缝处以防漏浆。
模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。
模板拼装采用人工配合汽车吊。
每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才续拼上层。
模板支立完成后采用四条缆风收紧、调正、加固。
钢筋、模板安装经监理工程师检验合格后浇筑混凝土。
混凝土采用拌和站集中拌制。
混凝土输送车送至浇筑处，采用吊车吊送或天泵泵送混凝土入模,混凝土振捣采用插入式振捣器，每层振动厚度要小于30cm。
混凝土养护采用缠绕薄膜进行自然养护的方法进行，养护时间不小于14天。
墩身混凝土施工前认真检查所有预留孔洞、预埋件位置，增加稳固设施使之不致因混凝土施工时振捣而移位。
（1）测量放样
首先测量放样，定出墩柱中心位置，并放好十字交叉线。
根据弹好的墨线检查预埋钢筋搭接位置，安装墩柱钢筋前先调直预埋搭接钢筋。
（2）钢筋加工及安装
按设计要求墩身竖向受力主筋采用机械连接。
机械连接施工工艺同桩基钢筋加工。
墩台身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制成形。
各部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验收标准的要求。
钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30砼垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。
（3）模板加工及安装
墩柱模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰撞。
拼装第一节模板前，用全站仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周围的轮廓线。
支模全部完成后，在全站仪的测控下调整模板的竖直度并进行最终固定，采用地锚固定，确保达到规范要求的安装精度。
定型模板选用5mm钢板做面板，10mm钢板做肋带。
加工模板时严格控制下料及加工精度，下料精度控制在对角线误差小于2mm，模板加工几何尺寸偏差控制在2mm内，拼装后接缝误差在2mm内，错台误差控制在1mm内。
墩柱施工工艺流程图
①模板支立：
模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度符合规范要求。
模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。
拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防漏浆。
模板拼装采用汽车吊起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点以防吊装变形。
每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度及几何形状，满足精度要求后继续拼装上一层模板。
模板支立完成后再一次进行全面检测，必要时再次进行调整，最后紧固各加固螺栓。
②模板加固：
支模全部完成后，在全站仪的测控下调整模板的竖直度并进行最终固定，采用地锚固定，用锚钉对圆柱模底部进行限位，并将圆柱模顶部用中部用缆绳紧固在设于墩四周的临时地锚上，确保达到规范要求的安装精度。
并确保模板在施工过程中不发生位移。
并通过垂直于柱子周围的四个手拉葫芦调整。
手拉葫芦均匀的布置在墩柱模板四周，上端勾住模板吊环，下端固定在地锚上。
调整垂直度时，用铅锤球调校，全站仪检验。
检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。
③墩柱施工时搭设施工平台，施工平台实行全封闭安全防护措施。
平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。
栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。
在墩柱下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。
施工人员按照高空作业的要求，佩戴安全帽、系安全带、挂安全绳，作业范围下方设安全网。
（4）混凝土浇筑
钢筋、模板经监理工程师验收合格后，进行砼浇筑，采用分层浇筑，一次性到顶，在浇筑过程中随时检查有无漏浆与偏位现象。
混凝土全部由混凝土拌合站提供，采用搅拌输送车运至现场浇筑处，吊车吊送或天泵泵送混凝土入模。
浇筑时在墩台身整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在30cm左右，用插入式振动器分层捣固密实。
混凝土浇筑完毕后及时养生，达到拆模强度时方可拆模，拆模后用塑料薄膜覆盖并浇水湿润养护。
（5）砼拆模、养生
待浇筑混凝土后24h后或强度达到2.5MPa后才能拆模板,并在确保混凝土表面不受损坏时方可进行。
先拆除四周的手拉葫芦，再拆模板连结螺栓及附件。
用撬棍轻轻撬动模板，使之与混凝土分离，并用吊车协助拆除。
模板拆除后，要即时对墩柱进行养护。
墩柱用塑料薄膜包裹进行养护，预留钢筋用塑料薄膜包裹以防雨水锈蚀预留钢筋和锈水污染柱面。
3.2.4桥台施工
本标段桥梁桥台为柱式台及座板台，钢筋在钢筋厂集中下料，然后严格按照设计图纸加工成各种盖梁半成品，加工前调直并清除表面锈迹。
待半成品加工成型后，采用运输车运至现场。
模板采用大块定型钢模施工，拉筋对拉加固模板并设置足够的斜撑。
模板一次立至设计标高，钢管架加固支撑，模板接缝采用橡胶带止浆。
砼采用拌和站集中拌和，运输车运输，吊车吊送入仓、分层浇注的方法施工。
台身砼采用土工布覆盖洒水养护。
3.2.5现浇箱梁施工
现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用钢模，箱室内模采用木模板。
箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。
（1）支架搭设
K11+380车行天桥现浇箱梁单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。
碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。
支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。
考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。
①测量放样
测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。
根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
②布设立杆垫块
根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。
③碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。
安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。
立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。
斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
④顶托安装
为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。
根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。
然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。
最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
（2）纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。
安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
（3）支架预压
为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。
预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。
因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。
①加载顺序：
分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。
②预压观测：
观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。
在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。
沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。
第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。
③卸载：
人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。
卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。
（4）模板安装
①底模板
模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。
底板横坡按设计图纸规定的2%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。
底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
②侧模板和翼缘板模板
根据测
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