沙河驿运用车间工作总结及工作思路1.docx

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沙河驿运用车间工作总结及工作思路1

沙河驿运用车间

2015年工作总结及2016年工作规划

2015年，车间认真贯彻部、局、段安全工作会议精神，以段一号文件为指导，深化安全风险管理为主线，推进专项整治为重点，全面落实“管理规范化、作业标准化、检查常态化”的工作总要求，加强安全基础建设，强化安全生产过程控制，狠抓作业标准落实，增强应急处置能力，确保安全生产平稳有序，各项生产工作任务较好完成。

一、强化劳动安全管理，检查安全检查常态化

2015年新年伊始，车间组织召开有全体管理人员参加的专题会，全面系统地总结分析了2014年我车间安全工作以及存在的突出问题，对2015年需重点控制的安全风险项点进行了分析研判，确定以深入贯彻局、段安全工作会议精神为指导，以防范车辆撞轧、机械伤害、道路交通等惯性人身伤害风险控制为重点，结合车间安全风险日预警、天气变化、作业条件和重点工作，完善各项措施，强化现场控制，确保人身安全作业万无一失。

一是完善人身安全卡控措施。

车间利用季度验收、日常检查等手段，结合实际对各个岗点安全隐患进行排查，对发现的安全隐患有针对性的制定防控措施。

今年以来，车间结合实际分别制定了《上线作业人身安全防范细化措施》、《跳车流程及安全保证措施》、《手机集中管理制度》，完善了《非正常作业人身安全卡控措施》，细化了《防止机车车辆撞轧人身伤害措施》，同时认真抓好班前安全预想，利用安全风险识别研判手段，由专人负责，结合历史同期和近期发生的事故教训，每日研判安全风险关键，形成车间日预警报告及时下发到各班组，各班组根据当天日预警，结合当日天气情况、班组人员、临时重点任务，准确查摆可能存在的人身安全隐患并制定可行的安全防范措施。

二是强化人身安全制度落实。

车间以狠抓人身安全禁令落实为抓手，利用盯控作业和现场检查等多种方式，从细节入手，重点针对横过线路指认不规范、行进中使用对讲机、不按规定穿戴劳动防护服、出让现场不按规定行走固定路径进行检查，并对发现的隐患问题，认真进行剖析，制定防范措施，在每月车间安全例会上，做为重点督办事项进行部署，并责任到人抓好整改追踪，确保问题销号。

同时，车间还将典型问题及时纳入每日安全预警报告中进行预警提示，杜绝同类问题反复发生。

三是强化人身关键环节卡控。

车间始终把站修作业场关键设备使用期间的人身安全做为关键环节来抓。

例如：

站修天车作业时，站修作业场主任、工长必须盯控在现场；列检上线作业前，车间值班干部亲自到位检查劳保服装及防护用品佩戴情况，亲自传达安全注意事项，亲自检查非正常作业控制卡及人员签认情况，做到安全防护的超前预想，确保上线作业人身安全。

四是以人身安全教育日为契机，实现安全教育常态化，每月将历史事故案例、防止人身伤害安全知识、近期路内外发生的各种人身事故进行整理，在人身安全教育日中认真宣讲，在此基础上开展假如事故在我身边的“假想”教育，让每名职工设身处地谈感触、谈如何做才能避免事故，真正让事故教训入脑入心。

五是认真落实《干部安全履责》和运用系统“九落实”要求，强化关键时刻的人身安全盯控，值班干部对交接班、中午、凌晨等关键时段做到100％现场检查，发现违章苗头及时指出批评，严重问题予以牌卡考核，并开展谈心，截至11月30日，车间共发人身黄牌以上牌卡38张，累计谈心60余人次。

二、强化运用管理，夯实安全基础

车间把作业标准检修工艺的落实作为安全管理的重点，通过抓日常、日常抓；抓全员、全员抓，进一步夯实安全基础工作。

一是强化标准化管理，保持常态优秀。

车间每季度对作业场进行一次标准化验收，对所发现的问题逐项进行专题分析，制定整改措施。

在全车间内进行通报，并作为管理人员下现场检查的重点，对问题的整改情况进行跟踪，直至问题全部得到解决，形成闭环管理，消除安全隐患。

二是强化作业标准落实，提高检修质量。

列检以货车“十七防”为抓手，以“防大部件脱落专项整治”“手制动机专项整治”等活动为重点，推进作业标准的落实，严把列车检查故障处理关。

实现了全年无责任停甩；站修以强化质量控制为重点，严格按照施修部位达到段修标准要求，强化关键控制，严格“三检一收”制度的落实，确保修车质量。

截止11月份30日车间共完成通过修5457列287705辆，处理大件修1571件，小件修2882件，“两率”评比由2014年4季度的全路运用车间排名第238位，上升至今年第三季度的10位；修竣临修车3991辆（比计划超出120辆），其中处理关门车1447辆，完成整治车1108辆，更换车轮304条，临修车一次交验合格率率月均达到99.38以上。

三是强化激励机制，调动职工积极性。

车间深入开展“争先创优劳动竞赛”“星级岗位标兵”等评比竞赛活动。

进一步完善考核内容，将竞赛活动与职工发现典型故障相结合，通过重奖、连挂奖励，激发职工自觉落实标准，提高列车检修质量。

截止11月份车间累计发现典型故障127件，车间投入故障奖励达19650元，受段奖励1100元，我车间有6名职工在全段运用系统争先创优竞赛榜上稳居前十名，其中二班检车员刘国川暂居首位。

三、学规背规常态化，不断提升业务素质

2014年我车间有四名职工先后共6次因防止事故收到路局万元奖励，3名职工获得争先创优竞赛优胜奖。

因此，在我们车间达成“安全业务素质是安全生产的前提，若想长久安全生产必须不断提高安全业务素质”的共识。

为提高职工队伍整体素质，强化安全基础，车间将加强职工岗位技能培训纳入目标管理，在职工中广泛开展以学规背规为主题的学技练功，举办形式多样的技能比赛，积极营造立足本职学业务，精通业务保安全，爱岗敬业创一流的浓厚氛围，形成学比赶帮超的良好态势，通过学规背规竞赛不断强化职工技能水平。

今年以来，我车间在段技术比武中取得团体第一名的好成绩，唐丰顺取得段运用作业组技术比武第一、的好成绩，同时在北京铁路局运用系统技术比武中夺魁。

另外，我们坚持理论联系实际的职教方针，通过现场示范和直观教学，做到学以致用。

一是加强标准化演练与学习，今年下半年车流相对去年同期有了明显减少，职工的劳动强度也相对减少，为职工学技练功提供了时间。

自今年7月份以来，我们坚持一日一列现场示范教学，每天由主管副职或业务指导现场盯控指导，新职工有不懂的可以随时问，发现职工哪里做得不到位可以随时帮、点，最大程度教学效果；二是以“技术比武”为平台，打造如：

唐丰顺、薛凯、刘冬、吕昌友等一批技术能手，为我车间安全生产注入了活力，夯实了基础，提供了保障。

四、瞄紧重点，狠抓突破

抱闸和热轴是铁路车辆系统两大惯性故障，同时也是当前困扰我们车间运用工作最突出问题，或者或者可称为顽症问题，始终未得到有效控制，这里既有客观因素，同时也有主观方面的原因，除了基本作业制度落实不到位以外，还有方法不对路等方面的问题。

通过反复分析和调研，我们不断完善、细化了“防抱闸”、“防热轴”、“防配件”脱落措施。

强调作业人员必须提前进入指定位置进行接车，车流密集时由工长安排专人进行接车，列车停妥、插设防护信号后，作业人员及时到位对高值轴承进行三处点温，并认真检查轴承外观，密封罩、承载鞍、旁承、车轮及基础制动装置等状态，工班长必须到位会诊，落实一个月5T综合信息查询，全面查源，严格防抱闸措施落实。

保证风源，落实储风罐手动排污、长风管吹尘制度。

加强试风作业，认真落实试风“三到位”要求，准确排除管系漏泄、制动机性能不良等故障，加强制动梁、闸瓦、各拉杆杠杆、闸调器、人力制动机等基础制动配件的检查确认，消除了车辆抱闸安全隐患，自4月份以来未发生车辆故障中途停甩和行车安全不良信息反馈，实现了安全基本稳定的既定目标。

五、强化干部履责到位，加强现场过程控制

2015车间以确保作业安全为重点，结合“春节”“清明”“五一”“十一”等节假日、运行图调调整以及暑专运等关键期，克服管辖点多面广多而分散的困难，严格履行岗位职责，从管理人员每周覆盖检查次数、值班干部现场盯控列车数量到牌卡考核指标和检查重点都做出了明确规定，加大对关键时段、关键岗位、关键环节的检查力度，做到检查全覆盖、盯控不间断。

截止11月30日车间各级管理人员共进行现场检查333人次，盯控作业615人次，检查班组1073个，发现问题2325件，发牌卡197张，其中红牌38张，黄牌75张。

通过不懈努力，确保了现场基本作业制度的落实。

六、不断完善应急处置工作，提高应急处理能力

为进一步防范和减少设备故障的发生，最大限度地降低车辆故障造成的损失和影响，我车间不断加强应急管理工作，积极应对突发事件，始终保持清醒的头脑，不断增强责任感、紧迫感和使命感，扎实做好应急处置的各项基础性工作，提高了应急处置能力。

我们的主要做法有四点：

一是强化领导，不断健全机制。

车间高度重视应急处置工作，年初车间组织召开安全工作专题会将应急处置工作列为一项重要议题，对应急处置工作进行专题研究，安排部署，成立了由主任任组长，分管副主任任副组长，各专职为成员的车间急处置工作领导小组，同时，还分别建立了防洪抢险、冬季除雪、火灾扑救、突发治安案件、公共卫生和突发疾病等专项应急处置领导小组，负责组织协调处置各类专项突发事件，初步建立起了车间、作业场、班组三级应急管理网络。

二是加大应急处置培训力度。

车间要组织选拔技术业务精炼的职工骨干担当救援队员，采取现场教学、技术攻关和脱产培训等多种形式，努力提高干部职工的故障处理的业务水平。

坚持每季度举办一期行车事故应急处理及救援知识培训班，分别对车间主管干部、专职、班组长、列检值班员和班组技术骨干进行系统的专业培训，使各车间的应急救援能力得到了进一步的提升。

三是进一步完善善应急预案。

结合气候、人员、设备、规章制度的变化，对相关应急预案及时进行修订和完善，特别是对中途停甩问题要从值班员接电话通知开始到出发调查再到最后的情况上报，每一步骤都要确定具体的工作内容，明确相关工作流程，定量工具物资储备，落实具体工作职责，做到事故响应准备责任到人、工具材料准备到件、响应时间精确到分，把事故影响降低到最低程度；全面提高事故处理人员的综合素质，增强应急反应能力，切实做到应急有备、响应及时、规范有序、处置高效。

四是强化演练，不断突发事件处置能力。

积极组织应急演练，定期或不定期开展应急分队进行应急演练，提升应急处置能力。

今年我车间组织各类应急演练达10余次，极大地提高了干部职工的应急意识，形成了“统一指挥、反映灵活、协调有序”的应急机制。

在做好应急演练工作的同时，重视信息搜集和上报工作，充分发挥各级管理人员的作用，定期组织隐患排查，特别是在暑专运期间，严格落实车间正职24小时值班制度，并坚持跟班作业制度，值班人员认真做好值班记录，认真做好日常值守应急处置和信息汇总工作，积极畅通信息渠道，严格信息报送管理，基本做到了在第一时间内准确排查和掌握各类突发事件的信息，确保了行动迅速，处置及时得当。

七、全面做好爱车工作，加强创收工作

在段主管科室的指导、帮助下，在全体干部、职工的努力下，在各地方企业的大力配合支持下，我们着力营造“和谐、合作、合力”的路企共赢工作氛围，全力推进安全风险管理，强化安全风险过程控制，在较好的完成爱车全年经营目标的同时，使车间的爱车工作得到了全面的提升。

我们的在爱车工作方面主要采取以下几项措施：

一是深化专题宣传与广泛宣传相结合的宣传教育，利用签订《安全协议》的时机，积极向厂矿企业专题宣传爱车工作精神，宣讲爱车政策，使企业提高对爱车工作的重视；二是深化定期教育与即时传授相结合的宣传教育，每季组织爱车班组到厂矿进行专题培训教育，重点对管理人员、关键岗位人员、从事装卸人员等“三员”进行教育，特别每年入冬前还要进行冬季装卸专题宣传，防止因野蛮卸车致使车辆受损；坚持每日对翻车机进行巡视，并积极向操纵翻车机人员传授爱车工作要领。

三是深化正面引导与案例教育相结合的宣传教育，要求厂家聘请新职工后必须到爱车点进行爱车培训，使从业人员做到“两懂三会”，即：

懂得爱车工作的重要性、懂得损毁车辆的危害性，会正确开闭车门的程序、会正确使用手制动机、会正确的装卸方法。

四是针对冬季制动故障多发的特点，坚持从源头抓起，督促企业进行必要的技术改造，减少因解冻造成的对铁路车辆橡胶配件的损坏。

结合企业入冬前的设备检修工作，积极与企业联系，会同企业主管部门对解冻库进行联合检查，对于解冻库排风口设置不合理的，全部进行了必要的调整；同时加强了检查和监督力度。

为及时掌握解冻库的解冻温度、解冻时间，在解冻库投入使用之前，便与企业进行联系，为驻企业的翻车机爱车班，安装了库温监测仪表，方便了我方职工随时检查库温，同时建立相应的检查记录，定时记录解冻库温，方便查询。

五是严格落实段《关于修订损坏铁路车辆赔偿计费规定》（津辆安〔2014〕12号）的通知要求，积极配合段主管部门做好车辆维检费和破损车辆赔偿费的收缴工作，截止11月30日共完成翻检修67845辆，维检费收入271.4万元，配件赔偿费3.1万元，破损车索赔21.5万元。

另外，为拓宽增收渠道，我车间会同我段与首钢公司联系，努力争取企业自备车转向架更新改装项目，目前已达成初步意向，如果此项目一旦成行将为我段获得一笔可观的经济收入。

八、强化成本控制，拓展增收节支

今年以来，铁路总公司、北京局为推动铁路创新发展，相继推出的一系列重大改革举措，为此，车间上下统一思想，认真开展“适应新常态、创效作贡献”主题实践活动，充分调动干部职工增收节支创效的积极性和主动性。

通过各种形式的宣传教育，引导干部职工充分认清我们所面临的严峻经营形势，主动转变思想观念，转变成本管理观念，培养全员成本意识。

做到主观上适应、认识上到位，树立“浪费可耻，节约光荣“的意识。

通过深入开展修旧利废工作，加强检修质量，加强班组成本核算、加强班组风、水、电、气使用过程管理，减少不必要的消耗支出，确保了车间成本管理工作取得了一定的成效。

例如，我车间因车钩防跳插销等车辆配件丢失每年约损失近10万元，不但在经济上给我段造成了重大损失，同时也对列车运行安全构成了极大的威胁，为此我们主要采取了两项具体措施。

一是坚持从源头上控制。

车间召集相关用车单位负责人会议，就如何防止车辆配件丢失或损坏进行专题讨论研究，共同商讨解决的办法，并达成共识。

二是加强日常管理教育，坚持厉行解决，杜绝浪费。

首先对职工进行经营生产形势教育，使每个职工切实清楚当前铁路面临的经营生产压力和困境，牢固树立主人翁责任感；其次是用制度约束，通过引入奖罚机制，逐步扭转用料“大手大脚”铺张浪费的不良习惯和“家大业大浪费点没啥”的错误观念。

通过不懈努力，车辆配件丢失现象得到了有效遏制，人为浪费现象大为减少，仅此一项等于挽回经济损失约10余万元。

九、强化道路交通安全管理，确保职工上下班安全

牢固树立“以人为本、关爱生命、安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，切实加强对道理交通安全工作的领导，坚持把道理交通安全工作纳入重要议事日程，定期分析研究道路交通安全工作问题，制定防范措施，研究预测交通安全工作，狠抓责任落实。

车间细化完善了交通安全各项管理制度，对职工上下班行走路线、私人驾驶员和私人机动车辆重新进行了核对，认真组织全员进行道路交通安全知识培训和考试，组织签订了《2015年度道路交通安全承诺书》，加强了日常教育和提示，特别是加强了对车间汽车班专职司机管理和专项业务知识的培训教育工作，定期组织学习国家和本地政府颁布的道路交通安全管理法律、法规，组织学习安全驾驶知识，不断增强全体驾驶员自觉守法意识，提高安全驾驶技能，同时做好汽车的日常运用管理，规范汽车使用范围、日常派车管理办法，并由车间正职签认后实施，确保了道路交通安全一事不出。

十、搞好综合治理，实现安全稳定

车间始终坚持“稳定压倒一切”的工作原则，年初就把综治工作摆上重要议事日程，班子成员共同规划部署，建立健全严格有效的治安综合治理工作制度，日常加大普法教育和综治宣传力度，重点做好防火、防盗、交通、消防工作，落实人防、物防、技防措施，加强道路交通、消防安全法律法规的学习，提高了广大职工的法制观念和综治意识，营造出共同保安全、保稳定的良好氛围。

车间班子认真听取职工呼声，正确对待职工利益诉求，以解决重点问题为突破口，深入搞好矛盾排查，超前做好思想疏导，加大预防控制力度，落实稳定责任追究，努力把问题解决在发生之前，把矛盾化解在萌芽之中.一年来，相继开展交通、综治、消防法律法规的学习教育活动，实现年内治安综合治理无不良反映，为车间安全生产创造了良好的外部环境。

存在的主要问题：

1.行车安全仍存在严重隐患。

3月7日我车间技检的SN52次运行至南仓三运用车间5Ｔ发现现车52辆机后11辆NX17K5273743后台车二位车钩丛板座铆钉折断24条，甩车处理；3月12日我车间技检的87046次行至芦台站抱闸停车。

主要原因就是基本的管理制度得不到有效落实，车间干部麻痹思想严重，无原则、无底线地过分放大现场存在的客观困难，反映出干部工作作风不扎实、履责不到位。

2.人身安全作业仍存在隐忧。

通过现场检查发现，作业过程中仍然存在着作业人员安全意识不强，不按规定穿戴劳动防护用品、横过线路指看不到位、人身安全禁令执行不彻底等诸多问题。

说明我们在人身安全管理上仍然存在着重视程度不高、制度措施落实不力，尤其是关键时段作业环节人身安全制度落实不到位的问题。

3.基本作业制度落实差距较大。

主要集中在列检作业过程粗糙，不钻不跨、漏检漏修或只检不修问题大量存在。

充分说明基本作业制度落实专项整治活动在这些车间完全走了过场，没有起到效果，这里固然有职工投机侥幸心理严重、岗位责任意识不强的原因，但更主要的是车间管理不到位的问题。

4.安全管理基础仍然较薄弱。

主要体现在管理粗放，“运用技术质量管理”上存在着，基础数据不全、作业质量分析不细，基本工作制度落实不彻底等问题，需要我们在今后的工作中加以改进和提高。

沙河驿用运用车间2016年工作设想

2016年车间的各项工作面临着新的形势、任务和压力，全面掌握和适用铁路发展的新常态，是我们做好全年各项工作基础和基本要求。

按照确保安全持续稳定的总基调，车间2016年安全工作的指导思想是：

深入贯彻落实铁路总公司、北京局及我段各项工作部署，紧紧围绕“职工作业标准化、干部管理规范化”总体目标，坚持问题导向，加大安全风险管控力度、强化安全基础管理，抓质量、保安全、提素质、强基础，充分发挥各方面的积极性，努力提高车间安全管理和经营生产水平，实现安全生产持续稳定，各项工作争先创优。

围绕上述目标将着重做好以下几项工作：

一、强化劳动安全管理。

一是坚持安全教育、预警提示、模拟事故风险常态化。

加大宣传教育力度。

以深入开展“安全生产月”、“人身安全教育日”、“安全生产回头看”、“安全警示警示教育”活动为载体，充分利用板报、宣传栏等宣传阵地，广泛宣传、普及安全生产法、职业病防治法、特种设备安全法、生产安全事故报告和调查处理条例等法律法规以及路局、段安全规章制度，为推动劳动安全管理上水平，提高全员安全责任意识。

二是抓实专项教育培训。

做好暑期防暑降温和冬季防寒过冬劳动安全专项教育活动，结合历史规律、季节特点、条件变化，深刻分析和研判对安全生产造成的影响，提前制定防范措施，同时，做好三新人员安全教育培训工作。

认真落实安全教育培训要求，严格按照要求内容对三新人员进行脱产培训，促使新职人员掌握一定安全知识、提高事故预防能力，提高自我保护意识。

三是突出薄弱环节整治。

在对生产过程及物料、设备、设施、器材、通道、作业环境和各项危险作业人身安全隐患与风险源进行全面辨识排查的基础上，健全规范劳动安全技术标准、安全质量标准和劳动安全管理标准。

同时，继续根据生产现场实际情况规范车间、班组各类安全标识，实施目视化、标识化管理，使“人、机、物、料、法、环”达到有机和谐，运行的统一。

四是强化安全理念教育。

深入开展“让标准成为行为习惯”为主题的安全理念教育活动，面向全员，分层次、有重点、多形式地抓好培育和渗透，真正使车间全体干部职工充分认识到“标准作业是每名员工的责任”，通过用先进的安全理念不断规范干部管理行为和职工作业行为，做到从源头控制、从根本上消除安全隐患。

二、进一步强化惯性问题、惯性故障整治。

坚持问题导向，着力解决和整治职工作业过程中的惯性问题和运用车辆存在的惯性故障，积极探索故障规律，重点围绕防配件脱落、防车辆热轴及防车辆抱闸问题，通过检修源头质量卡控、列车运行监控、列检检查作业等各种有效手段，重点解决影响车辆运行品质的隐患问题。

一是加大现场作业全过程盯控力度，坚持从抓基本作业制度落实入手，集中整治作业过程中存在的不到位、不认真等突出问题，特别是加强关键时段、关键列车和重点人的检查盯控，通过重点包保、投放警示牌、干部跟班作业和全过程盯控等有效手段和方式，全面掌控现场作业制度落实情况，推动基本作业制度落实。

二是针对运用系统以往发生的行车惯性故障，结合我车间在防车辆抱闸及热轴中工作取得的经验，进一步加强专项攻关，对重点班组进行重点帮促，提高车辆运行品质，确保铁路运输秩序。

三是对行车惯性故障多发及严重漏检漏修的班组进行重点盯控，组织人员帮助责任班组加强专题分析，制定和完善安全防范措施，进一步减少行车惯性故障及漏检漏修问题的发生。

四是加大惯性故障攻关力度，积极开展QC小组活动，提高全面质量管理水平，通过车辆惯性故障发生概率对比分析，明确攻关课题，切切实实地取得一些实质性的突破，确保实现车辆故障零停甩、一般故障漏检下降50%的全年运用安全工作目标。

三、强化班组建设，夯实安全基础。

班组是企业的细胞，是企业安全生产管理的最终落脚点，企业的一切工作目标都要通过班组的落实来实现。

因此，班组安全建设就显得非常重要。

沙河驿运用车间现设有7个生产班组，共有9名工长（含2名副工长），平均年龄48.3岁，其中大专文化程度一名，中专文化水平以上的3人，整体年龄偏高，文化水平偏低，基于这种现状，我们准备重点抓好三项具体工作：

一是加强对现职工长的培训工作，每季度举办一次工长培训班，培训内容包括专项管理知识、岗位应知应会、应急处理技能以及如何发挥工长在安全生产中中坚作用等几个方面，努力提升班组长管理水平和自行解决、处理问题的能力。

二是加强对后备工长的选拔和培训工作，使那些文化程度较高、工作积极性强、有进取心和年富力强的职工尽快补充到工长队伍在来，同时将个别年龄偏大、文化程度较低、作用发挥差和责任心不强的工长调整出工长队伍。

三是结合现实安全形势要求，进一步完善岗位责任负责制和目标责任制，通过抓规范、严标准，夯实安全管理基础，实现安全有序可控。

四、强化应急处理队伍建设，提升应急处置能力。

我车间处于津山、京哈、卑水三条铁路干线的交汇处，沿线车辆检查和车辆故障调查处理任务比较重、压力比较大，通过近几年来的实践，我们深感应急处置能力明显不足，特别是在应急处置人员的配备上显得捉襟见肘，所以价钱应急处理队伍建设，提升应急处置能力迫在眉睫。

为此，我们1016年准备在这方面重点抓好四项工作：

一是加大应急知识培训力度。

加强对事故救援人员的专业知识培训，车间要组织选拔技术业务精炼的职工骨干担当救援队员，采取现场教学、技术攻关和脱产培训等多种形式，努力提高干部职工的故障处理的业务水平。

车间计划每季度举办一次行车事故应急处理及救援知识培训班，分别对车间干部、车间专职、班组工长、班组骨干和列检值班员进行系统的专业培训，使车间的应急救援能力得到进一步的提升。

二是继续修订完善应急预案。

结合气候、人员、设备、规章制度的变化，对相关应急预案及时进行修订和完善，特别是对中途停甩问题要从值班员接电话通知开始到出发调查再到最后的情况上报，每一步骤都要确定具体的工作内容，明确相关工作流程，定量工具物资储备，落实具体工作职责，做到事故响应准备责任到人、工具材料准备到件、响应时间精确到分，把事故影响降低到最低程度；全面提高事故处理人员的综合素质，增强应急反应能力，切实做到应急有备、响应及时、规范有序、处置高效。

三是加强与沿途相关车站的联系沟通，熟悉其交通线路，站场线路及环境、到发列车数量等方面的情况，做到心里有数，应急相应迅速、行动便捷、处置及时。

四是把应急处置纳入班组综合考核