分段阶段PSPC工艺总结.docx
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分段阶段PSPC工艺总结
分段阶段PSPC工艺总结
一、PSPC简介
PSPC是PerformanceStandardforProtectiveCoatings的英文缩写,翻译成中文是“防护涂层性能标准”。
由于专用海水压载舱的腐蚀状况,严重威胁船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。
2006年12月8日在MSC82会议上正式通过了《PSPC防护涂层性能标准》,并写入SOLAS公约成为强制性标准。
同时,IACS的共同规范中,要求自IMO通过涂层标准之日（2006年12月8日）或以后签订监造合同的船长90米及以上的散货船及150米以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。
此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。
二、PSPC的含义及相关背景
1.PSPC的含义
PSPC为“PreparingfortheIMOPerformanceStandardforProtectiveCoatings”的简写,意即:
（最新）国际海事组织涂层保护执行标准。
2.PSPC推行的相关背景
由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。
早在1995年11月,IMO就通过了《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》,随后海上安全委员会对此重申,要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。
并要求主管机关也根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。
但该指南仍为建议性和非强制性的。
最终,IMO海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日通过了海上人命安全公约（SOLAS）II-1章/3-2条修正案以及该条所引述的强制性标准《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）。
3.PSPC的适用范围及执行日期
1）所有遵从SOLAS公约,不小于500总吨的所有船舶的专用压载舱及船长不小于150M长的散货船的双舷处处所（上边压载/边空舱处所）
2）SOLAS公约修正案生效日期为:
2008年7月1日以后签订合同或无合同的在2009年7月1日以后铺龙骨,或2012年交船的相关船舶。
但IACS《共同结构规范（CSR）》对PSPC的执行更早一些,要求:
2006年12月8日及以后签订建造合同的船长为150M以上的油船和90M以上的散货船都要满足PSPC的相关要求。
三、PSPC增加的基本要求及其影响
1.所施工的涂层系统目标服务寿命为15年。
2.对压载舱的涂层系统要求:
1）涂层类型:
环氧基体系（硬质涂层）;涂层系统的性能要通过相关的试验程序;多道涂层系统,每道涂层的颜色要有对比;面涂层应为浅色,便于营运中检查;车间底漆为缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料,并和后道主涂层具有良好的相容性。
2）涂层系统需通过合格预试验。
在标准生效日之前,涂层系统应符合下属条件之一:
依据标准的试验程序或等效的方法进行实验室试验的环氧基系统,至少满足对锈蚀和鼓泡的要求或有文件记录经现场暴露试验5年后涂层的最终状况不低于“良好”状态,所有其他的系统,要求按照标准的试验程序或等效的试验程序进行试验。
3）NDFT（名义总干膜厚度）:
对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT320mm,其他系统根据涂料生产商的技术。
总干膜厚度最大值依据涂料生产商的详细规范,应小心避免涂
膜过厚,稀释剂应限于使用涂料商推荐的类型和用量。
3.对水溶性盐的限制:
小于50mg/m2（相当于NaCl）
4.对钢板状况要求:
钢板表面应加以处理,去除毛边,打磨焊道,去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物,以使选择的涂层能够均匀涂布,达到所要求的NDFT和有足够的附着力。
表面粗糙度30~75um。
涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角,或经过三次打磨,或至少经过等效的处理。
5.对二次表面处理要求:
1）被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5;
2）如车间底漆按1.3所述试验程序未通过涂层合格证明预试验,完整底漆至少要去除70%,达到Sa2;
3）如果通过了合格证明预试验,则当使用同样的环氧涂层系统时,可保留完整的车间底漆。
保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。
（IACS:
不包括打磨）6.灰尘:
“颗粒大小为‘3’、‘4’或‘5’的灰尘分布量2级。
（测试方法依据ISO8502-3”。
）更小颗粒的灰尘,如不用放大镜在待涂表面可见时,应去除。
7.分段合拢后的表面处理要求:
大接缝St3,或更好（可行时Sa2.5）。
小面积破坏区域不大于总面积的2%时:
St3。
毗邻的破坏区域的面积超过25m2或超过舱室总面积2%,应采用Sa2.5（重新喷砂）。
8.涂层检查人员的资质要求:
涂层检验员应具有NACEII级涂层检验员资格,FROSIOIII级检验员资格或等效资格。
9.环境要求,下述情况下不应进行涂装:
1）相对湿度超过85%。
2）钢材表面温度高于露点温度小于3℃。
10.涂装技术文件CoatingTechnicalFile（CTF）
用于船舶海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、保养和修补均应文字化为“涂装技术文件”,涂装技术文件应由主管机关或主管机关承认的组织检查。
新建造阶段涂装技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目,并在新船建造阶段由船厂提交:
1）符合的声明或型式认可证书的副本;
2）技术规格书副本;船厂的涂装作业工作记录;
3）建造期间涂层体系的检查和修补程序;
4）涂层检查人员签发的涂装日记--声明涂层涂装依照规范,已得到涂料供应商代表的认可,并详细说明和规范不同的地方;
5）船厂核实过的检查报告。
11.对涂层的检验要求:
DFT验证检查点的选取方式:
（1）平板区域每5m2测量一个数据;
（2）2~3米间隔测量一个数据,尽可能地靠近压载舱边界,但距压载舱边界的边缘不少于15mm;（3）纵向和横向扶强材:
一组测量点如下所示进行取点,每2~3米测量一组数据,在主支撑构件间不得少于2组;（4）每组主支撑构件测三个数据,其他的每组构件如图中箭头所示测二个数据;（5）主支撑构件（纵桁和横材）每2~3米（如图3）所示进行一组数据的测量,但不得少于3组;（6）开口周围每一边测一个数据;（7）每平米测五个数据,但复杂区域测量不得少于三个数据（如主支撑构件的大肘板）;（8）涂层检查员对认为必要的任何区域可额外取点以验证涂层厚度。
12.船级社在PSPC执行中的主要职责:
1）审查由船东、船厂和涂料生产商达成一致的表面处理和涂装过程的检查点及流程。
2）核查技术规格书和符合证明/型式认可证书是否符合本涂层性能标准。
3）核查代表性包装桶上的涂料标识与技术规格书和符合证明或型式认可证书标识的涂料是否一致;
4）核查检查员的资质;解释PSPC的相关要求;
5）核查检查员关于表面处理和涂层的涂装报告,是否符合涂料商的技术规格书和符合证明或型式认可证书一致;监督涂层检查要求的执行（设备是否合适、工艺是否正确、报告形式等）;
6）在所要求的全部纠正措施结束并使船级社满意后,才能签发船级证书。
四、我司制作的PSPC分段项目
我司承接的第一艘PSPC船是57000DWT（433A）,从得知即将实施PSPC标准时,公司就积极地开展准备工作,从引进标准、学习标准、吃透标准、人员准备、技术准备、硬件设施准备等等做了大量准备工作,为2011年5月433A顺利开工奠定了基础。
经过将近一年的摸索与实践,433A船分段于2012年3月20日顺利开始交付厦船,该船也是福建省内首艘适用PSPC新涂层标准的船舶,得到了LR船级社及船东的高度评价。
由于积累了PSPC船分段制作的经验,我司承接的另外一艘57000DWT（433B）从2011年11月12日开始下料到2012年6月5日首个分段交付厦船,最短周期用了206天,比433A最短周期（313天）足足缩短了107天,与此同时,我司承接的另外两艘PSPC船分段82000DWT（482A/B）也在2012年3月27日、2012年5月17日逐步交付厦船使用。
五、实施PSPC制作的具体过程
由于PSPC新涂层标准的高要求,导致多项技术指标被提高。
通过公司上下的共同努力,采取设备布置、人员调整、人员培训及施工工艺、立项攻关、加强质量管理等方法,现已能基本满足PSPC的技术要求。
1.大型基础设施布置方面
（1）为迎接PSPC时代的到来,我司为改进分段制造工艺,从硬件上满足PSPC规范要求,于3月正式启动新涂装车间（2喷6涂）的PSPC基建项目,同时,为配合PSPC涂装房的建设,公司于今年3月全面启动预处理线项目的建设。
所谓预处理线就是解决造船材料的除锈与防腐工作,将材料在下料前进行预先处理,达到PSPC要求,为下一步的生产做准备,减少最后一道涂装工序的压力,保证产品质量。
坚决提前做好原材料、分段涂装完工两个重要节点。
2.人员调整、人员培训方面
（1）公司为了满足涂装检验人员在PSPC方面具备相关资质,选派涂装课负责人道伤害学习、培训,并取得NACEⅡ级涂装检验员资格。
（2）公司成立PSPC专项推进工作小组,主要由公司高管、生产部、质管部各个主要部门专业人员组成。
工作小组成员主要做好以下几点工作:
如何在时间上,缩短造船周期,减少对涂层破损的机率;如何在空间上,减少分段变形、错位等,减少开刀、火工等对涂层破损的作业区域。
（3）PSPC钢板、焊缝表面处理技术要求及涂层保护工作培训:
由涂装课组织,结合其他船厂和PSPC各项要求,对全公司各作业长、班组长、劳务队带班、主管QC等关键岗位管理人员进行不定期、不间断的培训,就PSPC在其他船厂实施过程中出现的问题进行了的图文并茂案例分析,使参训人员清晰明了掌握船舶建造各个流程的要求和重要注意点,目前已组织近百人次进行培训。
（4）在现有涂装人员基础上,大力组织包括修磨补、冲砂、油漆、喷枪手在内的施工人员进行PSPC实施培训、考核,使施工人员的技能水平得到大幅提升,达到各项施工质量要求,对于喷枪手关键岗位实行100%持证上岗控制。
3.技术准备
（1）由质管部召集本部门相关人员结合其他船厂的经验及PSPC相关要求制定出《一帆重工PSPC分段建造质量管理》,明确各阶段、各专业工种的操作程序及各项质量标准,使各项工作有章可循,做好过程控制。
（2）选择符合新标准的车间底漆、主涂层配套,经多方努力,涂料供应商均已取得相关证书,为PSPC的实施提供有力保障;
（3）深化生产设计深度,提高预舾装完整性,生产设计中船体、舾装设计人员充分考虑PSPC规范要求,采取一切措施减少涂层破坏;
（4）与船东、油漆供应商、船级社进行技术谈判、讨论和协商,澄清相关适用的检验/对照标准,并书面备案就相关技术标准、检验流程及涂装日志形式达成协议（《57000DWT散货船专用海水压载舱满足PSPC规范要求涂装技术协议》）,并最终送审,值得注意的是:
在三方协议中,涂装主检查员由公司人员担任。
（5）质量实名制的推行,有效的对产品质量进行过程控制和追溯。
4.工装设备材料准备
（1）添置适应PSPC的检验设备仪器,如干膜仪（具有统计功能）、盐分测试笔、摇表、露点盘、粗糙度仪等。
（2）添置固定除尘、移动吸尘设备,将传统的风吹手扫的清洁方式改为全面吸尘,以满足清洁度的要求。
（3）添置除湿机、废气处理装置、防爆风机等硬件设备,以满足PSPC新标准对环境、安全、健康的要求。
（4）对磨料实施优化选择、配比,对喷砂系统进行反复试验研究,在满足粗糙度要求的前提下,发挥最大效率。
（5）标准化涂装施工工具及防护用品,如滚筒改用漆刷、作业区域穿戴鞋套手套、脚手架管子塑料防护、塑料通风管的应用等。
5.加强质量管控方面
（1）钢板预处理流水线:
预处理的质量水平将直接影响到后续二次除锈的质量,首先应选择具有合格证书、与主涂层相容的车间底漆,其次应对预处理过程中的表面处理质量、盐分、粗糙度、车间底漆膜厚进行严格控制,确保达到PSPC标准要求。
（2）自由边处理:
注意对所有自由边打磨需达到R≥2mm,做好焊缝和钢板表面焊接飞溅物或其他污渍的处理,并对焊接、打磨部位刷涂车间底漆进行防护。
过程中,为了解决自由边打磨问题,在质管部成员的指示下,加工课自行摸索、设计自制2mm圆角卡尺。
2mm圆角卡尺制作,不仅能够直观的告诉施工者2mm圆角的样子,也能检验自由边是否打磨到位,同时也能在发生争议时,作为评判标准。
现已基本做到现场作业长、班组长、QC人手一个,同时,也应注意加强管理,保证打磨质量的控制,减少遗漏或打磨不到位的数量。
（3）钢板及焊缝表面达到ISO8501-3:
P2等级要求,确保涂装工作的顺利展开;注意对焊缝成形、表面缺陷、包角的控制,对焊接、打磨部位补刷涂车间底漆进行防护,保证涂装状态。
（4）膜厚控制:
注意对一度油漆厚度的控制,为二度成型打好基础;对喷枪手进行培训、考试,确保技能水平能够达到NDFT膜厚及90∕10原则,避免三度涂装;
（5）涂层损坏控制:
1）提高分段精度,减少合拢时错位等造成的开刀、换板、火工等工作,从而减少损坏涂层的概率。
驳运过程控制,分段制作及运输过程中,应注意分段的状态,尽可能的减少或消除分段的变形等会对后面涂层保护造成影响的因素,如:
分段摆放时,应将受力点放在硬档位置;分段安装吊马时,应综合考虑是否能与其他阶段、其他用途的吊马“合二为一”,
统筹安排;分段运输及吊装时,应注意对分段及周边情况进行充分考虑,避免碰撞造成分段变形及涂层损伤等。
2）预舾装完整性:
分段完整性直接影响到合拢后的涂层损坏面积,必须深化生产设计,减少凃后舾装件安装引起的涂层破坏;制定各阶段标准状态表,以管理手段控制工序点。
预舾装完整性为分段完工外检项目之一。
3）进砂房前分段状态:
船体结构完整,焊接、火工矫正、焊缝清理工作全部结束,特别是分舱标记、水线水尺等标记全部按图装配并焊好,分段节点的管电预舾装工作全部完成等。
分段必须达到此状态,才能进砂房进行分段涂装,以避免涂装结束后在进行上述工作而破坏了涂层。
4）对涂层实施有效保护,在舱室内部作业时,对底部涂层应有保护措施,如铺设三防布等;在压载舱顶面甲板进行明火作业,应制作切割平台,避免与甲板的直接接触,不至烧损内部涂层;对全厂各工种进行宣贯,制定相应保护规定,提高意识,引起全员重视。
5）规范合拢所用马板长度,控制在200-300mm之内;规范吊马安装位置;规范定位支撑烧焊位置等,以减少对涂层的破坏。
6）规范脚手搭设工艺,采用合理的搭设方式,采用适当的介质保护涂层。
7）加强现场“5S”管理:
避免施工时踏在残留垃圾上,对涂层的磨损;避免生活垃圾造成油污、盐分污染等;避免船东、船检因环境较差,主观认为涂层损伤严重,造成不必要的影响。
六、时刻做好PSPC分段的战斗准备
贯彻PSPC新涂层标准是一项系统工程,需要认真研究,对其可能造成的影响作出准确判断,并及时向公司汇报,早做准备,争取在领导的统筹协调下,整合各部门联合攻关,解决关键问题。
尽管我们已经实施PSPC标准,取得了一定成绩。
但同时,我们也深刻的认识到自身还有许多不足之处,距离世界先进造船还有一段不短的路程要走。
我们将不懈努力,进一步完善管理、优化工艺、加强团队建设及加大培训宣贯力度,不断完善提高自我,力争以PSPC为契机,将公司的各项战斗力进一步的提高,将企业做精做强。
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