五轮机部分.docx
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五轮机部分
轮机部分
v基础知识
v一、渔船动力装置概述
v
（一）推进装置
v
（二）辅助能量装置
v（三）管路系统
v二、柴油机
v
（一）主要名词
v
（二）工作原理
v（三）分类及型号
v三、齿轮箱
v
（一）齿轮箱的作用
v
（二）主要技术指标
v（三）选取要求
v四、轴系
v
（一）轴系定义
v
（二）轴系组成
v（三）轴系的一般要求
v五、螺旋桨
v
（一）螺旋桨概述
v
（二）主要技术参数
v六、机舱
v
（一）机舱位置
v
（二）机舱布置
v轮机检验
v一、适用规范规则概述
v二、检验基本要求
（一）主机
（二）螺旋桨
（三）燃油系统
基础知识
一、渔船动力装置概论
船舶动力装置的含义
船舶动力装置，验船部门习惯称“轮机”。
它是指船上用以船舶正常航行、完成各种作业以及为船上人员提供正常生活条件所需的所有机械设备和管路系统的总称。
根据提供能源方式，船舶动力装置可分为：
①蒸汽动力装置这种动力装置重量大，占舱容多，渔船上己不采用。
②内燃动力装置目前机动渔船几乎都采用以柴油机为主机的内燃动力装置。
③核动力装置现多用于军事舰艇。
船舶动力装置主要由以下五部分组成：
1、推进装置
2、辅助能量装置
3、管路系统
4、船舶设备
5、自动化设备
（一）推进装置
推进装置是提供渔船航行动力的整套设备。
它是渔船动力装置中最主要的部分。
推进装置包括：
a、主发动机
主发动机简称为“主机”，是指产生推进动力的原动机。
机动渔船几乎全部采用柴油机作为主机。
b、轴系
轴系的作用是将主机的功率传递给推进器。
它是由传动轴（推力轴、中间轴、尾轴、螺旋桨轴）、离合变速装置、轴承、联轴器、密封件等组成。
c、推进器
推进器是将主机的功率转换为渔船推动力的装置。
渔船推进器基本上都采用螺旋桨。
渔船柴油机推进装置的主要类型
1、直接传动推进装置（大型船舶常用）
可逆转中、低速柴油机主机通过联轴节、推力轴承和传动轴，直接把功率传递给定距桨的推进型式。
特点：
结构简单、效率高、工作可靠
缺点：
重量尺寸大、机舱大、主机可倒转
2、间接传动推进装置（渔船常用）
在主机与轴系之间加入了一套传动设备，即离合器和减速箱。
特点：
降低了桨的转速、提高了桨的推进效率，主机可以不倒转。
缺点：
传动效率低、装置复杂。
3、电力推进装置
电力传动是由主机带动主发电机，供电带动电动机，用以驱动螺旋桨旋转。
操纵性好，轴系布置方便
缺点：
设备复杂，成本高
4、舷外挂机推进装置（挂桨机检验2002P61）
将发动机与传动装置、桨做成一体、直接挂在船的尾部舷外。
挂机既有推进的作用，又有舵的作用。
主要应用在内河和沿海的小型渔船或水产养殖船上。
特点：
操纵灵活，占用空间小，拆装方便
缺点：
安全系数低、船舶动力小，在南方部分省市小型货船已逐步淘汰禁用。
（二）辅助能量装置
辅助能量装置是产生除推进装置所需能量以外的其它各种能量的装置，其中包括船舶电站、辅助锅炉装置和余热利用装置等。
渔船重要辅机主要有：
副柴油机副柴油机主要用来驱动发电机组成柴油发电机组，产生全船所需要的电能。
在小型渔船上也有用副柴油机直接驱动其他机械，如锚机、制冷压缩机、泵等。
（三）管路系统
船舶的管路系统简称“管系”，用来为专门用途输送液体或气体。
管系由管路、泵、容器、仪表及其他附件组成。
按其用途可分为动力管系和船舶管系。
动力管系按任务的不同，可分为：
燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、排气管系等
船舶管系可分为舱底水管系、压载水管系、消防管系、通风管系、供水系统、制冷与空调管系等
（四）船舶设备
指为保证船舶航行、停泊及装卸货物需要所设置的机械设备，如锚泊机械设备：
锚机、绞盘等；操舵机械设备：
舵机及操纵机械、执行机构等；起重机械设备：
如起货机、吊艇机及吊杆、渔捞起重设备等。
二、柴油机基本知识简介
（一）柴油机的重要名词
1、上止点
2、下止点
3、行程（S）
4、缸径
5、爆发压力
6、临界转速
7、气缸容积
8、额定功率（持续功率）
9、额定转速：
10、1小时功率
1、上止点活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
2、活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。
判定上止点的方法：
用百分表安放在气缸套上部表面，当活塞接近最高位置前，把百分表的触头与活塞顶部接触，继续缓慢地正车转动曲轴，使活塞继续上升，直至百分表指针刚开始返回原点为止，作好记录，并重复几次。
必要时还可以倒车方向转动曲轴，如活塞的最高位置读数与正车时的读数相等，这时的位置便是活塞上死点位置。
3、活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°
4、缸径：
气缸的内径，用字母D表示。
5、爆发压力：
又叫爆炸压力。
一般是指燃料燃烧产生的气体压力的最大值。
6、临界转速：
在柴油机运转过程中，使柴油机产生共振时的转速。
7、汽缸容积分为工作容积、总容积和燃烧室容积。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
一般用Vh表示。
活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
一般用VL表示。
8、额定功率（持续功率）：
在标准大气状况下，柴油机长期连续运转的最大有效功率，即持续功率。
9、额定转速：
额定功率时相应的转速成为额定转速。
10、1小时功率：
船用柴油机应具有在110%额定功率连续运转1小时的能力。
（二）柴油机的工作原理
四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
1、进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：
造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
2、压缩冲程
第二冲程——压缩。
压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：
二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
3、燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
4、排气冲程
第四冲程——排气。
排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。
为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。
排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。
为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。
为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。
（三）船用柴油机的分类及型号
1、按照完成工作循环的方法分，有四冲程柴油机（如潍坊柴油机厂生产的6160柴油机）和二冲程柴油机（如南通渔船柴油机厂生产的150系列柴油机）。
2、按气缸冷却方式分，有水冷柴油机和风冷柴油机。
3、按气缸进气方式分，有非增压柴油机和增压柴油机。
4、按活塞平均速度或曲轴转速分：
高速柴油机——活塞平均速度大于9m／s或转速大于1000r／min
中速柴油机一一活塞平均速度为6至9m／s或转速为350～1000r／min。
低速柴油机——活塞平均速度低于6m／s或转速小于350r／min。
5、按柴油机结构特点分：
筒形活塞式和十字头式柴油机；立式和卧式柴油机；根据气缸排列方式，有直列式、V型、W型和星型柴油机。
6、按柴油机能否倒转分：
：
可倒转柴油机：
曲轴可倒转的柴油机。
不可倒转柴油机：
曲轴不可倒转，改变螺旋桨转向需靠倒顺车离合器、齿轮箱或可调螺距螺旋桨。
船用柴油机的型号
我国生产柴油机的型号由数字和汉语拼音字母组成，它能反映出该柴油机的主要结构、用途。
①中高速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容，第一部分为气缸数，第二部分为技术特性，第三部分为所缸直径，第四部分为进气状态和用途。
型号示例：
12VE230ZC
ZC进气状态和用途
230气缸直径（mm）
VE技术特性
V——表示气缸排列为V型，不用V则为直列式机型。
E——表示二冲程，不用E则为四冲程。
C——船用，无C字为陆用。
Z——增压，无Z字则为非增压。
G——表示改型产品。
上述示例即为：
12缸、V型、二冲程、气缸直径230mm、增压船用柴油机。
②大型低速柴油机
这类柴油机的型号表示四个方面的内容。
第一部分为气缸数；第二部分为技术特性代号；第三部分为气缸直径和活塞行程；第四部分表示改型的第几代产品。
型号示例：
6ESDZ75/160B
技术特性代号是各以汉语拼音第一字母来代表其含义，
E――二冲程，不用E则表示四冲程机。
S——十字头，不用S则表示筒形活塞式。
D——可以直接倒转。
不用D则表示不可直接倒转。
Z——增压，不用Z则表示非增压。
上述示例即表示该机为6缸、二冲程、十字头式、可逆转、增压、船用低速柴油机，其气缸直径为750mm，活塞行程为1600mm，为第二代改型产品
三、齿轮箱
渔船的主推进装置中，为了实现离合、倒车、并车、避振等功能，常在机桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，如船用齿轮箱、船用摩擦离合器、船用弹性联轴节等。
船用齿轮箱是一种重要的轴系传动设备，它将柴油机的功率传给螺旋桨，实现间接传动。
（一）齿轮箱的作用
1、减速。
桨的转速低、直径大，则它的效率就高。
所以，低速机采用直接传动的方式，而中高速机则必须配置相应的齿轮箱减速，以赢得桨的高效率。
2、反向。
船舶直接倒航可以通过螺旋桨的反向旋转来实现。
桨的反向旋转有三种方法：
主机的逆转、齿轮箱的反向、采用可调螺距螺旋桨。
若采用不可逆转的主机和普通定距螺旋桨，则必须采用能起倒顺车作用的减速齿轮箱。
3、离合。
在齿轮箱中装置离合器，对提高推进装置的机动性是十分明显的。
装了离合器之后，就能使柴油机与齿轮箱随意结合和分离，实现主机的无载启动和调试，并便于修理；在双机并车或多机并车的装置中，可实现部分主机工作等。
有时，为了节能的需要，齿轮箱除了负责传动螺旋桨之外，还可以用来传动发电机和其它辅助机械，同样需要离合器的帮助。
在我国，内河及沿海的渔船多数采用中、高速柴油机作为主机，一般都配有离合――倒顺――减速齿轮箱。
（二）主要技术指标
1、额定功率Pn和额定转速nn
选型时，齿轮箱的额定功率Pn和额定转速nn应大于等于主机额定功率Pe和额定转速nn。
2、额定扭矩M
齿轮箱在额定功率Pn和额定转速nn工况下，齿轮箱功率输入轴的扭矩。
选型时，此值应大于或等于主机的额定值。
3、额定传递能力
额定传递能力是指齿轮箱功率Pn与额定转速nn的比值，即Pn/nn。
它是齿轮箱工作能力大小的技术指标，也是齿轮箱选型的重要依据之一。
4、减速比
齿轮箱功率输入轴（主动轴）的转速n1与功率输出轴（从动轴）的转速n2的比值称为减速比。
5、输入输出中心距
输入轴与输出轴中心线的距离称为输入输出中心距，它是由齿轮箱的减速比决定的。
其大小直接影响整个轴系的布置。
6、额定承受螺旋桨推力
齿轮箱一般都装有止推轴承。
额定承受螺旋桨推力是指在额定工况下，齿轮箱所能承受的螺旋桨的推力。
齿轮箱所能承受的推力应大于螺旋桨所产生的最大推力。
（三）选取原则
船用齿轮箱的选择应满足功能、布置和技术指标三方面的要求。
1、功能特点
功能特点是指齿轮箱所具有的功能，如减速、离合、换向、承受螺旋桨推力、功率输出等。
选择齿轮箱时，首先要保证所选齿轮箱在功能上能否满足实船的需要。
2、布置特点
布置特点是指齿轮箱结构布置上的相互关系，如输入、输出轴垂直异心、水平异心、角向异心或同心；双机并车、双机双桨或三机三桨式等；选择齿轮箱时，应当满足整体布置的要求和合理性。
3、技术指标
技术指标是指齿轮箱实际传递能力的大小，上面已经叙述过，这里不在重复。
选择齿轮箱时，应当根据渔船主机功率和转速的大小选择相应传递能力的齿轮箱。
（四）轴系概述
1、轴系定义
渔船从主机至推进器之间，以传动轴为主的一整套设备统称为传动设备，也称轴系，它是渔船动力装置的重要组成部分。
轴系的作用是将主机发出的功率传递给推进器，同时又将推进器在水中旋转产生的轴向推力传递给船体，以推动船舶在水中运动。
轴系根据带动螺旋桨的数目，分为单轴系（一个螺旋桨）和多轴系（2—3个螺旋桨）。
轴系的数目主要取决于渔船作业要求、船体主尺度和工作可靠性。
轴系又可根据其长短分为长轴系和短轴系。
具有两根或两根以上中间轴的轴系或中间轴的总长度与直径之比大于30的轴系，称为长轴系。
具有一根以下中间轴的轴系或中间轴的总长度与直径之比小或等于30的轴系，称为短轴系。
轴系的长短是由机舱的位置决定的。
长轴系的柔性比较好，比较容易调整，但安装调整工作量大。
短轴系的刚性比较大，安装的要求也相对较高。
2、轴系的组成
渔船轴系结构通常包括传动轴（尾轴、中间轴、推力轴）、支撑部件（中间轴承、推力轴承、尾管装置）、联轴器、制动装置、离合变速装置、防轴系的检验漏装置等部分。
3、渔船轴系的一般要求
（1）足够的强度和刚度传动轴以及有关附件在长期运转中应能承受可能遇到的最大负荷，并不致产生永久的变形。
为此，传动轴及其附件应满足规范的有关要求。
如，材料的选择、传动轴直径、尾轴承长度。
青铜轴套厚度、法兰连接螺栓直径、法兰厚度、扭振许用应力等。
（2）尽量采用标准化结构，便于制造安装轴系的各组件，在结构上应便于加工，船上安装拆卸方便，便于轴线的对中校正，磨损（坏）后易于修复。
（3）传动损失小轴系的传动损失，主要来自轴承处的摩擦。
要正确选择轴承数量、轴承种类和润滑方式。
（4）适应船体的变形即使在渔船正常工作情况下，船体变形也不可避免。
轴系的结构和布置应尽可能减小船体变形的影响，以免产生过大的附加应力。
为此，应选择适当的轴承数目与间距，中间轴轴承尽量靠近舱壁布置；传动轴与主机的连接宜采用弹性联轴器等。
（5）避免与船体共振规范规定，推进及前端输出传动系统应进行扭转振动的计算或实测。
振动较大的主机应采取减振措施。
（6）防漏和防污染尾轴承应有可靠的密封装置，避免海水对尾轴的腐蚀和滑油外泄污染水域。
轴系穿过水密舱壁应设置保护水密的填料函。
五、螺旋桨概述
（一）、螺旋桨的外形和名称
螺旋桨俗称车叶，通常装于船的尾部，根据船尾桨数目（ZP）的多少，船分别称为单桨船、双桨船等。
螺旋桨是构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高，应用最广的推进器。
螺旋桨通常由桨叶和桨毂构成。
螺旋桨与尾轴联接部分为桨毂，它一般为锥形体。
为减小水阻力，在桨毂后端加一整流罩（毂帽），与桨毂形成一光顺流线体。
桨叶固定在桨毂上，螺旋桨一般有2－6片桨叶，桨叶数（Z）越多，桨的振动越小。
当船舶前进时，桨叶推水的那一面（即由船尾向前看时所见到的一面）称为叶面；相反的另一面称为叶背。
与桨毂连接的桨叶下端称为叶根，此处的桨叶剖面最厚；桨叶的最外端称为叶梢，此处的桨叶剖面最薄。
螺旋桨正车旋转时，桨叶先与水接触的一边称导边，另一边称随边。
（二）主要参数：
螺旋桨旋转时，叶梢的圆形轨迹称梢圆。
梢圆的直径为螺旋桨的直径D，叶梢至桨毂中线的距离称螺旋桨半径R。
梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积A0。
螺旋桨正车旋转时，由船尾向前观察，若转向为顺时针时称右旋，反之为左旋。
双桨船正车旋转时，两螺旋桨的上部向船的中线方向旋转时称内旋，反之为外旋。
螺距H：
系指压力面的螺距，径向变螺距螺旋桨的螺距，通常自叶根向叶梢逐渐增加，一般以0.7R或2R/3处的螺距代表螺旋桨的螺距，此值约等于螺旋桨的平均螺距。
根据螺旋桨的螺距是否可调分为定距桨和可调螺距螺旋桨。
螺距比H/D：
是螺旋浆主要的结构参数之一，其大小直接影响螺旋浆的性能。
盘面比A/Ad：
所有浆叶展开面积总和与盘面积之比，是螺旋浆的另一个重要的结构参数。
盘面比大，说明浆叶肥大，推水的总面积大。
螺旋桨产生空泡现象的原因
螺旋桨在水中旋转时，桨叶的背面压力降低形成吸力面，如果局部压力下降到水的汽化压强以下，导致此处水激烈汽化，形成气泡，称为空泡。
空泡现象有出现与水的汽化压强有关，水的汽化压强受温度和压力的变化而变化。
螺旋桨运动时产生空泡的条件为：
PV〈PB
空泡现象对螺旋桨性能的影响
螺旋桨空泡现象的两个阶段
1、空泡开始阶段，仅在叶背的局部有空泡
2、叶背的大部分与空泡接触，空泡区域占叶背的60%~70%
空泡现象对螺旋桨性能的影响
1、第一阶段，对水动力性能影响不大，空泡的溃灭产生对螺旋桨的剥蚀。
2、第二阶段，影响水动力性能，无剥蚀作用。
避免空泡的措施
从螺旋桨设计的角度来说，在设计时在桨叶梢部通常采用圆背型叶切面，使其压力分布均匀；
增大盘面比，降低单位面积上的平均推力；
用低速主机或设置减速箱以降低螺旋桨转速；
改善尾部线型，处理好船体和桨之间的距离，尽可能使螺旋桨处在均匀的流场中。
对于营运船舶，采用具有一定尾倾的航行姿态，使保持螺旋桨具有足够的沉深。
六、机舱布置
（一）机舱的位置
机舱位置是指机舱在船舶纵向的位置，设在船中部的称为中机型，设在船尾部的称为尾机型，设在船中后部的称为中后机型，设在船中前部的称为中前机型。
中机型的优点是，动力装置的重心靠近船舶的浮心，较易保持船的浮态，船中线型变化小，底部平坦，机舱内设备较易合理布置；抗沉性好。
缺点是轴系长，效率低，轴穿过鱼舱。
尾机型的优点是轴系短，传动效率高，结构简单；轴系不穿过鱼舱，不需设轴壁或轴弄；鱼舱集中，便于装卸。
缺点是轻载或空载时产生较大纵倾，需调整压载；尾部较瘦，机舱布置受影响。
中后机型特点介于前二者之间。
渔船中不少船型采用中后机型，它的优点是前甲板渔捞作业面积大，鱼舱集中在船中前部，便于海上生产和作业。
缺点同中机型。
（二）机舱设备布置的原则：
一、倾斜和摇摆
机舱中机械设备的布置必须保证整个动力装置在渔船横倾15º、横摇22.5º和纵倾5º、纵摇7.5º时能正常工作，以满足渔船航行安全的要求。
二、平衡与重心
布置在机舱左右两侧的机械设备的重量，应尽量保持平衡，以免渔船产生倾斜。
同时，为了改善渔船的稳性，机械设备特别是重量大的设备宜布置在底层，使其重心尽可能低。
三、设备间相互间的位置
各设备间的相互位置要合理，这是因为有些设备的自身特性所限必须加以注意的地方。
如总配电板在正常工作时，常产生电弧，所以它的布置必须远离燃油和其他易燃物。
四、操作与维修
机械设备的布置要考虑操作管理和维修方便，在布置时，设备周围必须留有足够的活动空间，以便进行上述各项工作。
机舱布置的要求
1．两个出口:
机器处所至少应设有两个通向开敞甲板的出入口，并尽可能相互远离，出入方便。
2．必要的通讯：
正常控制推进装置的机器处所控制站与驾驶室之间应设置不少于两套独立的通信设施，其中一套应为能在机器处所和驾驶室均可显示指令和回复的双向车钟。
驾驶室与任何其他能挖掘推进的站室之间应至少设置一套通信设施。
3．良好的通风：
所有能积聚可燃、有毒或蒸汽的部位均应有良好的通风。
制冷压缩机所在位置应有专用的抽风口。
机器处所及其控制室应有足够的照明。
4．安全防护设施：
机械设备运转时，凡可能对工作人员构成危险的部位，均应设置防护罩或栏杆等安全设施。
机器处所的地板及平台应妥加固定并采用有效的防滑花钢板，且其边缘封板高度应不低于50mm。
所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时，应采取有效的防护措施，当其表面温度可能超过220℃时，其表面应设置避免可燃液体触及的有效防护设施。
5．易于保养：
机械设备的所有部件，应易于接近，以便操作和维护保养。
机械和器具的安装和布置，应使其仪表级和观察窗均位于随时都能接近和到达的范围内。
6．随时可以维护：
在机器处所内应备有适当的起重设备，用于拆装推进装置及辅助机械的零部件，且在航行时亦能正常使用。
轮机检验
一、适用规则规范概述
检验必须依照现有渔船检验规则规范的有关要求进行
提示：
在查阅使用规则规范时，首先要注意查看该规则规范的适用范围。
海洋渔船：
12米以下：
《黄渤海小型渔船检验规则》、《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于7m但小于12m沿海渔业船舶法定检验技术规则）》
12米以上：
《海洋渔业船舶法定检验规则2002》、《海洋渔业船舶法定检验规则2000》、《钢质海洋渔船建造规范1998》
内陆渔船：
12米以下：
《渔业船舶法定检验规则（船长大于或等于5m但小于12内河渔业船舶法定检验技术规则）》
12米以上：
《海洋渔业船舶法定检验规则2002》
v二、检验基本要求
检验部份内容较多，需要对检验规则规范进行系统的学习，在这里简单介绍小型渔船的以下几个方面的检验基本要求：
1、一般要求
2、柴油机
3、螺旋桨
4、燃油系统
5、其他
除有注明外，均摘自《渔业船舶法定检验规则2002》
（一）一般要求
6.2.1.1材料
a）轴系应采用锻造的或轧制的碳钢、碳锰钢及验船部门同意的其他材料制造；
b）对于最大直径不超过80mm的轴，可不必进行材料试验，但应向验船部门提交说明该材料性能的适用文件；
c）经验船部门同意，在不影响船舶安全的情况下，可采用认可型的塑料管和软管，并允许使用管卡连接方式，但油类管路除外；
d）舷旁附件、通海接头等零、部件应采用铁素体球墨铸铁、钢、青铜或其他经验船部门认可的材料。
（二）柴油机
（1）座机
6.2.1.4后退能力
船舶应具有足够的后退能力，以确保在一切正常情况下能可靠地控制船舶。
6.2.2主机
6.2.2.1主机的标定功率是指在绝对大气压力为0.1MPa，吸入空气温度为＋45℃，相对湿度为60%、海水温度32℃的环境条件下，主机所发出的最大持续功率。
6.2.2.2主机应装有可靠的调速器，使主机的转速不超过标定转速的115%。
6.2.2.3主机应具有110％标定功率连续运转1h的能力。
6.2.2.4主机应设有应急停车的装置。
在驾驶室进行遥控的主机，应在驾驶室设有应急停车装
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