最新西安高架快速干道工程一期东段9#标段施工组织设计Word下载.docx
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④现浇变截面空心板梁：
72m/1联；
⑤现浇等截面空心板梁：
260m/2联。
2.3自然条件
2.3.1地形地貌与地质
本标段大部分位于农田地段，除万寿小区一幢住宅外，没有大的永久性建筑和公共设施，平房及临时建筑较多，大部分建筑为民房。
该地区路网未形成，交通不畅，居住环境差。
路线所处区域为受秦岭纬向构造体系和祁吕架山构造体系控制造成的渭河地堑断裂沉陷盆地，沿线地层属第四纪马兰组风积黄土及中更新统黄土夹层土壤层或全新统河漫滩堆积层，地质条件较好。
沿线地势平缓，自然坡度小，土质肥沃，地表层为粉质低液限粘土，其下为砂砾石层，自然区属III区。
2.3.2地下水及气候状况
沿线地下水位一般距地面20m左右。
年平均气温13.3℃，年最低气温在一月（平均气温-1.3℃），年最高气温多在七月（平均气温26.7℃），降雨量适中，年平均雨量为604mm，最大冻土深度45cm，区域气候良好，基本可全年施工。
2.4技术标准
2.4.1快速干道
道路等级：
城市快速路
计算行车速度：
路段80km／h
车道数：
双相6车道
车道宽度：
3.75m
最小平曲线半径：
400m
最大纵坡：
3.6‰
最小坡长：
290m
最小竖曲线半径：
2700m
2.4.2桥梁
设计荷载：
A级
桥下净空：
机动车道≥5.0米，非机动车道≥2.5米
桥面超高模坡：
2%
设计基本风荷载：
500Kpa
抗震设计烈度：
8度
抗震重要系数：
1.7
2.4.3排水
雨水设计重现期：
P＝1年径流系数：
￠＝0.51
高架路面的水口：
P＝2年径流系数：
￠＝0.9t=4min
综合排污标准：
0.93L/S·
公顷
2.4.4照明
平均照度：
20LX
平均亮度：
1.5cd/㎡
2.5工程特点
①由于自然地面线下16m深均出现负阻力，故II号桥桩基较长，最长至54m，直径长达1.8m。
②跨酒十路三跨连续梁施工时必须保证正常通车，支架现浇施工受行车影响较大。
③跨陇海铁路段悬臂浇筑施工受行车影响较大，必须与铁路部门积极配合，搞好接触网配合改造和电力线路改迁工作，施工中针对铁路既有线施工，必须指定专门的安全机构及措施。
④铁路东侧施工场地狭窄，对工程展开制约很大。
⑤工期紧，标准高，必须全天候施工，做好冬雨季施工准备。
3、施工组织安排
3.1现场组织管理机构
根据本工程的特点，我单位将本工程列为重点工程项目，拟设项目经理部一个，并委派一位具有丰富高速公路工程施工经验的领导担任项目经理。
项目经理部设三部一室，即计划财务部、技术质量部、物资设备部和综合办公室。
项目经理部下辖七个施工队及两个预制厂，七个施工队分布为：
一个土方施工队，二个桩基施工队，二个主桥施工队，二个现浇板梁施工队。
组织机构构成见投标书附件3.1。
3.2施工任务划分
具体的施工任务划分如下：
土方施工队负责收费广场的路基工程；
桩基施工一队负责铁路西侧钻孔桩基础施工；
桩基施工二队负责铁路东侧钻孔桩基础施工；
主桥施工一队负责铁路西侧墩台身及主桥悬浇施工；
主桥施工二队负责铁路东侧墩台身及主桥悬浇施工；
现浇板梁施工一队负责跨酒十路的现浇连续板梁施工；
现浇板梁施工二队负责K19+253.68~K19+514.59现浇连续板梁施工。
预制场1负责西段预应力空心板梁预制及架设；
预制场2负责东段预应力空心板梁预制及架设。
3.3拟投入本标段的主要施工机械，见投标书附件3.3。
3.4拟投入本标段的主要试验、测量、质检仪器设备，见投标书附件3.3-1。
3.5施工便道
1.铁路西侧施工便道：
在K18+350处，有一南北向乡村道路与公路接通，并通过连通的乡村道路进入施工现场。
所有乡村道路经拓宽、整修并压实后可用做施工便道。
2.铁路东侧施工便道：
沿路线方向在征地范围内修筑施工便道，并与酒十路接通。
3.6临时设施布置，见施工总平面布置图（表4）。
3.7施工生活用水电
本标段内地下水丰富，生活及施工用水采取直接打机井取水。
照明用电直接利用地方电网接电；
生产用电以引入高压电为主，自行发电为辅。
拟于铁路两侧各建600KVA变电站一座。
4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进退场方式
4.1我单位中标后，将用三天时间进行施工总动员。
第一批施工人员和部分先期使用机械设备在签订合同后五日内进驻现场。
第二批施工人员和设备在十五天内陆续进场。
4.2根据具体情况，机械设备可直接走行进场或利用平板车运抵现场，部分设备调遣利用火车运至西安站，再经过公路运输至工地。
4.3施工材料进场主要采用公路运输，经施工便道运至施工现场。
施工人员拟乘火车到达西安车站再乘汽车到达施工现场。
5、施工准备
5.1人员、材料、设备准备，如上述。
5.2技术准备
5.2.1内业技术准备
●审核施工图纸，编写审核报告。
●进行临时工程设计及施工组织安排。
●编制实施性的施工组织设计。
●进行各种标号砼、砂浆的配合比设计。
●编制各类质量记录。
●确定具体的创优规划及质量保证体系。
●制定具体的质量、安全、工期、环保等保证措施。
●对关键工序的岗前培训。
5.2.2外业技术准备
●现场勘察;
●中心桩（或导线桩）的交接及布网复测，路基横断面的复测。
●各项材料的化验分析。
●混凝土、砂浆配合比的确认。
●各种试验仪器的校准、标定。
●各桥梁墩位定位。
5.3施工测量方案
5.3.1施工复测
收到甲方中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩橛交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的控制导线点和水准基点，使用全站仪，按规范要求完成施工复测，并将测量成果书面报业主、监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，对各施工队进行全面技术交底，组织开工。
5.3.2施工放线
本标段施工测量控制方案：
施工中测量控制网采用导线网。
按测规规定，采用四等精度，用全站仪进行控测及施工放样测量。
5.4施工现场清理
进场后立即开始场地清理工作，按照设计征地范围清理构筑物、障碍物。
积极配合业主迁移、拆除构筑物，做好地下电缆保护、迁改，和路田分离，保证排水畅通，为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时积极沟通与当地政府、铁路部门和附近居民的关系。
6、施工进度安排
6.1施工工期
本标段合同工期为12个月，我单位计划工期12个月。
施工准备期计划为30天，施工条件具备后，各施工项目相继展开施工。
6.2施工进度计划
详见施工进度图（横道图和网络图）。
7、主要工程项目的施工方案、施工方法
7.1路基施工
7.1.1施工方案及施工工艺
本标段K18＋099.361～K18＋496.66收费广场路基，共计填土方9270m3,挖土方1740m3。
路基施工区段地势平缓，采用土方填筑，取土场位于K18＋550处。
路基取土采用挖掘机，自卸汽车运输，分层填筑并摊铺碾压，填层检验合格后对层面及坡面进行整修成型。
路基填筑施工工艺框图见表5.1
7.1.2施工技术要点及过程控制
1、分层填筑
①在基底处理合格，测量放出填土坡脚线（加宽30～50cm）后，便开始路基填筑。
②每区间内采用水平填筑方法即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
填筑过程中每层松铺厚度可按实验段结果进行。
③填土注意，不同土质的填料分别填筑，每种填料总厚不得小于50cm，土方填至路床顶面最后一层的压实层厚度不得小于10cm，且严禁土石混填。
2、摊铺碾压
用推土机沿线路纵向大致推平，并使面层形成一向路基两侧的自然排水坡，防止路基在下雨时积水。
然后用平地机精细整平，达到规范要求的平整度。
3、洒水晾晒
在填筑工程中，经常检测填土的含水量，使填土的含水量控制在最佳含水量±
2%范围内。
含水量过高要进行晾晒。
4、碾压夯实
①根据不同的土质或砂砾石选用羊足碾或平碾进行碾压。
②碾压方式先静压、后震压、最后再静压。
③压路机的行驶速度控制在3～4km/h，碾压时先两边后中间，纵向进退式进行。
④碾压过程中横向接头重叠40～50cm，前后相邻两区段按纵向重叠搭接不得小于2米，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑤在碾压边坡附近时要有专人指挥，一方面是保证安全，另一方面也能保证边坡的压实度，对碾压过程中无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布，以达到要求的压实度。
5、检验签证
路基压实后及时进行检验，检验频率为每2000m2检验8点，不足200m2时，至少检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
检验的标准按施工技术规范执行。
6、路基整修
填层检查合格后对层面及坡面进行整修，清除边坡浮土，拍实表面，清理边坡线，使路基边坡平顺稳定，曲线圆滑、边线顺直、排水顺畅。
7.2钻孔灌注桩基础
7.2.1施工方案及施工工艺
西安高架快速干道工程（一期）东段9#标段中,II号桥梁所有墩台均采用钻孔灌注桩基础。
其中，跨铁路段桥梁主墩桩径为1.8m，其余墩桩径为1.2m；
西段和东段桥梁墩台基础桩径为1.5m。
具体数量为：
桩径φ1.8m的桩有16根，桩长合计864m；
桩径φ1.2m的桩有24根，桩长合计1040m；
其余均为φ1.5m，共160根，桩长合计6940m。
合计桩长8844m，总计砼15639m3。
所有桩基础均在陆上施工，地质自上而下为素填土（以粘性土为主）、黄土、粉质粘土、中粗砂、粉质粘土，地下水稳定水位介于20～25m之间，属潜水型。
据此，拟采用12台反循环钻机完成钻孔桩施工任务。
具体分工为：
两台kp1500型反循环回转钻机完成φ1.8mm的钻孔桩，两台BRM-08型反循环回转钻机完成φ1.2mm的钻孔桩，八台BRM-2型反循环回转钻机完成φ1.5mm的钻孔桩施工。
所有回转钻机分成两个作业群体，在陇海铁路两侧展开两个作业面。
桩基础施工采用常规陆地钻孔施工方法，反循环钻机成孔，利用泥浆护壁，反循环法换浆清孔。
钢筋笼分节制作，人工配合汽车吊吊装钢筋笼和安装导管，采用导管法灌注水下砼。
承台和系梁施工采用人工配合挖掘机进行基坑开挖，开挖到位后，进行桩头清理和桩身砼质量检测。
采用组合钢模板，通过内设Φ16拉筋，外部用方木进行支顶的方法进行模板加固。
砼由输送泵泵送到施工现场，通过安装在泵管的软管直接进行浇筑。
施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图（见表5.2）。
7.2.2施工技术要点及过程控制
1、护筒的制作和埋设
①护筒选用1㎝厚钢板制成，内径比钻头直径大20㎝。
②护筒顶要高出地下水位2.0m,并高出地面0.3m。
③护筒底部在砂性土中埋深不小于2m，挖坑时至少要比护筒底部深50㎝，直径比护筒大40～50㎝，然后在坑底回填50㎝厚的粘土，并分层夯实，填筑护筒四周粘土时要分层对称夯实，在粘性土中埋深不小于1.0～1.5m，并将护筒底部粘性土夯实。
④护筒埋设好后其顶面中心与设计桩位偏差不得超过5㎝，斜度不得大于1%，并在钻进过程中经常检查护筒位置。
2、泥浆的制备及处理
①泥浆选用优质膨润土为原料，一般采用塑性指数大于25，粒径小于0.074㎜粘粒含量大于50%的粘质土制浆，且备足所需用量。
当缺少上述性能的粘质土时，可用性能略差的粘质土，并掺入30%的塑性指数大于25的粘质土。
当粘土的性能指标较差时可掺入0.3～0.4%的纯碱（碳酸钠）来提高其粘度。
②造浆采用专门的泥浆搅拌机，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机拌制。
禁止直接将粘土投入到孔中利用钻机造浆，以防止糊钻，影响工程进度。
根据地层情况采用不同性能指标，参照下表选用
地层
情况
相对
密度
粘度
（s）
静切力
（pa）
含砂率
（%）
胶体率
失水率
（ml/30min）
酸碱度
（ph）
粘性土
1.02～1.06
16～20
1～2.5
≤4
≥95
≤20
8～10
砂土
1.06～1.10
18～28
卵石
1.10～1.15
20～35
泥浆性能指标表
③泥浆处理和净化。
在施工现场合理设置储浆池、沉淀池，其间用循环槽连接。
为保护当地的环境，清除的废浆和钻碴利用自行加工的泥浆罐，通过自卸车运送到指定的弃土区丢弃，禁止泥浆乱倒乱流。
桩基础施工结束后，将泥浆池中的泥浆全部清除，进行回填处理，并分层夯实，保证地基的承载力。
3、钻进控制
①钻机就位前将钻机底部基础进行夯实处理，再铺设枕木，防止基础下沉，钻机倾斜。
就位时应使钻头中心对中，钻孔中心与设计桩位中心偏差小于50㎜，钻机底盘基本水平，保证钻杆的倾斜度小于1%。
②桩的钻孔只有在中心距离5m以内的任何桩的砼浇筑24小时以后才能开始。
③钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标；
钻孔中要始终充满泥浆以稳定钻孔；
适时捞除钻碴，随时监测孔深、地质及水文地质、孔位、垂直度等指标，并作好记录。
如果钻孔记录与原设计资料有显著差别以致影响桩的承载力和沉降，要立即报告监理工程师，以便重新进行桩的设计。
在监理工程师提供新设计之前，不允许灌注砼。
a.在粘土、亚粘土层钻进时，采用低钻压、快转速的钻进规程，并不断稀释泥浆和捞除沉淀后的泥土。
b.在砂层钻进时，控制钻具升降速度，适当降低回转速度，防止坍孔、埋钻。
采用较大密度、粘度和静切力的泥浆并经常清理积砂，避免细砂悬浮于泥浆中反复循环。
④桩基达到设计标高后，如遇到夹层必须报告监理工程师，经批准后继续钻进穿过夹层。
4、桩孔检查。
桩孔钻至设计标高后，必须采用日本DM-686Ⅲ型超声波测壁仪对桩孔质量进行检查，包括孔深、孔径、孔位、垂直度等方面。
5、清孔
①采用抽浆法进行清孔，在离心吸泥泵作用下，将钻碴通过空心钻杆排出孔外。
第一次清孔是终孔后进行，第二次清孔是安好钢筋笼和导管后进行，若清孔后孔底沉淀层仍较厚时，在导管外安设φ30mm的射水管（射水压力比孔底水压力至少大0.5Mpa）冲射3～5分钟，使沉淀层翻起，然后立即灌注水下砼。
清孔过程中应及时捞除钻碴，不断加入清水稀释，直至喷出的泥浆指标符合规定为止。
清孔后，泥浆的坚硬颗粒的数量要小于5%（体积比），泥浆指标要求：
相对密度为1.03～1.10；
粘度为：
17～20pa·
s；
含砂率<
2%；
胶体率>
98%。
②清孔过程中不断量测沉碴顶面到护筒的长度，与孔底到护筒的长度相减，即计算出孔底沉碴厚度，要求清孔后沉碴厚度不得大于桩径的0.5倍且不大于30mm。
并要进行多点量测，防止孔底局部沉碴过厚。
6、钢筋笼制作、安装
①钢筋笼制作统一在加工棚进行，每段长不大于8m。
利用汽车吊分节吊装，并现场焊接接长。
安装完毕后，检查其保护层厚度及顶、底面高程，符合设计要求后，将钢筋笼和机架焊接，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮或下沉。
要求钢筋笼倾斜度小于0.5%，保护层厚度允许偏差±
20mm中心平面位置允许偏差±
20mm，顶端高程±
20mm，底面高程±
50mm。
②钢筋笼加工采用箍筋成型法，并严格控制钢筋的质量、搭接方法、搭接长度、焊缝高度、焊条种类及接头数量、位置等，使之符合设计图纸和规范要求。
每节钢筋笼要求主筋平直、箍筋圆顺，分节吊装并焊接成整体后，亦保证轴线为一直线，要求接头处弯折小于4。
，钢筋轴线偏移小于0.1d，且不大于3mm，主筋间距允许偏差±
10mm，钢筋笼外径允许偏差±
10mm。
③钢筋笼安装采用多点吊装，以防止其变形，且安装时间不能太长。
下钢筋笼时要缓慢进行，并加以扶正，防止钢筋笼乱碰孔壁。
遇到阻碍时不可强行下放，应找出原因解决障碍后，再缓慢下放，以免造成孔壁坍塌。
7、水下砼的灌注采用导管法进行水下砼灌注，并一次性连续灌注完毕。
①采用φ300㎜的导管，每节长2m，中间用法兰盘连接，并进行水密、承压、接头抗压等试验。
导管下至孔底后，提离孔底40㎝左右。
②开始灌注前应再次核对钢筋笼标高、孔深、孔底沉碴厚度，有无坍孔等，如不满足要求，经处理合格后方可开始灌注。
③砼采用集中拌合，由输送车运到施工现场，泵送入孔。
严格控制砼的配制质量，原材料须检验合格，按施工配合比进行计量，计量误差水泥用量不大于1%，砂石用量不大于2%，坍落度控制在18~22㎝之间。
每根桩灌注砼制作2~4组砼试件。
④剪球、拔拴或开阀，将首批砼灌入孔底，漏斗活动利用汽车吊进行。
首批砼数量保证导管埋入砼深度不小于1.0m。
⑤砼灌注要一次连续完成，及时测量孔内砼面高度，适时进行导管的拆除，保证整个灌注过程中导管埋入砼深度在2~6m之间。
⑥灌注后砼顶面标高超出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便于清除浮浆和消除测量误差，保证桩头砼的质量。
8、桩头清理及桩身砼质量检测。
①砼浇筑完毕后立即拨除钢护筒，桩顶的预加部分在基坑开挖后凿除，凿除时要防止损毁桩身，采用人工凿除。
②利用超声波对桩身砼进行检测，并辅以钻芯鉴定，每个桩基础逐根进行检测，全长钻芯取样按3%的频率进行正常检验，承载力按种类抽检10%。
9．钻孔注意事项
1钻进中不得使钻杆顶端降到扶钻平台卡孔的下面，防止掉钻，连接钻锥和钻杆的钢丝绳稍放松，以防妨碍钻进。
2钻机安装就位时，座底和顶端平稳，不得产生位移和沉陷。
钻机、钻架和钻杆的顶端用风缆固定，并在钻进过程中进行检查。
回转钻机顶部起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一竖直线上，以保证钻进的竖直度。
3起落钻锥速度要均匀，不得突然加速，以免碰撞孔壁，形成坍孔。
停钻时，孔口要加护盖，并严禁钻锥留在孔内，
4在钻孔抽碴、提钻除土过程中或中途停钻时，要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆比重及粘度，以防埋钻。
5钻孔过程中要经常用吊入孔内检查。
检孔器用粗钢筋焊成圆笼制成。
其外径等于桩的设计孔径，长度约为直径的4~6倍。
当检孔器不能沉到已钻深度，或钻杆、大绳在护筒内水面位置偏移护筒中心，就考虑可能发生弯孔、斜孔、缩孔等情况。
如不严重时，可重新调整钻机钻锥或卡杆孔继续钻进。
若发生严重弯孔、斜孔、缩孔等情况,则要回填，冲钻修孔，必要时就应反复几次修孔。
6开钻时均应慢速，待导向部位或钻头全部进入地层后才可加速。
钻机的主吊钩始终要承受部分钻具重力。
因故停钻要保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度。
10.在钻孔的过程中，易出现各种问题，具体处理如下：
1当发现孔内水位骤降并有气泡上冒，出土量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加，或有埋钻等情况时，表明是坍孔。
针对坍孔原因进行处理。
坍孔不严重者，可回填至坍孔位置以上，并加大泥浆比重继续钻进；
坍孔严重者，将钻孔全部用砂夹粘土或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后重钻。
2当钻孔通过细砂、粉砂层，发现孔内水位陡升陡降，钻锥带上细沙，孔底明显上升，护筒周围凹陷时，表明是孔底翻砂。
此时提高泥浆比重、粘度，并提高孔内水位，进行回填，加强孔壁，挡住流砂。
3发生卡钻时，不得强拉，以免掉钻或坍孔。
采取摇动大绳，晃动钻锥，用小钻锥冲动卡钻一边孔壁或冲击原锥等措施，使钻锥松动后再吊起；
若系埋钻，可用空气吸泥机吹开埋钻的泥砂，再提起钻锥。
4发生掉落钻杆、钻锥等事故时，宜迅速用打捞叉、打捞钩、打捞绳套等工具打捞；
若落体已被泥砂埋住，按上条所述，先清除泥砂，使打捞工具能接触落体。
5钻孔时需做到以下两点：
a.钻孔工作要由详细记录，对有代表性的钻孔抽除碴土时，要取样保存并加记录，以便分析考查。
b.钻孔必须一次完成，不得中途停顿，遇有事故立即处理。
钻孔达到要求深度后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并作好孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
7.3墩台身施工
7.3.1施工方案及施工工艺
西安高架快速干道工程（一期）东段9#标段中,II号桥梁除跨铁路段采用板式桥外,其余东西两段均为双柱式桥墩，桥台采用桩柱式钢筋砼轻型桥台。
其中：
板式墩身共10个，墩高为4.049～6.360m不等；
双柱式桥墩均采用φ1.2m的墩柱，共148根，柱高为2.057m～7.605m不等。
墩台身施工采用支架法施工，支架采用碗扣式脚手架。
板式墩身和双柱式墩身均采用自行加工的δ＝8mm厚的两片式直角形或半圆形整体吊装钢模板，台身和盖梁采用组合钢模板，汽车吊配合模板安装和拆除。
砼直接泵送到位，通过安装在泵管头部的软管直接浇筑。
施工工艺见墩台身施工工艺框图（见表5.3）
7.3.2施工技术要点及过程控制
1、墩台钢筋加工和安装
①基础施工完毕，测定桥墩位置，基顶凿毛、清洗、安装墩台钢筋。
②墩台身钢筋就地绑扎、焊接，钢筋加工和焊接方法与桩基钢筋笼基本相同。
③由于墩台身钢筋与承台（系梁）预埋钢筋进行焊筋，因此注意相邻主筋错开的长度符合35d（d
为钢筋直径），且不小于50cm的规范要求。
④钢筋笼安装采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台，以便砼浇注施工。
必要的地段对地基进行夯实处理，铺设枕木，防止支架在施工过程中下沉。
2、墩身模板制作和安装
①墩柱采用自行加工的两片式半圆形钢模板，板式墩身采用自行加工的两片式直角形钢模板，均为整体吊装模板，结合墩身的实际高度，模板分节制作，选取适当长度制成基本节，并配以若干短节便于施工。
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