城市道路设计综述Word格式文档下载.docx
《城市道路设计综述Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路设计综述Word格式文档下载.docx（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
1.梯段的设计11
2.防护栏杆12
3.无障碍通道13
六、标志16
（一）安全标志的选择16
（二）标志的排列18
七、防滑与排水18
八、问题与建议19
一、工程概况
（一）项目背景
近年来，随着洛阳市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造的大量道路，但是目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现，并且带来了一系列的交通事故，其数字让人震惊，让人深思。
洛阳市是河南省第二大城市，国家文明城市，国家园林城市，国家卫生城市。
洛阳下辖六个市辖区，八个县，代管一个县级市。
另设一个国家级新区洛南新区。
洛阳老城老集站位于九龙鼎以东1000米左右，南接大张量贩，北接居民区和多个小学，距老城商业活动中心仅百米之距，属于人口密集地区。
（二）项目建设的必要性
拟建的老集站人行天桥位于洛阳市老城区九龙鼎以东一千米左右，横跨中州马路，中州马路为双向四车道，东抵东花坛，西至谷水，是洛阳市最重要的主干道。
老集站周边多是居民区，学生多，车辆拥挤，而且无红绿灯，行人随意穿行，这给当地人们带来极大的不便和不安。
自老城商业中心的繁荣，交通流量迅猛增加，车流通行速度极快。
但是该地区在拓宽改造时，没有在老集路段规划建设人行过街设施，造成周边群众以及位于该处的上下车的上班族和学生造成极大的不方便，如需换成反向的车辆，需行走很长路段，而且需要在十字路口穿越，需从快速车流中冒险穿过公路，存在极大安全隐患。
为保障中州马路老集路段周边群众安全过街的同时，也保证中州马路路上交通的顺畅，非常有必要近期在跨线桥附近增设一座人行天桥。
（三）设计依据
1．《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）
2．《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）
3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）
5．《钢结构设计规范》（GB50017－2003）
6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
7．《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
8．《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）
9．《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
10．《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:
2005）
11．《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
12.国家、地方相关的标准、规范、规程、法规
13.洛阳市交通委员会（业主）下达的设计委托书。
（四）主要技术标准
1．中州马路道路等级：
主干道一级
2．主桥桥面总宽度4.3m，梯道桥总宽度均为2.8m；
3．桥下净空：
车行道净空不小于5.0m；
人行道净空不小于2.5m；
4．梯道坡度：
坡度均为1:
4和1：
2
5．人群荷载标准值：
人群荷载标准值按5.0kPa考虑。
风荷载标准值：
按规范规定取值。
人行天桥设计通行能力：
6680P/h
6．设计基准期
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）的规定，本工程设计的桥梁结构的设计基准期为50年。
7．设计安全等级
按持久状况承载能力极限状态设计时，本工程桥梁结构的设计安全等级为二级，相应的结构重要性系数γ0=1.0,边坡安全等级为一级。
8、环境类别
本工程按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。
9、偶然作用：
地震作用：
设计采用地震动峰值加速度为0.10g。
二、建设环境
（一）气候
洛阳地区处于北温带，属温带亚湿润季风气候，四季温度、风向变化显著，春季干旱，夏热多雨，秋季温和，冬季寒冷，年平均气温14.86°
C。
7月最热，平均27.3°
C；
1月最冷,平均0°
年平均降雨量578.2毫米，无霜期210天，全年日照时间约2300小时。
（二）水文
洛阳市区多年平均降水量578.2mm，降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为5～8mm，最多的是7月份，一般140～160mm。
夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿雨量集中，降水量为290～390mm，占全年总雨量的45～60%，而冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有20～33mm，占全年降水量的3～5%。
春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。
降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是1964年，高达1041mm，最少的年份是1986年，降水量为385mm。
（三）地震设计等级
根据1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，洛阳市的地震基本烈度为7度（50年超越概率10％），建筑地震影响按近震，场地类别按Ⅱ类。
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中确定洛阳市地震抗震设防烈度为7度（相当于地震动加速度峰值0.15g），设计地震基本加速度值为0.15g，要求一般工业与民用建筑按七度设防，这是建筑物抗震设计的基本依据。
三、人行天桥方案
鉴于老城区已建有人行天桥两座，本次加建的人行天桥力求与已建人行天桥的建设规模及技术标准保持独特一致。
本次设计对桥位进行了两个方案比选，对于推荐的桥位方案一，分别从钢箱梁结构和混凝土结构断面说明了优缺点，本次设计拟采用钢箱梁结构，结构简单、线条明快，且对九龙鼎的交通干扰较小，施工周期较短。
（一）方案说明
该方案天桥位于中州马路老集段，为老城区老集站，离老城商业活动中心较近，主桥采用2x33.5m焊接连续钢箱梁，桥梁设双向纵坡，坡度为1.5%，梁高0.9m，主梁净宽4.2m，全宽4.5m，两侧各设有0.15m栏杆；
1:
2的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，1:
4的梯道桥采用两孔焊接简支钢箱梁，梁高均为0.45m。
梯道宽度净宽均为3.0m，全宽3.3m，两侧各设有0.15m栏杆。
主桥下部结构中间墩柱采用φ0.8米钢管混凝土单柱墩，两侧墩柱均采用2φ0.5米钢管混凝土双柱墩；
梯道采用φ0.5米钢管单柱墩。
由于暂无勘察资料，主线桥基础暂按φ0.8m桩基础（暂定桩长20m）。
优点：
造型轻盈美观，结构简单、线条明快、施工便捷，工序简单，施工期间对现状交通影响较小；
离公交停靠站接近，换乘反向方便；
不需改造边坡，施工方便；
造价较低。
缺点：
离九龙鼎路口较近，车辆较多，工程造价较高，施工周期相对较长，施工时对现状交通干扰较大。
综上所述：
方案实施时需进行人行道的改造和加宽，施工有一定难度；
但其方便上下班人员和学生就餐和换乘公交，节约时间，增加安全系数。
符合广大学生和附近小区居民的意愿，达到了在该处设置人行天桥方便人们出行的最终目的。
（二）工程量
结构部位
材料
单位
数量
钢结构
主梁
Q235b钢板
t
82.56
C50混凝土
m3
普通钢筋
预应力钢束
梯道
Q335b钢板
58.35
C40混凝土
桥面铺装
2cm厚花岗岩
m2
453.56
3cm厚M10水泥砂浆
4mm钢丝网
kg
907.11
防水、防腐涂层
栏杆
12mm钢化玻璃
188.38
亚光不锈钢板
2.53
亚光不锈钢管
1.36
雨篷
997.82
12.08
铝合金穿孔板吊顶
498.91
钢管桩
Q235b钢
7.96
桥墩
钻孔桩
C30水下砼
m3
187.77
钢筋
15.02
投资估算
561.91
（三）桥面系
人行桥采用1%的双向横坡；
桥面铺装采用3cm厚广场砖+2cm找平砂浆；
桥面排水采用纵向自然排水，通过两侧坡道排水；
栏杆采用不锈钢栏杆。
（四）交通疏解工程
本工程推荐采用钢箱梁的人行天桥，在施工期间无论是基础施工还是上部结构吊装过程，均可保证双向四车道的通行能力；
且施工单位的交通疏解方案应征得当地交管部门的同意。
四、主要工程数量及投资估算
Q235b钢
边坡支护
万元
61.5
411.91
五、人行天桥的人机设计
（一）人行天桥总体结构
天桥主要由桥面、栏杆、扶手、桥墩组成，其各自的设计、布局有有相关要求。
如桥墩尽量不要设在主干道上，以免占据主干道位置，从而增加车辆通过时间。
（二）梯道的人机设计
梯道主要由梯段、休息平台、栏杆和扶手、推车道和盲道组成。
其设计要兼顾幼小、残疾人士，不能因坡度太陡、无推车道等使人望桥兴叹，影响天桥的使用率。
1.梯段的设计
梯段是楼梯的斜段部分，由多级踏步组成，是楼梯完成上升功能的构件。
如下图所示，踏步由踏面和踢面组成的。
踏面：
踏步的水平面；
踢面：
踏步的竖面，与踏面垂直或与踏面成小于90º
的夹角。
见图1.
踏面踢面
图1梯段的部分
人与踏步的人机结合面主要是踏面和踢面，踏面的宽度要符合我国成年人人体足部尺寸标准。
踏面最适宜宽度为310mm，中国成人的水平步距是620（女）～680（男）。
一般认为在人在往上行时，水平步距会减小，且每上升1mm，水平步距则减少约2mm。
因此由踏步计算公式：
b＋2h＝600～620mm（b：
踏面宽h：
踢面高）得h为155mm。
也就是说，在踢面为310mm,踢面为155mm时，踏步最符合人机要求，不易使人感到疲劳。
2.防护栏杆
栏杆是保护行人上下楼梯和通过人行天桥桥面的安全围护构件，其高度正确与否直接关系到行人的安全。
因此，防护栏杆的高度宜为1050mm。
在离地高度小于20m的平台、通道及作业场所的防护栏杆高度不得低于1000mm，在离地高度等于或大于20m高的平台、通道及作业场所的防护栏杆不得低于1200mm。
见图2.
图2固定式防护栏杆的构成及作用
立柱：
栏杆的垂直构件
扶手：
固定于立柱上端的水平方向设置的防护构件。
横杆：
固定于立柱中部的连接杆件。
挡板：
固定于立柱下部的防护板。
3.无障碍通道
要想充分发挥人行天桥的作用，就该以人为中心，在设计时考虑在梯道和桥面上设计扶手、盲道，让残疾人士也能顺利通过。
城市人行天桥应设坡道和提示盲道，坡道应适合乘轮椅这通行，梯道应适合拄杖者及老人通行，如图3所示。
图3无障碍通道
根据我国出台的“城市道路和建筑屋无障碍设计规范”JGJ50-2001,人行天桥梯道中的扶手高应为850mm，起点与终点处延伸处应大于等于300mm，扶手末端应向内拐到墙内，或向下延伸100mm（见图4）。
图4
在人行天桥中，距坡道与梯道250mm～500mm处应设提示盲道。
提示盲道的长度应与坡道、梯道的宽度相对应，提示盲道的宽度为300mm～600.见图5.
图5
六、标志
人行天桥在实现人车分流，解决交通问题的同时，其自身也存在一些不足。
如距地面高度不合理易给行车、人群带来不便乃至安全问题，也可能遮挡住一些原来的提醒标志，如红绿灯、路标。
这些问题实属正常，是不可避免的，要解决这些人行天桥负面的影响，要求设计者在设计时充分发挥人的主观能动性，变不利为有利。
我们可以把原来的红绿灯改在天桥桥面的外边缘上，在桥面上立提醒标志，提醒行人不要往桥下仍杂物，除此之外，还可以把车道提醒标志、限高标志、路标等合理地分布其上或附件。
这时就涉及到其分布位置、标志的设计等问题。
这就要求我们从安全人机工程学角度出发，考虑人机信息交互运用人的知觉特性及其它相关知识解决好这一问题。
（一）安全标志的选择
在本课题中，在标志的选择上主要考虑颜色的搭配。
由人机工程学只是可知，颜色对比与人眼辨别能力有一定关系。
当人们从远处辨别前方的众多不同颜色时，其易于辨别的顺序是：
红、绿、黄、白。
当两种颜色相配在一起时，易于辨别的顺序是：
黄底黑字，黑底白字，蓝底白字，白底黑字。
因而，颜色搭配正确与否直接影响人的判断，合理的颜色搭配可以让人在最快时间内做出正确判断，反之，颜色搭配不合理，行人就不能做出有效判断。
国标GB2894-1996<
<
安全标志>
>
规定，安全标志由安全色、几何图形和图形符号构成，分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志（见表4）
类别
意义
基本形式
禁止标志
禁止人们不安全行为的一种图案
带斜杆的圆框，背景为白色，圆环和斜杠为红色，图形符号为黑色
警告标志
提醒人们对周围环境引起注意
正三角形框，背景为黄色，三角形的边框及图形符号均为黑色
指令标志
强制人们必须对某种动作采取防范措施
圆形边框，图形背景为蓝色，图形符号为白色
提示标志
向人们提供某种信息
正方形边框，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色
表4安全标志
着色的信号灯是一种是一种指示危险存在的常用方法。
一般情况下，信号灯所用的颜色具有指导意义，如表5所示：
表5信号灯颜色及意义
颜色
红色
存在危险、紧急情况、故障、错误和中断等
黄色
接近危险、临界状态、注意和缓行等
绿色
继续进行、准备好的状态、在规定的参数限度内等
白色
系统可用或系统在运行中
另外，闪动的灯光可用于引起人们注意，效果比固定灯光更好。
在行走中的人是通过其颜色变化来作出通行判断的，因此，其颜色的选择就极为重要。
结合以上要素，我们常用红绿灯来在交通中的指导车辆及行人通行，红灯表示禁止通过，绿灯表示允许通过，黄灯表示稍停且通常是闪烁着的。
以下为在人行天桥中常见的标志。
（二）标志的排列
当多个标志一起排列时，合理的排序尤为重要，它能使人在最短时间内做出正确判断。
如路标的布置应尽量靠近目地且箭头方向必须指向实际方向，车道提醒标志各标志尽量与路面车道相对应等等。
由安全人机工程学视觉运动规律可知，眼睛沿水平方向运动比沿垂直方向运动快而不易疲劳；
一般先看到水平方向的物体，后看到垂直方向的物体。
视线的变化习惯从左到右，从上到下和顺时针方向运动。
因此，标志的排列也要符合上述人的视觉运动规律。
七、防滑与排水
天桥桥面与梯道有积水是在所难免的，解决的关键是做好排水与防滑措施，在此次课程设计的人行天桥中，人行天桥并没有加顶棚，更要做好防滑与排水这两项工作。
因此，解决防滑可在桥面设置纵坡与横坡，最小纵坡不宜小于0.5%，横波采用双向坡，最小坡值采用1%。
梯道为防止行人滑跌，踏步面可做1%～2%横坡。
在排水方面，桥面排水可设置地漏，导入落水管，落水管采用隐蔽布置。
八、问题与建议
1、由于暂无桥位及边坡处的地质资料，对桥梁的下部结构和桥两侧的构筑物的处理方案可能会有一定的影响；
2、因现阶段为方案设计，未进行现场勘察，边坡的土层分布、地下水深度、类型等技术指标无法确定，故下阶段设计前应完成勘察工作，提供各土层的相关设计参数；
3、边坡支护推荐的锚杆+格构梁方案对土层要求较高，如下阶段勘察报告的土质较差，应重新评估方案的适用性和可行性；
4、由于西侧边坡（即大学路西侧）除第一级边坡部分采用人字骨架+防冲刷网护坡外，其余边坡均为裸露的土质边坡，且部分边坡较高、较陡，存在安全隐患；
建议对该部分边坡单独委托勘察设计。
参考文献
[1]张力，廖可兵主编.安全人机工程学.北京，中国老动社会保障出2007
[2]北京市市政工程研究院.城市人行天桥与人行地道技术规范1996
[3]国家技术监督局.中国成年人人体尺寸.1988
[4]中国建筑科学研究院.中华人民共和国民政部，中国残疾人联合会.城市道路和建筑物无障碍设计规范.2001
[5]国家技术监督局.固定式工业防护栏安全技术条件.1993
[6]杨少伟,《道路立体交叉规划与设计》,人民交通出版社,2000年4月
[7]中国公路学会，《交通工程手册》，人民交通出版社，1998
[8]许克宾王永和《桥梁施工》中国建筑工业出版社
升级会员 