汽车的性能检测复习地的题目标准详解版.docx

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汽车的性能检测复习地的题目标准详解版

2012--2013学年第2学期《汽车性能检测技术》复习题

1．汽车诊断参数标准一般由初始值、许用值、极限值三部分组成。

2．诊断参数测量值超过极限值时汽车需立即修理。

3．对发动机动力性能评价的常用指标分别是发动机最大功率和单缸转速降。

4．发动机汽缸密封性可以通过测定汽缸压力、进气管真空度、汽缸漏气等方法进行分析。

5．大修竣工的发动机汽缸压力应符合设计规定，每缸压力与各缸平均压力差汽油机不超过8%柴油机不超过10%。

6．在示波器上可以观察到点火的波形单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列波、多缸并列波形

7．在用车发动机汽缸压力应不少于与原设计标准的85%。

8．判断各缸技术状况是否良好，采用各缸轮流断火的方法，可测试发动机各单缸功率。

9．汽车产生侧滑的主要原因是车轮定位的前束和车轮外倾参数配合不恰当。

侧滑的检测标准是在5m/km之内。

10．当噪声超过90db时就会对人身体产生伤害。

11．防止电磁干扰的抑制措施有屏蔽、滤波、接地、阻尼。

12．四轮定位仪主要由定位平台、转盘、附件、测量机头和定位仪主机等组成。

13．根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态测试两种。

14、滚筒式底盘测功试验台，一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。

15、在许用值范围内汽车无需修理。

16、滚筒式制动试验台，一般由驱动装置、测量装置、滚筒装置、举升装置、控制与指示装置。

17.车轮的不平衡包括静不平衡和动不平衡。

18.检测噪声用声级计。

19.点火系统发生故障造成不能点火，ECU接收不到点火控制反馈的点火确认信号时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

20.汽车检测与诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

21、检测发动机有效功率的方法，分为稳态测功和动态测功两种。

22.机油品质变化的主要原因，是由于可燃混合气进入了曲轴箱。

23汽车制动时跑偏的故障原因是左右轮制动间隙大小不一致。

24发动机工作时最佳点火提前角不是定值，它随转速负荷汽油辛烷值等因素变化。

25.发动机只能在自动变速器的N位和P位才起动。

26.一般轿车自动变速器每正常行驶10-20万公里必须换一次油。

27.ABS的组成，主要有车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器。

28.发动机怠速过低，自动变速器挂挡时易产生发动机熄火。

29.ABS起作用时控制滑移率，当滑移率在S=20%左右时，制动效果最好。

30.电控喷油系统，燃油压力调节器是根据进气管的压力调整燃油压力的。

31.诊断参数标准有国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

32.液压制动反映迟缓的主要原因是制动主缸油液不足、或油液脏污。

33.前束的调整是通过调整横拉杆的长度的方法实现的。

34.汽车诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法、自诊断法。

36.发动机电控系统传感器的捡测一般检查电源电压和信号电压或电阻值，来确定其是否工作正常。

37.在自动变速器中，ECU控制换档的主要传感器信号是节气们位置传感器和车速传感器.

38.发动机怠速过高，自动变速器挂挡时会产生换档冲击。

39．汽车检测是指在汽车使用过程中，利用汽车检测设备和计算机技术，对汽车性能进行快速、准确、定量和不解体的检测和测量。

40．汽车检测的目的是确定汽车技术状况或工作能力，为汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠地依据

41、汽车诊断是指汽车发生故障后，在不解体的条件下，通过检查测试，确定汽车的技术状态、查明故障部位及原因，并指出排除故障的方法。

判断题

1．汽车检测可分为汽车安全环保检测、汽车维修检测和汽车综合性能检测（错）

2．汽车零件的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动等属于测量参数中的几何尺寸参数（对）

3．汽车的振动、噪声、异响、和过热等属于汽车检测中的工作过程参数。

（错）

4．汽车传感器按输出信号分为开关型、模拟型和数字型三种。

（对）

5．在常规电路故障检测中，如果相关的几条线路同时出现故障，原因多半在熔断器或接地线上。

（）

6．自动变速器检修完毕应进行台架试验和道路试验。

7．双丝灯泡这样起照明作用，远光灯丝：

光束射向远方照100m以内；近光灯丝：

夜间会车用，光束倾向正前方，左上部形成亮区，下部形成暗区，防止炫目，照40m内。

8．利用ABS故障警告灯及制动装置警告灯的闪亮规律，不能判断出ABS系统发生故障的部位。

9．底盘测功机在对汽车测功检测时是滚筒带着车轮旋转。

错

10．汽车前照灯检测仪可以检测前照灯发光强度和光轴偏移量。

对

11.静平衡车轮可能是动平衡的

12.对车轮平衡的检验主要是动平衡检验

13.离车式车轮平衡机检测原理是：

车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支撑装置上的，只要测出支撑装置上所受的力或由此产生的震动，就可以得到车轮的不平衡量。

14更换安全气囊系统零件时，零件的型号、数量、质量，不必与原系统零件相符。

错

15.汽车噪声强度一般可达到60-80db,所以汽车噪声是一种环境污染。

16、检查轮胎的压力应在冷态下进行。

17、离合器的自由行程过小会导致离合器发抖故障。

18、动力转向沉重的实质是液压助力系统助力不足。

19、发动机不着车，点火系肯定有故障。

错

20、离合器打滑主要是自由行程过大的原因。

21.测气缸压力时。

当测得结果高于原设计规定，一定是气缸密封性好。

错

22、如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、电极脏污或其绝缘性能差等原因造成的。

23、如果测出点火的闭合角太小，说明触点间隙太大。

24．利用多缸并列波很容易观察各缸闭合角和各缸火花线长度。

对

25、电子点火系的主要诊断参数有点火提前角、各缸波形重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值等。

26、各缸点火重叠角越大，说明点火间隔越均匀。

27、如果各缸点火电压均过高，超过10kV，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。

28.判定各种点火系统故障在低压电路或是高压电路均可以采用试火的方法。

错

29.在ECU控制的点火系中，点火控制器接受ECU的传来的信号，并能产生一个“IGF”信号，它属于点火反馈信号

30.发动机不能启动，点火系肯定有故障。

对

31.ABS警告灯发亮，证明车辆制动系统不能工作。

错

32.如果自动变速器油液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器平顺分离，会造成换档迟缓。

33.汽车制动时只要具有足够的制动器制动力，汽车才能获得较好的制动效果。

错

34.若冷却水温度传感器或其电路发生故障时，失效保护系统给ECU提供设定的冷却水温度信号，通常按冷却水温度为80℃控制发动机工作。

35.仪表板上的电流表用来指示蓄电池充电或放电状态极其电压大小。

错

36.前束过大，会增加轮胎的滑磨，并且行驶不稳定。

对

37.转向车轮外倾角过大会使胎冠外侧偏磨损，转向车轮外倾角过小会使胎冠内侧偏磨损。

38.四轮定位仪不能检测轿车后轮的前束。

错

39.汽车排放不符合要求的主要原因是发动机怠速过高。

错

41.在ECU控制的点火系中，点火控制器接受ECU的传来的信号，并能产生一个“IGF”信号，它属于点火正时信号

42.经检测无故障码时，证明电控系统工作一定是正常的

43.当制动系统出现故障时，判断是常规制动系统的故障还是ABS系统的故障的方法是：

拔下ABS线束插头，让ABS不起作用时进行试验。

44.离合器常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、发响。

对

45．车轮动平衡会导致汽车行驶时的震动

三．问答题

1．四轮定位仪测量的参数有那些？

答：

前轮前束值（或角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值（或角）、后轮外倾角、汽车最大转向角、推力角、转向20°时的推力角、汽车轴距、汽车左右轮轴距差等。

2．解释发动机自诊断静态捡测和试动态测试的方法和目的？

答：

静态测试方式简称KOEO方式，即在点火开关接通、发动机不运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。

动态检测简称为KOER方式，即在点火开关接通、发动机运转的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及控制电路以及车用ECU进行数据传输等。

5．汽油车常用的不分光红外线检测仪检测原理是什么？

答：

工作原理是基于一氧化碳、二氧化碳、碳化氢、二氧化硫、氮氧化物等不同原子构成的极性分子气体在红外波段有着各自对应的特定波长的辐射能量的吸收特性。

6．车轮定位不准有什么危害？

答：

定位不准的危害：

① 直线行驶困难 ② 前轮摇摆不定 ③ 轮胎不正常磨损 

四轮定位不准的危害：

会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象。

7．发动机综合性能检测仪的基本功能有哪些？

答：

1、无外载测功功能即加速测功法2、检测发动机点火系。

初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠波的处理与显示，断电器闭合角和开启角、点火提前角的测定等3、机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定4、进气歧管真空度波形测定与分析5、各缸工作均匀性测定6、起动过程参数（电压、电流、转速）测定7、各缸压缩压力判断8、电控发动机参数检测9、万用表功能10、排气污染物分析功能

8、画出前照灯配光形式图

答：

9.解释什么是车轮静不平衡，分析因静不平衡产生的后果。

答：

指车轮质心与旋转中心不重合，汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。

但由于制造上的原因，使整体各部分的质量分布不可能非常均匀。

当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。

因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

后果：

影响行车安全，使轮胎产生异常磨损，损害汽车转向机件和传动机件，而且使汽车平顺性和乘坐舒适性变差。

10.对前照灯性能要求上有哪些评价指标？

答：

性能要求：

发光强度和光束照射位置。

11.哪些使用因素导致机油压力过低？

答：

机油品质：

机油耐高温能力，机油黏度。

机油温度：

油温过高导致机油压力过低，长时间大负荷运转，机油冷却器效果不好，水垢多，管路阻塞。

机油滤清器太脏：

机油使用时间过长，助力大，压力损失大。

机油油道有泄露：

造成流量泄露快，建立不起机油管路里面的压力。

机油油泵能力不足：

例齿轮泵磨损，端面蜜蜂不严高压时泄露过大，造成泵油能力不足。

12.什么是制动跑偏？

制动时汽车跑偏的原因由哪些？

答：

汽车制动跑偏：

即车轮制动时，两边车轮不能同时起制动作用；甚至一边车轮制动，而另一边仍转动，导致汽车不能沿着直线方向停车，制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。

原因：

1、制动器的影响：

制动器产生的制动力不相等，制动器产生的制动力在制动过程中增长的快慢不一致2、悬挂系统的影响：

车辆左右载荷分布不均匀，前轮定位不正确，前后轴移位（左右轴距差过大）3、轮胎的影响4、道路条件的影响

14.自诊断系统是如何断定传感器有故障的？

答：

值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法

15.什么是变速器的失速试验，失速试验的目的是什么？

答：

失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种方法。

目的：

检查发动机输出功率的大小、变扭器性能的好坏主要是导轮和变速器离合器及制动器是否打滑。

16、什么是变速器的时滞试验，时滞试验的目的是什么？

答：

时滞试验就是测出自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。

目的：

进一步检查前、后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常。

它是利用升档和降档时的时间差来分析故障是对失速试验结果的进一步验证。

17.读取故障码的方法有哪些？

答：

1、通过故障灯闪烁频率来判断故障代码的含义（需短接某两个端子）2、通过汽车诊断电脑读取故障代码。

18.侧滑的原因

1.路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑；2.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；3.制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；4.转向操作不当，如速度快、急打方向或快速转弯中使用制动不当、车辆重心过高（装载超高）等，使惯性离心力增大，也极易引发车轮侧滑。

19.汽车自身的干扰源有那些？

答：

电磁信号干扰源，视线干扰源。

21.进气压力传感器发生故障,行驶无力，解释其原因。

答：

发动机发抖，加速无力，排气管冒黑烟，从故障上面所说的征象初步诊断为混合气过浓，ECU故障，结束断路或短路，进气压力真空管脱落，进气压力传感器故障。

22.电控汽油发动机故障诊断的基本步骤

答：

1、向客户询问：

故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生、是否检修过、动过什么部位等。

建议填写客户信息表2、直接检查：

系统各部件是否丢失，线路连接器及配线是否松动、脱线，电线、软管是否接错，零件和传感器有无明显损坏，真空软管有无老化破裂等3、基本检查：

进行基本怠速检查和基本点火正时检查，检查空气滤清器，检查蓄电池等4、调取故障代码：

有则分析故障码，确定故障部位，按单个故障代码故障排除法处理。

若无故障代码，则参考该车型故障诊断表，借助数据流分析、万用表、示波器、尾气分析、油压测试等仪器和方法排除故障5、试车，验证故障是否排除

23.反力式滚筒制动试验台的组成有那些？

可定量测得那些参数来评价汽车的制动性能？

主要的不足之处有哪些？

答：

反力式滚筒制动试验台由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元、轴或轮重测量装置、脚踏开关和测量仪等组成。

行车制动性能检验：

1、轴制动率和整车制动率2、轴最大制动不平衡率3、车轮阻滞率4、制动协调时间5、制动完全释放时间

驻车制动性能检验：

驻车制动率。

反力式滚筒制动检验台不能检测出汽车实际行驶过程中的制动效果，该检测台检测数据受轮胎直径影响。

24．怎样用点火波形图分析点火系故障？

（要求画出标准波形图）

答：

次级电压故障波形分析：

a.断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。

b.火花线变短，很快熄灭，说明点火系储能不足。

可能是供电电压偏低或初级电路导线接触不良所致。

c.第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触不平，在完全闭合之前有不良接触所致。

d.在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器搭铁触点不良，或各接点接触不良，引起小的电压波动。

e.第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断路器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。

f.击穿电压过高，且火花线较为陡峭，可能是火花塞间隙太大或次级电路开路等引起。

火花间隙大，所需击穿电压高，而且没有良好的放电过程。

g.击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，可能是火花塞间隙太小或积碳较严重所致。

击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

h.火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动所致。

此时，发动机在高速运转时，分电器的震动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。

i.完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。

产生的原因可能是次级高压线接触不良或短路，或者火花塞间隙过大。

j.第一次振荡次数明显减少，可能是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大和耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。

k.整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。

导致次级电压改变方向。

l.与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大，反之，若闭合阶段变长，说明触点间隙太小。

初级电压故障波形分析：

（a）在断电器触点开启时出现大量杂波，显然是因触点严重烧蚀而造成的。

（b）初级电压波形在火花后期的衰减振荡次数明显减少，幅值变低，一般是与触点并联的电容漏电造成的。

（c）在触点闭合阶段出现少量杂波，一般是由于触点弹簧弹力不足引起触点闭合时产生意外跳动造成。

（d）在触点闭合阶段出现少量杂波，一般是由于触点接地不良引起的。

（e）电子点火系统在通电储能阶段电压没有上升，说明电子点火器电路的限流作用失效。

25.简述车速表检测原理：

检测时汽车汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动轮旋转，车轮借助摩擦力带动滚筒旋转，旋转的滚筒相当于与移动的路面。

驱动轮在该滚筒上旋转，来模拟汽车汽车在路面行驶时的实际状态。

通过滚筒的线速度来到达测量汽车行驶速度的目的。

26.点火系不解体检测主要用那种方法？

怎样分析（要求画出波形图）

答：

27汽油车冷车起动困难故障诊断程序如何？

答：

28对ABS系统检查的注意事项有那些？

答：

1、对ABS施压时，绝对不能打开释压阀或松开液压管路2、点火开关接通时，绝不能拆装电气连线，否则对电子控制装置造成伤害3、在未阅读有关ABS介绍文章之前，不要对ABS释放压力4、只能使用专用ABS制动管线5、不要敲击速度传感器和齿环，齿环只能压到轮毂上，而不能用锤子敲上，否则会影响速度信号的精确6、不要随意改变轮胎的规格尺寸，如果直径相同，可以增加轮胎的宽度，所有4个车轮的滚动直径须相等，否则会造成车速读书不准7、谨防油脂污染速度传感器元件，需要涂防腐蚀涂层时，应使用被推荐的涂层8、当速度传感器元件被移动后，一定要检查传感器到齿环间的距离，其数据在有关手册中可以查到9、只能使用被推荐的制动液，不能使用硅制动液10、当安装通讯设备时，不要将天线靠近ABS控制装置11、使用电焊机时，要拆除所有的电脑12、不要将ABS控制装置在高温下放置太长的时间（85°时放置2h为最大限度）。

29、简述发动机加速不良故障诊断程序。

答：

1、进行故障自诊断，检查有无故障代码。

空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。

按显示的故障代码查找故障原因。

2、检查点火正时。

在发动机怠速时点火提前角应为10”～15”左右。

如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。

加速时点火提前角应能自动加大到20”～30”。

如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。

3、检查过气系统有无漏气。

测量进气管真空度。

怠速时真空度应大于66．7kPa（500mmHg）。

如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。

4、检查空气滤清器。

如有堵塞，应清洗或更换。

5、检查节气门位置传感器。

在节气门全闭时。

怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。

如有异常，应按规定进行调整或更换。

6、检查燃油压力。

怠速时燃油压力应为250kPa左右，加速时燃油压力应能上升至300kPa左右。

如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。

7、拆卸、清洗各喷油器。

检查喷油器在加速工况下的喷油量。

如有异常，应更换喷油器。

8、检测空气流量计。

如有异常，应更换。

9、对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。

如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。

对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。

30、简述发动机油耗异常故障诊断程序。

答：

1）检查进气系统是否漏气，空滤是否赃污；2）检查燃油压力是否正常、喷油嘴工作是否正常；3）检查点火系统是否工作正常；4）检查各路传感器工作是否正常；5）检查各路控制器是否工作正常；6）用解码器检查故障是否排除并试车确定。

32.自动变速器打滑的故障现象是什么？

有哪些原因？

如何诊断？

答:

故障现象：

1、起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高但是车速升高速度缓慢。

2、行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速很快升高但是车速没有明显升高。

3、平路行驶时基本正常，但是上坡无力，而且发动机转速异常。

故障原因：

1、自动变速器液压油面过低。

2、自动变速器液压油面过高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

3、离合器或制动器摩擦片、制动带磨损严重或烧蚀。

4、油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

5、单向离合器打滑。

6、离合器或制动器、蓄压器活塞密封圈损坏，导致漏油。

7、减振储能器活塞密封圈损坏，导致漏油。

故障诊断与排除：

对于出现打滑现象的电子控制自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。

1、检查自动变速器的油面高度。

对于拆卸打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度。

如果油面过低或过高，应先调整使之正常后再做检查。

如果油面调整正常后自动变速器不再打滑，可以不必拆修自动变速器。

2、检查液压油的品质。

如果液压油呈棕黑色或有烧焦昧，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带已经烧蚀，应拆修自动变速器。

3、进行道路试验。

道路试验可以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。

将操纵手柄置于不同的位置，让汽车行驶，如果自动变速器升至某一档位发动机转速突然升高，但是车速并没有相应地升高，则说明该档有打滑。

打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。

4、检查主油路的油压。

对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。

若主油路油压正常，则主要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。

自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是油路油压过低。

如果主油路油压不正常，则应在拆修自动变速器的过程中，根据主油路油压，相应地对油泵进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈。

33.电路检测的基本方法有哪些？

答：

1、静态测量和动态测量2、直接测量和间接测量3、直读测量和比较测量

35．制动性能台试的检验项目有哪些？

答：

行车制动性能（制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、制动协调时间和制动完全释放时间）、应急制动性能和驻车制动性能。

36．汽车噪声主要来源是什么？

答：

1.发动机噪音；2.轮胎与路面摩擦产生的噪音；3.高速行驶时气流扰动产生的噪音；4.外界环境传入的噪音。

37.底盘测功机有哪几部分组成？

答：

底盘测功机主要部分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。

有些底盘测功机附加飞轮系统等，

38．汽车综合性能检测站A级站能承担哪些检测项目？

答：

1、依法对营运车辆的技术状况进行检测2、依法对车辆维修竣工质量进行检测3、接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测4、接受交通、公安、环保、商检、计算、保险和司法机关等部门、机构的委托。

为其进行规定项目的检测

39．五气体分析仪有哪几部分组成，各部分的功能是什么？

答：

五气分析仪主要由排气取样系统、红外光学平台、测量传感器和测控系统等部分组成。

排气取样系统实现测量、清洗及校正功能。

红外光学平台实现在一个光路中检测多种气体组分的功能。

测量传感器用于测量汽车排气中的氧和一氧化氮的浓度值以及对检测结果的压力和温度补偿，以消除外界环