北京市发展新能源汽车的优劣势分析.docx
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北京市发展新能源汽车的优劣势分析
北京市发展新能源汽车的好坏势剖析
在全国经济构造调整和大力发展新式
节能家产的大背景下,北京市踊跃推动新
能源家产的发展.特别是提出了发展新能
源汽车家产的战略思路.
诸多优势条件
1.北京发展新能源汽车获取国家的大
力支持
新能源汽车作为新式节能家产是合适
北京发展的家产之一.国家有关部门在全
国范围内布局新能源汽车发展战略时,对
北京赐予较大的政策试点支持,有益于该
家产在北京的发展.
一
是2009年国家选定了北京,上海,
深圳等13个城市展开节能与新能源汽车示
范推行试点工作,以财政政策鼓舞在公
交.出租,公事,环卫和邮政等公共服务
领域抢先推行使用节能与新能源汽车.对推行使用单位购置节能与新能源汽车赐予补贴.购置节油率在40%以上的混淆动力乘用车每辆可获取最高5万元的补贴;纯电动汽车每辆补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元.
二是2010年在节能与新能源汽车示范
推行政策的基础上.国家选择北京,上海,
重庆,长春,深圳5个城市作为试点推
行个人购置节能与新能源汽车补贴政策.
三是2010年1月26日.财政部,科技
部,发展改革委,工业和信息化部等4部
门共同在北京组织召开了"北京市节能与
新能源汽车示范推行试点城市实行方案论
文,北京市投资促使局中国社会科学院研究生院石国庆国家书息中心经济展望部牛犁
证会".实行方案获取政府和专家的一定并经过了论证.依据北京市的方案.到
2012年末,北京市争取达到新能源汽车
5000辆,并达成有关配套设备建设,建设
示范运转管理信息化平台,及时监控收集
运转数据.
2.北京发展新能源汽车获取市政府的
高度重视
北京政府高度重视新能源汽车的发
展.既拟订了一系列发展规划,也在操作层面赐予支持.
一
是在北京政府的牵头和大力支持
下,北京成立了全国首个新能源汽车生产基地.北京汽车新能源汽车公司位于北京新能源汽车科技家产园内,而该家产园由北京市科学技术委员会与北京市大兴区人民政府共建.北京汽车新能源汽车有限公司承建.
二是2009年11月北京市经信委和市
发改委结合公布了五大家产复兴方案.其
中波及汽车家产,都市型工业,生物和医
药家产,装备制造业,新能源家产等.五
大家产复兴规划中.在新能源方案中特别
提到了支持和发展纯电动汽车,市政府要
求选择国内和外国的汽车生产厂商和相对
比较有优势的新能源汽车公司合作,拟在
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2010年末前可以进行500辆纯电动出租车
的示范运转,带动电动汽车的家产链.北
京政府明确提出将成立新能源汽车先行先
试政策系统,加大资本支持,加快纯电动
乘用车的研发和示范运转,加快混淆动力
大客车家产化,将推动配套基础设备的试
点布局,鼓舞多元发展.北京《调整和振
兴汽车家产实行方案》中提出.2009～2011
年北京汽车工业产值年均增幅将超15%,
力求达到20%;努力使北京新能源汽车
家产,特别是电动汽车家产实现超越成
为国际当先的电动汽车研发中心.为建
成国内重要的新能源汽车研发制造基地
打下基础.
三是北京市领导十分关怀新能源汽车
的发展,对新能源汽车的发展提出详细要
求.2009年11月北京市委书记刘淇,市长郭金龙以及北京市的有关领导一同Iiiii京市大兴区采育经济开发区观察北京新能源汽车研发工作.刘淇对北京市电动汽车研
发工作做了重要指示.他要求北京要以纯
电动汽车作为超越式发展的战略方向和产
业方向.并指出发展纯电动汽车的难点不
完整在技术,更重要的在于怎样赶快进入
市场,抢占先机.要在下一步攻关中解决
两个问题:
第一,持续降低成本.提升性
能经过我们的研发,会集包含国际国内
专家在内的全部资源力量,外引内联.进
一
步提升电池和车辆控制性能,增强竞争
力.其次着力解决市场接受问题,形成迅速推行的市场模式并在进入市场过程中不停提升新能源汽车技术水平.市长郭金龙重申.要增强战略策划,突出要点,依靠新技术和新产品.在更高层次上实现北京汽车家产的超越式发展.
3.北京发展新能源汽车起步早于其余
省市
自2008年11月国家发改委公布《新能
源汽车生产准入管理规则》以后,新能源汽车家产化步伐显然加快.新能源车是汽车行业抵抗金融危机的主要武器,2008～2009
年北京新能源汽车紧锣密鼓地发展,北京
新能源汽车起步显然早于其余城市.出现
了多项全国第一在新能源汽车家产化方
面迈出了创始性的一步.
一
是北京第一个成立了新能源汽车产
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业基地.2008年12月28日,北京市成立
了以福田汽车为中心的北京新能源汽车产
业基地.该基地坐落于福田汽车昌平厂
区.总占地1000亩建筑面积3O万平方米.
总投资5O亿元,已形成新能源客车5000台
及高效节能发动机4O万台的年生产能力.
成为中国规模最大,品种最全的新能源汽
车设计制造工程基地.该基地拥有洁净能
源,代替能源和新能源技术三大绿色能源技术.已建成混淆动力,纯电动,氢燃料以及高效节能发动机四大核心设计制造工程中心.
二是签订了最大的新能源汽车采买订
单.2009年1月6日北京市公交公司与福田汽车签订了800辆混淆动力城市客车整车及底盘的采买协议,这是当前为止中国最大的新能源汽车采买订单.2009年,福田汽车已交托超出900辆新能源汽车.帮助北京市成为国内第一个达成十城千
辆目标的城市.
三是成立了第一个新能源汽车家产联
盟.2009年3月由北汽控股公司,北京公交公司,北京理工大学等单位共同倡始,
在北京成立了国内第一个新能源汽车家产
结盟.当前已有北京公交公司,中科院电
工所,中信国安盟固利动力科技有限公司
等十余家公司以及清华大学,北京理工大
学等多所院校加入该结盟.家产结盟的成
立有助于实现新能源汽车产,学,研,用
的有效连接.
四是成立了第一个"新能源汽车要点
零零件"项目.2009年4月北京建龙重工
公司投资的"新能源汽车要点零零件"项
目正式落户天津西青区.依据发展规划,
该公司将在天津建立新能源汽车家产发展
总部基地一一投资成立锂离子动力电池,
汽车动力电机,汽车动力总成制造公司及
研究设计院,培训中心.该项R固定财产
总投资15亿元.分两期建设.估计到2015
年,该项目将实现销售收入30亿元以上,
进而让西青成为中国以致世界新能源汽车
制造基地.
4.北京发展新能源电动汽车拥有较好
的技术基础
新能源汽车产品大概分为混淆动力,
纯电动,氢燃料燃料电池和柴油等几种
种类.从发展状况看,混淆动力车因为具
备节能环保的优势.有很好的省油成效.
却难以驶入平常百姓家,主假如因为当前
的混淆动力车省油不省钱.混淆动力车省
下的油钱不足以填补其高昂的售价.发展
氢动力车的限制:
一是研发成本较高.据
估计从研发到单车成本是A'fZ,美金.再到
投产成本会更高;二是氢燃料的储存和运
输依据当前的技术条件来说特别困难三
是化学加氢站也是一个问题.所以一般老
百姓能开上氢动力车仿佛是件很遥远的事
情.对比之下.电动汽车技术相对简单成
熟只需有电力供给的地方都可以充电.
当前国家主推的是电动汽车,电动车比氢
车更现实一些.国产做电动车的趋向
较显然.
北京的北汽控股公司纯电动汽车生产
较为成熟,2009年北京牌"BE701纯
轿车已亮相,马上投入量产的北京
;E701纯电动车是搭载碳酸铁锂动力电
纯电动车.经初步测试,该车最高车
160km/h.最大续航里程为200公里.
为北京的新能源汽车的主要车型之
于2011年实现量产.估计年产销将达万辆.当前北汽已经开发出多款纯电用车和乘用车,包含纯电动迷你商用早在2008年北汽公司还开发生产了的动力城市客车,因而可知,北京发展源汽车已拥有较好的技术基础.别的同时还拥有有竞争力的大型新能源汽产公司.出类拔萃的是北汽公司,该计划经过3年左右的时间.把北汽打造术当先,实力强盛的新能源汽车研发产基地.在北汽公司将来的3年发展规
北汽将加大对新能源汽车的推动力
争取在3年内使新能源汽车实现家产
产量达到3～5万辆,销售收入争取占
团整体销售收入的5%～1O%.
5.新能源车在北京将有宽泛的花费群
优秀的市场远景
在国际油价越涨越高的今日,发展新
能源汽车是必定趋向.新能源是采纳特别
规的车用燃料作为动力根源,是采纳新式
先进的车载动力和驱动装置.因为技术原
理先进,拥有新技术,新构造的特色,所
以汽车成本花费较高,是一般车型的几
倍,一般花费者不肯购置,市场有限.可是,控制环境污染的现实我们一定面对,
汽车正成为城市环境的重要污染源.据预
测2010年中国661个城市中将有400多个城市空气的第一大污染源由煤烟转为灵活车:
在全世界10大污染城市中,中国已占
8个.开发和销售新能源汽车是关乎国家,
公司及广大花费者共同利益的大事.新能
源车在北京将有宽泛的花费集体和优秀的
市场远景.
一
是北京作为全国的政治文化中心,
对尾气排放和空气环境质量有更高的要
求,而北京节能减排工作也走在全国前列.为了保护北京的城市质量环境市政府会采纳多种措施指引和扶助居民对新能源车的花费,所以新能源汽车的销售市场要显然好于一般城市.
二是北京人均收入水平较高人均汽
车拥有量较高,汽车普及率较高,一大量
裁减旧车购置新车的花费者有承受能力,
也有需求购置节能环保的新能源汽车.
三是北京作为个人购车政策补贴的试
点城市之一,在个人购车方面将有较大进
展.昨年获取工信部准生证的新能源汽车产品有五六款,但到现在还没有一款车真实实现面向一般花费者销售.主要原由还是政府的购车补贴政策还没有落实
四是北京有条件抢先推行新能源汽车
的租借形式这一模式,以影响和指引国内
新能源汽车花费领域.扩大新能源汽车的
花费使用领域.当前,新能源汽车的租借
形式已陆续被宝马,日产等国际车企采纳.
宝马MINI纯电动车已在德国美国和英国
的三个城市以租借形式供给一般花费者,
日产在日本和美国也有近似措施.花费者
只需具备电池充电条件即可租用.一方面
省去了花费者担当高昂的购车成本之忧,
另一方面也帮助公司发现并改良新能源汽
车在使用环节存在的技术及产品问题,并
帮助政府发现使用环境和社会系统存在的
问题.北京作为国都.有条件也有需要率
先推行运用新能源汽车的租借形式.
6.北京发展新能源汽车拥有雄厚的技
术研发和资本支持
当前,我国已基本掌握了新能源车的
核心技术,基本成立了新能源车的生产平
台.形成了零零件系统,也开发出了一批节能与新能源车.但真实投入生产营运还需加大研发,示范运转和家产化的力度,攻陷要点技术环节.
北京在新家产新技术研发和资本投入
方面拥有相当的优势.一是北京高校云
集,科技研发实力雄厚,使北京在新产品,
新技术开发方面拥有较强优势,在新能源
汽车发展方面.当前已成立了由北京公交
公司,中科院电工所,中信国安盟固利动
力科技有限公司等1O余家公司以及清华大
学北京理工大学等多所院校加入的家产
结盟,家产结盟的成立有助于实现新能源
汽车产,学,研,用的有效连接.二是得
天独厚的政治地缘优势为北京在新能源汽
车研发工作上供给了强盛的动力支撑北
京市政府对公司发展新能源汽车赐予极大
支持,当前市政府已经给北汽公司100亿
元支持资本此中有3O亿元将用于发展自
主品牌.市政府还将对发展新能源进一步
赐予政策和资本的支持.三是北汽公司把
自主品牌的建设工作放在了十分重要的地
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位.北汽公司十分重视新能源汽车的研发和生产,计划在将来3年投入378亿元开发新能源汽车,此中15亿元用于新能源商用车17亿元用于新能源乘用车,58亿元用于要点零零件.2010年,北汽将在昨年新组建的新能源汽车公司的基础上,实现新能源电池的家产化i同时.在持续知足北京公交福田欧V混淆动力客车需求的基础上.北汽福田和北京现代要加快新能源技术在已有车型上的应用开发.尽早进
行示范营运.
面对竞争压力
作为新兴和节能环保家产,北京发展
新能源汽车具备优势条件但也存在一些
不利要素,面对严重挑战和十分强烈的竞
争压力.
1.北京新能源汽车技术较为单调,整
车推动速度迟缓
当前,北京开发的新能源汽车主假如
技术水平较为简单的电动汽车.混淆动
力,氢燃料,燃料电池等更加节能环保的新能源车技术水平波及较少,技术研发逗留在较低水平.同时,怎样使电动车电池的使用寿命更长.怎样使荒弃电池不可为新的污染物还是没有解决的难题.当前国内其余汽车公司在混淆动力汽车的家产化方面已有打破性进展,东风,一汽,长安,广汽等汽车公司达成了各自担当的混淆动力轿车课题,比亚迪,奇瑞等汽车公司宣称自己拥有电动汽车的核心技术.2009年国内上市或下线的有比亚迪F3DM
双模电动,奇瑞S18纯电动汽车,长安mini
奔奔电动汽车.而北京2009年新能源车的
推动速度相对较慢,投入量产尚待时间.
2.新能源汽车业竞争强烈,存在新一
轮产能剩余的潜伏风险
国内新能源汽车大多处于研制试验阶
段,家产化项目的进度尚处于萌芽阶段,
但有条件的地域和公司在你追我赶地上马
新能源车项目.当前,上海重庆,深圳
等多个城市都有发展新能源车的宏大计
划,从政府补贴支持到开发和上市新产品,竞争十分强烈.主要表现为:
（1）重
庆市政府表示,将取出10亿元财政拨款支持新能源汽车.不论是内资还是外资,国
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有公司还是民营公司.只需到重庆新能源
汽车基地落户.都将赐予大力支持.
（2）继
北京新能源家产结盟成立此后,重庆,湖
北,上海,天津,吉林等地也接踵成立了
近似的家产结盟,其主要职责是以新能源汽车家产化为目标,增强新能源汽车要点核心零件的研发.（3）上海汽车公司提出明确目标:
2010年,综合节油2O%的荣威
75O中地痞淆动力轿车将批量投放市场
2012年,节油5O%以上的荣威550插电式
强混轿车将批量上市:
同年.上汽的自主
品牌纯电动轿车将推向市场实现零排
放.上汽还与特意研发新式电池的美国A123公司共同成立了上海捷新动力电池系统有限公司,从事车载电池开发,生产和销售.（4）江苏金龙客车宣告,自2010年
1月份起.该公司将实行两个新能源汽车项目建设:
一是与清华大学机械学院合作,成立清华一海格新能源客车研究所.
专业研发各种新能源汽车:
二是与苏州创
元投资发展公司公司及苏州工业园区管委
会集作.以"海格新能源电驱动公司"作
为生产基地,目标是到2015年在苏州形成
年产3000台各种新能源客车的产能和家产
链.（5）国家电网陕西省电力公司流露.
2010年国家电网将在西安投资兴建4个电
动汽车充电站和200个充电桩.（6）据了
解,国内三大石油巨头纷繁渡水新能源汽车.中石化有志于拓展天然气汽车和混淆动力车.中石油则正在关注乙醇燃料等代替能源汽车.中海油主攻电动车及充电网络建设.
除了政府和大的汽车公司外,合资企
业,民营公司都在搞新能源汽车研发,一些规模很小的公司也参加此中,国内新能源汽车混战格局正不停加剧.工信部和发改委担忧.各地上马的新能源汽车远超出原来规划的5O万辆,新能源汽车有可能成为最为严重的拥有潜伏产能剩余的行业.3.上汽拟在冀建新能源汽车基地,对
北京形成竞争压力
固然北京在全国第一个成立了新能源
汽车生产基地,但后来新能源汽车基地在全国各地不停成立.特别是上海汽车公司决定与唐山市人民政府就绿色能源汽车项目签订了合作框架协议,两方存心向合资在曹妃甸成立一个拥有核心竞争力的生产基地,用于生产新能源汽车产品.依据协议.两方将以发展电动客车,混淆动力客车以及传统客车家产作为起步,并依据需要将合作范围拓展至其余种类车辆.产品
主要知足唐山,河北以致华北市场需求.
上海汽车工业发展在全国居当先水平,在
新能源汽车发展方面上海和北京相同具
有国家各项试点政策优先权,上汽的曹妃
句新能源汽车基地以电动客车,混淆动力
客车为主,与北京新能源汽车技术和产品
十分特别邻近,上海在邻近北京的唐山建
立起新能源车生产基地无疑将对北京新能
源车的生产和销售形成严重竞争场面.
4.推行个人新能源车的使用面对两大
困难
不论关于北京还是其余地域,新能源
汽车在个人车领域的大规模推行面对两大
困难.
一
是配套设备建设难以大规模推动.
高昂使用成本短期内难以下调,花费者购
买踊跃性比较有限.限制纯电动汽车普及
的一大瓶颈就是充电站网络的健全.假如
不算土地租用成本.建一家充电站起码需
要25万元～3O万元.即便中国充电站的数目仅和中石化加油站相当,也需要投入
72～87亿元.国家电网公司已发文,明确
支持在上海,北京,天津等大城市加快电
动汽车充电站建设,但何时在全国范围内
大规模铺设电动汽车充电站网络,仍需要
等候国家发改委等政府部门的同意.
二是只管国家此后将经过税收优惠政
策,从生产和使用两个环节支持新能源车
的发展.但扶助力度很难像美国和日本那
样大.所以新能源车的发展速度和普及速
度将遇到限制.别的,当前整车厂面对最
大的难题就是怎样战胜花费者的在面对电
动车电池电量耗尽时的惧怕.在日本,美
国.或许是欧洲一些国家,大多数的家庭拥有自己的车库,这样电动汽车停放在家中时就能达成电池充电的工作.而在中国.基本是以楼房式的住所为主,家庭自助式的充电模式实现起来比较困难.■
（本文系国家书息中心与北京市投资
促使局合作项目阶段性成就.课题组人员
还包含祁京梅,闰敏,徐策等）
内容总结
（1）纯电动汽车每辆补贴6万元
升级会员 