隧道工程生产实习总结.docx

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隧道工程生产实习总结

2021年10月隧道工程生产实习总结

姓名：

学号

专业

班级

指导老师

实习单位

实习x年x月x日——x年x月x日

1概述

继生产实习之后，此次毕业实习连续在***建筑科学研究院驻***隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的体会，现在关于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法差不多差不多熟悉。

但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，因此关于隧道工程的了解需要从零开始，在那个地点的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，专门是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。

尽管实习期间自己的本质工作并不是专门多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观看工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践体会和理论知识。

每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的方法。

实习仅仅是将学到的理论知识应用于时刻的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯穿，不断加强自身的专业技能。

2实习目的

1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的差不多工序和施工方法、操作要点，要紧机具设备及用途、质量要求;

2通过现场操作和学习，把握监控量测的差不多内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及差不多数据的处理和分析;

3了解在施工项目治理中各方的职责;及施工单位的组织治理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范畴;

4看明白实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。

3工程概况

***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条都市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。

本次招标的***工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。

***东段为都市主干道ⅰ级，双向六车道。

本合同段的工程量要紧包括：

双向六车道隧道一座，长度分别为：

左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为

a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点邻近渝航路改造段长约171m。

***隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：

左线里程桩号为zk0+510～zk1+385，右线里程桩号为k0+503.5～k1+390.5处，分别长约875m及887m。

隧道采纳单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：

东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：

0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：

9.2m，隧道埋深10m～55m，属市政大口径浅埋隧道。

4参建单位

建设单位：

***建设投资设计单位：

林同棪国际工程咨询监理单位：

***建新建设工程监理咨询勘测单位：

***勘测院

监控单位：

***建筑科学研究院施工单位：

***集团

5隧道工程施工

5.1施工工艺及开挖方法

本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采纳新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推进约100米，暗挖掘进约260米。

新奥法是以操纵爆破为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为要紧支护手段，通过监控量测操纵围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。

关于本工程采纳的长台阶法的作业顺序是

①关于上半断面。

用两臂钻孔台车转眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。

安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。

用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。

加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。

②关于下半断面。

由于台阶不是专门高，采纳钻孔机直截了当钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。

③浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工过程中，第一的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。

为了达到如此的目的，在采纳新奥法施工过程中常采纳光面爆破和预裂爆破技术，能够操纵爆破轮廓，尽量保持围岩的稳固。

光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其要紧标准是

①开挖轮廓成形规则，岩面平坦;

②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝;

③爆破后围岩壁上无危石

在本工程中，采纳长台阶法施工，当上台阶初支稳固后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采纳钻孔台车转眼装炸药，待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。

关于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅地表建筑物较多，因此需要严格操纵爆破震动对地表的扰动，因此爆破工程采取了少药量、分批次、打减震孔等减震措施。

开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：

平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼要紧布设在设计断面轮廓线上，能有效的操纵开挖断面;后一种方式的爆破成效较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应依照实际情形选择。

5.3初期支护喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝聚而成的，锚喷支护是喷射混凝土、

锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，能够依照不同的围岩稳固状况，初期支护采纳锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采纳钢格栅配合锚杆、钢筋网片锚喷支护，在围岩较差的地段采纳型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护。

锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。

隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。

5.4钢筋工程

钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直截了当阻碍到结构的承载能力，提早预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水腐蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的力必须除锈，在施工现场通过观看之后总结

①相邻钢筋接头必须错开，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50m;

②钢筋在拱脚处连接采纳焊接连接和螺栓交错的连接，其余地点钢筋的连接采纳机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外;

③关于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度;

④在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。

⑤双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。

钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格操纵，关于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感受有专门多不足，回学校之后应当加强这部分知识的巩固

5.5防排水工程

在隧道工程由于处于岩层以下的隐藏性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程第一进行的是横向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的要紧作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采纳沥青防水布，采纳台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采纳乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有辅助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后聚拢到隧道外的排水通道。

5.6二次衬砌

二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采纳模车成型，在二衬的钢筋绑扎完成以后便能够推进模车，调整好模车位置之后，便能够进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，因此在该工程现场建立了混凝土搅拌站，专门是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一样每环的浇筑时刻需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车内预留的窗口

将混凝土振捣密实。

二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接

缝不平顺的地点凿平、勾缝。

6隧道监控量测

隧道围岩地质情形复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。

因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳固情形。

监控量测能够及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情形等信息，判定施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工操纵，达到既能安全快速施工，又能节约工程造价的目的。

通过施工监控量测需达到的目的和任务

①通过监控量测了解各施工时期地层与支护结构的动态变化，为判定围岩的稳固性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据;

②用现场实测的结果补偿理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据;

③通过监控量测对施工中可能显现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然;

④通过监控量测，判定初期支护稳固性，确定二次衬砌合理的施作时刻;

⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的进展提供借鉴，依据和指导作用

此次实习的要紧工作确实是监控量测，在实习期间内要紧接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器要紧有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲手操作过，其差不多理论及操作流程均已比较熟悉。

再加上去年的生产实习，这方面的体会得到了进一步的加强，现已具备独立操作的能力。

由于偶然误差的阻碍使量测数据具有离散型，依照实测数据绘制的变形随时刻而变化的散点图显现上下波动，专门不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必须进行回来分析，找出隧道围岩及初支变化规律，以便为修改设计与指导施工提供科学依据。

对初期的时态曲线应进行回来分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回来，推测可能显现的最大变形值。

7总结、体会

通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工通过了从零开始的深入学习和了解，现在关于新奥法隧道施工差不多有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，如何样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的体会。

实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。

还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。

在施工项目治理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。

专门是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”的执行过程及在质量操纵过程中专门应当注意的地点都有了一部分的了解。

因此关于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应该是最多的了，在实习过程中经历了如何执行合同任务并和谐好我方与施工方的关系的过程，在那个过程中既要通过数据保证检测数据的证实可参考性，同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而阻碍进度。

通过实习之后对自己有了新的认识和了解，在专门多地点自己的理论知识都还不够健全和扎实，回到学校之后应加强这方面的学习，简单列举

①巩固和加强统计学中回来分析的知识;

②三角形法则：

海伦公式，三角函数;

③土力学差不多知识及试验：

击实试验，密度测量，剪切试验，压实试验等;

④加强工程施工技术知识的学习，要紧包括桥梁、隧道、道路工程;

⑤加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能;

⑥加强对建筑材料的了解，如钢筋、混凝土、防水材料、沥青砼等;

⑦加强隧道工程施工工序、注意事项的学习和了解

一、预备时期实习目的初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与治理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、进展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出

本次外出实习，部里安排我到**会计师事务所实习，要紧任务是协助各注册会计师到各街道进行查账，要紧工作有编制工作底稿，查阅凭证，帐簿，报表发觉问题，提出审计意见，进行现金盘点，资产清查，编制审计报告等。

在家呆了两天，就匆匆赶去上海学习，通过十六天的中级口译的集训，认识了许多人，也越来越意识到自己水平的不足，专门是词汇量。

在我们学校我自认为自己口语方面，专门是语音语调方面依旧不错的，但在我通过在上海学习的这段时刻，我逐步...12