苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书.docx
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苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书
第五部分施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
1.人员、设备动员周期和人员、设备、材料进场方法
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
3.各分项工程的施工顺序
4.确保工程质量和工期的措施
5.安全生产和文明施工保证措施
6.冬季和雨季施工安排
7.质量、安全保证体系
8.其它应说明的事项
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置图
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段
施工组织设计建议书
一、工程简述及工程基本概况
苏通长江公路大桥为江苏省“四纵、四横、四联”干线公路网中“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,为跨越长江的重要公路交通通道,在江苏省内沟通同三国道主干线连霍国道主干线、G310、G328、G204以及苏南沿江高速公路和沪宁高速公路等重要公路，在国家和江苏省公路网规划中都占有重要地位。
两岸接线的主要功能是实现大桥和区域网之间的有效连结。
本合同段工程（A1合同段）属苏通大桥北岸接线工程的先期实施工程，路线起于通启高速公路小海互通立交终点（K0＋003.249）,向南跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路，终于天星河南（K5＋560.000），与A2合同段相联，路线全长5.556751公里。
本标段共有特大桥1座；中桥1座；小桥4座，兼顾通道功能要求有5处；互通立交1座；通道6处；主线涵洞7道，其中箱涵1座，圆管涵6道。
设计标准为：
1、公路等级：
高速公路
2、设计荷载：
汽车－超20级，挂车－120。
3、设计行车速度：
120公里／小时。
4、路基宽度：
35.0米,桥梁与路基同宽。
5、地震：
地震基本烈度为VI度。
6、设计洪水频率：
桥涵、路基1／100，特大桥1／300
7、路线交叉：
主线上跨被交分离立交桥设计荷载为：
汽车－超20级，挂车－120。
被交道上跨主线分离立交桥为汽车－20级，挂车－100；
8、分离立交净空标准：
主线上跨高速公路、城市道路、一、二级公路：
H≥5.0m
主线上跨其他等级公路：
H≥4.5m
主线下穿：
H≥5.0m
通道净空标准：
汽车通道：
≥3.50m
机耕通道：
≥2.70m
人行通道：
≥2.20m
二、自然地理概况
1、地形、地貌
苏通大桥两岸接线区处与长江三角洲近前缘地段，地貌类型属长江冲积平原地貌。
两岸地势平坦开阔，地面自西向东微倾，两岸向江边低倾。
北岸地面标高2～3米。
2、水文与气象条件
苏通大桥北岸接线附近河网密布，人工沟渠纵横交错，地表水系发育，主要水体有通启运河、天星河、神农1号河、神农2号河、中心河。
地下水丰富。
工程用水的水源均能满足工程需要，施工时可从附近主干渠及排水沟中抽取。
路线所经区域为北亚热带南部湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨水充沛。
南通市年均气温15.2℃,极端最低气温为-12.7℃,最高气温42.2℃。
年均降水量1081.5mm,降雨集中期夏季，雨量占全年降水量的40～50％。
区内季风明显，全年多偏东南风，春夏季以东南风为主,冬季以西北风为主。
3、交通
本项目区域路运交通发达，水运条件便利，机械进出场较为方便。
进场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。
三、工期要求
本合同工期为48个月。
从2003年3月至2007年2月底。
四、质量目标：
国优
五、主要工程数量表
本合同段的主要工程数量如下表：
工程项目
单位
数量
备注
路线全长
Km
5.556751
特大桥
米/座
690/1
通启运河特大桥
中桥
米/座
64/1
小桥
米/座
120/4
立交桥
处
1
钻孔灌注桩Φ1.2米
根/米
258/11353
钻孔灌注桩Φ1.5米
根/米
387/23979
30米预制组合箱梁
片
230
先张法板梁
片
512
其中16米128片，10米384片
10米384片
悬浇预应力箱梁
孔/米
支架现浇预应力箱梁
孔/米
钢绞线
吨
878.2
钢筋
吨
10518.4
路基土方
万方
94.7
其中主线93.3万方，线外1.4万方,
线外1.4万方
涵洞通道
道
7
土工织物
M2
120240
表1施工组织设计文字说明
一﹑设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法
1.1、人员、设备动员周期
在本标书编制的过程中，我们就根据招标文件的精神及本合同项目的工程规模和工期要求，同时着手组织、动员、安排施工机械，人员和材料进场的一切事宜。
考虑本标段有路基、路面底基层，有特大桥、中桥和互通立交，有通道、涵洞小型构造物，工程项目多，施工工艺复杂，因此将安排总公司下属的淮安公司来承担本工程的施工，并由淮安公司组建项目经理部，来组织领导协调全标段工程的施工。
淮安公司既能筑路也能造桥，是一支路桥并举的交通建设队伍，近年来参加过沪宁，宁连，南京新机场，淮江、沂淮、锡澄、汾灌、连徐、宁宿徐和沿江等高速公路路基、路面及桥涵的施工，机械设备齐全，工程技术人员和各工种施工人员实力雄厚，并有组织多项目综合标段施工的经验。
目前淮安公司，在沿江高速公路施工的江阴一标和张家港一标的路基一处、二处和桥梁一处、二处的工程已全部结束或接近处于扫尾阶段，正在积极做新工程进场的准备。
我公司承诺:
若我单位有幸中标,将按本标书承诺的人员及设备清单,在中标后7天内完成项目部主要人员的进场,临时工程的施工设备及测量、试验仪器在7－15天内完成进场任务。
1.2、设备进场
若我单位有幸中标，将按投标书的承诺迅速进场。
轮胎自行式大型设备，如汽车式起重机、装载机和交通车辆自行到达施工现场，其它大型设备，如工程钻机、混凝土拌和楼、发电机组、挖掘机以及其它施工机具，采用汽车运输或水运到码头,然后转运至施工现场。
1.3材料进场
本工程使用的钢材、水泥、石子、石灰等各种材料进场时间、数量、规格等，按施工进度计划实施。
以上材料均水运到码头,然后,用汽车转运至施工现场。
二﹑主要工程项目的施工方案、施工方法
1、本标段的主要工程项目有：
（1）路基工程
本标段的路基土石方约94.7万方，其中路基填筑为93.3万方，线外改移工程土方约为1.4万方。
软基处理路段主要为小型结构物基础处理及桥头基础处理，其中粉喷桩共计294391米，砂垫层共计18023m3,土工织物计有120240m2。
（2）路面工程
本标段的路面工程主要有主线的水泥石灰粉煤灰稳定土底基层，厚为20cm的约130000m2,厚18cm的约为54000m2,线外工程有石灰稳定土底基层为17000m2。
（3）桥梁工程
本标段的桥梁工程主要有φ1.5米桩基础387根共计23758m，其中有12根计792m的水中桩；φ1.2米的桩基础共计11153m，其中有水中桩30根计1230m。
30米组合箱梁230根，先张法小板梁512片，其中L＝16m有128片，L＝10m有384片。
以及现浇箱梁59孔共计1380m。
2、施工方案及方法
（一）、路基施工
1、前期准备工作
在路基填筑工程正式施工之前，认真组织有关测量人员，对图纸提供的导线点、水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。
因本合同段所有填土均为沿线取土，开工前，将积极与地方政府协调，尽快签订用土协议书，为顺利开工奠定基础。
同时对土源的土质进行取样试验，掌握填筑用土最大干容重和最佳含水量，组织好资料，上报监理组试验工程师，为施工中进行压实度试验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。
2、清理表土，处理水塘
在测量出的路基边线内，用推土机清除地表以下20CM的耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。
清表完成后即在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，排除施工期间地表积水。
清表时若遇有树根或建筑物则将其挖除，造成的坑穴确保回填压实。
若遇有水塘、藕塘、鱼塘、苇塘浅层泥沼底部有淤泥则实行围堰抽水，清除淤泥后，回填5%石灰土，压实度达到设计要求，方可进行下道工序的施工。
3、软基施工
本标段软基处理主要有浆喷桩+砂砾垫层+土工布+等超载预压的综合处理方法。
其中，浆喷桩+砂砾垫层+土工布+等超载预压的综合处理方法主要用于桥梁的桥头加固区及过渡段，通道和涵洞的地基处理为浆喷桩+砂砾垫层+土工布。
软基施工点多面广，对涵洞通道施工的影响较多，因此我们将注意这部分软基施工的合理安排及调度。
（1）、浆喷桩施工
a、首先清理场地，测量放样，呈梅花形布置桩位，并开挖好排水沟。
b、浆喷桩正式开工前先进行成桩试验，确定钻速和搅拌轴的转速、水灰比以及施工工艺等技术参数，各项技术参数符合设计要求后，正式开工，以确保施工质量。
c、钻机就位，确保尺寸准确，孔位偏差不大于5厘米，桩的垂直度不大于1.5%。
d、浆喷桩施工顺序由里向外，采用挤压式送浆泵，送浆泵的压力控制在0.5～0.7Mpa之间。
e、做好施工记录，实际的孔位、孔深、孔下地质情况均由专人详细记录。
f、在桥头的浆喷桩施工时，经测量放样后,预留钻孔桩的位置，避免将浆喷桩打入钻孔桩内。
（2）砂砾垫层施工
在处理好的地基上铺设30厘米厚砂砾,在砂砾垫层底先铺设一层土工布,再回填砂砾垫层，并在砂砾垫层顶面铺设一层土工布。
护坡道范围内全部铺设。
砂砾垫层材料采用细度模数Mx为2.5-3.5的中粗砂，含泥量≤5%。
分二层，用50KN以上压路机碾压四遍以上,其重型压实标准不小于85%。
（3）、土工布施工
a、按照设计文件的规定对所购的材料进行验收，确保质量符合标准。
b、在砂砾垫层底层及上层按设计图纸及规范要求铺设土工布，底层土工布反折与面层土工布搭接，搭接宽度为2m，将砂垫层包在土工布内。
摊铺时，采取措施将土工布拉直平顺，紧贴下承层，确保土工布不出现扭曲、褶皱和重叠现象。
c、按设计图纸要求，组织货源时，确保土工布的径向抗拉强度大于74KN／m,纬向抗拉强度大于70KN／m。
（4）、等超载预压
本标段等超载预压路段分布在沿线桥头的台后5～7H（H为台后填土高度，以米计），桥头过渡段的范围内为堆载预压。
为了保证工期，有预压土方的段落，我们将合理组织,突出重点,优先安排施工。
同时，还确保做到：
a、预压期内，不在路堤上修筑任何工程，但可补充由于沉降引起的附加填土。
b、路基填筑前，在需进行预压路段清理好的表土上，位于路基中心线及两侧路肩边缘线上布设沉降板，沉降板纵向间距除距桥台背10米处开始外，其余为50米。
施工过程中对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。
c、路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填筑间隔时间较长，将定为每三天观测一次，预压期后每14天观测一次，直到铺筑路面面层。
d、按规定要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始记录，沉降记录汇总表，沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。
4、路基填筑
（1）、当清表工作结束后，经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后，立即组织机械挖运土方进行路基填筑。
施工中，填方路堤根据设计断面，分层填筑，分层压实，填料含水量将控制在最佳压实含水量±2%之内，采用机械压实，分层的最大松铺厚度不超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8厘米。
路堤填土宽度每侧将宽于填土设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。
路堤填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层逐层往上填筑。
因本合同段分成不同的作业段施工，两端交接处不一定同一时间填筑。
先填地段，按1：
1坡度分层留台阶，如两个地段同时填筑，则分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度不小于2.0米。
施工中如遇不同土质混合填筑时，则按以下方法进行:
a、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，做成4%的双向横坡：
如填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土填筑的路堤边坡上。
b、不同性质的土分别填筑，不混填。
每种填料层累计总厚度不小于0.5米。
C、不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土将填在上层，强度较小的土填在下层。
（2）、路基压实
路基压实采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%-4%的横向坡，并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，符合要求后进行碾压。
压实根据现场试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
压实主要采用振动压路机和18-21T钢三轮压路机进行，采用振动压路机碾压时，第一遍不振动，静压，然后先慢后快，由弱振至强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时控制慢速，最大速度不超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头，对振动压路机重叠0.4-0.5米，对三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段纵向重叠1.0-1.5米。
确保达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
桥台台背，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土分层压实。
涵洞两侧填土与压实同时进行；压路机械采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机，但涵顶填土50厘米内将采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度。
（3）、特殊路基施工
a、水稻田路基施工
本段主线路基范围内，沿线基本为水稻田，施工前，沿公路用地两侧筑埂，在埂内挖纵、横向排水沟，以便及时排除地表水以疏干表土。
待地基含水量接近最佳含水量时，清除表土，经碾压密实后填筑路堤。
如地面不能疏干，含水量过大无法压实时，则挖去湿土，换填石灰土然后压实。
b、河、塘地区路基施工
江南水网密布，鱼塘众多，路基主线经过鱼塘时，采用草袋围堰，抽水清淤，回填5%的石灰土处理，保证路基基底压实度（重型压实标准）不小于85%。
同时施工中确保做到：
（1）、路基土方分层填筑时，每层填土厚度不超过压实厚20CM，（松土厚30CM）打格掺灰，均匀摊铺，掺灰量符合图纸及规范要求。
（2）、取土坑土如过湿，开挖后就地掺生石灰拌和打堆闷，待接近最佳含水量时再行翻拌装车运往路基、摊铺，然后按上述
（1）条工序施工，颗粒大或塑性指数较高的土采用路拌机粉碎搅拌后进行碾压。
（3）、路基土方分层铺筑分层碾压时，先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由路基边缘向路中心循序渐进，以利形成路拱，在路基边缘应向外超填30—50CM，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷路堤。
（4）、每层路堤填筑碾压完成后，按频率检查压实度，报监理工程师签认后，及时恢复中线、边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（5）、对取土坑也根据图纸先放样标定范围，清除表面杂物及耕植土，然后再挖土、装车。
施工过程中随着土的下挖,及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于工程正常施工。
（二）、路面底基层施工
本标段路面底基层主线主要为水泥石灰粉煤灰稳定土结构，共计180000万m2，采用路拌法，一层铺筑。
1、材料
石灰：
钙镁含量不低于规定指标的Ⅲ级以上的石灰。
粉煤灰：
SiO2，Al2O3和Fe2O3总含量不大于70%，粉煤灰的烧失量不超过20%。
水泥：
425号普通硅酸盐水泥，终凝时间大于6小时以上。
土：
塑性指数15—20的粘性土以及含有一定数量粘性的中粒土和粗粒土。
水：
普通饮用水。
2、施工
a、清除下层表面杂物，上土，经摊铺、洒水闷料后整平。
并用6-8吨两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。
b、将水泥石灰粉煤灰分别按规定的用量均匀地摊铺在整平的表面上，进行拌和。
c、及时检查含水量，使其等于或略大于最佳含水量，同时使水泥、石灰、粉煤灰充分拌和均匀。
d、将混合料摊铺及整形，立即在全宽范围压实，并在当日完成碾压。
必要时，混合料晾晒或补加水，使之达到最佳含水量，再进行压实。
e、一个路段完成后，按批准的方法做压实度试验，自检合格，报验监理。
f、两工作段的衔接处采用搭接拌和，前一段拌和后，留5-8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并于后一段一起碾压。
g、养生，养生期间保持一定湿度，时间不少于7天。
在正式全面进行三灰稳定土底基层施工，至少15天前应在监理工程师指定的路段上做三灰稳定土的试验路段，其长度不少于100米，通过试验路段获取松铺系数、压实标准、施工方法和工艺等资料，来指导全标段三灰稳定土底基层的施工，确保质量和工程顺利进行。
对于线外工程的稳定土底基层，我们同样按以上方法进行施工，确保线外工程的质量。
对于稳定碎石基层及沥青砼，因其数量较小，我们拟从周边地区外购。
（三）、桥梁施工
1、基础工程
本标段桥梁基础均为钻孔灌注桩。
根据招标文件提供的施工图纸，本标段地质情况不利于钻孔桩的施工。
因此，在桩基础施工前，我们拟采取如下措施：
1、试桩方案
钻孔桩在正式大规模施工前，先进行试钻成桩。
试钻过程掌握泥浆性能参数，钻机在不同土层中的钻进参数，了解土体对成桩的影响程度，并研究经济有效的应对措施。
成桩后，会同监理、设计以及高指等有关部门，对桩基进行承载力试验，通过试桩成果与理论计算综合确定桥梁桩基的最终长度。
2、施工方案及施工方法：
（1）、钢护筒制作埋设
钢护筒用厚度为6mm以上的钢板卷焊制成，内径比设计桩径大0.5m，每节长度在1.2—2M间，钢护筒埋设要求：
首先测量放样，准确的定出桩位，准确埋设钢护筒。
在软土地基段上，为确保钢护筒的稳定，护筒埋设前，先用人工开挖直径大于护筒40cm、深度大于护筒埋设深度50cm的基坑，然后回填50cm的粘土，安装护筒，护筒周围用粘土夯实，以确保护筒的稳固。
水中护筒采用震拔锤震压或利用钻孔排架油顶反压入土，入土深度视土质而定，确保无渗漏水现象，护筒内水头高于地下水位或河水位1米以上，并测出钢护筒顶高程。
（2）、钻机就位
钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在5cm以内，并将钻机严格抄平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。
如钻机处地基承载力不够，则也采用回填土的方法进行地基加固处理。
（3）、泥浆制作及循环
泥浆是保证钻孔质量的重要环节，无论是正循环施工还是反循环施工均需配制性能良好的泥浆以利护壁。
本标段泥浆均采用特殊配制的泥浆，以确保护壁效果良好。
采用自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。
泥浆池容积应为桩孔容积的2倍以上，泥浆性能要求符合规范要求。
不同土层的钻孔工艺控制参数表
参
数
指
标
土
层
泥浆指标
钻机工作参数
比重
粘度
含砂率
失水率
PH值
胶体率
备注
钻压钻速
亚粘土
1.05-1.1
18-20
＜4
＜15
8-10
＞95%
正循环
低钻压高速
淤泥质亚粘土
1.15-1.20
18-25
＜4
＜15
8-10
＞95%
正循环
低钻压高速
亚粘土粉细砂夹层
1.15-1.25
18-25
＜5
＜20
8-10
＞95%
正循环
低钻压慢速
中粗砂
1.25-1.3
20-28
＜4
＜20
8-10
＞95%
正循环
低钻压慢速
（4）、钻孔、成孔
根据地层土质的要求，采用圆锥钻头，为保证适当的充盈系数及孔径要求，钻头外径不小于桩径。
根据经验，只有当压力、钻速、泵量三者组合合理，方能获得好的效果，因此，在钻进过程中将根据孔内情况随时调整钻进参数，每次提钻时仔细检查钻头合金磨损情况，如有磨损，及时更换，保证钻进速度。
一般开始钻孔时轻压慢速，正常以后再加速。
桩长根据设计图纸以及试桩结果得出的孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒顶）标高的距离计算孔深，采用测绳下挂重锤测量孔深。
通过测量计算，如果符合孔深要求，及时上报监理，待监理验测认可后方可进行清孔。
清孔采用换浆法，将粘性好、含砂率低、比重小的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，使孔中的泥浆比重在1.05—1.15，含砂率小于2%，沉淀厚度符合设计要求，再次报监理工程师进行终孔检测，检测合格后再进行下道工序。
（5）、钢筋笼制作及吊放就位
钢筋笼制作与钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均保证顺直，不变形，主筋、加强箍焊接均满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样满足上述要求，且保证在同一断面上，接头数量不超过50%。
成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔中，吊放时对准就位，徐徐下放，若遇到阻力时停止下放，查明原因进行处理后再行下放。
钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位置对正，现场打弯，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，固定牢固，防止倾斜及浇筑砼时上窜。
检测管焊接在钢筋笼上一起下放，下放时，将检测管底口封好，同时在检测管内注入清水，以防堵管。
（6）、混凝土灌注
a、下灌注导管
使用的导管事先根据要求做好水压或水密试验，合格后方可使用。
使用时及时检查，接头处清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。
导管连接确保做到牢固顺直，不漏水，确保砼顺利灌注。
b、混凝土拌和
砼用料质量和配合比由工地试验室控制，拌和时严格按照批准后的配合比操作，坚持加料顺序，并且保证搅拌时间，坍落度控制在18—22cm之间。
c、灌注混凝土
砼拌和采用集中拌和，运输采用罐车直接送料至浇筑料斗，特殊地段采用机动翻斗车运输，爬轨送料入斗的方法或泵车与罐车相结合入斗。
在灌注砼之前认真做好浇灌的各项准备工作。
初灌砼时用的大斗根据计算确保第一批下料后导管的埋置深度不少于1米。
灌注过程一气呵成不间断，浇筑人员不断的细致测量导管埋置深度，将导管埋置深度控制在2—6米范围内。
确保不埋置过深或过浅，以免造成质量事故。
灌注至桩顶标高时，严格检测，控制灌入量，高于设计桩顶0.5—1.0米，以确保破除桩头后砼的完好性。
d、检测和记录
砼灌注过程中设有专人负责灌注记录工作，经常认真的用测绳测控砼面深度，及时提升拆除导管。
同时试验人员认真做好砼试块，并按要求进行养护。
（7）、水中钻孔灌注桩施工
通启运河特大桥有两排水中墩。
水中钻孔灌注桩施工前，先用木桩或钢管桩与贝雷相结合架设钻孔平台，平台搭设后，钻机就位，护筒利用钻机反压入土。
其它工序同陆上钻孔。
泥浆排放用泥浆船,然后排放到泥浆沉淀池,以防止污染河道。
钻孔平台见《钻孔平台示意图》。
为便于施工和便道贯通的需要,通启运河上架设通航的贝雷钢便桥（便桥示意图如下所示）。
水中桩护筒采用护筒采用双护筒。
即外护筒采用双瓣式钢护筒，外护筒应比内护筒直径大一米左右，内护筒采用预制砼护筒。
预制砼圆管护筒和钢护筒安装利用钻机和钻架平台反压入土，砼护筒入土深度在50cm以上,钢护筒入土在2m左右。
外护筒在系梁施工时,作为系梁施工套箱围堰的一部分。
其他桥梁无通航要求，因便道贯通需要，均架设便桥。
便桥如下图所示：
2、下部构造
（1）、系梁施工
本标段的通启运河特大桥有系梁位于水中。
根据现时的水位及地质情况，通启运河特大桥水中系梁初步拟设简单的钢套箱围堰。
桩基施工完毕后，利用钻孔平台和外钢护筒,钢套箱围堰在两桩之间的部分为两块设有围囹的钢板,钢板下沉则采用射水和利用钻架平台反压下沉,入土深度经过计算确定。
这样利用钢护筒和钢板组成一个简单的套箱围堰。
根据桥位处的地质情况，采用水冲法挖出淤泥及泥土,挖至系梁底标高向下0.6米,然后进行封底。
封底砼浇注前，精确计算，确保封底一次成功。
封底砼厚度为0.6米。
同时做好套箱抽水
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