地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案.docx
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地铁车站主体围护结构地下连续墙专项施工方案
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复核：
第一节编制依据
（1）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
（2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））
（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）;
（5）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
（6）《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119-2003）；
（7）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）；
（8）《起重机安全规程》（GB6067-2010）;
（9）《起重机试验规范和程序》（GB/T5905-2011）;
（10）《建筑基坑工程技术规程》浙江省标准（DB33/T1008-2000）;
（11）国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001；
（12）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）；
（13）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；
（14）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
（15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011）
（16）《建筑机械使用安全检测标准》（JGJ33-2001）
（17）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）
（18）《施工合同》
第二节工程概况
工程概述
图儿童公园站平面图
超深地墙（铣槽机成槽）两侧采用850@600三轴水泥土搅拌桩槽壁加固，共802幅，加固深度15m，水泥掺量14%，方量约。
施工内容概况
地下连续墙概况
本工程3号线主体及部分三角区围护采用和厚、深度76、77m地下连续墙，墙趾位于⑨1粉质粘土层，隔断⑤3、⑥2T和⑧1承压水层。
地下连续墙分类详见地下连续墙分类图和分类表，平面分幅详见附图二。
混凝土浇筑采用C35（水下提高一个等级），并且采用套铣接头。
图地下连续墙分类图
表地下连续墙统计表
地下墙部位
厚度（mm）
幅数
深度（m）
接头形式
工作井
北端头井一期槽
1200
9
76
铣接法
北端头井二期槽
1200
8
76
铣接法
南端头井一期槽
1200
15
76
铣接法
南端头井二期槽
1200
14
76
铣接法
标准段
一期槽
1000
28
77
铣接法
二期槽
1000
27
77
铣接法
一期槽
1000
20
76
铣接法
二期槽
1000
22
76
铣接法
三角区
一期槽
1000
15
77
铣接法
二期槽
1000
16
77
铣接法
三角区
标准槽段
1000
15
锁口管
总计
189
工程地质、水文情况
1）工程地质
拟建3号线主体基坑地块场地地基土特性情况从上自下进行分述如下：
I、全新世（Q4）
①1层填土：
杂色，广泛分布，一般厚度约～，平均厚度为，局部较厚，S9BZ101处达，S9BZ102处达（经分析，原为房屋基础），填料不均，以砖块、素填土为主。
结构密实度不一，以松散状态为主。
①2层粘土：
灰黄色，分布较广，局部缺失，层位相对稳定。
该层俗称“硬壳层”，以硬可塑状态为主，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，呈“上硬下软”趋势，底部多呈软可塑状态。
有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。
①3层淤泥质粘土：
灰色，广泛分布，层位相对稳定。
该层为主要软弱土层之一，呈流塑状态，具高压缩性，灵敏度St为，属高灵敏度土；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，含少量有机质，局部夹淤泥。
有光泽，韧性高，干强度中等，无摇振反应。
②2层淤泥质粘土：
灰色，广泛分布，层位起伏相对较大。
该层为主要软弱土层之一，呈流塑状态，具高压缩性，灵敏度St为，属高灵敏度土；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，含少量有机质，局部夹淤泥。
有光泽，韧性高，干强度中等，无摇振反应。
②2T层淤泥：
灰色，广泛分布，层位相对稳定。
该层为主要软弱土层之一，呈流塑状态，具高压缩性，灵敏度St为，属高灵敏度土；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，含少量有机质，局部为淤泥质土。
有光泽，韧性高，干强度中等，无摇振反应。
③2层粉质粘土：
灰色，广泛分布，层位起伏较大。
呈软塑状态，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，夹薄层状粉土、粉砂。
无光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。
④2层粘土：
灰色，分布较广，局部缺失，层位起伏相对较大。
呈软塑状态，具高压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，局部为粉质粘土。
有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。
II、晚更新世（Q3）
⑤1层粉质粘土：
褐黄、灰黄色，局部缺失，层位起伏较大。
呈硬可塑状态，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，夹薄层状粉土，局部粉性较重。
无光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。
⑤3层砂质粉土：
灰黄色，分布广泛，层位起伏较大。
呈稍密～中密状态，具中压缩性；压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为，标贯实测击数平均值为；土质不均，夹薄层状粉砂、粘性土，无光泽，韧性低，干强度中等，摇振反应迅速。
⑥2层粉质粘土：
灰色，分布较广，局部缺失，层位起伏相对较大。
呈软塑状态，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，夹薄层状粉土，局部为粘土。
无光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。
⑥2T层砂质粉土：
灰色，广泛分布，层位起伏相对较大。
经中密状态为主，具中压缩性；压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为，标贯实测击数平均值为；土质不均，夹薄层状粉砂、粘性土。
无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应迅速。
⑦1层粉质粘土：
灰绿色、兰灰色，分布较广，局部缺失，层位起伏相对较大。
呈硬可塑状态，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为，静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为；土质不均，夹薄层状粉土。
无光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。
⑧1层粉细砂：
灰色，广泛分布，层位起伏相对较大，密实状态，具中～低压缩性；静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为，压缩系数平均值为，标贯击数N实测平均值为，重型动力触探击数实测平均值为。
⑧1T层粉质粘土：
灰色，局部分布。
呈硬可塑状态，具中压缩性；静探锥尖阻力qc平均值为，静探侧壁摩阻力fs平均值为，液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为；土质不均，夹薄层状粉土，局部为粘土。
无光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。
III、中晚更新世（Q2）
⑨1层粉质粘土：
兰灰色、褐灰色，广泛分布，层顶埋深最浅值为，层顶标高最高处为，未钻穿，呈硬可塑状态，具中压缩性；液性指数IL平均值为，压缩系数平均值为；土质不均，夹薄层粉砂。
无光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。
⑨1B层细砂：
灰色，仅局部揭露，属⑨1层粉质粘土层的透镜体，密实状态，具中～低压缩性；标贯击数N实测平均值为，重型动力触探击数实测平均值为。
⑩2A层角砾：
杂色，局部揭露，未钻穿，土质不均，粘性土充填，层顶埋深最浅处为，层顶标高最高处为，呈密实状态，具中～低压缩性，重型动力触探击数实测平均值为。
IV、白垩系下统（K1f）
根据风化程度不同划分为3个子亚层：
1层全风化泥质粉砂岩：
紫红色，局部揭露，岩石风化强烈，原岩结构基本被破坏，岩石风化成土状，手捏即碎。
物理力学性质好，呈硬可塑状态，具中压缩性。
2层强风化泥质粉砂岩（K3f）：
紫红色，局部揭露，呈散体状、短柱状结构，块状构造，节理裂隙发育，粘性土充填，物理力学性质好，呈密实状态，具中～低压缩性。
3层弱（中）风化泥质粉砂岩（K3f）：
紫红色，局部揭露，块状结构，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状或柱状，岩质较破碎，属软岩，RQD=50%～80%，节长20～30cm不等。
物理力学性质好，岩体基本质量级别为IV级。
图地质情况与地连续墙关系剖面图
2）水文与水文地质
根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建场地的地下水主要为第四系孔隙潜水类型、孔隙承压水类型和基岩裂隙水类型。
孔隙潜水：
赋存于浅部的填土、粘性土层中。
表部填土结构松散，空隙大，富水性差，透水性较好，水量较大；浅部粘性土层的富水性、透水性均较差，水量贫乏。
潜水与地表水联系密切，其补给来源主要为大气降水、地表泾流，排泄方式主要以蒸发形式排泄。
潜水水位变化受气候环境与地表泾流影响显着，经调查，水位季节性变化幅度为左右。
勘察期间测得的地下水稳定水位埋深为～，相对应的高程为～。
孔隙承压水：
主要赋存于中部第⑤、⑥层承压含水层和深部第⑧、⑨、⑩层承压含水层中，分属于宁波市第I、II含水层，其中第I含水层组又分为I1和I2承压水。
地下水水化学类型以HCO3－Cl－Ca型和HCO3－SO4－Ca型为主。
基岩裂隙水：
主要赋存于白垩系下统泥质粉砂岩的风化层中，其透水性较好，水量较大，但水位较深，对拟建工程影响不大。
3）不良地质
拟建场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，其具“天然含水量大于或等于液限，天然孔隙比大于或等于，压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点。
拟建场地软土层为①3层灰色淤泥质粘土、②2层灰色淤泥质粘土、②2T层灰色淤泥。
大面积厚层软土分布对本工程建设会带来一系列岩土工程问题.。
粘性土中富含的有机质在还原环境条件下会分解出沼气，因此浅层沼气主要分布于淤泥质粘性土、粘性土的上覆、下伏的粉性土或砂土中，本场地具备储藏浅层沼气的地质条件。
拟建场地有害气体主要是浅层天然气，多呈囊状分布，分布极不均匀，连续性很差，沼气随地下水的径流而缓慢富集；赋存特点是含气层连通性差、贮气空间较小，富气性差异大，气压差异大。
浅层天然气赋存深度一般在10～15m，局部15～21m。
在初勘、详勘期间，均未发现浅层气溢出迹象。
但仍要重视，需进行专项调查，在施工过程中需加强监测。
拟建车站基坑开挖过程中未涉及到成层状分布的粉（砂）土，无需考虑流砂现象。
①1层填土一般厚度约～，局部层厚达（位于S9XZ46），填料不均，结构密实度不一。
以碎石土、素填土为主，结构呈松散状态，近中塘河驳岸两侧夹块石等，块石最大达40cm。
由于填土松散不一，内含空隙水，在车站深基坑开挖时需做好排水措施；同时由于填土夹杂块石，会给车站围护结构施工带来一定不利影响，施工前应予以清除。
本工程主要难点和应对措施
1）工程量大、工序多，工期紧张
本工程涉及到不同厚度、深度，不同接头形式的地下墙共189幅，投入设备多，且施工场地有限，工期紧张，如何做好施工统筹，利用有限的施工场地，安排好各工序的施工和相互之间的衔接，是本工程安全、优质、按期完成的首要任务。
2）场地存在有地下障碍物
3号线北段为红叶大酒店、游泳中心等房屋拆迁后的场地，施工前需清除房屋基础等障碍物。
由于部分房屋桩基无具体桩位资料，施工前探明具体桩位，地墙左右范围内桩基在地墙成槽前拔除。
3）围护结构体的防渗控制难
围护结构体的防渗能力直接影响着永久结构的防渗能力，一般地，围护结构一旦发生渗漏，永久结构在该部位发生渗漏的概率非常高。
本工程所处地层含有承压水层，且基坑开挖深度较深，一旦地下墙接缝或墙体有即使很小的空洞或夹泥都很难及时堵漏，都会因流沙造成水土流失，造成周围地表沉陷，并给周围环境带来非严重的影响。
因此，由于本工程地质的特殊性，对地下墙防水要求更高，对地下墙施工质量控制要求更高。
4）地下连续墙成槽精度要求高
设计上在超深地下墙两侧进行搅拌桩加固的措施，确保成槽稳定，但是同时也对搅拌桩施工提出较高的要求，尤其是超深地下墙的垂直度偏差要求不大于1/400，如果搅拌桩精度、强度不足，会影响到地下墙成槽的精度和稳定。
及相关处理措施
1）合理筹划，做好各工序之间的衔接
现场平面布置及相关准备工作、地下墙加固等均可以同时进行。
安排好槽壁加固的施工流程，使地下墙成槽施工和地下墙加固施工保持流水作业。
根据现场条件加大设备投入量，合理安排各项施工流程，使地下墙施工保持流水作业，确保整个工程的施工进度。
2）清除场内障碍物措施
施工前探明房屋基础、桩的具体位置，对于存在的浅层障碍物，采取开挖处理换填措施，如果开挖处理范围位于地下墙施工范围，则应对回填区域采取注浆加固措施。
对于地下墙左右范围内桩基，采取用振拔榔头夹槽钢从桩四周插入，减小拔桩摩擦力后，随后用一根直径600mm锁口管，使锁口管底部同桩顶部钢筋焊接牢固，然后在锁口管外套入引拔机，用吊车吊住锁口管一起顶拔。
图全回转钻机清障图
用引拔机拔不动或者拔断的桩，采用全回转钻机进行处理。
全回转钻机施工原理是在旋转或摇动大直径钢套管的同时对其施加向下的压力，利用管口的高强刀头对土体、岩层及钢筋混凝土等障碍物的切削作用，将套管钻入地下。
在钻进过程中，利用重锤将障碍物破碎，并用冲抓斗将套管内的障碍物取出，全套管跟进钻进，可以起到支护土体、防止土体坍塌的作用。
一个钻孔完成后，通过在管内回填6~8％的水泥土来维护孔壁的稳定性。
采用全回转钻机清障效率高，对周围环境影响小。
图全回转钻机清障图
3）地下墙接缝防渗措施
由于工程的围护深度较大，在相邻槽壁的接缝处、不同围护结构的接合部极易发生渗漏，且周围环境复杂，一旦发生渗漏会引发工程事故。
因此必须采取有效措施来确保地下墙接头防渗效果，拟采取措施如下：
①76m、77m地下墙槽段间连接采用防渗效果较好的“铣接法”施工工艺。
其原理是在两个先行槽段中间嵌入一标准铣槽段，铣掉先行槽孔端的部分混凝土形成锯齿形搭接。
铣接法接头保证措施详见第章节。
②确保地下墙端头垂直精度，加强接头刷壁效果也是确保地下墙接缝质量有效措施。
③确保地下连续墙垂直精度的措施
地下墙的垂直度要求不大于1/400，采用SG60成槽机和BC40铣槽机抓铣结合成槽，均配有纠偏装置，可以随挖随进行纠偏，尤其是BC40铣槽机，斗高，能更好地控制垂直度，根据安装在铣斗上的探头，随时将偏斜的情况反映到通过偏微器连线在驾驶室里的电脑上，驾驶员可根据电脑上四个方向动态偏斜情况启动液压成槽机上的液压推板进行动态的纠偏，这样通过成槽中不断进行准确的动态纠偏，确保地下连续墙的垂直精度要求。
另外在铣槽时要保持钢丝绳受力状态，便于控制精度。
4）地下墙本身技术问题的对应措施
（1）解决成槽稳定问题
虽然在超深地下墙两侧采取了搅拌桩加固措施，在地下墙施工中还要注意以下问题，确保成槽稳定。
确保搅拌桩精度和强度
如果搅拌桩侵入槽段，将造成成槽困难同时导致成槽倾斜，如果抓斗抓除搅拌桩加固体还会造成成槽大量塌方，因此必须要保证搅拌桩加固的精度和强度。
控制泥浆指标、确保泥浆质量
本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，避免径缩现象，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定。
为解决常规泥浆在地下墙施工中，护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。
该膨润土是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙的护壁要求。
图新鲜泥浆护壁机理图
（2）解决锁口管安全顶拔问题
本工程锁口管接头地下墙深度达，起拔风险大。
现场保证足够的锁口管顶拔设备，确保锁口管顶拔的需要。
增加引拔机顶拔锁口管时底部的受力面积，减少对导墙的单位作用力。
合理安排施工顺序，尤其是部分特殊幅，避免在较小的范围内同时设置两个接头。
第三节总体施工部署
施工现场平面布置
布置原则
1）根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置首先考虑满足围护结构施工工况下的场地需要，并保证场内交通内外通畅，力求布置安全合理，尽量减少场内行车距离。
2）合理布置施工场地，将主要生活设施布置在施工场地以外，以减少场地使用量，在施工现场确实无法组织流水施工的情况下，则通过严格管理、缩短各道工序的施工时间，见缝插针的组织施工，确保施工质量和进度。
3）现场布置应符合环境保护要求，重点防治施工噪声与光污染。
4）现场布置做到规范、安全、文明。
见附图-01:
施工现场平面布置图。
施工现场用电布置
根据施工场地内的用电需要计划采用120平方五芯电缆从附近变电箱将电引入场内，并在两边场地各设置一个600A电柜。
（1）供配电方案
①照明电源单独从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设照明电缆线，分别通到工地照明配电箱中。
②动力电源从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设2路电缆主干线。
基坑周边每隔30m设一只动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出，管线采用明埋敷设。
（2）主要机械用电量表
表主要机械用电量表
机械名称
用电量kW
机械名称
用电量kW
空压机
60
泥浆系统
120*2
电焊机
200
宝峨泥浆净化系统
180*2
成型机
5*2
切割机
5*2
高压水泵
6
其它生活用电
50
贮浆桶
8
压浆泵
20
拌浆桶
11
实际需要合计
以上合计×＝
临时用水布置
1）工地现场给水主管路采用DN75（3英寸），沿施工便道外侧敷设，为了便于用水，给水主管路沿线相隔30m左右设一个给水站，各装一只DN25（1英寸）带接管的阀门。
2）施工设施和生活设施用水、用电根据实际情况敷设适当水管路和水龙头。
临时排水及污水排放
为确保工地环境整洁，达到文明，标化要求，在工地上建立的排水系统，并与地区的排水系统沟通。
本工程场地排水采取集水明排措施，沿现场施工道路两侧做350mm宽，300mm深排水沟，2‰泛水，最后通过10500mm×3500mm×2000mm沉淀井，经过沉淀后排入指定区域。
排水系统在分阶段施工期间按场地道路设置可做调整。
图排水沟和沉淀池图
主要施工设施布置
1）施工道路
本工程地下连续墙施工道路分为三类，分别为：
履带吊施工主干道、普通施工便道、素砼硬地坪道路
履带吊施工主干道适用于履带吊吊装通行，设计路幅宽度为12m，便道施工时，先夯实天然地基，夯实平整后，铺10cm厚碎石，其上再铺设C30厚30cm钢筋砼，主干道布筋形式为16@200mm双层双向钢筋网片，以便履带吊安全行走、作业，基坑外侧道路同时为工程后期结构施工服务。
将道路与导墙筑成一体。
履带吊施工主干道两侧设置警示标志，严禁履带吊驶离主干道。
普通施工便道适用于土方车、罐车、挖掘机、卡车等中型设备通行，设计路幅宽度为10m，便道施工时，先夯实天然地基，夯实平整后，铺10cm厚碎石，其上再铺设C30厚20cm钢筋砼，便道布筋形式为16@200mm单层双向钢筋网片。
素砼硬地坪道路适用于人、非机动车、小型车辆通行和素砼施工堆场地坪均先夯实天然地基，铺10cm厚碎石，浇10cm厚C25素砼。
详见附图02：
施工道路结构图。
所有道路均应满足重型车辆行走要求。
现场将道面与导墙、明沟筑成一体。
通行内容
施工道路
履带吊
土方车、罐车、挖掘机、卡车等重型设备
人、非机动车、小型车辆
履带吊施工主干道
√
√
√
普通施工便道
×
√
√
素砼硬地坪道路
×
×
√
2）集土坑
因地下连续墙铣槽过程中泥浆分离系统会不断的将泥浆中的泥沙分离出来，因此需在泥浆分离系统出砂口处设置一个临时集土坑用来收集被分离出来的泥沙和岩石，然后由挖机将泥沙装到短驳车后外弃至业主指定的区域。
见图。
图集土坑构造图
3）泥浆系统
①泥浆系统由循环泥浆系统、新鲜泥浆储存系统、泥浆分离系统和泥浆拌制系统四部分组成
②泥浆净化装置：
使用宝峨泥浆分离系统及国产黑旋风ZX-200（250），黑旋风最大泥浆处理量200（250）m3／h，宝峨泥浆分离系统最大泥浆处理量300m3／h，净化除砂的分离粒度d50＝㎜。
③泥浆的回收管路、输送管路、泥浆分离处理系统、泥浆泵系统组成了泥浆运输系统。
4）钢筋笼制作场地
宁波轨道交通三号线地下连续墙施工设2个钢筋笼胎膜进行施工，钢筋笼平台长80m，宽10m。
钢筋制作平台做法先场地夯实后铺10cm厚C25砼，布设定位钢筋。
5）混凝土泥浆池
为满足储浆量要求，现场需在配备15个泥浆筒仓的要求上再浇筑8个6m*10m*混凝土泥浆池，泥浆池采取钢筋混凝土现浇形式，配筋为HRB400_14@250/350mm单排钢筋网片，采取C25混凝土浇筑。
单个泥浆池具体形式如下图：
图集泥浆池构造图
机械布置
成槽机械拟投入3台德国BauerBC40双轮铣槽机、3台金泰SG60液压抓斗成槽机。
另外配置滚丝机、钢筋成型机、电焊机、泥浆系统等设备。
拟投入的钢筋笼吊装用设备有3台320T履带吊，3台200T履带吊，以当前施工槽段为中心流转使用、停放。
施工进度计划
本工程地下连续墙厚米共计46幅，1米地墙共计143幅。
其中76m深厚一期槽24幅，76m深厚二期槽22幅，77m深1m厚一期槽43幅,77m深1m厚二期槽43幅，76m深1m厚一期槽20幅，76m深1m厚二期槽22幅，三角区锁口管15幅。
1）前期准备时间
包括集土坑、泥浆系统施工，临时设施布置，设备进场导墙制作等需要25天。
2）地下连续墙
本工程地下墙共计189幅，其中铣接法一期槽87幅，二期槽87幅，因一期槽无较硬岩层，深度为77m和76m，考虑施工进度为一期槽天一幅，因二期槽切割一期槽两侧混凝土各30cm，考虑施工速率为二期槽天一幅，考虑两套铣槽设备搭接施工，共计需174天。
锁孔管接头共计15幅，平均速率天一幅，考虑两套设备搭接施工共计需11天，地下墙施工共计需185天。
抓紧各道工序流水施工，再考虑到气候、设备损坏、设备转场、等不利因素和节假日的影响，施工时间为25（前期准备时间）＋185（地下连续墙施工时间）＋7（移交资料及退场）＝217天。
施工管理网络
为很好地组织施工，工程施工建立从公司到专业施工队的组织管理网络，层层落实管理，抓好工程的进度、质量、安全以及环境管理。
施工管理网络具体见图。
图地下连续墙施工管理网络图
施工机械设备计划
成槽机械拟投入2台德国BauerBC40双轮铣槽机、2台金泰SG60抓斗成槽机。
另外配置滚丝机、钢筋成型机、电焊机、泥浆系统等设备。
拟投入的钢筋笼吊装用设备有2台320T履带吊，2台200T履带吊，以当前施工槽段为中心流转使用、停放。
表主要施工设备计划表
序号
名称
型号规格
单位
数量
用途
1
宝峨铣槽机
BC40
台
2
地下连续墙成
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