因黑鹰坠落被免职离休的中将.docx

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因黑鹰坠落被免职离休的中将

因黑鹰坠落被免职离休的中将

说起黑鹰，您第一时间想到的是什么？

估计多数人的答案是于2001年上映的美国战争影片《黑鹰坠落》吧！

该片讲述的是1993年10月美军于索马里联邦共和国摩加迪沙抓捕军阀法拉赫·艾迪德的军事行动。

影片《黑鹰坠落》海报

电影《黑鹰坠落》剧照

有一部分军迷也是通过此片了解并喜欢上了军事以及军用飞行器。

但这些又跟标题有什么关系呢？

请听小编为您细细道来因“黑鹰”直升机坠落被免职离休的中国人民解放军空军中将。

由来

故事还得从20世纪末说起。

20世纪80年代，由于中国空军直升机部队所装备的直升机，因无法适应高原地区的地理、气象条件，不能穿越高原地区为驻守在中国西藏地区边防部队进行补给投送任务，便决定从外国进口一批适合高原地理环境的运输直升机。

最后经过对美国、欧洲几家航空器公司的测试、竞标，而得以选中美国的西科斯基公司设计制造的UH-60通用直升机S-70系列中的民用型S-70C-2。

当时中国与美国的关系也正处于“蜜月期”，但也说实话，最主要的还是因为各方面的性能指标均符合中国实际的要求，以及慧眼识珠。

美军“黑鹰”UH-60通用直升机

起降状态下的美军“黑鹰”UH-60直升机

采购列装

1984年6月中国与美国正式签署合同进行采购，11月首批3架黑鹰直升机交付使用，其中就包括下面故事中提及的行政专机。

有人会产生疑问，“黑鹰”直升机的型号是UH-60，而你所说中国购买引进的是S-70系列中的民用型S-70C-2，这两者从型号上看上去应该是两种不同的吧？

其实不然。

因为美国西科斯基公司设计生产的原型机UTTAS的公司编号是S-70。

“UTTAS”指的是“通用战术运输直升机系统”的英文缩写：

UtilityTacticalTransportAirSystem，即UTTAS。

而美国军方的编号是YUH-60A，经试飞定型后的正式型号为UH-60通用直升机。

而“S-70C”代表的是民用型。

“S-70C-2”代表的是专为中国分配的编号，同时，在交付中国时将原搭载的所有武器系统及涉及武器进攻性的航电系统均被拆除，就是一个彻彻底底的适用于高海拔地域、恶劣气候、复杂气流环境下执行远程投送物资得军用运输直升机。

中国陆军航空兵服役的“黑鹰”直升机

1986年中国人民解放军开始筹建陆军航空兵，并将一部分原属空军的直升机航空兵转隶陆军；1988年1月成立陆军航空兵首支航空大队，主要执行运输任务。

中国“黑鹰”直升机机头

中国“黑鹰”直升机左侧舱门

但其实在列装后不久，频频有故障发生，以至于机毁人亡的事故也不绝于耳。

但要说影响较大，在坊间成为茶余饭后话题的也就是我所要讲的故事，那为什么会被广为流传并传播久远呢？

主要因为两方面原因，一方面是此次事故造成人员伤亡最为惨重，一次性牺牲了将、校、尉军官及士官13人！

另一方面就是因此事件被免职并被提前退役离休的中将（属于大区副的级别），尤其是过程让人“津津乐道”。

将军其人

故事的主人公是时任中国人民解放军成都军区副司令员兼军区空军司令员的侯书军将军。

侯书军中将工作剪影

1926年12月出生于山东省文登市埠口镇山后侯家村（今张家产镇山后侯家村）。

开创中国空军第一次夜间击落美机先例，成都军区首任空军司令员，因“黑鹰”直升机失事被免职离休的中将。

1955年被授予空军少校军衔，荣获三级“解放勋章”；1959年晋升中校军衔；1988年9月被授予空军中将军衔。

1949年8月毕业于东北人民解放军航空学校；1959年毕业于苏联红旗空军学院。

1943年9月参加革命工作；1945年4月参加八路军，后历任胶东特务大队排长，山东抗日军政大学1分校学员，10月30日随部队于大连市庄河县打拉腰港登陆进入东北；1946年后历任东北民主联军第4纵队班长、排长、副连长；1948年4月调入东北民主联军航空学校飞行第二期学员。

东北民主联军航空学校学员侯书军

1950年6月任空10团30大队8中队飞行员，11月后任军空军第4师第10团2大队飞行中队长。

1951年参加抗美援朝战争，10月5日时任中国人民志愿军空军第4师10团2大队于朝鲜清川江桥上空击落敌机1架；1952年2月10时任空12团2大队长参加空战；后调夜航大队学习夜航飞行技术，任空军第4师10团副团长兼夜航大队长；1953年3月21日率空4师夜航大队由辽阳进驻大东沟机场担负夜间防空作战值班任务，5月30日凌晨2时许驾驶米格-15比斯战机于价川上空靠目测发现F-94“星火”战机尾部喷火口并将其击落，荣立一等功，回国后任中国人民解放军空军第4师10团长。

美军F-94“星火”喷气拦截机

1959年7月任任空军第4师副师长兼参谋长（1956年原空军第4师该番号为空军第1师后，第二次新组建的空军第4师），后升任正师级；1969年3月任空军第2军副军长；1977年5月任南京军区空军副司令员。

新中国成立后侯书军戎装照

1979年2月调任空军昆明指挥所主任（副主任林虎）负责指挥昆明方向空军对越南反击作战；1983年5月调任福州军区空军司令员、军区空军党委书记；1985年8月任成都军区空军司令员、军区空军党委副书记；1987年9月任成都军区副司令员兼军区空军司令员、军区党委常委、军区空军党委副书记。

1991年6月16日成都军区副司令员张德福在西藏阿里地区视察工作时因所乘“黑鹰”直升机失事遇难被免职，9月退役离休。

离休后的侯书军将军

故事里的事

那究竟是怎么个一回子事呢？

1991年6月16日，侯书军将军与时任成都军区司令员张太恒中将、副司令员张德福中将在完成视察工作后于聂拉木分别乘坐“黑鹰”直升机起飞。

张德福副司令员所乘坐的第二架直升机起飞后，在向南飞行后向右转弯时不幸撞山，造成机组及所乘人员共13人牺牲，其中将官1人、校官7人、尉官4人、士官1人。

后经勘验所得出的事故结论是遭遇下降气流等气象原因造成。

损失这么严重的事故在当时也是绝无仅有的！

但事件在调查组调研时却又横生枝节。

此话怎讲？

因为，据坊间戏传，就在调查组经过调查并确认事故成因下结论时，都说侯将军发了些牢骚，无论是从本职还是自身角度出发都不该说的话而给自己惹来“麻烦”。

因为是坊间流传，真假不明，原话就更不明，但大致意思是将责任归结到军种身上，简单地说就是“蓝裤子”与“绿裤子”的偏见（当时，陆军军服上下均为绿色；空军军服为上绿下蓝）。

“原先属于空军所属的直升机航空兵也没发生这么多的事故，自从转隶陆军后怎么就这么多的事故······”

在当时事件下，这话无论是谁说的，让人听后都特别扎耳，更何况是让调查组的人听到。

据传，本来侯将军在此事件中的责任并无太大关系，因为搭载人员的行政专机属于陆军航空兵负责训练、管理，自己在当日也乘坐此型号直升机并与几位主官共同工作，自身也不是“一把手”的主官问责制，但就偏偏传递出了这种带有军兵种有色眼镜的意思。

结果，“麻烦”就接踵而来。

1991年9月，由中央军委下达人事任免命令，原成都军区司令员张太恒中将免职调离，原成都军区副司令员兼军区空军司令员侯书军中将免职并批准离休。

张太恒中将因为是“一把手”并赋有主官问责制责任，虽有些冤但确属难辞其咎；后调任南京军区副司令员；1992年10月调任济南军区司令员；1994年6月晋升为上将军衔。

去伪存真

以上这些，是最为坊间津津乐道的话题，我所简述以上这些并不是为了想显摆什么，或是为了猎奇。

主要的目的是就史实说事，没有根据的话看过即可，不足为信！

我也宁愿相信，较为正面的解释，如侯书军将军在年龄上也工作不了几年，因此事件提前结束任期进行离职休养也未尝不可或是一个解决方法，毕竟此事件无论是从牺牲人数及级别、事故大小都是少有的，从上到下一查到底而受问责的人又岂止是几个人而已。

不能以个人狭隘之心去看待整个事件，并以此妄加揣测评论功过是非。

铭记历史，不忘初心

与此同时，最为重要的是要牢记过去惨痛的教训，以及因当时技术条件限制而无法对高海拔地域、恶劣气候、复杂气流环境下进行运输投送的落后实力。

以史为镜，照亮我们不忘初心而前行的路！

更不能因某次事件的功过得失，而忘记掉曾经打败过不可一世的“世界一流空军”的英雄先辈们！

在此，向所有曾经为中华民族解放事业、保卫祖国领土完整的先辈们致敬！