黑鹰直升机美国象征.docx

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黑鹰直升机美国象征

黑鹰直升机美国象征

【篇一：

黑鹰直升机美国象征】

美国的h-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。

uh-60a于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统uttas“计划的产物。

该计划旨在发展一种替代uh-1的直升机。

1972年8月，西科斯基公司的yuh-60a击败波音yuh-61a，获得了uttas计划的订单。

1976年该机获得“黑鹰”的名称。

“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20年，并将继续服役很长时间。

仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。

“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备，能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。

uh-60a是h-60系列基型，于1974年10月首飞。

uh-60a源自于美国“实用战术运输飞行系统”计划。

该计划旨在研制一种可用于人员运输、指挥和侦察的中型直升机，用于替代数量庞大的uh-1“依洛魁”直升机。

1972年8月美陆军在此计划中选定西科斯基公司的s-70型民用直升机的军用试验型号yuh-60a和波音公司的yuh-61a试验机作为计划的两个竞争对手。

波音的yuh-61a于1974年首飞，采用四叶复合材料旋翼和通用电气t700发动机，与yuh-60a的动力装置相同。

在1976年12月西科斯基赢得了竞争合同，并获得正式代号“黑鹰”。

uh-60a自1978年起投产，1989年停止生产，期间动力升级计划使得大批a型被改进成了uh-60l型。

l型的动力比1970年的a型原型机增加了24%。

美陆军采购的全部1463架uh-60中共有483架l型，按陆军的要求每年服役60架。

l型的发动机改为通用电气t700-ge-701c1890匹涡轴发动机，并换装了改进型传动箱。

t700-ge-701c的高海拔高温性能较好，提升能力更强，抗腐蚀能力也有所增强。

美陆军的uh-60a/l系列的使用寿命为25年，按这一数字到2002年时这些“黑鹰”必须退役。

为使uh-60系列能有效的服役到2025至2030年，一系列检查、维护和改进升级计划将予以实施。

其中机身结构、各系统的整体改进将减少维护的工作量，用于执行任务的设备和电子仪器也将以“21世纪力量”和“下一代陆军”计划的标准进行改进。

1999年起，一项为现役uh-60准备的“服役年限扩展计划”开始策划。

可能的主要的改进为：

提高载重能力，改进的数字化通信导航电子设备，扩展的飞机生存能力设备，改善可靠性和可维护性，延长机身结构寿命，降低操作和后勤费用。

族系归类

黑鹰型号相当繁杂，美国海陆空三军都有型号服役，其分类方法也有多种，如果按照发展的基本型号分，这些黑鹰可以分成两大型号，即在s-70a和s-70b基础上发展，其中大部分的陆军和空军型号属于s-70a型，而大部分的海军型号则属于s-70b。

其具体归类如下：

s-70a

美国陆军型号uh-60a,uh-60c,uh-60l,uh-60m,uh-60q,ah-60l,eh-60a,mh-60a,mh-60k,mh-60l

美国空军型号uh-60a,hh-60g,mh-60g

美国海军型号mh-60s

美国型号vh-60n

以色列国防军型号猫头鹰（yanshuf）

日本自卫队型号uh-60j和uh-60ja

s-70b

美国海军型号sh-60b、mh-60r、sh-60f、hh-60h

美国海岸警卫队型号hh-60j

日本海上自卫队型号sh-60j、sh-60k

西班牙海军型号hs.23

中国台湾海军型号s-70c（m）-1、s-70c（m）-2

美军按照用途不同又将黑鹰分成c、e、h、m、s、u、v七大类，这仅仅是黑鹰国内型号，出口到世界其他国家的黑鹰又各有不同的型号。

在其国内型号中，uh-60系列是最早服役也是用途最广的一类，u即通用，这类黑鹰有uh-60a、uh-60c、uh-60g、uh-60l、uh-60m、uh-60p、uh-60q、uh-60x八种;ch-60是货运型黑鹰，专门执行货运任务，其中c代表货物，该型总共出现过ch-60s一种;eh-60是特殊电子战黑鹰，e即电子战，共有eh-60a、eh-60b、eh-60c、eh-60l四种;hh-60是搜索和救援型黑鹰，共有hh-60a、hh-60d、hh-60e、hh-60g、hh-60h、hh-60j六种;mh-60是多用途黑鹰，主要用于执行特战，共有mh-60a、mh-60g、mh-60k、mh-60l、mh-60s五种;sh-60是反潜型黑鹰，共有sh-60b、sh-60f、sh-60r三种;vh-60是政要人员专用运输机，共有vh-60a、vh-60n三种型号。

本文以s-70a和s-70b为基础，介绍以这两型为基础衍生出的庞大的黑鹰家族。

其中uh-60系列在前文中已经详细述及，本文不再累赘。

mh-60系列

mh-60的主要作用是运载特种部队执行渗透、补给等特殊任务，并且为这些部队提供火力支援，当然mh-60也能够执行战场救援、运输等任务。

在这些型号中，美国陆军使用的mh-60a和mh-60l是作为中间过渡型号出现的，mh-60k才是真正的用于执行特战任务的型号。

mh-60l以uh-60l为基础，采用了通用电气的t700-ge-701c发动机，单台功率1843马力，换装了精度更高的导航系统、前视红外装置以及外部副油箱。

mh-60k则是在mh-60l的基础上研制，除了空中加油探管、排气管红外线抑制、箔条/红外干扰弹发射器外，还增加了许多装置：

增加了an/aaq-16b前视红外线回转座，为了增强贴地飞行能力，mh-60k装备了一具高精度雷达高度表和得州仪表生产的an/apq-174地形回避/跟踪雷达。

机上采用了ibm公司制造的继承通信、导航系统。

机上的防卫系统也得到了很大的提升，设有an/aar-47导弹靠近警告装置、an/avr-3激光照射警告装置、an/apr-39a和an/apr-44雷达警告装置等等。

该机的每扇侧门上都装有一挺12.7毫米航空机枪，除此之外，mh-60k还可以加装毒刺空空导弹和海尔法反坦克导弹。

首架mh-60k早在1990年8月就成功首飞，1992年开始进入小批量生产，该机在阿富汗战争中发挥了重要的作用。

mh-60g是美国空军使用的特战型号，绰号“铺路鹰”，其作用和美国陆军的特战型号类似，配属美国空军特战司令部，在沙漠风暴中，铺路鹰为在伊拉克、沙特阿拉伯、科威特的美军提供了极大的支援，并运载美国海军的海豹突击小队队员赶在多国部队对伊拉克实施打击前成功渗透至科威特海岸。

该机以uh-60l为基础研制，加装前视红外系统和地形雷达，使该机具有复杂气象条件下卓越的低空飞行能力。

该机可以运输8-10名特种部队士兵，机上的绞盘能够提升270公斤重的重物，能够一次性将3名士兵提升至机舱内部，该机外部的货物钩能够承受3600公斤的重物。

机上除了两挺7.62毫米机枪外，可以选装m-60、m-240、gau-28机枪。

美国海军现役有7型直升机，这对海军后勤部门来说是一个非常大的考验，美国海军早在90年代初就提出设想替换这些飞机，即后来出现的mh-60s骑士鹰和mh-60r。

但这两型飞机在研制过程中计划被多次修改，所以现在很难分清这两型飞机。

mh-60s在早期发展时称为ch-60s，研制ch-60s的主要目的是替换美国海军和的主力运输直升机ch-46，ch-46海上骑士由于采用了纵列双旋翼结构，致使其安全性以及运输效率相当的低，而且该机是服役年龄已经超过40年，机体结构已经严重老化，在运输士兵过程中经常发生坠机事故，因而被美军官兵戏称为“飞行棺材”。

以uh-60为基础发展的ch-60原先是作为舰队战斗支援直升机使用的，但1997年，美国海军提出了更高的要求——在21世纪的头15年里替换美国海军现役的ch/hh-46d、sh-3、mh-53e、hh-60n等一大批旧飞机，从而最大限度的减少海军现役的直升机种类，所以ch-60s计划演变为mh-60s，该机除了可以用来执行战场搜索、特战行动、回收无人机以及为舰队实施的后勤补给外，还可以执行类似mh-53e的反水雷任务。

由于机上装备了现代化的导航/定位设备，该机可以出动并且在恶劣气候条件下仍然可以高效的执行任务。

该机前后轮轮距为29英尺，美军现役的航母/两栖攻击舰/船坞登陆舰等作战船只的机库都可以容纳该机。

美国海军在减少了直升机种类后，节省的后勤维护费用将可以购买更多的直升机数量，

和hh-60h海鹰相比，mh-60s的货舱更大，并且其货舱门更宽，这样更加适合海豹部队的刚性充气艇上下飞机，机上使用的自封闭油箱也是从sh-60发展而来，可以经受得住7.62毫米机枪弹的攻击，而机身两侧的挂架则可以加挂副油箱或者武器系统来增加其攻击性，

mh-60s最大的挑战是替换海军现役的唯一的重型直升机西科斯基的mh-53e海龙，mh-53e使用的反水雷拖靶重量太大，如果不加改进就使用的话，中型的mh-60s将会有点吃力，美军正在试验轻型的拖靶和激光成像探测装置，希望这些装置能够适合mh-60s。

对mh-60s来说，取代mh-53e的任务较艰巨，2000年初，美国海军舰载机司令部已经责成舰载机作战中心对一架mh-60s进行系统的反水雷验证，试验中这架mh-60s将会采用以最大飞行速度飞行，以验证拖索所承受的最大拉力，机上的液压系统将会收集试验中扫雷具对机体结构产生的拉力，这些数据将会用在西科斯基最终改进mh-60s上，该机的订购量目前为237架。

2000年开始了试飞，2002年2月已经进入了服役，ch-46目前已经开始逐步退役。

mh-60r绰号“攻击鹰”，使用者仍然为美国海军。

但该机和mh-60s有着完全不同的起源——直接从海军的sh-60升级而来，该机采用了s-70b的机身，mh-60s的玻璃化座舱，得到强化的地板和座舱，新增加的多模式雷达具有合成孔径模式，能够搭载各型反潜鱼雷以及企鹅、海尔法导弹，该机的目标是取代海军大量使用的sh-60b和sh-60f。

2001年原型机开始试飞，目前仍然处于发展中，最乐观的估计预生产型将在2005年进入美军服役。

该机的定购量为243架。

电子战型

1981年2月，美国陆军改装的一架uh-60a成功首飞，该机即yeh-60b，用于战场侦测和目标截获。

该机最明显的特征是在机腹下增加了一个方形天线架用于安装摩托罗拉公司生产的sotas雷达系统天线，飞行时，主起落架收起，雷达天线则开始旋转以搜索战场。

但后来美国陆军决定和美国空军联合搞e-8联合星，所以sotas于1981年9月被取消。

美国陆军虽然取消了uh-60b，但还是在后来改装了相当数量的uh-60a，加装了一种称为快速固定Ⅱb（quickfixⅡb）的电子战系统和战场监控等设备，改装后统一编号为eh-60c。

eh-60c的原型机早在1981年9月24日就开始试飞，美国陆军原先想购买130架，但迫于囊中羞涩，塔拉克系统公司只为其改装了66架eh-60c，最后一架eh-60c于1988年交付。

eh-60c的在机身后部有两个大型的偶极天线和一具能够收放的鞭状天线。

机上有两名无线电操作员，另外还增加了一般直升机上不常见的数据链。

进入90年代后，美国陆军又对7架eh-60c进行了升级，升级后的型号为eh-60l，这型黑鹰采用了功率更大的发动机，航电系统也得到了提升，但后来由于eh-60c退役，这些改进未能继续进行。

政要座机

1998年，有9架uh-60a被改装成了政要人员运输机，这些飞机隶属于美国直升机第1中队即hmx-1，驻地为弗吉尼亚，用于替换原先的uh-1n，是美国装备的唯一的黑鹰系列。

首架vh-60于1988年11月交付。

美国为其取的绰号为白鹰，这些白鹰采用了海鹰sh-60b的飞行控制系统，机上增加了一名无线电操作员，操作机上的一些保密通信系统，机头的雷达罩内增加了一具彩色气象雷达，机内的航电设备得到相应的提升，政要人员乘坐的舱室得到了装修，机组成员由正副飞行员、机长、无线电操作员组成，机舱内能装载10名乘客。

该机能够在2小时内快速折叠，然后装到c-5a/b或者c-17的机舱内。

原先该机的编号为vh-60a，主要用于运输美国总统、副总统等政府要员，1989年11月3日编号统一改称为vh-60n，专用于运输美国总统，外界称其为陆战队一号，机身统一为白色和绿色涂装。

该机将服役至2015年，如果经过升级的话，又肯定能服役至2025年，使用寿命7500飞行小时。

hh-60g直升机加装了空中加油探管，具有远距离飞行能力，能够深入敌境行动。

海军型

和在陆军中服役的黑鹰相比，海鹰sh-60b大约有83%的零部件和前者是通用的。

但是因海上作战的特殊性，海鹰的改进比较大，机身蒙皮经过特殊处理，以适应海水的腐蚀，

其主要改进如下：

增加了旋翼刹车，装备旋翼自动折叠系统，尾部的水平尾翼呈矩形也可以折叠，而陆军的黑鹰的水平尾翼则呈梯形;飞行员座舱并没有用装甲强化;采用an/arq-44保密数据链，圆形的数据链天线位于尾梁下方;增加自动飞行控制系统;增加悬停空中加油系统，后机身装有防撞的双油箱燃油系统，油箱总容量2241升，油箱1/3以下部分能够自封;紧急漂浮系统。

由于该机的电子系统改进较大，所以有必要对其进行阐述一下。

该机的主要探测设备为德州仪表公司生产的an/aps-124全方位搜索雷达，安装在机头下方的雷达罩内，虽然an/aps-124的体积不大，但在典型搜索高度，其有效作用距离能够达到240公里，可以有效对付潜望镜状态的潜艇。

机头的雷达罩内装备的是an/alq-142电子支援测量系统，机上总共有4个该型系统。

为了对付新型潜艇，该机还有德州仪表生产的an/asq-81（v）2磁异常探测仪，探测仪的传感器安装在机身右侧，使用时可以用缆线拖放。

机上有25管声纳浮标发射器，每个发射器内有5个声纳浮标，可以使用各种类型的主/被动声纳浮标，由an/arr-75接受仪接受来自浮标的信号。

该机的主要反潜武器为两枚mk46声自导鱼雷，在执行搜索任务时，可以将鱼雷改成两个455升的副油箱。

该机的发动机为t700-ge-401，单台功率1690轴马力。

后期通用又提供了更新型的发动机t700-ge-401c，输出功率达到了1900轴马力，由于海鹰的起飞重量比黑鹰重，所以该机的飞行速度并没有因发动机功率的提升而提高。

至90年代中期，该机已经交付了150架，美国海军希望装备260架该型飞机。

海湾战争前期，美国海军对25架准备参战的sh-60b进行了升级，加装了an/alq-144红外干扰装置，an/ale-39箔条发射器，an/arr-47导弹靠近告警装置等等，这些改装后的海鹰在海湾战争中的表现相当的活跃，不仅出色地完成封锁、反潜等任务，而且还冒险进入伊领空营救被击落的f-16和av-8b飞行员，运输海豹突击队员执行任务。

为了消除伊拉克的反舰导弹对多国部队舰艇的威胁，海鹰还加装了一种被称为airbac的特大型箔条干扰弹，这些干扰弹由于太大只能从声纳发射筒内发射。

美国海军有数十艘的航空母舰，而潜艇则对其产生了严重的威胁，为航母配备反潜直升机是必需的，原先这一任务由西科斯基早期产品sh-3h海王担任，1971年开始装备，进入90年代以来，海王已经严重老化，新型航母舰载反潜直升机的研制工作随即展开，美国海军看上了sh-60b，西科斯基在此基础上推出了sh-60f，绰号“大洋鹰”，美国海军欣然接受。

至90年代中期，美国所有的航母都换装了这型反潜直升机。

sh-60f取消了sh-60b上用于反舰的一些电子设备，其主要的探测设备是本蒂克斯公司的aqs-13f调放式变深声纳，机上共有4名机组成员，即正副驾驶员和两名声纳操作手，而且该机的外侧挂架明显要比sh-60b大，可以挂载3枚mk50鱼雷。

sh-60f除了能够执行sh-60b的所有的任务外，还要执行一项对航母来说非常重要的任务就是在航母弹射或者回收飞机时待命随时前去营救落水的飞行员。

除此之外，sh-60f在执行反潜任务时和sh-60b也有所不同，sh-60f通常是两架为基本单位出动执行反潜任务，而且反潜搜索时，采用吊防式声纳在被怀疑有潜艇的地方进行搜索，而不是像sh-60b那样投放声纳浮标，aqs-13f的缆绳长达480米，足够探测目前所有的潜艇。

虽然sh-60b/f是比较新的型号，但进入新世纪后，美国海军还是希望能够用新机型来替换这两型飞机，目前正在进行的是sh-60r项目，sh-60r将采用sh-60b进行大幅度的升级。

hh系列

美国海军在sh-60f基础上经过改进开发了hh-60g援救鹰，美国海军对其任务的定义为搜索救援、运输海豹队员执行特战任务、反舰，当然在和平时期也用于执行后勤补给任务，例如运输邮件和人员，事实上，由于该机的机舱相当宽敞，所以美国海军士兵一般非常欢迎该机上舰。

该机有4名机组成员，机舱内能够搭载8名乘员，紧急情况下能够搭载10名乘员。

该机由于必须深入地方领域营救飞行员，所以该机能够携带的武器类型范围相当的广，可以是两挺m-60d/m-240机枪或者两挺gau-17a，另外该机可以携带4枚海尔法导弹或者毒刺空空导弹、小牛空地导弹等等武器。

而且，为了能够在复杂气象条件下执行任务，该机配备有先进的夜视器材，而且该机装备空中加油探管。

hh-60h的原型机在1988年8月17日首飞，次年开始进入美国海军服役，定购数量为45架。

1986年，美国海岸警卫队选择了西科斯基公司的hh-60j作为其使用多年的hh-3f，主要执行搜索、海洋环境保护、打击海上犯罪等。

1990年3月开始交付，该机装备本蒂克斯公司的rdr-1300搜索和气象雷达，机身右侧装有绞盘，可以起吊272公斤重的物体，机上总共4名机组成员，正副驾驶，随机工程师和救援人员。

在加装3具副油箱时，该机的作战半径可以达到480公里。

海岸警卫队总共接收了42架hh-60h，该机采用了醒目的红白相间涂装以能够在最远距离上被落难人员发现。

hh-60g铺路鹰是和mh-60g同时发展的多功能飞机，隶属于美国海军，主要任务为搜索救援、渗透、为特战小队补给等，5名机组成员，机舱内可以搭载10名乘员，机上装有绞盘和绳梯，侧门上装有两挺7.62毫米机枪。

机载电子设备为apr-39a（v）1雷达告警接收机，alq-144a红外干扰器等，为了能够在敌境内搜索失事飞行员，该机装有gps、惯性等多种高精度导航系统，该机最高巡航速度为355公里/小时，巡航速度为250公里/小时左右，最大起飞重量9979公斤，为了延长航程，该机装备有空中加油探管，而且机上配备自动飞行控制系统，能够在典型飞行高度自动保持飞行高度，减少天气对飞机高度的影响，同时，机上配备完善的夜视系统，发动机、旋翼等都配备除冰系统，加上彩色气象雷达，铺路鹰的作战能力达到空前的水平。

由于该机要求配备在甲板面积较小的海军常规舰艇上，所以该机的旋翼也能够折叠。

目前该机还处于工程发展阶段，2007年进入服役。

当然这里有必要顺便提及美国空军的hh-60a和hh-60e直升机，这两型直升机都是美国空军早期对执行特战行动飞机的尝试，前者从mh-60d原型机改进，不过这两型飞机都由于性能无法满足要求而下马。

引进国内

中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架s-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。

s-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

引进“黑鹰”之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。

为适应高原地区使用需要，中国的s-70与美国陆军标准的uh-60略有不同。

中国的s-70采用了加大推力的t700-701a发动机，旋翼刹车进行改进，使用了sh-60的上部主减速壳体。

用ltn3100vlf导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。

机身选用了包括7075-t6铝合金在内的多种先进材料，机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计，承力情况较为理想。

中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。

军方非常欣赏其高原性能，实际上s-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。

s-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。

高的出勤率自然会使事故次数增多。

“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。

但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导。

最严重的事故是，1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。

陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。

但1989年之后这些想法都落空了。

中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制，迫于工业基础过于薄弱，未能实现。

实际上1989年之后，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。

据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件。

由于无法得到更多的s-70“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。

大量的米-17，尤其是最新的米-17v5高原型号的到来，缓解了陆航紧迫的需求问题。

但总的来看，只有自行研制出象s-70这种水平的直升机，才能说我国直升机已达到了世界级水平，不再受制于人了。

但s-70的先进性是无容置疑的，是全面领先的。

例如，在s-70上的t700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。

而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。

因此在我军中s-70的维护要大大易于米-8与米-17。

在高原性能和防腐蚀方面，s-70更是占有压倒性的优势。

装备配置

uh-60a机组为三人，能在大多数气象条件下运送11名全副武装的步兵（即完整的一个班）。

也可以去掉8个机舱座椅，改为运送4个担架。

正副飞行员均有装甲防弹座椅保护。

该座椅能抵挡23mm机炮炮弹的命中。

机身下部还有一个货运挂钩，用于外挂运输。

机上还携带有两挺安装在机门处m144武器系统上的m60d7.62mm机枪。

该机的m130通用发射器可发射箔条和红外诱饵。

机上动力系统为四叶的钛-玻璃钢主旋翼，由两台通用电气公司的t700-ge-7001622匹涡轴发动机驱动。

最大时速为262千米/时。

武器

2部7.62毫米m60机枪、m240机枪或m134六管航空机枪

可装备火山扫雷系统

agm-119企鹅反舰导弹

agm-114地狱火导弹

19联装70公厘火箭发射巢

英文blackhawkhelicopters黑鹰直升机共有六个型号，它们是

用于通用目的的uh-60a和uh-60l、

用于医护救援目的的uh-60q、

用于电子战目的的eh-60a、

用于特殊任务目的的mh-60l和mh-60k。

目前世界其他国家也是购买此型号。

“黑鹰”的基本型uh—60a长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。

该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。

“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的an/alq—144红外干扰机。

【篇二：

黑鹰直升机美国象征】

资料图：

2004年7月26日，一架uh-60型“黑鹰”直升机运送美国陆军第25步兵师的士兵从巴格拉姆机场飞往加兹尼。

uh-60直升机

h-60系列“黑鹰”中型多用途直升机是由西科斯基公司研制的。

uh-60a于1974年10月首飞，是“多用途战术运输飞机系统uttas”计划的产物。

该计划旨在发展一种替代uh-1的直升机。

1976年该机获得“黑鹰”的名称。

“黑鹰”直升机已经在多个国家中服役了20多年，并将继续服役很长时间