交通调查与分析课程设计.pdf

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1CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCE&TECHNOLOGY交通调查与分析交通调查与分析课程设计课程设计题目：

题目：

长沙市长沙市芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口赤岭路交叉口交通现状调研报告交通现状调研报告学生姓名：

学生姓名：

王浩王浩学学号：

号：

201106980217201106980217班班级级:

12011201班班专专业：

业：

交通工程交通工程指导教师：

指导教师：

曹倩霞、况爱武、曹倩霞、况爱武、吴立烜吴立烜20201414年年1111月月2长沙理工大学长沙理工大学课程课程设计任务书设计任务书交通运输工程学院学院交通工程专业专业2012级1班班课程名称课程名称交通调查与分析课程设计题题目目长沙市芙蓉中路-赤岭路交叉口交通现状调研报告同组设计者无一、已知技术参数和设计要求1已知技术参数实习获得相关基础信息和交通现状调查原始数据2设计要求

（1）本次课程设计分任务独自进行整理，每位学生都必须按要求完成任务书规定的资料的整理并进行结果分析，提交课程设计报告，作为考核课程设计成绩的主要依据。

（2）学生必须独立完成设计任务，严禁抄袭、剽窃他人成果或找人代做等行为，一经发现成绩以不及格计，并给予批评教育和严肃处理。

（3）由于有大量的相关图表，课程设计报告书应递交打印件。

一律用Word打印在A4纸上（现状CAD图可以用A3分图打印），要注意图表的规范性，直观性，整洁性，要有数据有分析，保持报告论文的结构性和逻辑性。

（4）各小组成员合理划分调查的原始数据，各人的基础数据应不相同。

（5）尽可能利用计算机软件或自编程序来完成数据的整理分析。

（6）课程设计成果要得到指导老师的一一认可后方可通过。

（7）课程设计报告按规定的格式撰写。

（8）课程设计报告应在规定时间内提交，预期不再受理，作不及格论处。

3二、课程设计应完成的任务1.芙蓉中路-赤岭路交叉口现场描述进行现场详细描述，结合地图或者照片、图表等手段，对道路设施和交通组织（人机非）以及信号控制情况进行一个整体概述，根据现象进行初步诊断。

其中包括相交道路路幅情况，交叉口车道数和车道功能划分情况，隔离设施情况、交叉口渠化情况，导流岛情况，标线标志情况，公交站情况，信号灯控制情况等道路情况，并利用CAD绘制所选路段的道路交叉口现状CAD图（注意比例协调性）。

对于图表质量，应标出此交叉口的指北方向，各相交道路的名称，对此交叉口图应表明图名（带地名）。

注意立交的交叉口图应尽量符合实际.2.芙蓉中路-赤岭路交叉口现场调研包括调查内容，调查参数定义，调查原理，调查方法，调查表格设计，调查的实施方案等。

可以用调查照片佐证。

3.芙蓉中路-赤岭路交叉口交通参数特征分析

（1）交通量基于数据资料，需进行车型换算得出分流向标准车流量，并标出车辆换算系数。

绘制交叉口流量、流向图。

若测的是立交，应进行相关的计算。

得出流量流向图。

以5min为时间间隔，绘制进口道交通时变图，分析各进口道的交通量变化特性。

图表资料同路段交通量时变图。

比较分析各进口道各流向的交通量，绘制相应图表

（2）通行能力基于数据资料，分流向计算信号控制交叉口的饱和流量，根据信号配时方案中的绿信比计算信号交叉口各流向的通行能力及交叉口通行能力。

（3）延误根据实地调查分流向统计分析获得总延误、每一停驶车辆的平均延误、每一入口车辆的平均延误、停驶车辆百分率等相关数据，要做样本容量是否满足精度要求的结论.（4）主要调查结论交叉口分流向流量、通行能力、延误三个指标值一览表，基于数据特征分析说明交叉口呈现的主要变化特征。

4芙蓉中路-赤岭路交叉口交通现状评价及改善建议根据上述现场现象描述、主要调查分析与结论，对交叉口进行交通现象分析和现状评价（问题诊断）及原因分析，并尽可能提出相应的一些改善建议。

45.附录：

地磁设备的使用

（1）设备介绍：

原理及操作流程

（2）现场测试及与人工测试对比分析（3）操作心得：

主要结论，遇到的问题及解决方法等三、工作计划本次课程设计时间为一周，自2014年11月17日起至2014年11月21日止。

具体安排如下：

A.交通现状图的绘制和现场描述B.各交通指标参数特征分析C.公交站特征分析D.综合枢纽特征分析E.停车场特征分析F.交通现状评价和改善建议。

G.撰写课程设计报告指导教师：

曹倩霞，况爱武，吴立烜2014年10月28日教研室意见同意教研室主任王正武2014年10月28日注：

1.此任务书由指导教师填写。

如不够填写，可另加页。

2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。

5目录目录一一芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口现状描述赤岭路交叉口现状描述二二芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口现场调研赤岭路交叉口现场调研1）1）调查内容调查内容2）2）调查参数定义调查参数定义3）3）调查方法调查方法、原理及实施方案、原理及实施方案4）4）调查表格设计调查表格设计三三芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口交通参数调查资料整理与赤岭路交叉口交通参数调查资料整理与分析分析1）1）芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口交通量赤岭路交叉口交通量2）2）芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口赤岭路交叉口各进口道的各进口道的通行能力通行能力3）3）芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口延误赤岭路交叉口延误4）4）主要调查结论主要调查结论四四芙蓉中路芙蓉中路赤岭路赤岭路交叉口交通现状评价及改善建议交叉口交通现状评价及改善建议五五地磁映象检测器的使用地磁映象检测器的使用六六主要参考文献主要参考文献6一一芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉路现场描述赤岭路交叉路现场描述芙蓉中路赤岭路交叉口为一Y型斜交。

芙蓉中路是长沙市主干路，承载着很大的交通量。

交叉口车道分布情况：

芙蓉中路：

由南向北由四车道变为五车道，四个车道中三个直行车道，一个右转车道。

由北向南有三车道变为四车道，三个车道中两个直行车道一个右转车道。

赤岭路：

汇入芙蓉中路方向三个车道，一个右转车道，两个直行车道。

流出芙蓉中路方向三个直行车道。

交叉口交织区进行了渠化，渠化方式可参考照片信息。

三个方向有各自的信号控制灯（南到北和北到南分开控制）。

无人行道。

芙蓉中路赤岭路交叉口实体照片芙蓉中路赤岭路交叉口信号周期统计表单周期信号相位数：

3北直行、掉头相位南直行、左转相位西南直行、左转相位绿灯时间53s65s25s红灯时间107s80s95s黄灯时间3s3s3s单周期时长113s148s123s相位图7芙蓉中路赤岭路CAD截图二二.芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口现场调研赤岭路交叉口现场调研1）调查内容：

各进口道交通量各进口通行能力各进口道延误2）调查参数定义：

交通量：

单位时间内通过道路某一断面的交通实体数。

通行能力：

单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。

延误：

由于道路与环境、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。

3）调查方法、原理及实施方案：

交通量调查：

a）方法：

人工计数法b）原理：

调查平面交叉口交通量主要目的，是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的运行效果做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建方案。

因此，采用高峰持续一小时内的交通量。

采用5min间隔计数。

c）实施方案：

每个入口两人，一块秒表，一人数直行车辆，一人数转弯车辆。

每五分钟记一次数，记录高峰连续一小时。

通行能力调查：

a）方法：

受信号控制的车道采用停车线法，不受信号控制的车道采用车头时距法。

8b）原理：

停车线法：

以车辆通过停车线作为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到设计通行能力。

车头时距法：

连续行驶的车队中，相邻两车车头通过某一断面的时间间隔，即为车头时距，时间除以车头时距即为通行能力。

c）实施方案：

停车线法：

每进口道三人，一块秒表。

一人负责计时，一人数各时间间隔内通过的车辆数，另一人负责记录。

分别记录每个有效相位，第一、第二、第三间隔通过的停车线的车辆数。

和绿灯时间。

车头时距法：

两人，一块秒表，一人计时，一人记录。

延误：

a）方法：

点样本法b）原理：

点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。

c）实施方案：

采用不同时观测法，四个人，一块秒表，一人计时，一人数每15s内的停车数，一人数1min的引道交通量（按停驶数和不停驶数数）。

4）调查表格设计：

（见附表1附表4）三三.芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口交通参数调查资料整理与分赤岭路交叉口交通参数调查资料整理与分析析1）1）芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口交通量赤岭路交叉口交通量在我国道路建设中，大部分道路都是汽车与其他各种车辆混合行驶。

因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算的问题。

根据不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。

我国城市道路中规定以小汽车为标准车，大型车相对于小汽车的换算系数为3。

因此得到车辆折算系数表（表-1）。

我们采用人工计数分车型得到各流向的交通量原始数据，交通量是道路交通状况评价重要指标，通过对原始数据的整理得到早高峰小时各进口道交通量统计表（表-2），并通过图表功能得到早高峰入口各流向的交通量时变图和各进口道的总交通量时变图（图1图6）。

通过柱状图的明确显示了各进口交通量变化情况，进而确定高峰小时流量比，研究该交叉口流量变化的均匀性。

车辆折车辆折算系数算系数（表-1）小汽车大型车139早高峰各进口交通量统计表早高峰各进口交通量统计表（表-2）进口道时间直行左转右转合计（折算后）小汽车大型车小汽车大型车小汽车大型车南进口7:

20-7:

2513461401667:

25-7:

309881711427:

30-7:

35126151711917:

35-7:

4011752301557:

407:

45161132502257:

45-7:

5067121811247:

50-7:

559581901387:

55-8:

0014872611988:

00-8:

0511471811568:

05-8:

10163132532368:

10-8:

1513381821818:

15-8:

201518311209北进口7:

20-7:

25108103841887:

25-7:

3011894052007:

30-7:

35108113741907:

35-7:

40120103842007:

407:

4510333561657:

45-7:

509294091867:

50-7:

55144123972407:

55-8:

0014173152088:

00-8:

05118930112088:

05-8:

10117102731838:

10-8:

1510952441608:

15-8:

201098327186西南进口7:

20-7:

25389241927:

25-7:

30297272837:

30-7:

3536113211047:

35-7:

40438291997:

407:

45314302797:

45-7:

504292921047:

50-7:

55345292847:

55-8:

003212231948:

00-8:

054364101028:

05-8:

10308301878:

10-8:

153594621148:

15-8:

20381334211710原始数据通过插入图表功能可得到以下交通量柱状图。

南进口交通量时变柱状图：

南进口直行、左转交通量柱状图南进口直行、左转交通量柱状图（图-1）由上图可以看出南进口直行交通量远大于左转交通量，直行交通量最大时间段发生在8；058:

10分，折算为202辆标准车。

左转交通量最大值也发生在此时间段，最大交通量为34辆标准车。

直行交通量在7:

55以后变化幅度减小，且续于高值。

由上图可知高峰小时没五分钟变化量不大。

从总体来看7:

55以后变化幅度明显较低，且交通量比较高。

交通量最大值发生在8:

058:

10段，值为236。

0501001502002507:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20直行交通量左转交通量0501001502002507:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20南进口总交通量南进口总交通量（图-2）11北进口交通量时变柱状图：

北进口交通量时变柱状图：

北进口直行、右转交通量柱状图北进口直行、右转交通量柱状图（图-3）由上图可以看出，北进口右转交通量明显低于直行交通量，直行交通量最大时间段是7:

507:

55，最大值为180辆。

右转交通量最大值时间段是7:

457:

50，最大值为67辆。

直行交通量在7:

40到7:

50内比较低，其余时间变化平稳，居于高值。

北进口交通量一小时内变化不大，较南进口平稳。

交通量最大值发生在7:

507:

55，最大值240辆。

0204060801001201401601802007:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20直行交通量右转交通量0501001502002503007:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20北进口总交通量北进口总交通量（图-4）12西南进口交通量柱状图：

西南进口交通量柱状图：

西南进口直行、右转交通量柱状图西南进口直行、右转交通量柱状图（图-5）西南进口右转和直行交通量相差较小。

直行交通量最大时段发生在8:

158:

20，最大值为77辆。

右转交通量发生在8:

108:

15，最大值为52辆。

直行交通量的在7:

55之前每5分钟交通量变化幅度很大，7:

55以后变化幅度不大。

西南进口总交通量较南进口、北进口明显减少。

整体较平稳。

最大交通量发生在8:

158:

20，值为117辆。

通过各进口道分开分析，以下将各进口道交通量分流向汇总整理得到表-3；为方便直观的对比分析用excle中插入图表功能将数据绘制成柱状图（图-7）。

01020304050607080907:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20直行交通量右转交通量0204060801001201407:

20-7:

257:

25-7:

307:

30-7:

357:

35-7:

407:

407:

457:

45-7:

507:

50-7:

557:

55-8:

008:

00-8:

058:

05-8:

108:

10-8:

158:

15-8:

20西南进口总交通量西南进口总交通量（图-6）13各进口道流量流向汇总表各进口道流量流向汇总表（表-3）流向流量南进口北进口西南进口直行左转总直行右转总直行右转总交通量21211837284231416966181159734425通各流向和总交通量对比图可以明确的看出转弯交通量明显低于直行交通量；南、北进口道交通量明显高于西南赤岭路进口道。

基本验证了，主路与辅路的交通量的差距。

高峰小时内每五分钟的交通量是变化的，其变化幅度反应了交通量的稳定性，往往用高峰小时系数来分析交叉口交通量情况。

下面列出早高峰入口总交通量信息汇总（表-3）。

早高峰各入口总交通量早高峰各入口总交通量信息汇总信息汇总（表-3）进口名称南进口北进口西南进口5min高峰区间8:

058:

107:

507:

558:

158:

205min中最大交通量236240117总交通量212123141159扩大高峰小时交通量（5min）283228801404高峰小时系数（5min）0.750.800.83综合分析：

由高峰小时系数可知西南进口每5min内变化最小，南进口变化最大。

南进口和北进口的扩大高峰小时交通量基本一致，且比西南辅路进口大一2121183728423141696618115973442505001000150020002500南进口总南进口直行南进口左转北进口总北进口直行北进口右转西南进口总西南进口直西南进口右各流向和总交通量对比图各流向和总交通量对比图（图-7）14倍左右。

交叉口早高峰流量流向图：

交叉口早高峰流量流向图：

交叉口交叉口晚晚高峰流量流向图：

高峰流量流向图：

1522）芙蓉中路）芙蓉中路赤岭路交叉口各进口道的通行能力赤岭路交叉口各进口道的通行能力通行能力作为交叉口性能分析的重要指标，采取早高峰调查。

芙蓉中路-赤岭路Y型交叉口三个进口道方向分开信控，南进口左转和直行都受信控且信号控制是同时的；北进口和西南进口直行受信控但是右转不受信控。

基于此类，我们采取了停车线法和车头时距法两种方法来测通行能力。

即将不受信号控制的右转道看做路段处理。

在停车线法中因为后续计算处理第一间隔和第三间隔无影响，所以在记录时只是记录了绿灯亮后10s到黄灯亮（及第二间隔）的车辆数。

车头时距法即测量一连续车队相邻两辆车车头通过某一断面的时间。

现将数据整理汇总为：

各进口道受信号灯控制的流向的饱和流量汇总表（表-4）和北、西南进口右转道通行能力统计表（表-5）。

各进口道受信号灯控制的流向各进口道受信号灯控制的流向的饱和流量汇总表的饱和流量汇总表（表-4）进口道周期饱和车流通过停车线的车辆数饱和时间（s）绿灯时间（s）第一间隔第二间隔第三间隔南进口14635652513865339336544638655483865636366574738658463865939376510503865114236651253386513473865145038651588758016817380179075801881738019513865总计X1=X2=1031X3=X4=853X5=1295样本数N1=N2=19N3=N4=19N5=19北进口1475053233485333540531644528535423953649435376441538455253937405310554853115645531257505313554353143742531553445316504953174843531860515319454653总计X1=X2=913X3=X4=842X5=1007样本数N1=N2=19N3=N4=19N5=19西南进口113162521417253101225471125517202561617257141825823242591413251016172511610251211122513121225141013251588251610122517911251813152519111425总计X1=X2=234X3=X4=272X5=475样本数N1=N2=19N3=N4=19N5=1917北、西南进口右转道通行能力统计表北、西南进口右转道通行能力统计表（表-5）序号车头时距（s）通行能力（3600/t）北进口道右转12.224161922.262159233.219111844.57278753.88592763.243111072.487144883.118115594.219853103.5321019114.112875122.9961202133.641989143.72968153.817943163.2291115174.007898184.131871193.869930203.2511107213.1731135224.071884平均通行能力（辆/h）1070西南进口右转12.919123323.132114932.872125343.538101853.90592262.995120273.195112783.011119692.9861206103.1081158113.656985124.003899133.1161155143.0861167153.0831168162.0421763172.884124818183.617995193.4361048203.1851130214.124873223.5791006平均通行能力（辆/h）1132通过以上汇总表整理计算各进口道的交通量计算方法如下：

（以上统计表中的饱和时间已经减去第一间隔的10s，所以X4没必要再减去10N4）饱和流率：

S=X2X4饱和流量：

S=3600S求得各进口的通行能力如下：

南进口直行：

S=1031853=1.209（辆/s）S=3600S=36001.209=4353（辆/h）北进口直行：

S=913842=1.084（辆/s）S=3600S=36001.084=3902（辆/h）北进口右转：

S=1070（辆/h）西南进口直行：

S=234272=0.860（辆/s）S=36000.860=3096（辆/h）西南进口右转：

S=1132（辆/h）芙蓉中路赤岭路交叉口总通行能力：

S总=4353+972+3902+1070+3096+1132=14525（辆/h）将上述计算数值汇总整理得到通行能力汇总表（表-6）通行能力汇总表通行能力汇总表（表-6）南进口直行4353北进口直行3902北进口右转1070西南进口直行3096西南进口右转1132总通行能力13553193）3）芙蓉中路芙蓉中路赤岭路交叉口延误赤岭路交叉口延误在道路或路网的总行车延误中，交叉口的延误所占比例一般都在80%以上，可见交叉口的延误调查非常重要，另外延误是评定交叉口服务水平的主要指标。

芙蓉中路赤岭路Y型交叉口是一个主辅路相交的交叉口，本次我们采用点样本法调查了早高峰的延误情况。

点样本法：

记录每15s引道内的停车