铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库二.docx

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铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库二

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库

（二）

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B）。

（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A）。

（A）2块（B）3块（C）5块（D）6块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B）。

（A）2块（B）3块（C）4块（D）5块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C）。

（A）8mm（B）12mm（C）14mm（D）20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C）。

（A）10mm（B）12mm（C）13mm（D）14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D）。

（A）10mm（B）12mm（C）13mm（D）14mm

250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（C）。

（A）80m（B）85m（C）90m（D）95m

251.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为（C）。

（A）4900mm（B）5000mm（C）5100mm（D）5300mm

252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），钢轨温变化度数为（A）。

（A）1.7℃（B）2.5℃（C）18.3℃（D）无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（A）。

（A）1667根/km（B）1680根/km

（C）1840根/km（D）1760根/km

254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C）。

（A）1667根/km（B）1680根/km

（C）1840根/km（D）1760根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A）。

（A）必须设在固定区

（B）可以铺设在伸缩区

（C）可以铺设在缓冲区

（D）视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D）。

（A）1:

20（B）1:

30（C）1:

35（D）1:

40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C），直径不同时按大孔计算。

（A）小于孔径的两倍（B）大于孔径的两倍

（C）不小于孔径的两倍（D）等于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于（A）的安全距离。

（A）50m（B）40m（C）30m（D）20m

259.道口的等级与标准，由（C）规定。

（A）国务院（B）铁道部（C）铁路局（D）工务段

260.在铁路上距道口（B）处设置司机鸣笛标。

（A）400～800m（B）500～1000m

（C）600～1200m（D）300～700m

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）。

（A）4.0m（B）4.5m（C）5.0m（D）5.5m

262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（H＝v2／RB）。

j11.8

（A）50mm（B）75mm（C）90mm（D）125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为（D）两种高强度螺栓。

（A）7.6级与8.8级（B）8.8级与9.9级

（C）9.9级与10.8级（D）10.9级与8.8级

264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A）。

（A）单层弹簧垫圈

（B）双层弹簧垫圈

（C）高强度平垫圈

（D）普通平垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

266.液压直轨器使用的是（D）机油。

（A）0号（B）10号（C）20号（D）10～20号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）8000mm

268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C）。

（A）550m（B）500m（C）450m（D）400m

269.60-50kg/m异型夹板长度为（B）。

（A）910mm（B）820mm（C）805mm（D）790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A），以防止发生故障。

（A）60mm（B）65mm（C）70mm（D）75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B）作业。

（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm，则另一股垫落量为（A）。

（A）＋9mm（B）－9mm（C）＋3mm（D）－3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D）左右。

（A）50m（B）60m（C）80m（D）100m

274.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B）枕木头有一根木枕不钉道钉。

（A）1根（B）2根（C）6根（D）7根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A）。

（A）有害空间（B）查照间隔（C）辙叉间隙（D）护背距离

276.垫砟作业每撬长度不得超过（B）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

（A）5根（B）6根（C）7根（D）8根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C），两台起道机要同起同落。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

278.线路拨道量在（B）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B）。

（A）1块（B）2块（C）3块（D）4块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A）。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

281.普通线路在垫砟起道作业中来车前一撬垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的（C）。

（A）400倍（B）500倍（C）600倍（D）700倍

282.液压方枕器每工作（B），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

（A）30h（B）50h（C）70h（D）100h

283.液压起拨道器应每（B）进行一次检修。

（A）一个月（B）二个月（C）三个月（D）四个月

284.（D）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

（A）道口标志（B）护桩（C）司机鸣笛标（D）行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在（D）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（A）。

（A）平过道（B）人行过道（C）专用通道（D）道口

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B）。

（A）60℃（B）45℃（C）30℃（D）90℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B）。

（A）20m（B）16m（C）10m（D）8m

289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C）。

（A）20m（B）16m（C）10m（D）8m

290.从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A）。

（A）20m（B）16m（C）10m（D）8m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D）。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）5mm

292.道口轮缘槽深度应为（A）。

（A）45～60mm（B）60～90mm

（C）70～100mm（D）90～100mm

293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C）。

（A）45～60mm（B）90～100mm

（C）70～100mm（D）60～100mm

294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B）。

（A）45～60mm（B）90～100mm

（C）70～100mm（D）60～100mm

295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

（A）200mm（B）300mm（C）400mm（D）450mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于（C）。

（A）30m（B）40m（C）50m（D）60m

297.通过道口的道路平面线形应为（B）。

（A）曲线（B）直线（C）竖曲线（D）不大于40。

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

（A）10m（B）20m（C）30m（D）40m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A）。

（A）4～5根（B）3～4根（C）2～3根（D）1～2根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（D）。

（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）2.5m

301.埋设道口护桩间距为（A）。

（A）1～1.5m（B）2～2.5m（C）3～3.5m（D）0～1m

302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D）处应设置限界架。

（A）2m（B）3m（C）4m（D）5m

303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B），缺少时应及时补充。

（A）1盏（B）2盏（C）3盏（D）4盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B），缺损时应及时补充、修理或更换。

（A）1支（B）2支（C）3支（D）4支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D），缺损时应及时补充、修理或更换。

（A）1支（B）2支（C）3支（D）4支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A），缺损时应及时补充、修理或更换。

（A）6个（B）8个（C）10个（D）12个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（D），缺损时应及时补充、修理或更换。

（A）6个（B）8个（C）10个（D）12个

308.能用线路纵断面图反映的资料是（D）。

（A）线路平面资料（B）线路纵断面资料

（C）线路横剖面资料（D）A和B都对

309.关于线路纵断面图，错误的叙述是（A）。

（A）线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度

（B）线路纵断面图由两部分组成

（C）线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线

（D）线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小

310.线路工程图包括（D）。

（A）线路平面图（B）线路纵断面图

（C）线路横断面图（D）A、B、C都对

311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（A）。

（A）线路平面图（B）线路纵断面图

（C）路基横断面图（D）A、B、C都对

312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（D）。

（A）上凸、下凹的部分表示曲线

（B）上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角

（C）上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直点

（D）两相邻曲线间的水平线表示直线段

313.我国以（B）平均海水面作为绝对高程的起算面。

（A）黄海（B）东海（C）渤海（D）南海

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（B）。

（A）水准测量（B）三角高程测量

（C）气压高程测量（D）A、B、C都可以

315.关于水准测量原理，不正确的叙述是（D）。

（A）由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点

（B）水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程

（C）两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于各段高差的代数和

（D）两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差等于后视读数总和减去前视读数总和

316.水准仪的基本操作，步骤正确的是（D）。

（A）安置→瞄准→粗平→精平→读数

（B）安置→瞄准→精平→粗平→读数

（C）安置→粗平→精平→瞄准→读数

（D）安置→粗平→瞄准→精平→读数

317.某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B）。

（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型

318.除（A）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

（A）小腰（B）大腰（C）接头（D）撬中间

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为（B）。

（A）1600mm（B）1700mm（C）1775mm（D）1825mm

320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A）。

（A）大于2500mm（B）小于2500mm

（C）大于2600mm（D）小于2600mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B）作业。

（A）起道（B）改道（C）拨道（D）矫直钢轨

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A）。

（A）630mm（B）630.7mm（C）635mm（D）635.5mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（D）以内打18镐。

（A）5mm（B）9mm（C）6～9mm（D）6～14mm

324.（B）不属于轻型养路机械。

（A）起拨道机（B）电镐

（C）大型液压捣固机（D）边坡清筛机

325.轨缝调整器是根据（C）命名的养路机械。

（A）重量大小（B）动力类型（C）作业项目（D）外观形状

326.（D）不是养路机械的组成部分。

（A）传动部分（B）动力装置（C）走行装置（D）控制装置

327.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（A）运动达到扒砟的目的。

（A）直线（B）曲线（C）复曲线（D）直线和曲线交替

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（C）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）8000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为（B）。

（A）4200mm（B）4600mm（C）5000mm（D）8000mm

330.V≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为（C）。

（A）1400mm（B）2000mm（C）2440mm（D）4880mm

331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（B）。

（A）1400mm（B）2000mm（C）2440mm（D）4880mm

332.（D）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

（A）盘形凸轮机构（B）移动凸轮机构

（C）圆柱凸轮机构（D）平底从动杆凸轮机构

333.（D）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

（A）盘形凸轮机构（B）平底从动杆凸轮机构

（C）尖顶从动杆凸轮机构（D）滚子从动杆凸轮机构

334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的（C）工作的一种传动方式。

（A）重力（B）动力（C）摩擦力（D）拉力

335.旅客低站台高度为（B）。

（A）200mm（B）300mm（C）350mm（D）1250mm

336.带传动中，（A）V带的截面积最小。

（A）Y型（B）Z型（C）C型（D）E型

337.带传动中，（D）V带的截面积最大。

（A）Z型（B）A型（C）D型（D）E型

338.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C）愈大。

（A）摩擦力（B）效率（C）功率（D）动力

339.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C）表示。

（A）Lb（B）Lc（C）Ld（D）Le

340.带传动中，V带的工作拉力由（C）承受。

（A）包布层（B）伸张层（C）强力层（D）压缩层

341.（D）不是带传动中普通V带外表面压印内容。

（A）带型（B）基准长度（C）国标号（D）带宽

342.（A）不是带传动中普通V带轮的组成部分。

（A）轮槽（B）轮缘（C）轮辐（D）轮壳

343.旅客高站台高度为（D）。

（A）200mm（B）300mm（C）350mm（D）1250mm

344.货物站台高度为（D）。

（A）200mm（B）300mm（C）350mm（D）1100mm

345.客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（B）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）5000mm（D）4000mm

346.（C）不是两轴平行的齿轮传动。

（A）直齿圆柱齿轮传动（B）斜齿圆柱齿轮传动

（C）螺旋齿轮传动（D）人字齿圆柱齿轮传动

347.客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（C）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）4600mm（D）5000mm

348.客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（C）。

（A）4200mm（B）4400mm（C）4800mm（D）5000mm

349.（C）不是按啮合情况分的齿轮传动。

（A）齿轮传动（B）斜齿圆柱齿轮传动

（C）螺旋齿轮传动（D）人字齿圆柱齿轮传动

350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（D）。

（A）自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘

（B）为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

（C）两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预防潮温时漏电

（D）轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面（C）。

（A）5～10mm（B）10～20mm（C）20～30mm（D）30～40mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（C）。

（A）±10mm（B）±20mm（C）±30mm（D）±40mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（D）。

（A）80mm（B）100mm（C）110mm（D）120mm

354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（A）。

（A）1次（B）2次（C）3次（D）4次

355.直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化率为（A）。

（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B）及以上时，应及时修理或更换。

（A）1mm（B）2mm（C）0.5mm（D）1.5mm

357.（C）不是道岔转辙部分的主要零件。

（A）尖轨顶铁（B）轨撑（C）导轨（D）滑床板

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（D）时，应及时修理或更换。

（A）1mm（B）2mm（C）1.5mm（D）3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（D）时，应及时修理或更换。

（A）0.5mm（B）1mm（C）1.5mm（D）2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D）时，应及时修理或更换。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（A）顺坡。

（A）2‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

362.我国定型道岔咽喉宽度为（B）。

（A）65mm（B）68mm（C）70mm（D）72mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（A）决定。

（A）道床纵向阻力（B）扣件阻力

（C）轨枕纵向移动的阻力（D）横向阻力

364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是（B）。

（A）道床纵向阻力（B）道床横向阻力

（C）轨枕纵向移动的阻力（D）竖向阻力

365.测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（B）。

（A）10mm（B）12mm（C）13.5mm（D）17mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化率不得大于（B）（不含规定的递减率）。

（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化率不得大于（C）（不含规定的递减率）。

（A）1‰（B）2‰（C）3‰（D）4‰

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B）。

（A）31mm（B）33mm（C）35mm（D）37mm

369.10.9级螺栓有纹部分直径为（B）。

（A）22mm（B）24mm（C）26mm（D）28mm

370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（C）。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

371.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（A）。

（A）（tz＋30℃）～（tz－30℃）

（B）（tz＋20℃）～（tz－20℃）

（C）（tz＋15℃）～（tz－15℃）

（D）（tz＋10℃）～（tz－10℃）

372.长轨列车卸车速度不超过（A）。

（A