汕湛高速TJ10标段.docx
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汕湛高速TJ10标段
四、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程TJ10标段（K120+974.141～K127+515）起点位于阳春市八甲镇金岗垌村，终点位于电白区黄岭镇，路线全长6.541km。
标段主要工程规模：
路基挖方348.251万m3，填方415.735万m3；共设主线桥大桥1089m/4座，涵洞11道；互通式立交1处，互通连接线3.12km，通道2座。
主线按高速公路标准设计，设计行车速度120km/h，路基宽28m。
标段相关路网有：
省道S113、省道S281；相关铁路有三茂铁路；沿途跨越河流有乔连河、肖河、黄垌河等。
1.2施工管理目标
1.2.1工期目标
计划工期暂定17个月。
暂定开工日期：
2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：
2016年12月31日。
1.2.2质量目标
标段工程交工验收的质量评定：
合格且评分90分以上；竣工验收的质量评定：
优良。
1.2.3安全目标
控制一般安全生产责任事故，确保无较大及以上安全生产责任事故发生。
1.2.4环境保护目标
环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。
1.2.5文明施工目标
现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
1.3本工程特点、重、难点及关键工程
1.3.1特点
（1）工期紧：
本标段主线及八甲互通土石方工程量较大，该地区雨季时间长，雨量大，高温天气多，对路基施工影响大，有效施工日减少，环水保要求又高，工期比较紧张。
（2）施工难度大：
本工程涉及下穿铁路框架桥，顶进施工期间需要封锁和慢行，与各配合单位的协调及营业线施工天窗点等存在较大难度。
1.3.2重、难点及关键工程
（1）综合考虑本工程特点，拟定土石方工程、下穿铁路框架桥及肖河大桥施工做为本工程的重点工程。
（2）下穿铁路框架桥及高墩施工做为本工程难点工程。
其施工方案及方法在2.5节详述。
1.4施工组织机构
1.4.1施工组织机构
我公司将组建本标段项目经理部。
项目部设置“五部二室”，即工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务部和工地试验室。
施工管理组织机构见图1-1。
1.4.2施工队任务安排
根据工程内容，拟安排10个专业工程队负责施工，另设砼拌和站1座、预制梁场及钢筋加工厂1处。
施工队伍任务划分见表1-1。
表1-1施工任务划分表
队伍名称
人数
施工任务
路基施工一队
80
负责标段起点至八甲互通立交起点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
路基施工二队
130
负责八甲互通段及互通连接线内路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
路基施工三队
50
负责八甲互通立交终点至标段终点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。
桥梁施工一队
100
负责响水坑大桥及苏竹窝大桥工程施工。
桥梁施工二队
110
负责肖河大桥工程施工。
桥梁施工三队
130
负责互通及互通连接线匝道桥施工。
桥梁施工四队
80
负责互通连接线下穿三茂铁路框架桥施工。
桥梁施工五队
120
负责标段内梁体预制、架设，以及标段砼供应及桥面系施工。
综合施工一队
60
负责标段主线（互通除外）路基工程防护及排水、涵洞、通道等工程施工。
综合施工二队
60
负责标段八甲互通及互通连接线路基防护及排水、涵洞、通道等工程施工。
合计
920
图1-1施工组织机构图
1.5施工临时工程
1.5.1项目部及队伍驻地
项目部拟设在八甲镇，试验室设于项目部旁边。
各施工队伍驻地在线路两侧合理选址，可自建活动板房或租房。
详见附表七临时占地计划表。
项目部占地约9000m2，试验室占地600m2，各施工队人均5m2，采用双层活动板房或租用房屋。
办公、生活、车辆机具停放分区设置，区内场地及主要道路硬化处理。
生活、生产污水经处理达标后方可排放。
垃圾定点堆放。
排水设施完善，院内适当绿化。
1.5.2施工便道
本项目所在地有G15沈海高速、S113、S281、S282等国道省道及县乡等地方道路，运输条件较为便利。
工程施工中，材料运输、施工机械设备均通过主便道进出场，通过支便道至各施工点。
本标段新建碎石路面2.3km、利用旧路水泥路4.415km及利用旧路土路3.2km，总计9.915km。
详见表1-2。
表1-2便道设置表
序号
位置或桩号
便道长度（m）
路面结构
备注
贯通主便道
1
K121+000~K121+800
1200
水泥砼
利用旧路水泥路
2
K121+800~K123+700
2400
碎石
利用旧路土路
3
K123+700~K124+300
800
碎石
新建碎石路面
4
K124+300~K127+515
3215
水泥砼
利用旧路水泥路
主线支便道
1
K121+650~K121+670
100
碎石
新建碎石路面
2
K124+250~K124+400
800
碎石
新建碎石路面
3
K124+800~K125+300
800
碎石
利用旧路土路
4
K126+350~K126+500
300
碎石
新建碎石路面
5
K126+800~K127+000
300
碎石
新建碎石路面
1.5.3施工用水、用电
沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，水资源丰富，水质纯净，无污染，施工用水就近解决。
生活用水与当地水管部门联系，接入自来水管道。
沿线电力供应充足，施工用电与当地供电部门协商解决。
拟在桥梁结构物适当位置安装变压器，以满足拌合站、预制场及结构物等施工用电，同时配备4台250KW发电机以满足工程施工需要。
变压器设置见表1-3。
表1-3施工用电变压器设置表
序号
设置位置
构造物名称
提供容量（KVA）
1
K122+850
响水坑大桥
500
2
K124+820
AK3+669.341匝道桥
315
3
K125+850
肖河大桥
800
4
K127+050
苏竹窝大桥
500
5
AK2+600
连接线A匝道桥
500
6
AK1+750
拌和站、预制场
800
7
AK0+280
下穿铁路框架桥
315
小计
4600
1.5.4拌合站
按照“工厂化、集约化、专业化”的要求进行拌和站建设。
拟在AK1+634~AK1+854右侧100m设1座砼拌和站，采用HZS120双机型搅拌机。
材料堆放区、拌和区、作业区分开或隔离；场内地面硬化处理，四周设排水沟，在场地外侧设置沉砂井及污水过滤池。
砂石料按不同粒经、不同品种分仓存放，并设置明显标志，采用2.5m高，厚50cm混凝土墙分隔。
1.5.5预制场
本标段共有预制箱梁216片、预制T梁180片，在AK1+634~AK1+854路基及右侧100m范围内设1座预制梁场（含钢筋加工厂）。
拟设置30m箱梁台座20个、40mT梁台座10个，龙门吊机一套。
1.5.6取弃土场
本标段在K121+750右侧150m处设弃土场1处，在K125+100左侧150m处设取土场1处，分别在K121+950右80m、K123+600左10m及K126+450右50m设表土临时堆放场，并做好防排水设施，具体位置及占地情况详见附表七：
临时占地计划表。
1.5.7施工通讯
本标段所处区域，当地通讯条件较好，项目部及各工点可开通座机及移动通讯。
工程测量采用对讲机进行联络。
所有计算机实现资源和数据共享，同时联入因特网。
1.5.8炸药库
炸药库选址结合施工现场，在适当位置设一处炸药库，并报当地公安部门批准。
1.6施工进度计划
1.6.1总工期
计划工期暂定17个月。
暂定开工日期：
2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：
2016年12月31日。
1.6.2阶段性工期
⑴施工准备：
2015年8月1日～2015年8月31日
⑵路基工程
路基土石方：
2015年9月1日～2016年8月31日
路基附属及排水工程：
2015年11月1日～2016年10月31日
⑶桥梁工程
响水坑大桥：
2015年9月1日～2016年4月30日
肖河大桥：
2015年9月1日～2016年8月31日
苏竹窝大桥：
2015年11月1日～2016年7月31日
八甲互通匝道桥（含连接线）：
2015年9月1日～2016年6月30日
互通连接线下穿铁路框架桥：
2015年10月1日～2016年7月31日
下部结构完成时间：
2016年8月31日
梁体预制：
2015年11月1日～2016年9月30日
梁体安装：
2016年7月1日～2016年10月31日
桥面系：
2016年10月1日～2016年11月30日
⑷涵洞、通道工程：
2015年9月1日～2016年4月30日
⑸收尾、交工验收：
2016年12月1日～2016年12月31日
1.7施工机械设备
根据工程数量及工期要求，为满足施工需要，保证工期，最大限度利用施工机械，以及不同施工阶段机具的需求差别和有效衔接，拟在本工程按资格预审承诺投入施工机械设备。
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
2.1路基工程
2.1.1施工方案
本标段路基挖土255.7万m3、挖石93万m3、挖除非适用材料（含淤泥）41万m3，填方429.63万m3。
拟安排三个路基施工队负责路基土石方施工，两个综合队负责防护、排水等设施的施工。
为便于施工，协调管理，同时满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。
自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验。
路堑开挖采用“分级开挖、分级防护”的原则，自上而下，开挖一级，防护一级。
土方开挖采用推土机清表、挖掘机配合自卸车装运；石方开挖禁止大爆破施工，施工采用风动凿岩机打眼，松动控制爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，采用光面爆破，爆破后，用挖掘机配合自卸汽车装运。
路基填筑采取分层填筑压实，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。
高填路堤采用冲击碾压补强并动态监控。
路堑开挖前完成堑顶截水沟的施工，开挖成型的路段及时做好边沟、排水沟的施工，防护工程紧随开挖逐级施工。
路基防护穿插在土石方工程中施工，施工用预制块直接从指定位置运输至现场安装。
路基排水与土石方施工一并进行，及早建成排水系统。
2.1.2地表清理与掘除
人工配合机械砍伐树木、灌木，挖掘树墩、树根，并用自卸汽车全部将清、拆、掘除物运走。
机械清除原地表非适用材料。
采用推土机将非适用材料堆集起来，用挖掘机挖装，自卸车运到弃渣场存放。
2.1.3土石方开挖
⑴路基土方开挖
路基土方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、装载机配合自卸汽车进行），开挖前先做好排水系统的修建。
施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖，并及时用人工配合机械整修边坡。
对不便使用机械施工地段，采用人工施工。
路基土方开挖施工前，以设计为依据，编制土方调配图，并对施工现场进行复测，确定开挖限界并标明轮廓。
按土方调配原则以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理并符合设计要求。
⑵路基石方开挖
①石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，设计挖石为软石及次坚石，拟采用松动爆破、小爆破或光面爆破方法施工。
逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。
②对开挖深度大于6m，且石方量较大的工点，每5～7m为一层深孔爆破，用潜孔钻机钻孔。
开挖深度小于6m，且石方量较小的工点，每3m左右为一层浅孔爆破，采用风枪钻孔。
③路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统。
开挖时，边坡预留2～3m采用光面爆破或预裂爆破，人工刷坡。
深挖路堑的施工遵守“分级开挖、分级防护、及时防护”的原则，开挖一级防护一级，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。
本标段对深路堑边坡采用预应力锚索格子梁及锚杆格子梁进行加固。
④边坡整修：
从开挖面往下分段整修，每下挖2~3m，对新开挖边坡进行刷坡，同时清除松动石块，边坡不得超挖，确保边坡上无松石、危石。
⑤边坡稳定监测
根据规范要求，路堑高边坡和不良地质地段的路堑边坡必须贯彻施工监测、信息化动态设计的思想，高边坡施工过程中加强坡顶巡查，发现不安全因素及时报告处理。
对于雨季施工阶段，加强边坡稳定观测的频次，防地质灾害的突发引起不必要的损失。
表面变形监测水平位移采用大地测量法，每次测量时记录当天气温和前5天内最大降雨情况，同时记录测量挖方阶段或开挖深度、支护情况。
位移、沉降测试：
边坡施工期间，每15天观测一次固定桩位移，雨季7天观测1次，遇强降雨及突发性暴雨每天观测1次。
施工期间下一级边坡开挖前测试一次，或根据位移变化情况减少和加密测试频率。
2.1.4路基填筑
路堤填筑采用重型振动式压路机进行碾压，填筑时严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。
填筑时严格控制松铺厚度不超过30cm，每侧超宽50cm~100cm。
填料由推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压，错轮宽度每次重叠1/2钢轮宽，相邻区段纵向搭接2～3m。
2.1.4.1土石方调配原则
本标段路基填筑填料由本桩利用、远运利用与借方组成。
土石方调配原则如下：
⑴尽量使挖方和填方的数量基本达到平衡，在挖方的同时进行填方，减少重复倒运。
⑵挖（填）方量与运距的乘积之和尽可能为最小，即运输路线和路程合理，运距最短，总土石方运输量和运输费用最小。
⑶好土堆放在回填质量要求较高的区段。
⑷ 确定恰当的调配方向、运输路线，做到施工顺序合理，土石方运输无对流和乱流现象，同时便于机械化操作。
本标段土石方调配拟按设计调配方案进行。
2.1.4.2试验路段施工
路基填筑前，根据现场地质条件，选择有代表性的路段，铺筑长度不小于200m的全幅路基作为试验段，试验时记录：
压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、每层材料的含水量等并确定施工最佳参数。
在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。
将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。
施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。
铺筑试验段时对填石路基和土石混填路基分别按照有关规定对压实参数进行确定。
2.1.4.3填土路基
路堤填筑采用水平分层填筑法施工。
在处理好的原地面上分层进土，进土前按规定在路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，按规划好的土方调配图从挖方运来填料，确定自卸汽车卸土位置，每车土按10m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度。
填筑时按水平分层控制填土标高，推土机摊铺、平地机整平，平整时注意保持2~4%的路基横坡，填筑宽度超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填土平整合格后进行路基碾压。
碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轮迹重叠30~50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。
施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。
每层填土顶面修筑大于2%的横坡，以利路基横向排水。
2.1.4.4填石路基
用于路基填筑的石方为挖方段石方利用，若开挖石方粒径偏大，则需采用人工配合将其分解破碎到规范允许粒径后分层松铺，其厚度为30~50cm，石块尺寸不大于压实厚度的2/3。
填筑时安排好石方调配运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高；先两侧后中央卸料；用推土机推平；人工填细石料，逐层压实，具体施工及检测程序如下：
边坡应用粒径大于30cm的大块石码砌，中间部分用推土机推平，沿线纵向每隔20m设一断面，断面上每10m设一侧点，用红油漆标出。
检查松铺厚度，用水准仪测出点的高程与上次该位置处的高程之差，即为本层松铺厚度。
先用25T重型压路机碾压1～2遍使侧点稳定，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和振动压路机碾压。
碾压时，应及时用小石块或石屑填缝。
每压实一遍测量各测点高程，计算沉降量，进行分析，当沉降量一般在5mm以下时，密实度已满足要求。
当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。
2.1.4.5土石混填路基
采用分层填筑，根据填料调配原则，应先铺大块石料，大面向下，设置平稳，缝隙中填土、砾石、石屑，每层厚40~50cm，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和振动压路机碾压。
碾压数遍，土石混填路堤压实第一遍应先进行静压，然后先慢后快（振动压路机最佳速度3~6km/h）、先弱振后强振进行碾压，直至使土大到要求的密实度，使石块之间松散接触转变为紧密咬合，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验决定。
外观质量应表面无明显孔洞，大粒径填石无松动，铁锹挖动困难。
2.1.4.6桥梁、涵洞台背处的填筑
桥梁构造物背后采用同一般压实区填料分层对称填筑与压实、分层检查，每一层松铺厚度不超过20cm，台后30m范围内、路面底面至地面上1m范围内的填土压实度均不小于96%，靠近桥台难以压实的部位采用人工夯实（配小型压实机械）进行。
肋板式桥台先施工承台和肋板，然后填土至台帽底，采用机械压实，最后再进行台帽的施工；柱式台先填土压实直至台帽底，然后钻桩，最后施工台帽。
涵台后回填范围采用人工夯实（配小型压实机械）处理，回填石屑的涵端两侧设置3m宽包边粘性土。
对于采用排水固结法施工的软基路段或填土大于12m的涵洞（通道）在满足临时过人、过水前提下，完成地基处理后，先进行土方填筑，待填筑至涵洞顶标高时，再进行反开挖施工。
2.1.4.7填方路基监测
同一路段、不同观测项目测点布置在同一横断面上，如下路段必设：
软土深度较深性质极差的路段；填土高度最高路段或填土高度较高且软土深度较深的危险路段；桥头搭板尾端；距桥头50m左右处；涵洞；鱼塘等浸水路段；半填半挖及纵横向软土分布变化较大路段；软土零星分布路段及挡墙路段。
其余地段按100~200m间距设置。
监测项目有：
沉降观测采用沉降板和分层沉降标；水平位移观测含地面水平位移和地基土体水平位移，前者采用位移边桩观测、后者采用测斜管观测；孔隙水压力观测采用孔隙水压力计量测；复合地基路段进行土压力观测，采用土压力计，水平埋设。
所以监测项目均严格按设计要求观测频率进行，必要时增加频率。
监测用工具在软基处理完、填土前埋设到位，沉降板采用钢板；测杆为钢管，与沉降板焊接为一体；套管为塑料管，但要有足够的刚度和强度。
随着填土增高，测杆与套管也相应接高，每节长度不超过50cm。
分层沉降标及孔隙水压力计采用钻孔埋设，并用水泥砼固定。
测斜管采用塑料管，埋设于路堤边坡坡趾处。
位移边桩采用钢筋砼预制方桩，埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，另一根位于排水沟外侧。
2.1.5特殊路基
2.1.5.1软土路基处治
本标段设有17处淤泥质粉质黏土路基，处理长度1715m，采用挖除淤泥换填素土、碎石等进行处治。
设1处长100m砂质黏性高液限土路基，采用挖除后弃方处理，放缓边坡。
2.1.5.2高填路堤
本标段主线及八甲互通设有4处长605m、高12~20m高填路堤段；设有7处长1505m高大于20m高填路堤段。
采取措施为：
纵向长度大于100m时，在达到基本压实度后，增加高性能压路机补强压实措施，从地基顶面至路面底面范围内的填高每隔2m填高采用30KJ三边形冲击式压路机进行补压一次（20遍）；路基纵向长度小于100m时，按每填高1m采用高性能振动压路机（32t）补压一次（4遍）。
根据施工段落规划观测断面，每断面对称埋设3个沉降观测标志点，冲击碾压前测量一次埋设沉降观测标志点的标高，以后每冲击碾压5遍测量一次标高，并计算沉降量，直至沉降量符合设计要求，并做好记录。
冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半。
冲击碾压顺序符合“先两边，后中间”错轮进行的原则，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。
冲击碾压结束，用平地机整平施工冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，适量洒水，以保证压实效果。
2.1.5.4低填浅挖
本标段共设4处长1040m低填路基、设7处长485m浅挖路基、设19处长2633m土质路床浅挖段，采用超挖换填120cm厚未筛分碎石并采用18t压路机碾压。
当地下水发育，浅挖段根据前后地势设置渗沟，与路床级配碎石层连通。
2.1.5.5填挖交界处理
本标段有32处长1273m纵向填挖交界及28处长1412m横向填挖交界及横向斜坡处治。
纵向填挖交界采用挖台阶加铺设土工格栅，对纵向填挖交界分布较密集路段，路床底面采用冲击压路机补压一次（20遍）；横向填挖交界及陡坡处采用设盲沟及纵横向铺设土工格栅。
2.1.6防护及加固工程
防护及排水工程采取见缝插针的方式进行施工，原则上不占用总工期，挡墙先于路基填筑施工，为路基区段填筑做准备。
边坡防护包括喷播植草、三维网植草、人字形骨架防护、预制六棱块植草防护、客土喷播防护、及挡土墙防护等。
高边坡加固工程有：
护脚、锚杆格梁、预应力锚索格梁等形式。
2.1.6.1喷播植草（客土喷播）防护
施工流程：
平整坡面→喷播施工→盖无纺布→前期养护。
2.1.6.2三维网植草防护
施工流程：
准备工作 →铺设三维网→覆土→播种→养护。
2.1.6.3人字形骨架植草防护
施工工艺流程为：
施工准备→测量放线→平整坡面→浆砌片石骨架施工→回填客土→绿化防护施工→盖无纺布→养护。
2.1.6.4客土喷播
施工工艺流程为：
边坡清理→测量放线→锚杆施工→材料搅拌→基层喷播→表面喷播→养护管理。
2.1.6.5挡土墙防护
挡土墙施工严格按照设计图纸及规范进行施工。
混凝土挡土墙采用组合钢模，分层分段浇注，砼集中拌和，砼罐车运输，根据现场情况直接入模浇注或吊车料斗入模浇注，分层插入式振捣棒振捣。
砌体挡土墙同骨架护坡。
挡土墙根据地形及地质变化情况设置沉降缝，间距10～15m；缝宽2cm，沉降缝内用沥青麻絮沿内、外、顶三边填塞，深度15cm。
墙背回填采用透水性材料回填，砼强度达75%以上方可进行，逐层填筑、夯实。
2.1.6.6锚（杆）索、砼梁
锚杆施工工艺流程为：
边坡开挖→刷坡→确定位置→搭设操作平台→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆（与注浆管一起）→注浆→补浆（视情况而定）→施工锚梁。
锚索施工工艺流程为：
边坡开挖→刷坡→确定位置→搭设操作平台→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→下锚（与注浆管一起）→注浆→施工锚梁→张拉→锁定。
2.1.6.7钢筋砼框（格）梁
施工工艺流程为：
测量放线→锚梁开挖→支立模板→绑扎钢筋→（安装锚索孔口钢套管→安装螺旋筋→安装锚具）→现浇砼→砼养护。
2.1.6.8CF生态网植草
施工工艺流程为：
坡表处理→覆盖营养
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