大托站车站防水施工方案.docx

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大托站车站防水施工方案

长沙市轨道交通1号线一期工程9标

大托站

车站防水施工方案

编制：

复核：

审核：

二〇一一年十月七日

第一章编制依据

一、施工图纸

（1）、《长沙市轨道交通1号线一期工程施工图设计大托站主体结构防水施工图》

（2）、《长沙市轨道交通1号线一期工程施工图设计大托站主体结构施工图》

二、标准、规范

（1）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

（2）、《地下工程防水技术规范》（GB5018-2008）

（3）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）

（4）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）

（5）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）（QGD-005-2005）

（6）、《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）

第二章工程概况

一、工程概况

大托站位于芙蓉南路与大托的交叉口，沿芙蓉南路南北呈“一”字型布置。

车站周边南北方向道路为芙蓉南路，西侧为大托，东侧暂无道路通行。

大托站为地下两层岛式站台车站，站台宽10m，车站起讫里程为YDK30+928.900～YDK31+131.900,有效站台中心里程为YDK31+058.000，车站主体结构外包长度203.0m，标准段外包宽度为18.7m（净宽17.3m）。

车站顶板覆土厚度约3m，底板埋深约16.24m，车站设一排中柱，形成横向两跨两层的框架结构。

根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井，南端设盾构吊出井。

车站设计采用明挖顺作法施工。

车站防水采用外包式防水层，车站防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层、辅助排水措施。

二、防水标准及体系

（1）防水标准

地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

风道结构及1、2号联络线的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。

总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

（2）防水体系

结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，以变形缝、施工缝（包括后浇带）等接缝为重点。

车站防水体系见图1。

图1车站主体及附属结构防水体系

第三章接缝防水

一、施工缝防水

（1）车站环向施工缝间距宜在1/4到1/3柱跨范围内，约12米左右。

（2）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm的墙体内，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

（3）环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清里干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土，浇筑时在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。

（4）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面的浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30mm到50mm厚的1:

1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。

浇筑时在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。

图2车站施工缝防水图

（5）施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带并加设注浆管；所有施工缝外侧加设600mm宽双面自粘式防水卷材。

注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面距结构迎水面10cm到15cm位置，同时应确保注浆管与止水带之间的间距不小于50mm。

注浆管的固定间距20cm到30cm，沿施工缝通常布置。

施工缝表面凹坑部位用防水砂浆进行填充找平，以确保注浆管与施工缝表面密贴，以保证后期注浆效果。

注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。

注浆管每隔5米到6米最长不大于10米间距引出一根注浆导管，利用注浆导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充施工缝表面的裂隙，达到止水的目的。

注浆管的开孔部位应做好临时封堵，避免浇筑混凝土时杂物进入赌赛导管。

（6）主体结构完工后，如果施工缝出现渗漏水，应利用预埋注浆系统对主体结构进行注浆。

（7）环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶。

二、变形缝防水

（1）在结构形式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与通道、风道接口处设置。

变形缝宽度一般采用20mm。

（2）侧墙变形缝设剪力健，采用直径为40mm的HRB400级钢筋，间距400mm设置，长度为1m。

一端固定在混凝土中，另一端插入Φ42无缝钢管，内注满黄油，便于剪力健钢筋滑动。

（3）变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线:

变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带，形成一端封闭的防水线。

变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶；底板下侧加设一道外贴式止水带。

变形缝顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站侧沟，并排入车站废水泵房。

（4）施工工艺及注意事项

变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间；

变形缝止水带必须密封成环，对硫化橡胶止水带宜采用粘结；

在浇筑变形缝一侧的混凝土时，注意防止另一侧止水带受到破坏，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果；

边墙及顶板内侧必须留30×300mm的凹槽，待结构施工完毕后，安装不锈钢接水槽。

在混凝土浇筑前应检查止水带有无破损，如破损须及时修补；

在顶板及分离式侧墙变形缝外侧，变形缝左右100mm宽度范围内，防水涂料层与板间应设置牛皮纸隔离层，并在变形缝左右450mm宽度范围增设一道防水涂料加强层。

底板及侧墙的主体结构外侧均设置一道外贴式止水带。

止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的，转角半径不得小于20cm。

底板与顶板的止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出，振捣时严禁振捣棒接触止水带。

注浆管露出结构表面3~5cm，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水。

图3车站变形缝防水图

三、穿墙管防水措施

穿墙管的防水一般采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，主管采用止水法兰和遇水膨胀止水胶进行处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水材料的部位采取相应的防水密封处理。

第四章辅助防水层

一、车站主体结构防水

车站主体迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水。

同时在结构的迎水面设置柔性全包防水层。

附加外防水层如下：

顶板：

无种植要求时采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。

有种植要求时采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料加1.5mm厚PVC抗刺穿层代替隔离层，采用100mm厚细石混凝土作保护层。

侧墙：

复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材-HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.2mm厚）,并做临时保护。

底板：

预铺防水卷材-HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.2mm厚）,采用50mm厚细石混凝土做保护层。

车站主体结构防水示意图见图4。

（1）防水施工步骤

①底板防水施工步骤

底板防水施工步骤见图5。

②边墙防水施工步骤

边墙防水施工步骤见图6。

③顶板防水施工步骤

顶板防水施工步骤见图7。

（2）高分子自粘胶膜防水卷材的施工技术要求

①施工方法

高分子自粘胶膜防水卷材采用预铺反粘的方法施工。

②作业条件。

基层已符合以下条件，并办理验收、工作面移交手续：

A、基层养护至可以上人的强度即可以进行防水层施工；

B、基层阴阳角顺直并做成圆弧形。

阴角最小半径50mm，阳角最小半径20mm；

C、各种预埋件已安装完毕。

③施工流程：

施工流程：

基层处理→铺防水卷材（空铺）→节点处理→自检→隐蔽验收→下道工序。

A、检查验收基层后对基面进行清理。

B、将防水卷材按准基准线空铺于垫层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度按设计要求。

搭接前，先揭除卷材搭接边处的隔离膜。

粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘结严密。

C、将转角、阴阳角、细部节点等部位表面隔离膜揭除，做好附加层。

图4车站标准断面防水示意图

图5底板防水施工步骤图

图6边墙防水施工步骤图

图7顶板防水施工步骤图

D、大面卷材铺贴完成后，揭掉防水卷材上表面的隔离膜，并干洒水泥粉。

E、防水层施工完毕后应尽快进行后续施工。

④施工注意事项

A、相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。

B、施工防水层之前，应将各种穿防水层预埋件等安装固定好，以避免在防水层施工好后，打洞凿孔，破坏防水层，留下渗漏隐患。

⑤质量验收标准

A、卷材的搭接、收头符合设计要求，接缝严密，无破损、断裂、刻痕、砂眼、异状粘结等缺陷。

B、节点部位加强处理按规范要求施工。

C、卷材搭接宽度的允许偏差为-10mm。

（3）单组份聚氨酯防水涂料的施工技术要求

双组份聚氨酯防水涂料采用涂刷法施工，厚度不小于2.5mm。

与聚氨酯防水涂料配套使用的产品包括聚氨酯密封胶和增强层材料，增强层可采用40～60g/m2的聚酯无纺布或钎网布。

①基面处理要求

A、顶板结构砼浇注完毕后，反复收水压实，使基层表面平整（平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。

B、基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶充实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各100mm先涂刷1mm的聚氨酯防水加强层，然后立即粘贴增强层，最后涂刷防水层。

C、所有阴角均采用1：

2.5的水泥砂浆做成50×50mm的钝角或R≥50mm的圆角，阳角均做成不小于10×10mm的钝角或R≥10mm的圆角。

②防水层施工顺序及方法

A、基层处理完毕后并经验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂料（可采用专用稀料将聚氨酯防水涂料稀释后涂刷，用量0.15～0.2kg/m2）。

底涂层实干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。

严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层。

变形缝部位先粘贴防水卷材加强层，然后按照施工缝做法涂刷涂料防水加强层。

B、涂刷大面的防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂刷方向应互相垂直。

每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。

C、聚氨酯涂膜防水层施工完成并经验收合格后，应及时施作防水层保护层，平面保护层采用50mm厚的细石砼。

③注意事项

A、下雨天气和五级以上的天气不得施工。

B、涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。

涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。

成膜厚度不得小于设计要求。

C、涂膜收口部位应连续、牢固。

不得出现翘边、空鼓部位，必要时在收口部位采用防水砂浆覆盖。

D、刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应用由专人看护。

E、根据施工环境温度对材料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。

F、顶板采用粘土回填，厚度不小于600mm，回填土中不得含石块、碎石、灰渣、建筑垃圾及有机物。

人工夯实每层厚度不大于200mm，夯实前应防止损伤防水层，只有在回填厚度超过500mm时，才允许采用机械回填碾压，机械碾压时回填每层厚度不大于300mm。

二、车站附属和联络线结构防水

车站附属结构主要包括出入口、风道、及疏散通道。

附属结构具有断面变化多的特点，断面变化处的防水处理是结构防水的关键。

联络线结构的防水设计见图8。

明挖附属结构和联络线防水做法及要求同车站主体。

图8车站附属结构（出入口）防水示意图

第五章结构自防水

地下车站迎水面结构采用防水砼，抗渗等级P8（实际施工时，抗渗等级比设计要求提高0.2MPa）。

地下结构防水遵照以结构自防水为主的原则，砼的抗裂非常重要，砼控制裂缝的综合措施为：

（1）严格控制砼的配合比，在满足强度、密实性、耐久性、抗渗性等级和泵送砼的和易性、坍落度等要求的条件下，最大限度控制砼的水泥用量，采用双渗技术（优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂），限制水胶比的最大限度值为0.45。

（2）车站结构顶板、底板、四周的侧墙砼采用高性能补偿收缩防水混凝土。

（3）为减少砼收缩产生的裂缝，根据具体施工情况控制环向施工缝间距，可采用跳槽分段浇注砼。

（4）防水砼运输

①运输砼的罐车在冬季应有冬季保温措施，夏季超过35℃时，设隔热措施。

②砼从搅拌机卸出到浇注完毕的延续时间不超过表1中的规定。

③砼在运输过程后如出现离析，必须进行二次搅拌。

当坍落度不符合要求时，二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。

表1砼从搅拌机卸出到浇注完毕的延续时间

施工气温

延续时间时间（min）

≤C30

＞C30

≤25℃

≤180

≤150

＞25℃

≤150

≤120

（5）防水砼浇注前的准备工作

①宜优先考虑钢模，严格按规范规定施工，确保安装牢固。

②检查模板接缝是否严密，按要求涂刷脱模剂。

砼浇注区域考虑砼供应能力、运输条件、泵送能力、施工管理等因素，确保砼浇注顺利进行。

③模板内的钢筋、绑扎丝不得接触模板。

（6）变形缝、浇注段划分

①联络线、风道、通道与车站结合部位设置变形缝。

②砼分段浇注，分段长度不宜大于16m，采用跳槽分段施工。

③厚度大于500mm的车站必须按大体积砼考虑，砼采取缓凝措施。

（7）砼浇注

①车站砼采用商品砼，严格控制砼的入模温度，夏季高温季节施工时，尽量在夜间施工，采取措施降低砼的入模温度（尽量降低至25℃以下最好）。

②入模坍落度不宜超过160mm，钢筋密集部位（顶纵梁等）可以适当放宽，但不宜超过200mm。

③计划浇注施工的砼必须连续浇注，砼接茬时间不超过90min，大体积砼浇注时采取缓凝措施，最多不得超过已浇注砼的初凝时间。

④砼浇注过程中，严禁加水。

⑤砼浇注时的自由落距应控制在2m以内，超过2m时，通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落。

⑥砼采用机械振捣，以砼表面泛浆和不冒气泡为准，避免漏振和超振。

⑦砼浇注后，在砼初凝前进行二次抹压并进行覆盖，边抹压边覆盖，最后一次抹压时，应采取边掀开、边抹压、边覆盖的措施，覆盖材料应与砼表面严密粘贴。

⑧大体积砼浇注前，按专项方案布设测温孔并按规定进行测温，同时采取有效措施保温或降温。

⑨砼浇注后，必须加强保温养护，为了防止砼表面冷却时降温过快，造成过大温差，就需要在冷却过程中采用保温养护，控制散热过程并防止砼表面温度的骤然变化，根据温度指导养护和拆模。

⑩雨天施工时，必须有防雨措施，防止雨水灌流入罐车或已浇注砼。

砼强度达到1.2Mpa前，不得在其上安装模板及支架，严禁堆放重物。

（8）砼的拆模和养护

①砼拆模时，考虑气候条件、部位、断面、养护龄期等因素的影响。

②模板外侧保持湿润，木模浇水养护，钢模外辅保水的覆盖层，车站出入口、进风口加以围蔽，尽可能防止干燥空气流通。

砼养护时间大于14d。

③侧墙拆模时间不宜少于3d，拆模前沿施工缝浇水养护（冬施除外），边拆模边涂养护剂或覆盖养护。

④养护水采用饮用水。

⑤按设计及规范要求施工施工缝、变形缝、穿墙管，确保防水质量。

第六章安全管理

一、安全生产保证措施

依据工程实际需要以及国家规定的工程安全保护措施，特制定以下安全生产保证措施：

1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，监理的指示和决定。

2、组织工程项目施工的安全教育和技术培训考核，对管理人员和施工操作人员进行进场前的安全教育。

3、编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。

4、确保必需的安全投入。

购置必备的劳动保护用品，安全设备及设施齐备，完全满足安全生产的需要。

5、积极做好安全生产检查，发现事故隐患要及时整改。

6、工程施工中如发生重伤事故或其他恶性事故，应立即组织人员抢救伤员、保护现场，并向主管上级、驻地监理报告，严肃事故处理、提出预防事故重复发生和防止事故危害延续的有效措施。

7、所有工程在开工前必须编制有安全技术的施工组织设计（包括施工用电组织设计）及技术复杂的专题方案，必须严格审核批准手续、程序。

8、必须逐级进行安全技术交底，技术交底应有书面资料或有作业指导书（或操作细则）。

技术交底针对性要强，并履行签字手续，保存资料。

项目经理部质安员负责监督检查，严格按照安全技术交底的规定要求作业人员进行作业。

9、特种作业人员包括机械工、电工、电焊工、起重工、架子工、桩机工、叉车司机、起重指挥等必须进行专业培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。

操作证必须按期复审，方能继续从事特种作业。

特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。

10、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度。

使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，应当按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装；机械安装要按平面布置图进行。

在投入使用前，应按规定进行验收，并办好验收手续登记。

经验收，确认机械状况良好，能安全运行的，才准投入使用。

所有机械操作人员都必须经过培训合格后持证上岗。

机械操作人员要进行登记存档，按期复验。

使用期间，应当指定专人负责维护、保养；保证其机械设备的完好率和使用率以及安全运作。

11、施工现场安全管理必须抓好施工现场平面布置图和场地设施管理，做到图物相符，井然有序，状况良好，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理。

12、施工现场的安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防栏、防护罩等。

各种限制装置都必须齐全、有效，并且不得擅自拆除或移动。

如因施工实际需要移动时，必须经工地负责人同意，并采取相应措施方可施工。

13、施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点必须悬挂按照GB22893－82《安全色》和GB2894－82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑洞还应设红灯示警。

14、使用工程车或占有轨行区作业，必须严格按监理总部的规定要求进行，认真做好计划申报，作业防护和“清点”手续，做到组织、制度、措施三落实，以确保工程车运输和轨道运行区作业的安全。

15、施工现场安全教育的重点是岗位生产知识和岗位安全操作规程，以及安全思想、施工纪律和安全生产制度。

施工现场安全教应有针对性，应结合工地特点和生产的实际情况；施工现杨安全教育应有计划，适时地有效地进行，经过培训考核，发给安全合格证。

16、施工现场安全教育，包括定期教育及新工人（含民工）、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。

职工（含民工）新进场，未经三级安全教育不准上岗。

采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术复杂难度大或危险较大的作业，必须进行专门的安全教育，并有可靠的技术保障措施，才能进行作业。

17、施工现场特殊工种的安全教育、考核、复验，应按《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306－85号文执行，必须实施安全教育和安全技术培训，培训后经考核合格，取得操作证者，方能批准独立作业。

18、对于从事有尘毒危害作业的工人，应进行必要的防治知识和技术的安全教育，同样须经考核，给合格者发上岗证。

19、为了及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，防患于未然，项目经理部必须建立安全检查制度，实施定期的、季节性的、专业性的安全检查，以及每周的安全巡检。

安全检查以查思想、查制度、查领导、查隐患为主，应结合季节和工地特点，结合生产的实际情况，结合防治惯性事故安排进行。

每次检查要有重点、有标准，要评比记分。

20、安全检查由项目经理或主管施工生产的项目副经理主持、项目经理部有关人员参加。

对查出的隐患，要建立登记、整改、验证、销项制度，要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。

20、安全检查应与完善和修订安全管理规章制度结合起来，应与安全生产责任制和经济挂钩，严明奖惩。

二、主要施工项目安全保护措施

1、施工用电（含高压线）安全保证措施

施工场内有高压线迁移改道时需联系当地电力部门，协商后在专人监督下进行施工。

场区的一切电源、电路的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护装置。

在施工区域的电器设备要注明“有电危险”“高压危险”等字样，在工作区域和生活区域张贴安全画报。

电器安装后经验收合格后才准接通电源使用。

多机作业用电必须分闸，严禁一闸多机和一闸多用。

施工现场电线、电缆必须按规定架空，严禁拖地和乱拉乱接。

线路上禁止带负荷接电或断电，禁止带电操作。

电力传动装置的调试和维修时，除采取可靠的断电措施外，在开关箱处应悬挂“有人操作，禁止合闸”的标志牌，并有专人监护。

在雷雨天气，注意用电设备的检查工作，严防漏电。

制定施工现场临时用电施工组织设计或方案，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005的要求进行设计、验收和检查，并严格的执行。

在施工区和生活区的道路旁设置照明系统，且确保明亮度。

在生活区严禁使用电炉、电水杯、电热毯等，严禁乱拉乱扯照明线。

所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护。

2、防火安全措施

防水施工过程中，现场存在大量的可燃物、易燃物，主要是防水卷材。

故防水施工前项目部组织人员进行防火重点部位安全隐患排查，对发现的问题责令相关责任人进行定期整改，整改完成后组织人员进行复查，同时在生产、生活中要遵循以下措施、制度。

施工现场临时用火，要建立用火证制度，由安全负责人审批。

用火证当日有效，用后收回。

用火部位要设置看火人、配齐防火措施。

施工现场水源及消火栓应设标记，并在消防重点部位放置消防架，消防架上应配备灭火器、消防桶、消防水管、消防钩、消防斧等消防设施。

保温材料定位以后，禁止一切用火作业，特别禁止下层进行保温作业，上层进行用火作业。

照明线路、照明灯具应远离可燃的保温材料。

冬季混凝土保温采用搭设暖棚、生火取暖时每工作面、每班必须设置两名施工人员进行值班，值班人员负责暖棚内温度控制、混凝土测温及看管火源。

施工现场严禁吸烟、冬施保温材料（草帘、草袋、土工布等）周围严禁进行电气焊等明火作业。

项目部及施工人员宿舍要设置明显的消防疏散通道标志、标识，并按照要求配齐消防设施。

3、高空作业防护措施

高空作业人员班前严禁喝酒、并在班前对其进行教育培训，现场管理人员在登高作业前检查其手套、防滑鞋、安全带、工具包等防护用品的佩戴是否齐全、到位，并做好个人保温。

如安全防护用品佩戴不到位，严禁登高作业。

高空作业施工前必须绑紧安全带，并设置专职安全人员进行现场跟班作业，施工前将登高人员停留位置的冰雪清理干净，当有安全隐患及时提醒。

高空作业时，工作面下方严禁有人员停留，防止工具材料掉落砸伤施工人员，造成高空坠物伤害现象的发生。

雨季施工过程中要设专人定期检查脚手架基础是否牢固，地基是否变形，如有则要停止使用等高架体，并采取措施进行地基加固处理。

并对脚手架及高空作业架体做防滑处理。

冬期日常施工过程中脚手架、马道要有防滑措施，外脚手架要经常检查加固，斜坡设置的