桩基施工技术总结.docx
《桩基施工技术总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桩基施工技术总结.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
桩基施工技术总结
桩基首件（潭头互通0a-4#）工程施工技术总结
1、项目工程概况：
1.1、三江至柳州公路№10合同段路线起讫桩号为K113+200~K130+000。
位于融安县潭头乡东相村风村屯附近，路线途经下佳、上佳、帽岭、潭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村。
主线全长16.932km，在潭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。
1.2、本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县潭头乡附近，接上潭头互通A匝道，路线长4.525Km。
1.3、0a-4#桩基为潭头互通立交桥桥台一个桩基。
2、桥梁桩基首件工程概况
2.1、本桥最大桥高5.3米，桥面净宽左幅为10.75m、右幅为15.75米，交角95°，结合地形、地质条件及水文情况，上部结构采用2×20米先简支后连续预应力砼空心板，预制、架桥机安装方法施工，桥墩左幅为双柱式、右幅为三柱式钢筋混凝土墩、桩基础，桥台0#台为柱式台、桩基础，2#台为明挖扩大基础，桥长共49.5米。
2.2、工程数量：
2.2.1、本K119+367潭头互通立交桥工程位于三柳高速公路潭头互通区上。
大桥共长49.5m。
其中，0#桥台Φ1.3m桩基础10根，桩长11.2m、2#台为明挖扩大基础；桥墩Φ1.5桩基础5根，桩长10.8m，全桥桩基共181m/15根，（含U型桥台基础）砼共291.m3；下构系梁、墩柱及盖梁砼共1063.5m3；上构20M后张法预制梁：
中板38片，边板8片共46片，砼546.4m3；现浇砼：
115.8m3。
桥面及附属工程砼：
467.1m3。
全桥钢筋总量：
262.2T；其它钢材及钢板：
10.8T；钢绞线：
21.5T。
2.2.2、0a-4#桩基桩径Φ1.3m，长11.2m，砼量16.2m3；钢筋用量为Ⅰ级0.24T、Ⅱ级1.43T。
3、项目施工总体平面布置、管理组织机构概况
3.1、施工总体平面布置
3.1.1、项目经理部位置在K120+000路线左侧450m潭头乡街上。
场内包括生活区、办公区，占地面积约3000㎡。
下设一工区、二工区、三工区共三个工区和砼拌和站。
3.1.2、项目设立混凝土搅拌楼1套。
在设计主线K122+500桩号左侧100m当地道路路边。
主要提供本合同段内涵洞、桥梁、防护等工程施工用砼约9万m3。
3.1.3、我合同段不设桥梁预制场，预制箱梁将委托第9合同段负责预制。
3.1.4、桥梁施工队驻地及施工面安排
3.1.4.1、桥梁施工队驻地为租用民房1幢，设立办公室、休息室等。
3.1.4.2、钢筋加工区及材料堆放区设立在桥梁1#墩往大桩号方向约50米位置，面积约350m2,实行全封闭式围蔽。
3.1.4.3、桥梁桩基施工从0a-4#桩开始进行施工。
3.2、项目管理组织机构：
广西三柳高速№：
10合同段设立项目经理部，以蔡建川为项目经理，杨美华为项目总工的项目领导班子。
项目部设工程部、质安部、试验室、计合部、综合部、机械部、材料部、环保部、财务部。
详见管理成员机构框图：
广西三柳高速№10合同段项目部管理成员机构框图
3.3、桥梁工程管理小组
3.3.1、为了保证工程施工的顺利实施，确保工程质量和施工安全，在项目领导的正确领导下，专门成立以王宝建为组长的工程实施小组：
组长：
王宝建
副组长：
邹乐林世祥
组员：
朱长江胥连银童世杰周跃龙廖正科
3.3.2、桥梁首件桩基工程由№10合同段项目部负责施工。
直接责任人为工程部长朱长江，现场施工责任人为廖正科。
4、主要机械设备、试验工具、人员、工期概况：
该桥梁工程共有桩基共15根。
计划安排冲击式钻机2台。
从0#台桩基开始施工，直至1#墩。
4.1、桩基施工机械表
序号
机械名称
型号或功率
单位
数量
备注
1
挖掘机
1.4～1.6m3
台
1
2
推土机
220马力
台
1
3
装载机
50型
台
2
4
压路机
60T
台
1
5
自卸车
15T
辆
2
6
加油车
2.5T
台
1
7
洒水车
东风
辆
1
8
汽车吊
25T
台
1
9
钻机
冲击钻
台
2
10
导管
φ25
m
30
11
拌和楼
60m3
套
1
12
配料斗
4斗
套
1
13
水泥罐
100T
个
4
14
电焊机
大
台
2
15
电焊机
小
台
1
16
钢筋弯曲机
台
1
17
钢筋切割机
台
1
18
发电机组
200KW
台
1
19
砼罐车
8m3
辆
7
4.2、主要试验仪器设备
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
万能材料试验机
WES-1000B
台
2
万能材料试验机
WES-300B
台
3
水泥电动抗折机
DKZ-5000
台
4
水泥负压筛析仪
FSY-150
台
5
水泥电动抗折机
FZ-31
台
6
水泥沸煮箱
台
7
水泥稠度仪
DBT-127
台
8
水泥比表面积仪
台
9
雷氏膨胀值测定仪
台
10
维卡仪
台
11
砼取芯机
台
12
砼抗渗仪
HS-4．0
台
13
针、片状测定仪
台
14
压碎值测定仪
台
15
压力试验机
台
16
回弹仪
台
4.3、人员安排配备表：
项目
岗位
人数
姓名
职责
主要管理人员
项目施工负责
1
王宝建
全面负责施工生产
项目施工技术
1
林世祥
全面负责（技术与质量）
项目生产管理
1
朱长江
生产协调
测量工程师
1
周跃龙
测量放样工作
试验工程师
1
童世杰
原材料、混凝土质量控制
施工技术员
1
廖正科
现场施工技术
质检员
1
胥连银
质量控制与检查
安全员
1
宋建琳
安全监督
施工
设备操作手
10
搅拌站、挖掘机、压路机、罐车、输送泵
钢筋工
10
绑扎钢筋
混凝土工
6
砼浇筑
发电机、电工
1
设备维修、保养
合计
57
4.4、施工工期及横道图：
本0a-4#桩基开工日期为2012年12月10日，灌注日期为2012年12月22日，施工工期为13天。
施工进度计划表
工作内容
持续时间（天）
工序完成时间
2012年12月
5
10
15
20
25
30
前期准备
5
桩基钻孔
5
清孔
1
安装钢筋笼
0.5
二次清孔
0.5
浇注砼
0.5
场地清理
0.5
5、首件桩基工程施工工艺及流程
5.1、钻孔桩基准备工作：
5.1.1、修筑施工便道。
满足施工车辆及材料运输进出施工场地。
5.1.2、填土筑岛修筑钻机工作平台，平台高出地下水面100cm以上，高出桩基顶面高程0.5m以上。
5.1.3、测量放样。
根据已确定的控制点，利用全站仪坐标法对桩基位置精确定位，经复核无误后给桩基中线设置护桩，护桩选在可靠牢固的地方，且能通视。
在桥址附近安全可靠的地方布设水准点，同时布设时考虑到施工方便，在桥址两岸至少有二个固定水准点。
5.1.4、准备各种试验包括砼配合比等相关资料。
确保能准确指导桩基的施工。
5.1.5、按设计要求备足施工材料。
本钻孔桩基砼量包括扩孔及预留桩头约为20m3。
准备足够的碎石、河砂、水泥及减水剂。
5.1.6、开挖泥浆池，调制泥浆。
泥浆池内的泥浆原料使用粘土，所形成的泥浆具有比重低、粘度好、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进效率高、造浆能力大等优点。
造浆用土要求胶体率不低于95％；含砂率不大于4％；制浆能力不低于2.5L/kg；塑性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50％的粘土。
制备好的泥浆作相应的试验，保证其各项指标符合规范及设计要求。
5.1.7、埋设钢护筒：
钢护筒采用6mm厚钢板圈焊制成，直径较桩径大20～40cm，第节钢护筒长200cm。
护筒埋设采用人工配合机械埋设，先按桩径人工开挖护筒基坑，护筒基坑直径较护筒大20～40cm，即每侧较护筒直径放宽10～20cm。
然后机械重压钢护筒就位，护筒高出筑台地面30cm，四周用粘土夯实，以防护筒渗漏泥浆，钢护筒埋设顶面位置，偏差不大于5cm，护筒倾斜度小于1%。
5.1.8、完善各种施工标牌、标志。
5.1.9、已编写相关施工技术方案，分项工程开工报告已得到批复，人员、机械已进场，满足施工要求。
5.1.10、做好钻孔桩基施工前的各项施工技术、安全施工技术交底。
5.2、钻孔施工工艺
5.2.1、机具布置：
首先将钻头对中孔位，依据已埋设护桩拉出孔位中心线，使钻头尖与十字线中心对正，调整钻机机身的水平。
拉好风缆绳，就可开始冲击钻进。
5.2.2、开孔：
5.2.2.1、开始时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层性质而定。
投入粘土并陆续加水进孔内，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
5.2.2.2、开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位（河中水位）1.5～2.0m，并采用有效措施保持护筒内水头的相对稳定。
护筒内泥浆要求低于护筒顶面0.3m以防溢出污染环境，换浆后孔内水位降低必须及时补水。
5.2.3、钻进：
5.2.3.1、开孔时，因表层土质较疏松，先采用2m以下的小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止塌孔。
在确定护壁已稳定，土质情况良好情况下，特别是到达中风化或基岩时，采用４～5m的大冲程，使基岩破碎，实现冲孔作业。
钻孔作业连续进行，不得中断；钻进中经常注意地层变化，捞取碴样，判别土层和设计孔位地质柱状图对照，并随时检测泥浆，以保证不同地质土层的泥浆性能指标见下表；当钻孔深度达到设计及规范要求时，对孔深、孔径和孔形进行检查、确认，满足设计要求后，再进行清孔、拆钻。
该桩钻进过程的地质情况与设计地质情况基本相符，满足设计要求。
泥浆性能指标表
钻孔
方法
地层情况
相对
密度
粘度
（s）
含砂率（%）
胶体率（%）
失水量
（ml/30min）
泥皮厚（mm/30min）
静切力（pa）
酸碱度PH
冲击
一般
地层
1.1～1.2
18～24
≥95
≤20
≤3
1～2.5
8～11
易坍
地层
1.2～1.4
22～30
≥95
≤20
≤3
3～5
8～11
岩层
1.4～1.5
18～24
≤6
≥90
3～5
5.2.3.2、钻孔事故的预防和处理：
常见钻孔事故有塌孔、钻孔偏斜、掉钻、糊钻和埋钻、扩孔和缩孔、漏浆等，在钻孔时注意现场观察，做好预防工作，及时处理不同的钻孔事故。
在该桩的钻进过程中，没有发生任何钻孔事故。
5.2.4、检孔：
钻进中一次或多次用现场制作的检孔器进行检孔。
检孔器用钢筋笼做成，其外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm不得大于钻头直径，长度为4～6倍钢筋笼外径。
每钻进4～6m，接近及通过易缩孔土层或更换钻锥前，都必须进行检孔。
5.3、清孔
当钻至设计孔底标高后，准确测定孔底标高，以检查确认后方可清孔，清孔采用换浆法。
清孔分两次进行。
在下钢筋笼前先进行首次清孔，钢筋笼下放完成后再进行一次砼灌注前的清孔。
当从出浆口测出的泥浆比重为1.03～1.10间、粘度为17～20Pa.s、含砂率<2%、胶体率＞98%及沉渣厚度不大于5cm时，清孔才算完成。
清孔结束后再次测量孔底标高，确认无误后方可拆除钻头，进入下道工序。
5.4、护壁的方法及保证塌孔的措施：
在钻孔过程中要预防孔壁塌孔。
冲锤冲孔时将泥浆压向孔壁，形成一层粘土护壁将孔壁的砂砾牢牢粘结起来，泥浆的比重大于孔外地下水的比重，并适当提高孔内水位高于孔外水位，形成孔内水压力大于孔外水压力，达到预防孔壁塌陷的目的。
5.5、钢筋笼制作和安装
5.5.1、钢筋笼加工
5.5.1.1、该桩钢筋总长度为13.29m。
钢筋笼在钢筋加工棚分一节加工制作完成。
钢筋基本长度为12m，钢筋长度不足钢筋笼长度的经调直后采用电弧搭接焊接长。
5.5.1.2、加强箍筋在专制的胎架上进行弯制。
将桩基的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段在胎架上对应配对绑扎，同一断面的接头数量符合设计及施工规范规定。
钢筋笼每隔2m设置一道加强筋和内撑架，安装固定好后，拆除内撑架，避免灌注水下砼时影响导管的移动。
安装在各节钢筋笼内的声测管同时对应配置，一次性连接够长。
5.5.1.3、螺旋箍筋与主筋的相交处使用挷丝挷扎或者梅花形点焊，减小钢筋笼吊装时的整体变形。
声测管均预先挷扎在钢筋笼内，每节之间的声测管加垫圈法兰盘连接。
5.5.1.4、钢筋笼主筋采用电弧搭接焊的方式连接。
焊接前先将主筋按规范要求的角度进行弯折，以确保焊接后钢筋轴线能在同一直线上。
搭接双面焊焊缝长度为5d（d为钢筋直径），单面焊焊缝长度为10d。
箍筋尽量采用挷扎，若采用点焊，则采用梅花形点焊，且不能烧伤主筋。
焊接主筋采用T502、T506型焊条，严禁使用J422焊条。
焊缝要饱满、平整，并及时清除焊渣。
钢筋主筋长度、钢筋笼制作偏差等符合设计及施工规范要求。
5.5.2、钢筋笼吊放
5.5.2.1、钢筋笼吊装前清除粘附的泥土和油渍。
5.5.2.2、钢筋笼使用25t吊车起吊，轻起慢放，防止吊点处骨架变形，起吊过程尽量避免钢筋笼产生较大变形。
下放前检查钢筋笼和声测管垂直度，控制钢筋笼的标高和轴线偏位，安装就位后，及时将钢筋笼加长的四根主筋与钢护筒顶部焊接固定，可防止浇注砼时钢筋笼上浮笼。
5.5.2.3、为了保证钢筋笼在吊装过程中变形过大，钢筋笼在制作加强箍时，增加了加强撑。
在钢筋笼的吊装过程中，逐一检查钢筋笼内临时加劲撑是否拆除完毕，否则会影响灌注砼时阻碍导管的上下抽动。
5.5.2.4、钢筋骨架吊放完毕之后，应保证其中心点与桩基中心点一致，两者误差不得超过规范规定。
5.6、水下砼的拌制和运输
5.6.1、桩基水下砼的拌制基本操作同其它砼拌制。
5.6.2、水下砼使用水泥初凝时间不早于2.5h，水泥的强度为42.5。
粗集料选用碎石。
细集料宜选用级配良好的中砂。
5.6.3、水下砼塌落度考虑运输路程，控制在220mm左右。
5.6.4、水下砼运输使用具有自拌功能的砼罐车运输。
5.7、桩基水下砼灌注施工方法及程序
5.7.1、安装导管：
5.7.1.1、灌注导管采用￠250mm无缝钢管加工，1.0～2.5m一节，节间用法兰盘螺栓联接，为防止管节接头漏水，加垫橡胶垫圈。
5.7.2、二次清孔。
将泥浆泵橡胶管与导管顶部连接，进行第二次清孔。
桩基钢筋笼安装过程中，由于泥浆泵停止运行，桩孔内泥浆的细砂会不断的沉淀造成桩底再次出现沉碴厚度可能超出设计要求，为此必须进行第二次清孔。
第二次清孔还是使用泥浆循环法，将经沉淀及捞除部分沉碴且含砂率相对较低的泥浆用泥浆泵往桩孔内灌注循环，把桩孔内沉碴带出桩孔，减少桩底沉碴厚度和降低泥浆含砂率。
5.7.2.1、根据《规范》水下灌注桩的技术要求，泥浆的含砂率不大于2％，粘度在19～20Pa.s，支承桩桩底沉碴厚度不大于5cm。
5.7.2.2、安装砼漏斗、漏斗活塞及检查漏斗的容积：
砼水下灌注时，由于桩孔底水压力大，为了防止导管进水，要求第一斗砼灌下桩孔后，砼将导管埋置的深度不小于1.0m。
要求砼漏斗的容积大于1.0m高的桩基砼体积。
5.7.2.3、灌注第一斗砼施工方法：
灌注前，为了防止砼堵管，将导管底部提高离开孔底30cm。
砼搅拌运输车将砼卸入漏斗内，装满一斗后，启动钻机的副机（卷扬机）将漏斗内的活塞拔起，这时漏斗内的砼往下直冲，将导管内的泥浆压向孔底排出导管外，砼迅速将导管底部淹埋。
这时继续往漏斗内输送砼，为了防止导管进水，灌浆导管不能提起超出砼面的位置。
5.7.2.4、在第一斗砼灌注顺利后，继续进行桩基砼灌注，直至桩基灌注完成。
灌注砼过程中，防止导管在砼中埋死，必须不断的上下抽动导管，直至灌注完成。
5.7.2.5、提管及拆管：
砼源源不断灌进桩孔内，桩孔内的砼高度也不断往上升，导管被砼淹埋的深度也随着增大，孔内砼施加于导管底部的压力也随着大于导管内砼浆的重力，这时用钻机主机将导管提升，然后快速往下反插，漏斗内的砼就可以继续往下灌注。
当导管埋入较深，必须进行拆管。
此时，将漏斗卸下，从顶部拆卸（1～2节）导管，但是，必须确保导管埋深至少不小于2m。
然后装上漏斗，继续灌桩。
桩基砼灌注过程中需要多次拆管。
导管埋在砼内的深度控制在2～6m。
5.7.2.6、灌注过程中，随时检测砼的灌注顶面高度。
检测方法是使用钢筋焊接成底面宽为5×5cm的，重量约为2Kg的重锺进行探测。
2Kg重锺在砼中不再下沉。
5.7.2.7、水下砼振捣密实的方法：
采用返复提升导管反插砼的方法。
采用这种方法，必须控制好导管在砼中的淹埋深度，防止导管进水。
5.7.2.8、为防止钢筋骨架上浮，混凝土面接近钢筋骨架钢筋加密部分时，宜使导管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。
5.7.2.9、灌注砼至桩顶标高以上1.0m后，桩基灌注完成，即可拨出导管和钢护筒。
5.7.2.10、水下砼灌注全过程有专业人员在现场进行记录，按要求认真填写每次测深，拔换导管等工序的记录，及时指导施工。
该桩在灌注过程中，未遇事故。
5.8、水下砼坍落度及减水剂添加的控制
规范规定水下砼坍落度控制在18～22cm，该桩在浇注时考虑运输距离，塌落度控制在22cm左右，确保在浇注时在22cm以内为合适。
砼初凝时间控制在3小时。
配合比配制时掺加外加剂，使砼的初凝时间适当延长，所掺加的外加剂不仅具有缓凝作用，还具有减少水量、改善和易性及节省水泥等材料作用。
5.9、钻孔桩质量检验与试验
5.9.1、砼灌注时，做砼检查试件不少于3组。
5.9.2、按设计图纸要求设置超声检测管，桩基灌注完成并有一定龄期后按设计逐根进行超声波检测，以检测桩基的成桩质量。
5.9.3、测量队对桩基进行桩基位置、标高等指标进行检测。
5.9.4、按设计标高位置凿除桩头并清理干净杂物。
报监理工程师验收。
5.10、钻孔桩施工的注意事项
5.10.1、按照我们的混凝土搅拌站搅拌能力为50m3/h，考虑其它影响因素，估计混凝土灌注量约为30m3/h，搅拌站提供砼速度能满足桩基灌注速度，确保了桩基砼的灌注质量。
5.10.2、为了保证桩基施工质量，我合同段选用了操作技术熟练、参加过多条高速公路建设富有施工经验的桩基施工队进场施工，从源头上掌握了控制工程质量的主动权。
5.11、桩基施工过程控制情况：
按上述施工步骤施工的K119+367潭头互通立交桥0a-4#桩基，施工过程顺利，钻孔过程中没有卡钻、掉钻、塌孔等异常事故发生；浇灌水下砼也非常的顺利。
这些说明，在项目施工时，从项目成立首件工程管理小组到对施工队进行技术交底等各工序的实施是必要的、而且是行之有效的管理办法，也是确保工程顺利施工、提高工程质量的管理模式。
该桩基施工过程中，工程质量等到了有效控制，安全上得于可控制状态，环保特别是泥浆不存在乱排乱放污染环境的现象发生。
5.12、钻孔灌注桩施工工艺流程图
6、首件桩基工程施工工艺及施工经验总结
通过对K1119+367潭头互通立交桥首件0a-4#桩基工程方案的实施，我合同段所确定的桩基施工的施工工艺切合施工实际情况、操作是可行的施工工艺，按该工艺施工的桩基工程质量能够满足施工规范要求的，而且将可以正确的指导在之后的全合同段内的各桩基的施工，并能够很好的控制桩基施工的工程质量；同时，将更好的使全体施工人员加深了对桩基施工各施工工艺、各工序的充分理解，增强了工程质量的控制意识。
为后续桩基工程的施工提供了良好的开端和很好的局面。
同时，我合同段也将认识到，在业主、设计、监理单位等上级领导对我们工作的大力支持下，严格履行监理检查程序，认真贯彻落实广西高投和业主公司倡导的“四化”标准建设与“三集中”、“两准入制度”、抓首件工程施工的工作思路，不仅能确保工程质量，而且还能促进工程进度，提高工程施工生产效率，为更好的建设完成三柳高速公路提供强有力的理论保障和正确的工作方针。
世上没有一件工作不辛苦，没有一处人事不复杂。
不要随意发脾气，谁都不欠你的
升级会员 