地铁车站顶板土方回填监理实施细则.doc

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地铁工程土建施工监理6标

顶板土方回填

监理实施细则

****监理公司

地铁工程土建施工

监理项目部

二零一七年六月

成都地铁工程土建施工监理6标

锦城湖站顶板土方回填

监理实施细则

编制：

审核：

批准：

****监理公司

地铁工程土建施工

监理项目部

二零一七年六月

目录

（一）工程概况.....................................1

（二）地质概况.....................................2

（三）编制依据....................................4

（四）监理工作旁站工作控制要点.....................5

（五）监理工作流程.................................5

（六）监理工作方法.................................7

一、工程概况

锦城湖站为成都地铁5号线的一座中间车站,车站位于剑南大道中段与盛兴街交叉路口,沿剑南大道敷设。

车站东北侧为地矿局测绘队（砖混结构，条形基础，基础埋深，±0以下约1.5-2.0m），西南侧为灯塔小区（砖混结构，条形基础，基础埋深，±0以下约1.5-2.0m），其余象限均为空地，车站南侧大里程端侵入剑南大道下穿隧道船槽段。

锦城湖站（原大源站）周边现状道路为剑南大道与盛兴街，剑南大道中段现状为双向12车道，两侧各设一道非机动车道，规划道路红线宽60m，盛兴街现状为双向4车道，两侧各设一道非机动车道，其中剑南大道交通较繁忙。

车站主体施工期间，对剑南大道西侧交通无影响，剑南大道下穿隧道东侧铺道暂不通行，下穿隧道U行槽处由双向六车道调整为双向四车道；车站主体横跨十字路口处设置临时路面，满足盛兴街进入剑南大道交通。

锦城湖站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,主体总长345.4米，标准段宽增加至21.1米，车站主体有效站台中心里程为YDK34+926.881,车站主体设计右线起点里程（区间分界里程）为YDK34+687.281，车站主体设计左线起点里程（区间分界里程）为ZDK34+672.709,车站主体设计起点里程与出入线分界里程为；YH2K-0+036.300,车站主体设计终点（区间分界里程）为Y（Z）DK35+032.681（根据《8A修改初步设计线路平纵断面正式图（终极版）20160115》）。

车站顶板覆土约为1.3～3.7m。

中心里程处底板处底板埋深为16.23m，底板位于泥岩层中。

车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用旋挖桩+钢管内支撑支护体系，结构外设置外包防水层。

根据工筹安排，本站小里程右线及元华出入线接明挖区间。

左线为盾构接收，车站大里程端为盾构二次始发。

本站所处位置管线较多，控制性管线主要是：

污水管道d600一根埋深约3.0米。

在站点主体结构范围内自北向南排放；雨水管道d800～1000一根，埋深约2米，在站点主体结构范围内自北向南排放；给水主管DN800一根，在车站主体结构顶部覆土范围内。

图1-1车站总平面布置图

二、地质概况

1、岩土分层及特征

按照岩土分层依据，本站岩土层描述如下：

<1-1>人工填土（Q4ml）：

黄褐、灰褐等杂色，松散～密实，稍湿，以粘性土为主，夹砖块、混凝土碎块、卵石等，该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。

该层广泛分于车站地表，层厚0.7～-4m。

<3-2-1>黏土（Q3fgl+al）：

棕黄、黄褐色，可塑-硬塑，粘性强，含铁锰质结核，夹灰白色高岭土团块，岩芯呈土柱状，能搓成3～5mm的细条。

该层广泛分布于表层人工填土之下，层厚4.6-12.9m。

<4-1>黏土夹卵石（Q2fgl+al）：

灰褐色、棕黄色，硬塑，约夹5～30%的卵石，卵石粒径以30～80mm为主，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，部分卵石已风化成砂状。

该层主要分布于<3-2-1>黏土之下，层厚1.4～14.8m。

<4-5-2>卵石土：

灰褐、棕黄等杂色，饱和，中密～密实，卵石约占50%～60%，余为黏土充填，卵石粒径粒径20～140mm，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，卵石以亚圆形为主，少量圆形，分选性差。

该层呈层状，透镜体状分布，层厚1.1～6.8m。

<4-5-5>黏土：

棕黄、灰黄色，硬塑，粘性强，岩芯呈土柱状，能搓成3～5mm的细条。

该层呈透镜体状分布，层厚1.5～5.3m。

<5-1-1>全风化泥岩（K2g）：

紫红、褐红、肉红等色，呈土状，原岩结构已破

坏，偶夹少量碎石、角砾。

该层层厚0～5.1m。

<5-1-2>强风化泥岩（K2g）：

紫红、肉红色，泥质结构，泥质胶结。

岩芯呈土状、碎块状、饼状，少量短柱状，该层层厚1～8.3m。

<5-1-3>中等风化泥岩（K2g）：

紫红色，泥质结构，泥、钙质胶结，中～厚层状构造，风化裂隙较发育，岩质软，锤击声哑，局部夹砂质泥岩。

岩石坚硬程度分类为软岩，岩体基本质量等级分类为Ⅳ。

2、地层物理力学参数（见表1-1）

地层物理力学参数表表1-1

地层

代号

岩土

名称

天然

密度

凝聚力

内摩

擦角

土的侧压力系数

承载力标准值

ρ

c

φ

ζ

fak

g/cm3

kpa

。

kpa

<1-1>

人工素填土

1.90

110

<3-2-1>

软黏性土

1.76

12

9

0.66

80

<3-2-1>

黏土

2.00

35

15

0.48

160

<4-1>

黏土夹卵石

2.10

38

17

0.46

200

<4-5-2>

卵石土

2.20

0.33

600

<5-1-1>

全风化泥岩

2.00

20

16

0.45

200

<5-1-2>

强风化泥岩

2.21

25

25

0.33

300

<5-1-3>

>中等风化泥岩

2.34

300

33

300

3、水文地质条件

本站工程范围内无地表水。

2.3.1根据区域水文地质资料，区内地下水季节性变化明显，水位总体规律是水位西北高、东南低，沿河一带高，河间阶地中部低的特点。

成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。

在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深10～15m；洪水期地下水埋深6～10m。

根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。

2.3.2地下水腐蚀性：

经判定地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。

土的腐蚀性：

局部石膏层对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

2.3.3本车站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：

<3-2-1>：

为微透水层，水量小，富水性差，渗透系数K=0.001m/d。

<4-1>：

为微透水层，水量小，富水性差，渗透系数K=0.001m/d。

<5-1-1>：

为透水能力弱，水量小，富水性差，渗透系数K=0.001m/d。

2.3.4结合成都地区其他地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用地面埋深以下3m。

4、地震烈度

根据《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（1/100万）、《四川、甘肃、陕西部分地区地震动反应谱特征周期区划图》（1/100万）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010），成都地铁4号线二期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.1g，地震设计特征周期为0.45s。

三、编制依据

1、锦城湖站主体结构施工图纸；

2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；

5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；

6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB/T50300-2013；

7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

8、《建筑施工安全技术规范》（ISBNT-112-04108-2）

其它有关的国家标准、规范、规程等。

四、监理工作流程

顶板防水保护层施工完成并达到设计强度后开始土方回填施工。

工艺流程见图4-1所示：

选择回填料

人工打夯边角

机械压实

试验检查

合格

土料摊铺

施工准备

不合格

五、监理工作旁站控制要点

1.  监理工程师.应对地下防水层、保护层进行检查验收，并进行了隐蔽验收，签署隐蔽验收报告。

2、试验段碾压规定

（1）填土应分层铺摊。

每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。

或按表5-1选用。

辗压时，轮（夯）迹应互相搭接，防止漏压、漏夯。

表4-1填土每层的铺土厚度和压实遍数

压实机具

每层铺土厚度（mm）

每层压实遍数（遍）

平辗

200～300

6～8

羊足辗

200～350

8～16

振动平辗

600～1500

6～8

蛀式、柴油式打夯机

200～250

3～4

（2）辗压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般不应超过下列规定：

平辗：

2km/h                   羊足辗3km/h

振动辗：

2km/h

（3）长宽比较大时，填土应分段进行；每层接缝处应作成斜坡形，辗迹重迭0．5～1．0m。

上下层错缝距离不应小于1m。

（4）填方高于基底表面时，应保证边缘部位的压实质量。

填土后，如设计不要求边坡修整，宜将填方边缘宽填0．5m；如设计要求边坡整平拍实，宽填可为0．2m。

（5）在机械施工辗压不到的填土，应配合人工推土，用蛙式或柴油打夯分层夯打密实（具体做法是人工回填土）。

（6）回填土每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。

（7）填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡高于标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方应补土夯实。

3、回填土应采用素填土，淤泥，粉砂，杂土，有机含量大于8%的腐植土、过湿土、和大于150mm粒径的石等不得采用。

回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。

4、土方回填前，应将顶板上积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经验检合格后方可回填。

回填应分层、水平夯实；基坑回填标高不一致时，应从底处随层填压；每次回填的土料的厚度不大于0.3m。

对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m

5、基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，并且在施工前做好相应的

预防措施。

结构顶板以上50cm范围内和上翻梁、边角的拐角处采用人工或小型机械压实。

其他采用机械压碾，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于50cm。

压实的机械采用自重15T的振动压路机，每层土进行机械碾压6-8次，压路机行驶速度一般不超过2km/h，具体碾压的次数根据回填的土料的情况和试验的结果而定。

在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。

机械碾压的过程采取先纵后横的碾压方法即先按图4-2所示中的左图碾压，再按右图碾压。

6、回填土方每层压实后，应按规范规定进行压实度试验，达到要求（≮95%）后，再进行上一层的铺土。

填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。

7、待回填土工程施工完毕，施工单位应交工程报验单及质量记录。

质量记录内容包括：

《1》地基处理记录，《2》地基钎探记录，《3》回填土的试验报告 ，各层回填土。

 《4》回填土的自检资料。

经验收合格后监理工程师签发工程质量认可证书。

六、监理工作方法

1、安全、文明施工监理方案：

要求施工单位建立健全的安全、文明生产管理制度，全过程的进行安全教育，工地设立专职安全员，各施工班组设兼职安全员，定期进行安全检查，召开安全会议。

监理部委派一名监理工程师，分管现场的安全文

明生产监理工作，检查施工单位安全体系。

2、进入现场必须带安全帽。

3、坚持安全操作规程，严禁酒后操作、设备带病作业。

4、安全员做到有职有权，对管理范围内机具必须勤检查，发现隐患有权当场制止。

5、旁站监理程序：

（1）旁站监理在总监理工程师的指导下，由现场监理人员负责具体实施。

（2）施工单位在需要旁站的部位，施工前24小时书面通知监理部，监理部视情况安排旁站人员。

（3）旁站监理人员对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序，质量问题，如实准确地做好旁站监理记录，凡施工企业现场质检人员和旁站监理人员未在旁站监理记录上签字的不得进行下道工序的施工。

6、旁站监理人员的主要职责：

（1）检查施工单位现场质检人员是否到岗，特殊人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。

（2）在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工执行方案以及工程建设强制性标准情况。

（3）做好旁站监理记录和监理日志，保存旁站监理原始资料报表。

（4）横跨基坑悬吊保护管线时应专人旁站，并且在管线1米范围内人工回填，不得进行大型机械作业，大于150mm土石块不得进行回填，且每回填30cm及时进行蛙式打夯机进行夯实。

电缆线外部需要采用PVC管进行包裹保护，回填高度达到管线以上1米后方可进行机械回填。