全国高校物流教师群通讯第12期.docx
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全国高校物流教师群通讯第12期
全国高校物流教师群通讯
2010第9期（总第12期）
《全国高校物流教师群通讯》编辑部编辑2010年9月1日
目录
群内动态1
专业介绍1
安徽大学物流管理专业1
长安大学物流工程专业1
东华大学物流管理专业2
广东工业大学物流管理专业3
华侨大学物流管理专业3
专家风采4
牟惟仲4
王德荣4
翁心刚5
吴幼喜5
翟学魂6
企业简介6
ABXLogistics比利时享利物流6
CanadaPost加拿大邮政7
HapagLloyd德国赫伯罗特航运8
邯郸鼎峰物流有限公司8
山东海丰国际航运集团有限公司9
行业动态10
羁绊低碳物流的5大问题10
“马士基”首泊盐田国际，UPS中国市场信心十足11
我国物流业发展的十大趋势分析12
会议会展14
2011年第6届IEEE联合国际信息技术与人工智能会议（ITAIC2011）14
第三届建模、仿真与优化国际学术会议14
2010全球运输与物流（北京）论坛14
2010年郑州全国物流及搬运工具配套行业展区15
第九届中国国际运输与物流博览会15
2010中国国际货架及商业展示设施展览会15
引用须知15
邀稿通知16
编辑人员16
上报：
教育部物流类专业教学指导委员会
群发：
全国高校物流教师群全体成员
抄送：
全国280所高校1630位物流专业及相关专业教师、893家物流企业
群内动态
到2010年8月31日，已有114所高校、杂志社、出版社278位教师和科研工作者加入全国高校物流教师群1（群号：
73685876）和全国高校物流教师群2（群号：
46046206）。
其中，全国高校物流教师群1已经满200人，达到高级群的成员最高数。
专业介绍
安徽大学物流管理专业
安徽大学物流管理专业于2003年经过教育部批准设立，是安徽省开办物流管理本科专业教育的最早高等学校之一。
从2006年开始，该专业进行师资队伍的调整，充实具有硕士学位以上学历的管理科学与工程、工商管理专业背景的师资讲授专业课程，使原来比较宏观领域的物流课程教学落实到比较微观实际领域的物流课程教学。
安徽大学以培养良好道德文化修养坚实的经济管理理论知识，掌握现代管理理论和方法，具有现代物流管理的知识和能力，受到物流系统设计的基本训练，具有较强专业实物运作能力，适应面宽的高级现代物流管理人才为培训目标。
主要课程：
经济学、管理学、数据库及其应用、计算机网络、市场营销、财务管理、管理信息系统、运输经济学、供应链与物流管理、物流系统分析与设计、仓储与配送管理、企业物流管理、物流信息管理、物流园区与管理、物流产业政策与发展规划等。
就业方向：
科研院所、大专院校、邮电、金融、保险、工商企业、工商、税务、交通运输、政府部门以及与物流管理、产业规划、政策制定等相关单位。
以上详情请见：
长安大学物流工程专业
长安大学物流工程专业于2001年经教育部批准设立。
长安大学物流工程专业旨在培养学生具有物流系统设计、物流技术应用与装备开发、物流信息系统设计、物流系统仿真与规划管理等工作能力，成为具有良好综合素质和物流系统专业技能的复合型高级工程技术人才。
该专业以理工为主，工管结合。
学生在校期间主要学习数学、机电学、计算机与电子技术等基础理论；学习运筹学、系统工程学、技术经济学、交通运输工程、物流系统工程、现代物流学、供应链管理、物流经济、物流管理信息系统、运输工具设计及运用、物流设备与机具、物流网络系统规划、物流信息技术、物流企业管理、仓库设计与管理、电子商务与物流、物流系统设计与仿真等基础理论和专业知识，从而使学生具有物流系统设计、物流技术应用与装备开发、物流信息系统设计、物流系统仿真与规划管理等工作能力，成为具有良好综合素质和物流系统专业技能的复合型高级工程技术人才。
就业方向：
主要在各级流通与运输管理部门、物资部门、交通运输企业、物流企业、大型工商企业等从事物流技术和管理工作。
也可在有关院校和科研单位从事教学和科研工作。
以上详情请见：
东华大学物流管理专业
东华大学物流管理专业于2002年经教育部批准设立，该专业是上海市首批设立的物流本科专业，培养德、智、体全面发展，掌握现代物流管理理论与技术，熟悉国内外生产、流通活动中的物流业务，具有现代经营意识和国际战略眼光的跨学科综合型高素质的物流管理人才。
该专业学生具有较强的外语、数学、计算机应用能力，能够从事供应链物流系统设计、管理、营运，国际物流运作、营销和采购管理，物流企业的规划、管理、物流服务组织、电子商务物流信息系统设计等工作。
该专业有国际物流和物流信息化两个专业方向，按照以市场需求为导向，理论与实践相结合的宗旨，本专业的培养方向为“以供应链为核心的物流系统设计与管理”的高级人才。
学生在具备基本的物流操作技能基础上，还应具有为企业物流进行整体规划设计、方案优化、物流企业管理诊断等方面的专业素质。
主要课程：
管理学、运筹学、应用统计学、物流管理、供应链管理、运作管理、物流技术与信息管理、库存控制与仓储管理、运输与配送管理、物流经济学、物流系统建模与仿真、项目管理、国际物流、国际采购、国际商法、企业物流策划、物流系统规划与设计等物流专业课程。
就业方向：
企业物流部门，物流企业、政府机关、各类物流中心、配送中心、连锁企业、高新技术企业、管理咨询公司等，可以从事物流系统规划、设计、管理、客户服务、物流信息系统分析与咨询、供应链管理、仓储管理、运输管理、采购管理、物流市场营销与策划、零售企业协调等工作。
以上详情请见：
广东工业大学物流管理专业
广东工业大学物理管理专业于2002年经教育部批准设立，该专业致力于培养具备现代管理学、经济学、物流管理学理论知识与计算机应用能力，能够综合运用物流学、管理学、信息系统技术等理论知识和技术，分析和解决物流系统及其管理实际问题，能在各类企事业单位和政府相关管理部门等从事物流系统规划与运作管理，物流企业经营与管理工作的应用型现代物流管理高级专门人才。
主要课程：
运筹学、管理学、经济学、数据库原理与应用、计算机网络技术、市场营销学、生产与运作管理、财务管理、现代物流管理、供应链管理、物流系统分析与规划、仓储与运输管理、配送与配送中心规划与管理、国际物流管理、第三方物流理论与实务。
就业方向：
适合在各类工商企业、物流公司从事物流系统规划、物流业务管理、供应链规划与管理等工作；也可在政府相关部门从事现代社会物流系统规划和管理工作，包括：
城市或地区物流基础设施规划、物流发展政策规划等工作。
以上详情请见：
华侨大学物流管理专业
华侨大学物流管理专业于2003年经教育部批准设立。
该专业致力于培养适应海外、港澳台地区社会发展需要与内地社会主义现代化建设需要的，掌握物流管理基本理论知识和业务技能，具有物流管理实务和理论研究的基础能力，要求学生主要学习经济学、管理学和物流管理的基本理论和基本知识，获得物流管理方法和技巧方面的基本训练，掌握物流管理的定性、定量分析方法，具有分析和解决物流管理问题的基本能力，掌握基本的科研方法，具备较强的中英文语言文字表达能力及人际沟通能力。
能适应企业物流和第三方物流管理需要，具备物流系统设计和物流经营、管理、决策的高层次复合人才。
主要课程：
商品流通、物流系统论、运筹学、物流管理、供应链管理、仓储管理学、运输管理学、物流中心设计与运作、物流成本管理、物流市场营销、物流管理信息系统、物流设施与设备、电子商务与物流、国际货物与运输、物流专业英语等。
就业方向：
学生毕业后适合在各级经济管理部门、内外贸公司、工商企业、以及各类港口、码头和机场等物流企业从事物流管理工作，也可在相关部门从事教学科研工作。
以上详情请见：
专家风采
牟惟仲
牟惟仲，现为中国物流与采购联合会物流技术与装备委员会主任、北京中物联物流规划研究院院长、中国物流技术协会理事长。
曾担任中国物资流通技术开发协会理事长、中国机械安全认证管理委员会副主任、中国计算机用户协会市场分会主任、《物流技术》杂志编委会主任等职。
先后组织完成了国家“七五”、“八五”、“九五”攻关项目——“清洁煤燃烧技术研究”、“固体废弃物资源化”、“建材连锁配送关键技术的研究与开发”及“跨世纪的中国流通发展战略研究——商品流通现代化及关键技术研究”。
获得国家专利，并先后获得国家物资部、国内贸易部技术进步一、二、三等奖多项。
牟惟仲认为现代物流是城市必须具备的功能之一。
城市工业、商贸业务活动需要现代化物流的支持，现代物流已被公认是第三利润源，对企业通过物流的科学化组织管理降低整个生产成本是很有实效的，目前已经成为城市招商引资的一个重要优势条件。
物流的发展离不开商贸业，在做物流园区、物流中心项目的可行性研究时，首先要了解的不是优惠政策，而是市场需求。
需求从哪来，就是所在地的生产制造业与流通行业的活跃地带。
此外，现代物流必须与现代商流相匹配，各产业领域也同样要协调发展相互匹配，现代物流强调规模化、规范化和一体化运作。
王德荣
王德荣，中国交通运输协会常务副会长、研究员。
毕业于北方交通大学，曾在国家经委（后为国家计委）综合运输研究所工作，任职综合运输研究所总工程师、所长。
1989年至今在中国交通运输协会工作，历任副会长兼秘书长、常务副会长。
同时兼任中国地方铁路协会、中国国防交通协会副会长、世界运输协会指导委员会委员。
1991年被评为第一批国务院有突出贡献专家。
2002年被评为首届“中国物流十大风云人物”之一。
多年来从事的研究工作领域主要有：
交通运输发展战略与规划、交通运输经济与技术政策、重大运输建设项目、国际集装箱运输发展与运营、中国物流发展战略、规划和政策等。
先后在同济大学、南开大学、北方交通大学、北京航天航空大学、西南交通大学等高等院校任兼职教授，指导博士、硕士研究生多名。
先后发表论文100多篇。
近年来，根据国家经贸委和国家计委委托，先后组织了“中国物流发展现状及对策研究”、“中国物流发展政策研究”、“2001-2020年中国物流发展战略研究”、“2001-2020年中国交通运输发展战略研究”等多项研究工作。
这些成果已被政府有关部门采用。
同时还组织了多个省、市和物流企业的物流发展战略、规划研究，为当地政府、企业决策提供参考。
翁心刚
翁心刚，经济学博士，教授，现任北京物资学院副院长。
毕业于北京经济学院物资管理系，获得日本流通经济大学经营学硕士和经济学博士学位。
任中国物流学会副会长、北京物资流通协会常务理事，中物联物流规划研究院特邀研究员。
研究领域包括物流管理、供应链管理等。
从20世纪80年代中期开始，致力于现代物流的研究，在企业物流规划、物流中心规划设计，物流产业政策以及物流业经营等领域有比较深入研究，对国外现代物流特别是日本现代物流有比较全面地了解。
近年来，发表多篇物流学术论文，并参与完成了郑州、邯郸、沧州、武清等城市物流规划研究，已编写及出版《物流管理基础》一书。
吴幼喜
吴幼喜，厦门大学经济学专业硕士、博士。
现任职于中国外运股份有限公司从事发展规划工作，曾任职于对外贸易和经济合作部计划财务司，参与部属30家大型外贸企业的国有资产保值增值申报考核、资产评估等工作。
先后担任中国对外贸易运输（集团）总公司投资管理部副总经理，中国外运集团研究中心副主任，主任。
任职期间负责企业发展战略、国际航运市场、物流发展、国有企业改革研究工作，是2000年企业发展战略纲要的主要执笔人，提出了产业升级、企业转型的战略目标。
2001年组织并主持制定了中国外运集团船队管理体制改革方案、中国加入WTO后对国际货运代理业影响的研究课题（外经贸部课题）、中国物流业发展现状、问题和对策课题（与国务院发展研究中心市场经济研究所合作）、中国沿海地区物流市场调查等课题。
曾在国内学术刊物和报纸上发表论文、文章100余篇，1998年论文获国家体制改革委员会等单位主办“当代企业改革论坛”的“优秀论文奖”。
翟学魂
翟学魂，清华大学理学和管理学双学士，为中国物流与采购联合会常务理事、高级物流研究员，中国商业联合会专家委员，中国海事仲裁委员会物流专业仲裁员，宝供奖励基金评选委员会的物流信息专家。
2001年，被评为中国物流十大风云人物之一。
作为国内最早从事物流信息化的开拓者之一，翟学魂在流通领域服务创新、大型企业的物流变革和管理、供应链的战略规划、信息系统规划、设计和实施方面有着独到的专长和成功的运作经验。
曾经在中国主持和从事过近20个供应链战略规划和实施项目，在高科技产业、家用电器、快速消费品、第三方物流和汽车行业积累了丰富的经验，尤其对中国的货运市场和货运信息服务领域有着深刻的理解和认识。
同时，他也是国内供应链领域的著名撰搞人之一，参与了历年的《中国物流年鉴》的编撰工作，为《IT经理世界》《运输经理世界》等媒体撰写各类专业文章和专家评述，更被作为特邀嘉宾经常出席和主持重大的行业会议。
企业简介
ABXLogistics比利时享利物流
ABXLogistics，即亨利国际货运有限公司，总部设于比利时，是全球领先的运输与物流供应商之一。
亨利国际货运在全世界35个国家拥有375个分支机构，员工总数超过15000人，具有强大的规模与全球物流服务网络优势。
ABXLogistics凭借自身雄厚的资金实力，强大的全球服务网络优势和成熟的物流运作控制系统，在提供极具竞争力价格的同时，为世界各地企业提供综合的物流供应链管理解决方案和全方位的优质服务。
公司目前的业务范围涵盖空运、海运、陆运、仓储、配送、清关、物料及信息处理、项目管理、第三方及第四方物流管理等。
市场业务领域覆盖了高新科技产业，汽车业，电子业，零售业，公共电信业以及医药化工产业等。
ABXLogistics已经成为了全球物流供应商的领导者之一。
在欧洲陆运方面排名前五，在全球海运、空运方面排名前十。
亨利货运的“全球化思维、本土化行动”的经营理念保证了各分支机构的独立性与操作灵活性的同时，375个分支机构形成了一个无以伦比的全球物流服务网络。
该公司于2008年9月被DSV（DansvilleMunicipalAirport，丹维尔市航空公司）收购，互赢的组合将会提高该公司的市场地位。
亨利货运（中国）有限公司在中国设有长春、沈阳、大连、天津、北京、青岛、上海、南京、宁波、福州、厦门、广州和深圳等代表处。
公司官方网站：
CanadaPost加拿大邮政
加拿大邮政成立于1981年，提供包括邮政快递、电子包裹、邮政汇款、以及对重要邮件的投保的各类型服务。
经过一系列的改革和发展，加拿大邮政从1989年开始扭亏为盈，并建立起了一个现代化、高效可靠、全国性的零售、邮件处理和投递网络。
加拿大邮政“以用户满意的质量和乐于接受的资费，为所有的加拿大民众、企业和政府机构提供通往本国和世界上任何地区的信件、信息和包裹的邮递服务”为经营宗旨，时刻把用户的需求、用户的利益放在首位，并使这一新的经营理念渗透到每个员工思想和行动之中。
加拿大邮政的组织机构采用了事业部形式。
其董事会主席和成员由国家任命，日常工作由总裁兼首席执行官全面负责。
执行副总裁则承担了管理邮政生产、经营的职责，其下属的市场、销售、零售等各部门又各自拥有一个完整的人、财、物管理系统。
为方便用户、占有市场，加拿大邮政在业务经营上采取了一些颇具特色的做法，如产品简化计划、邮资预付信封、用户查询系统等。
除此以外，加拿大邮政还从1991年开始，在各地建立了“邮政业务客户咨询委员会”，全部由用户中的志愿者组成，起到了客观、中立地反映用户呼声的作用。
正是由于加拿大邮政以“市场为导向、用户为中心”的宗旨开展商业化经营，其经济效益和社会效益才不断地得到提高。
目前，加拿大邮政的业务收入已列入全国第32位，拥有职工人数名列全国第5位。
尤其值得一提的是，加拿大邮政在世界各国邮政中率先引入非邮政的审计部门评价其投递服务并公诸于众，使其投递准时率从1987年的85％上升至目前的96％到97％，社会对邮政服务的满意度也在不断提高。
公司官方网站：
http:
//www.canadapost.ca/
HapagLloyd德国赫伯罗特航运
赫伯罗特公司是阿尔伯特巴林财团的控股子公司（汉堡市，德迅，西格纳尔-伊度纳，德國北方銀行有限公司，沃伯格家族银行和漢莎梅可爾拥有56.67%股份，德国途易集团拥有43.33%股份）。
赫伯罗特货柜航运（HPL）公司诞生于1970年9月1日，其哈帕格的总部设在汉堡，北德意志劳埃德（NDL）的总部则设在不来梅。
在经济一体化的时候，这两个分别成立于1847年和1857年的公司，一直海洋运输上活跃了一个多世纪。
第一次世界大战前不久，哈帕格和劳埃德的班轮服务网络增长到遍及全球。
在第一次和第二次世界大战期间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大扩展。
随着上世纪60年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于1970年合并成赫伯罗特公司。
1997年，该公司成为一家全资附属公司。
赫伯罗特公司于1998年由旅途公司（汉诺威）收购，于2002年成为其全资子公司。
2005年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船公司，并大大扩展其船队合服务网络。
赫伯罗特货柜航运（HPL）致力于全球化的集装箱服务，在100多个国家拥有约500家分支机构。
赫伯罗特拥有约120现代船舶，近500万个集装箱（标准箱），拥有超过6800名员工，分布在320个地区遍及全球130个国家。
业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。
赫伯罗特提供80余航线覆盖全球，拥有近55万标准箱位，总容量约一百万个标准货柜的集装箱船队，是世界上最大和最现代化的冷藏集装箱航运企业之一。
公司官方网站：
http:
//www.hapag-
邯郸鼎峰物流有限公司
邯郸鼎峰物流有限公司是在峰峰集团公司物资供销分公司的基础上新成立的对外销售的物流公司，注册资金为1000万元，员工560人。
固定资产3900余万元，配有15万余平方米的标准化仓库及物资超市，是具有吊、装、储、运一体化作业能力的综合性物流公司。
凭借着大集团的信誉、资源、人才、供应链等诸多优势以及新型的物供管理模式，鼎峰物流渡过了艰难的起步期和成长期，缔结了自己的供应链，在物流市场占有了一定份额。
荣获“中国知名企业”、“中国物流十大杰出贡献企业”、“中国物流百强企业第13名”、“中国物流行业十大影响力品牌”等20多项荣誉称号，并成功申报了国家AAAAA级物流企业，成为河北省第四家、冀中能源集团第一家国家5A级综合服务型物流企业。
2010年初，鼎峰物流签订全年合同额约200亿元，奠定了完成目标任务的坚实基础。
一季度，实现物流营业收入51亿元，实现了开门红。
鼎峰物流用两年时间对标国内优秀的物流企业，走出了一条发展现代物流之路，呈现出典型的综合服务型物流企业的特征，为国有煤企实现多元发展、开辟新的经济增长渠道提供了成功范例。
鼎峰物流先后到国内多家先进企业交流寻标，从2008年开始实施对标管理工作，建立起了指标、评价、管理控制三大体系，实现了过程控制、动态管理。
与此同时，他们收集了国内外物流同行业高端和强势企业在经营规模、盈利能力、经营管理、技术装备、安全生产、节能降耗、服务满意度、人才队伍等方面的关键数据，结合公司实际，建立完善对标管理的指标体系、标杆体系、组织体系、责任体系、评估体系和考核体系，分专业、分层次、分步骤开展对标工作，实现了对标工作的闭环动态管理。
邯郸鼎峰物流有限公司的指标体系既立足于从单项指标向复合型指标的转变，又从单纯的终端指标管理向过程指标管理转变；既看水平、成果，又看成本、效益，确保了物流经营局面的稳定、健康发展。
公司官方网站：
山东海丰国际航运集团有限公司
山东海丰国际航运集团是一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团，经营范围涉及集装箱班轮运输、综合物流、空运快递、仓储、报关、陆运、船东、散货运输、沿海内贸内支运输、船舶管理、船舶代理、船舶经纪等广泛领域。
海丰集团下设六大业务板块：
集装箱班轮运输、物流、船东、散货运输、沿海内贸内支运输、航运配套服务。
2008年，中国物流百强企业排名，海丰名列第5位。
目前海丰国际下属海上物流和陆上物流两大业务体系。
海上物流经营范围涉及集装箱班轮运输、船东等领域。
公司目前拥有集装箱船舶15艘，经营船舶四十艘，2009年年货运量超过118万标箱（不含空箱），49条航线及网络覆盖中国、日本、韩国和东南亚地区，是中国最大的民营集装箱运输企业，以2009年运力计在全国外贸集装箱运输行业排名第3位。
海丰国际与多间货运公司合作，开辟了中国-日本、中国-韩国、中国-东南亚、大陆-香港等40多条航线。
利用深入到世界各地的航线经营优势，海丰物流建立起全球性的服务网络。
陆上物流经营范围涉及货运代理、船舶代理、仓储、堆场、拖车及报关等广泛领域，目前在青岛建成现代化的、有特色的前湾国际物流工业园。
同时海丰物流与丹马士物流、伊藤忠物流、韩进、胜狮、青岛啤酒等世界物流及著名生产企业有着长期的合资合作。
海丰国际在青岛、上海、天津、大连、宁波、连云港海丰已经建成或正在建设大型的综合物流园区，致力为客户提供更完整的仓储、物流服务。
公司官方网站：
行业动态
羁绊低碳物流的5大问题
作为国民经济的支柱产业，物流在低碳经济发展上责任重大，通过资源整合、优化流程、信息化、标准化等均可以实现节能减排。
然而物流行业本身就是一个高排放高消耗的行业，而且由于我国物流起步较晚，发展落后，在物流领域仍有很多因素羁绊低碳经济的发展。
一、动辄上千公里的公路运输
在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9：
3：
18.6。
铁路运力的严重不足催生了“动辄上千公里汽车运输”的行业怪状，用高等能源换取低等能源的现象广泛存在于煤炭、农作物等基础资源的物流过程中，在使社会物流成本陡然增加的同时，也使碳排放量居高不下。
二、货运调度失控造成返程空驶
在四通八达的高速公路上，人们往往能看到，很多空载的大货车，这不仅给运输企业造成了严重的经济损失和浪费，也大大的增加了社会的碳排放量。
三、城市配送的玻璃围墙
交管部门“限货令”先后在各大城市推行，运货卡车被限制进入中心区。
供货商改用面包车来送，原来一辆卡车可以完成的配送量，现在需要几辆面包车来完成，不知不觉中增加了二氧化碳的排放。
四、仓储设施建设无标准
高耗能建筑成为当今中国节能降耗的一大死角，据国家建设部发布的信息，中国建筑90%以上不节能。
目前，我国仓储设施建设在保温及照明方面尚无节能标准，在仓储设施的使用过程中，也存在着很多浪费现象，这不得不令人深思。
五、缺少规划的物流园区
缺少统筹规划使得一些物流园区的覆盖半径和区域效应重叠；还有一些地方规划的物流园区建设规模已经大大超出了市场的实际需求。
脱离实际的盲目发展造成了不良的影响，加大了原有物流设施和新建物流设施的竞争，延长了土地投资的回报周期，甚至造成土地的闲置或浪费。
物流园区作为物流发展过程中的一个新事物，客观的局面是缺乏科学、技术、教育和管理支持，很多地方新开发的物流园区或物流中心建
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