湛江某大桥及连接线主桥边跨现浇箱梁施工方案.docx
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湛江某大桥及连接线主桥边跨现浇箱梁施工方案
湛江xx大桥及连接线一期工程
主桥边跨现浇箱梁
施
工
方
案
xx公路工程有限公司
湛江xx大桥项目部
xx年xx月
主桥边跨现浇箱梁施工方案
第一章工程概况
一、工程情况
主桥两侧边跨均为61.4m长的预应力砼箱梁，单箱三室结构、结构外形与钢箱梁保持一致，桥面宽28.5m，梁高3m，采用现浇支架，共分16个节段施工：
其中H1#节段长2.6m；H2#节段长3.0m；H3#~H14#节段长均为4m；H15#节段长3.1m；H16#节段长4.7m。
砼方量共1776.7m3，其中H1#段138.2m3，H16#段长279.1m3，其余各节段砼方量在91.5m3~99.3m3范围内。
截面顶板和内腹板厚均为0.25m，外腹板与风嘴相结合，形成实体结构，可满足斜拉索锚固的需要，底板标准厚度0.22m。
在两墩顶附近区段，截面有所加厚。
斜拉索在梁上采用锯齿块锚固，索距8m。
在两斜拉索及其之间均设一道腹板厚0.3m的横梁，横梁间距4m。
主梁纵向布置7股Фj15.24mm钢绞线索和通长的直径32mm预应力粗钢筋，其中直径32mm预应力粗钢筋为施工用索，配合砼的浇筑逐段张拉、锚固。
在砼梁与钢箱梁结合段，配有连接用的直径32mm预应力粗钢筋。
二、地质情况
桥址区为第四纪原地层所覆盖，基岩埋深达250m。
根据地质钻孔揭露，该处河床面标高为-7.34m~-5.11m，从标高-12.41m~-11.84m处往上到河床面为淤泥层，往下到-21.71m~-18.84m处为粘土层，粘土层往下是厚7.5~9.7m的粗砂层，粗砂层往下是厚1.0~2.5m的亚粘土，亚粘土再往下是中砂层等，现浇支架的持力护筒均是落在粘土层上。
第二章满堂支架施工
一、支架组成及概况
主桥边跨现浇段支架采用满堂式钢管支架现浇，钢管支架基础采用Φ1000×8ｍｍ的钢护筒打入土中，要求单根钢管桩承载力需大于1000KN；顶部用钢筋混凝土承台把相邻的钢护筒联成一定，并利用钢筋混凝土承台作为Φ820×12ｍｍ钢管的基础；Φ820×12ｍｍ钢管标准节段长12ｍ，采用栓接接长；Φ820×12ｍｍ的钢管单根接长至43至44米后，顶部布设横向承重军用梁和纵向承重贝雷梁；承重贝雷梁上再布置三角架和模板系统等。
支架基础的起重吊装采用浮吊和打桩船实现；基础以上的起重吊装利用塔吊来实现。
二、钢管桩施工
1、钢管桩接长
支架基础钢管桩采用自行加工制做的钢护筒，节段接长均采用焊接接长。
钢管桩节段对接时，节段对口应保持在同一轴线上，以保证对接顺直，如管端椭圆度较大，可通过夹具和楔子等工具校正。
但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。
管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。
2、钢管桩下放
支架基础钢管桩的施打，根据钢管桩常规性施工的原则，钢管桩的施打采用打桩船来实现，钢管桩的施打均应一次性施打到位，以免桩周围土体摩阻力恢复，增大管桩的阻力。
钢管桩的施打须满足设计意图要求，除应保证平面尺寸，桩顶高程，垂直度外，对其施打的贯入度须不大于2cm/次，入土深度须不少于15.0米，以保证钢管桩的承载力能满足要求。
3、 打桩船施打管桩工序流程图
4、 使用打桩船施打钢管桩的注意事项
1）、打桩船抛锚位置要正确牢固，防止走锚；
2）、当风力达到六级以上时，应暂停施打钢管桩；
3）、当与驳船和交通船共同作业时，应与对方船长共同研究规定动作，由一个人统一指挥；
4）、钢管桩初入河床时，应再次复核其平面位置和垂直度；
5）、钢管桩施打时应以贯入度和入土深度双控，当入土深度达不到要求时，可以贯入度作为最终控制。
三、基础承台砼施工
钢管桩施工完毕后，对群桩顶标高进行找平，将承台底钢板安装就位后先均匀与钢管桩进行点焊，然后满焊和适当用三角板进行加强，此时须严格控制底钢板的平面位置，以防产生对群桩的偏心。
接着安装承台钢筋和钢侧模，并将侧模钢板与底钢板焊接，再焊接承台内预埋筋和对拉钢筋，准确预埋就位立柱底钢板后即可进行承台砼的浇筑。
浇注承台砼时须注意潮水位的影响，应选在退潮的时间段内完成承台砼的浇注施工。
四、钢管支架搭设
钢管支架的搭设起重通过一台315型塔吊来实现，搭设施工的重点在于Φ820ｍｍ钢管的架设。
钢管标准段12m一节，非标准段长度不等，用汽车运到工地，先装入船中，由船运至墩边，底节通过承台基础预埋钢板现场焊接好。
焊接时，要注意Φ820ｍｍ钢管一定要保持垂直，才能保证钢管不会偏心受压从而保证现浇支架的安全，Φ820ｍｍ钢管之间的连接接长采用栓接。
每接长一层Φ820ｍｍ的钢管，之后进行该层Φ350ｍｍ横向平联钢管的连接安装，横向钢管要与Φ820ｍｍ钢管进行开剖口焊接。
第一层横向钢管焊接完成后，接着继续Φ820ｍｍ竖向钢管连接，如此循环一直到规定标高。
竖向钢管连接方法与横向钢管不同，均采用法兰连接。
支架钢管安装完毕后，然后在竖向钢管顶部焊上110×124×2.4的钢板进行封口，钢板顶部再摆放I36ａ工字钢以作支垫军用梁。
拼装横桥向支架军用梁时，要注意I36ａ支垫工字钢一定要放在军用梁节点上。
军用梁上再拼装顺桥向贝雷梁，贝雷梁直接支垫在军用梁上，拼装贝雷梁时，要注意贝雷梁的底部须与军用梁面贴合紧密，若有虚位须用钢板垫紧。
贝雷梁上再安装布置三角架和模板系统。
钢管支架搭设注意事项
1）钢管支架吊装时要在风力较小的天气，当风力达到六级以上时须暂停施工；
2）须注意支架安装的标高，平联在焊接时要注意焊缝质量，平联的焊缝须安排技术水平较高的焊工施焊；
3）Φ82×1.2ｃｍ钢管加工和安装时须保证其垂直度，不能偏心，以免造成偏心受压而影响支架安全；
4）安装支架的施工操作人员上高空时要佩戴安全带以保安全；
5）对于支架的承重军用梁和贝雷梁，其支撑位置应在其节点上，且其支撑点应垫紧。
五、牛腿施工
现浇支架两端在49＃、50＃墩近墩顶处各预埋了牛腿预埋件，支架两端均支撑在牛腿上。
在施工49＃、50＃墩时，须准确就位安放牛腿预埋钢板，当墩身施工完毕后即可进行牛腿的焊接施工，牛腿上下工字钢与预埋钢板的连接采用焊接形式，焊缝采用剖口焊（对接焊缝），该处牛腿的焊接要求由专业技术水平较高的焊工施焊，要求焊缝必须饱满，焊接质量必须严格把关，牛腿上层工字钢安放尽量水平，施工顺序先安装上下工字钢，后安装斜杆最后安装横杆。
六、主要资源配置
25吨汽车吊一台，25吨平板车一台，打桩船1艘，工作运输船两艘，交通船一艘，50T浮吊1台，315型塔吊一台，电梯一台等。
第三章现浇箱梁施工
一、模板安装
1、模板安装
箱梁底模及侧模全部采用定型钢模板拼装（见附图），箱梁底板标准宽度30.43米，横断面共由31块100×250ｃｍ标准模板组合而成，实际底模板安装总长度为31.0米，比设计长57厘米，便于箱梁侧面模板的安装；腹板由上下倒角模中间加二块100cm宽标准模板拼装组合；箱梁内模采用组合钢模方案，底板下倒角及顶板上倒角均采用定型异型钢模板。
钢模面板为5毫米厚钢板，加劲肋板为6毫米钢板，周边法兰采用δ=6mm钢板，模板之间通过螺栓连接接，钢模板由专业生产厂家加工，尺寸误差要求控制在1mm，平整度控制在±1mm，模板加工完毕运至现场时，必须先进行打磨除锈，涂刷光油进行防锈处理。
施工时，先安装底模，再安装侧模及顶板内模，模板安装后，必须对钢模表面再次进行打磨除锈，涂刷脱模剂，相邻模板接缝用玻璃胶填补。
2、施工工艺流程
二、钢筋施工
在钢筋加工场地，按设计图、规范要求以及监理工程师要求，将钢筋制作成半成品，做好编号挂牌，分类堆放整齐，堆放场地要用枕木垫高，上面加盖蓬布，以防雨、防潮、防锈。
经监理工程师验收合格后，用吊车和平板车转运至相应墩位。
安装时，严格控制各种钢筋的标高及位置。
钢筋外围绑扎水泥块或塑料垫块以保证保护层厚度。
当钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动钢筋位置。
安装模板后，将钢筋支撑转换到模板上。
1）、加工方法
A、钢筋下料
钢筋下料用沙轮切割机或切割机、气割等下料。
钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端面偏角不许超过4°，且端面不得有马蹄形。
在钢筋制作好后，应把钢筋进行分号、分类、挂牌堆放好。
B、钢筋连接
由于箱梁钢筋均为直径Ф≤20毫米的钢筋，钢筋的连接均用搭接接长，当长度不够时，可以采用焊接接长。
2）、加工技术要求
若采用焊接连接，两端部搭接部位应预先折向一侧，使俩接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）；焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹。
采用搭接接长的搭接长度应不少于35ｄ。
三、砼浇筑
钢筋、预应力筋及管道、模板安装检查合格后，进行混凝土浇注。
混凝土用混凝土输送车运输到墩位附近处，用混凝土输送泵泵送到位。
混凝土浇注应分层进行，分层厚度为30~40cm，分层浇注，分层振捣，直到浇注完成。
浇注过程中须振捣密实，防止出现蜂窝、麻面。
浇注注意事项：
（1）、应特别注意相邻节段主梁立模标高，防止前后节段出现连接不顺成折线形，与主梁设计线型不符。
（2）、梁砼分段要求一次浇筑完成；浇注顺序纵桥向可从砼箱梁中部向两端逐渐浇筑，横桥向由桥中线向外侧对称浇筑，以使两边受力均衡，保证模板和支架稳定。
（3）、边跨预应力砼主梁在支架上现浇施工，对支架的弹性变形和非弹性变形可通过设置预拱度方法予以消除，确保主梁线形的正确。
（4）、浇注砼期间应设专人检查模板、支架、钢筋和预埋件的稳固情况，发现有松动、变形和位移时，应及时处理。
（5）、浇筑砼的间断时间不得超过砼的初凝时间；控制箱梁砼的浇筑质量，拌合后超过45min的混凝土不得使用。
（6）、在浇注振捣过程中，还应注意使用插入式振动棒时，防止振动棒与模板、钢筋和预埋件碰撞所引起的松动、变形和位移。
（7）、浇筑砼前后均须测量复核所施工梁段的斜拉索锚管、钢箱梁JH段的平面位置和高程，振捣时不允许振捣器触及预埋的斜拉束锚管。
使用插入式振动器时，砼分层浇注厚度为30~40cm，其移动间距不宜超过振动器有效半径的1.5倍且须与侧模保持不少于10cm的距离，插入下层的深度为5～10cm。
对每一振捣部位的振捣时间不能过长或过短，振到该部位的砼停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，拔出振动器不留孔洞，否则可能产生振捣不密实的现象。
对模板的边角要适当加振，以保证砼的振捣质量。
防止漏振、泌水现象出现。
拆模、养生：
对于非主受力的侧模，当砼的强度达到2.5Mｐａ以上时可以拆模；主受力底模须等预应力张拉完成后才能拆模；注意砼的养生，砼全部浇筑完毕后，待其表面初凝后，全面积盖麻袋，洒水养生，养生时间为7天以上。
砼凿毛：
每段施工接缝，应将砼表面浮浆清除，露出砼新鲜面，并凿成锯齿状，保证新老砼结合面的粘接可靠度。
凿毛时砼至少须达到下列强度：
用人工凿毛时，须达到2.5Mpa，风动凿毛时，须达到10Mpa，经凿毛处理的砼面用水冲洗干净，在浇筑下一节砼前，对施工缝用清水润湿。
四、预应力施工
1．概述
边跨现浇段主梁纵向布置7股Фj15.24mm钢绞线索和通长的直径32mm预应力粗钢筋，其中直径32mm的预应力粗钢筋为施工用筋，配合砼的逐段张拉、锚固。
在砼梁与钢箱梁JH段，配有连接用的直径32mm预应力粗钢筋；横梁均配置Фj15.24mm钢铰线，其数量共有7、12、22股三种规格，根据横梁要求的预应力不同，其钢铰线数量、规格和排列有所不同。
1）、纵向预应力：
分别设置了顶板束、腹板束、底板束。
其中顶板束与底板束采用7股Фj15.24mm钢绞线索和直径32mm预应力粗钢筋；腹板束均采用直径32mm预应力粗钢筋。
2）、横向预应束：
主桥箱梁中横梁预应力束为7、12、22股Фj15.24mm钢铰线束。
3）预应力管道按金属波纹管成孔，灌浆采用真空压浆工艺。
预应力钢铰线采用Фj15.24mm低松驰高强度的钢铰线，其标准强度为Ryb=1860Mpa，松驰率为3.5％，张拉控制力бk=0.75Ryb=1395Mpa，预应力粗钢筋采用直径32mm预应力高强精扎螺纹粗钢筋，张拉控制应力532KN，锚具为YGM锚具，波汶管内径为45mm。
2、预应力施工工艺流程
3、张拉设备
YCW500型穿心式液压千斤顶6台，YCW60及YCW250穿心式液压千斤顶4台，配套油压表（每台千斤顶各配2个表）、钢直尺，高压油泵6台，挤压机2台，灰浆机2台，真空泵2台，压浆机2台。
手提砂轮切割机、压浆管（压力大于0.8Mpa）等，千斤顶和油表必须标定后配套使用。
超过有效期后必须重新标定才能使用。
张拉机具由专人使用和保管，如有以下情况亦应重新标定千斤顶：
1）、千斤顶发生故障维修后或漏油严重；
2）、张拉伸长量出现异常值又找不到其它原因时；
3）、油表指针不能回零或已破碎、损坏等情况；
4）、标定时间超过6个月或张拉超过200束。
4、预应力管道安装
预应力管道安装必须顺直，严格按设计及规范要求安装，偏差不大于10mm。
每米设置定位钢筋一道，在施工过程中应特别注意管道接头处理，须用专用接头连接安装，长度必须长于25cm，内管接头须平顺，对有凹凸的接头用铁锤或其他工具修平顺，若管道接头处理不当会对穿束造成相当大的困难。
采用先穿束后浇筑砼的施工工艺。
钢铰线穿束采用人工穿束，且一次性穿过。
穿束完毕后，须重新检查波纹管是否破损或变形，对损坏处用外套管驳接并用胶纸包好，否则浇注砼时将出现漏浆而堵塞预应力管道，造成无法压浆。
对于伸出梁体外的钢束，要用麻袋或其它遮盖物保护好，防止人为损伤破坏。
5、张拉作业
1）、设备安装
千斤顶安装时，须与管道中心相重合，工具锚对中管道，使钢铰线在工具锚与工作锚之间顺直，便于脱卸，并把夹片牙纹之间的杂质清理干净。
2）、张拉顺序
张拉必须在砼强度达到设计强度，并不少于3天龄期的情况下方可施加预应力，按设计图纸规定的钢束张拉顺序先后在横断面上左右对称张拉，其工艺为：
预应力施加到初应力б0测量千斤顶油缸伸长量L0应力缓慢升至бcon并持荷2分钟测量油缸伸长量L1验算实际伸长量△L合格后封锚
3）、张拉质量控制
钢束张拉采取张拉力和延伸量双控，即当钢束张拉达到设计张拉力时，其实际伸长量与理论伸长量之间的允许误差不得超过±6%。
当实际伸长量与理论伸长量之间的误差超出允许值时，必须检查机具及查明原因后才能继续张拉作业。
主梁预应力束张拉前，应确保砼强度达到设计强度及砼具有不少于3天的龄期。
6、压浆与封锚
1）、孔道压浆
孔道压浆采用真空压浆工艺。
先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔道内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与砼牢固粘结为一整体。
2）、压浆前准备工作：
切割锚外预应力筋：
将锚具外部多余的预应力筋割切，余留长度不得少于3cm；
（1）、封锚：
锚具外面的预应力筋间隙应用水泥浆填塞（可适当加点棉花或棉碎）以免压浆时漏浆而损失灌浆压力，封锚时应留排气孔。
（2）、冲洗孔道：
孔道在压浆前应用压力水冲洗干净，保证孔道畅通，冲洗后用空压机吹去孔内积水，使水泥浆与孔壁的结合良好，若发现有冒水或漏水现象时及时堵塞漏洞。
3）、水泥浆的拌制
孔道压浆用纯水泥浆，标号不低于50标号，水灰比采用0.4~0.45之间；掺入适量减水剂时，可减小到0.35。
水泥浆拌和时，先加水再加水泥，拌和时间不少于2min，灰浆过筛后存放于储浆桶内，且保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。
4）、压浆工艺
预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆，且每一压浆孔两端的锚具进出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕后封闭孔口。
孔道压浆顺序先下后上，将集中在一处的孔一次地压完，对曲线孔道应由低点的压浆孔压入，由高点的排气孔排气和泌水。
压浆时，先开真空泵，使孔道内的气压与大气压形成一定的压力差后，再开压浆机，将预拌好的水泥浆压入孔道，当排气端流出的水泥浆用目测认为是连续流出且与压浆端压入的水泥浆稠度一样时，关闭真空泵，关闭出浆端的阀门，再用压浆机进行加压致0.5Mpa~0.7Mpa后，关闭压浆机和压浆端阀门，待孔道内水泥浆初凝后方可拆除孔道两端的阀门，并及时进行封锚端。
孔道压浆时工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛，并认真填定施工记录。
五、JH段施工
JH段钢箱梁长6.1m，其中与砼结合长2.7m，伸出砼长3.4m，重98.7吨。
JH段钢箱梁在工厂加工好后运往安装现场，采用大型水上浮吊吊装，初步就位到支架上；在支架上安装有滑板滑道，JH段吊到支架上后，利用手拉葫芦纵横向牵引调整其平面位置，利用50T螺旋千斤顶调整其标高，使其平面位置和标高符合要求后，撑牢固定JH段后，安装连接结合处的钢筋及模板，检查合格后进行结合段混凝土的浇注、养生及预应力的施工等操作。
六、主要资源配置
大型浮吊1台，砼输送泵1台，砼运输车4台，YCW500型穿心式液压千斤顶6台，YCW60穿心式液压千斤顶4台，YCW250穿心式液压千斤顶4台及配套油泵等。
第四章测量放样及控制措施
1、控制网的建立
原控制网采用的是中铁大桥勘测设计院建立的“湛江xx大桥施工测量平面和高程控制网”，根据整个工程施工和测量监控的需要，广东省长大公路工程有限公司第一、第二分公司测量组联合西南交通大学土木工程测量系对该控制网进行复测，并加密了部分平面和高程控制网点，本次复测与加密的精度分别按GPSB级网（精度要求高于GPS一级网）和国家二等水准网的精度要求施测，复测成果见西南交通大学“湛江xx大桥施工测量控制网复测与加密技术总结报告”，复测成果表明本次复测与加密的精度高，针对性较强，点位布设更加合理，更有利于施工测量控制，故采纳本次复测与加密后的平面和高程控制网作为本工程的测量控制网。
2、箱梁施工测量
按施工方案的要求，箱梁施工采用满堂式钢管支架施工方案，测量时先按照施工方案图纸放样钢管支架位置，用于搭设支架，支架搭设好后，再按设计图纸所提供的平、竖曲线要素及相关坐标计算出箱梁每设计段截面的测点坐标值，然后在支架上放样箱梁底板的位置，并测量高程，接着铺设底板，底板铺设好后再进行复测，合格后安装钢筋和侧模，侧模安装好后再次进行复测，检查合格后测出混凝土面的高程位置并作好标记，然后浇注混凝土，在每次浇注混凝土时必须对支架进行监控，观测其沉降大小，通过这几道测量工序才能保证箱梁线型圆滑、平顺。
第五章质量保证措施
一）、从组织机构上保证
建立、健全质量保证体系。
推行全面质量管理，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。
加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。
二）、从制度上保证
由总工程师组织各专业工程师，按照技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。
建立质量事故报告制度，发现问题及时解决，逐级报告；实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，以确保质量目标的实现。
三）、从检测试验、测量设备上保证
按照技术规范要求，进行砼和砂浆强度的检测，校核各施工队的质量检测结果，保证施工原材料和各工序、各部位符合技术规范和施工图设计的要求，以确保工程质量目标的实现。
四）、从施工管理上保证
任务落实到个人，各级均对各自所承担的施工任务的工程质量负责，严格执行公司制定的质量奖惩制度，对违反操作规程和有关规定，工程质量不符合技术规范和施工图设计要求的项目，除坚决返工外，还要追究当事人的责任，给予处罚并限期改正。
五）、从具体施工中保证
施工前应做好一切准备工作（包括施工人员、机械设备、材料的准备，施工计划和实施方案的制定），施工中应按核技术规范、施工图设计和有关规定严格把关，其体措施是：
测量放样：
按照施工图设计对施工现场进行准确的测量放样，设置控制桩进行护桩，结合施工图设计，对施工现场的地形、地质、桥梁位置、方向、长度、宽度进行核对，使之符合要求，在桥梁施工的附近补设准确的临时水准点，以利施工时检查。
对测量基准网点进行维护，并经常对使用的测量仪器进行定期检查与校正，填写检查证书报监理工程师核查。
材料：
所需水泥、钢筋、砂、石料、施工用水等原材料施工前均需进行检测，报监理工程师检测认可后才能使用。
机械设备：
所需机械设备必须完好、配套，并配备足够的备用零配件和应急措施，一旦机械设备出现故障，能立即抢修或调换替补，保证施工的连续性。
砼浇筑：
砼浇筑前应对支架的搭设、模板的安装、钢筋的绑扎和焊接及预埋件的位置、尺寸进行检查，合格后报监理工程师检查认可后，才能进行砼的浇筑。
砼的拌制：
要求拌和站严格按监理工程师认可的试验好的设计标号配合比资料进行配比拌制，严格控制砂、石用量和水灰比；砼拌制时应保证其有良好的和易性，以便砼的浇筑；有良好的内聚力和最小的泌水性，以避免输送过程中的离析现象；有良好的触变性，易于振捣时砼的液化，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象；
砼的振捣、养生：
砼浇筑时应用机械全面振捣，使之形成密实的均匀体，振捣时应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。
当采用插入式振动器时，必须用塑料或橡胶包覆振动器，防止损伤环氧涂层钢筋。
砼浇筑完成后，应及时进行养护，要保证养护的时间和频率，以保证砼强度达到设计要求。
温度低于50c时，应采取保温措施，不得向砼面上洒水。
施工记录：
砼施工过程，均应做好完整的施工记录，以便检查。
按规定取样作试件，进行规定的试验、试件的制作，检测过程应在监理工程师在场的情况下进行，并做好记录。
第六章OSH职业安全健康管理体系
施工安全是关系工程能否顺利完成的关键，在施工过程中，坚持“预防为主，安全第一”的原则，加强安全生产管理，认真落实安全岗位责任制。
为此我们严格按照《广东省安全生产条例》和公司《管理制度汇编》中安全管理制度的各项规章制度进行管理，明确安全生产责任，坚持“谁主管、谁负责”的原则，做好安全生产，提高经济效益。
同时，结合《xx大桥施工现场安全守则》，对该分项工程各道工序可能存在的危险源进行了调查、分析与评价，并同时制定了与该工程施工方案针对性极强的危险源控制措施，防事于未然、于萌芽状态，作到有备无患，使各道工序安全顺利地进行，确保高质量、快进度以安全为保障的完成施工任务。
一、OSH重大危险源的辩识
湛江xx大桥水上引桥60m预应力混凝土现浇梁，采用水上工作平台，工作平面狭小且高空作业，项目部针对该项工程的特点，经过调查、分析与评价，总结归纳出各道工序中相对应的重大危险源，并对各项危险源作出了保障措施，现将各重大控制性危险源列表如下：
详细危险源情况参见附下表。
二、OSH职业安全健康保证措施
一）、根据省长大公路工程有限公司（内部安全管理工作奖惩条例）及各有关规定，现场设置安全管理工作领导小组，班组，中队设置安全员。
二）、项目经理是本施工处安全生产第一责任人，各班组长、各中队是各自管辖范围内的安全生产负责人，工长、施工员、带班技术员是所负责施工项目的安全生产直接责任人。
三）、根据“抓生产必须抓安全”的原则，施工处安全领导小组的职责是：
·对本现场的员工进行全员安全生产教育。
·定期不定期进行安全大检查，并形成书面文字向上级报告。
·督促各施工负责人，各班、组长、各民工中队长做好各自管理范围内的安全工作。
·对施工中发现的不安全因素或违章操作行为予以制止，对事故隐患进行及时整改。
·制定施工现场安全管理，组织实施计划和措施。
·对本施工现场设备完好率负责。
·布置、检查班组、民工中队安全员的工作。
四）、施工现场安全领导小组的权力
·对本施工现场的安全生产，综合治理工作实行全面监督和检查。
·对违反安全管理规定的作业者，违反公司管理制度的人和事予以制止、教育，并有权力按有关规章制度进行处罚。
·对安全事故参与调查、处理，并向公司报告，参与评比的赞成与否决。
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