金拱加油站改建工程.docx

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金拱加油站改建工程

金拱加油站改建工程（匝道及主线加宽）施工组织设计

一、工程概况

金拱加油站改建工程位于高界高速公路569K处，因原匝道及主线宽度已不能知足行车利用要求，拟对该匝道及主线进行加宽改建。

这次加宽改建工程的主要内容有沥青路面工程、路肩挡土墙工程、涵洞加长及排水沟工程、交通设施工程等项目。

二、组织机构图

三、材料人员设备情形

施工用材：

本地及周边地域筑路材料丰硕，且性能良好；钢筋拟全数采用马钢产品；水泥采用安庆海螺水泥；沥青混凝土拟在安徽省高速公路总公司养护中心安庆分中心沥青拌和站处购买成品沥青混凝土，并租用其设备进行现场摊铺。

人员配备：

组建以项目领导为首的金拱加油站改建工程项目领导部，配备技术负责人一名，专职安全员一名，兼职安全员若干名，技术员若干名，测量、实验、质检人员各一名，后勤保障人员若干名。

机械设备：

用于本项目的主要机械设备均在本公司进行机械的保养、维修工作，在先期预备工作完成以后，陆续将机械设备调往施工现场，用于本工程的主要机械设备详见一览表。

四、施工总体目标

通过施工组织设计的编制，安排好施工总平面布置、施工顺序、主要分部份项工程的施工方式、主要的技术控制和质量保证办法；安排好主要施工机械设备、劳力和主要材料供给计划；安排好施工总进度计划；制订好安全生产、交通疏导预案等工作内容。

1、质量目标：

确保工程质量优良；

2、工期目标：

在接到动工令的60天内完成全数工程内容；3、文明施工目标：

增强工地现场管理，创文明工地；

4、安全目标：

施工现场安全设置规范，安全保障办法到位，确保无施工安全事故，树立良好施工形象，创安全文明工地。

5、交通管制目标：

确保施工区通行顺畅，无堵车现象；无过失性事故发生。

6、计划开完工日期：

计划动工日期定于2011年7月20日，计划完工日期2011年9月20日（后附施工进度计划表）。

五、主要分部份项工程的施工方式

（一）施工测量及施工实验

一、施工测量

项目部设测量工程师，专门负责测量工作。

在施工预备阶段，测量工程师按照监理工程师提供的平面、高程控制点采用经纬仪和水准仪测设施工断面，进行施工放线，并及时将测量原始记录报给现场监理工程师备案；应控制好轴线和高程，作好施工人员之间的自检、互检工作，随时对施工控制点进行复测校核，以保证轴线及高程的准确性。

2、施工实验

项目部设专职实验员及取样员，专门负责本工程的实验工作。

（二）加宽段的挖填施工

开挖前进行测量放样，按照设计图纸、业主提供的各导线点坐标及水准点高程进行复测，定出开挖线，工序：

挖除原土路肩及部份原路面结构层→分段分层填筑碾压→整修边坡→砌筑排水沟及护坡防护。

拼宽路基：

采用工后沉降和横坡转变的双控标准。

为减小贯穿车道与主线拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂痕，在新老路基拼接处采用挖台阶、路床铺设塑料土工隔栅加筋处置的方式，来消除或减少与新老路基拼接的不同沉降，增强拼接路基的整体性。

路基拼接的处置方案应严格遵循施工图设计说明中进行。

（三）石灰稳固土底基层施工

基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度等进行全面复测，其均知足设计要求时，方可施工。

采用灰土拌和机集中拌和，设计厚度200mm，可进行单层压实。

碾压时严格按路面基层施工规范规定的碾压顺序进行，铺筑完成后，进行交通管理。

（四）C15混凝土面板施工

一、施工前进行原材料实验，各项技术指标符合规范要求，做配合比设计，选用强度符合要求的最合理的配合比。

二、路面放样要准确，保证路面高程、横坡、设计轴线知足要求。

3、模板采用22#槽钢加工并现场安装，用铁杆固定在基层上；模板与基础之间的裂缝用高标号砂浆填塞；提请监理工程师验收并及时调整，使之有符合要求的厚度、坡度、平整度、牢固度等。

4、在模板内侧铺垫塑料薄膜，使模板与砼分离。

五、砼混合料采用在拌和站集中拌和，电子计量，确保能依照配合比拌合，严格控制用水量；混合料拌和好后，依照要求制作砼试块，然后当即采用自卸车运输，应避免砼混合料离析。

六、砼采用人工摊铺，插入式振捣器及平板振捣器振实，振动梁拖平，提浆棍提浆，人工找平、收光、压纹。

7、压纹后开始进行养护。

养护采用麻袋覆盖，洒水保湿养护。

八、注意事项

a.施工期间应备用适合长度的防雨棚停放在工地，随时投入利用。

b.保证施工设备的良好状态，自动控制系统应按期校核。

c.随时检测粗、细集料的含水量，适时调整，保证配合比的正确性。

d.摊铺应分段进行，边摊铺、边整平、边振捣，在砼初凝时尚未振捣密实的砼应予铲除，不得利用，并作施工缝处置。

e.砼摊铺间隙不得太长，超过初凝时刻后应作施工缝处置。

f.浇注时应注意钢筋的位置不得移动、变形，并随时校正。

g.拉杆、传力杆的安装应依照图纸设计要求设置。

h.拆模时应先起模板支撑、铁钎，然后用扁头铁撬插入模板中部适当位置进行拆模，注意不可损伤砼边角及企口。

（五）乳化沥青透层施工

按照现场实际情形，在砼路面基层养护7天后，面层施工前施工沥青透层，采用沥青洒布机洒油。

一、施工预备

A.沥青透层料采用乳化沥青，规格知足设计要求。

B.机具预备

本合同段工程所需的施工机具设备，详见机械设备表。

二、沥青透层施工方式

施工前，其底层必需通过质量验收，且表面平整、坚实，符合设计要求，无松散材料和软弱地址。

如有不符合项，经监理工程师同意后，及时采取补救办法，使之达到设计要求，然后再组织施工。

先将基层表面的松散材料清除干净，并用鼓风机或空压机沿纵向向前将浮尘吹扫一遍。

当基层完工后距离时刻较长，表面过于干燥，在其上洒少量水，在风干状态或含水量不影响沥青的均匀洒布和渗透的范围，气温大于10℃，风速小于４级时，进行沥青的洒布。

沥青洒布时温度控制在100℃～120℃之间。

3、拟定洒布量

按设计要求每平方米洒布乳化沥青。

4、沥青洒布车洒布乳化沥青要均匀，不产生滑移和流淌。

对洒布机没洒布到位的地方用人工进行补洒。

五、洒布透层沥青后，严禁除沥青混合料运输车之外的其他车辆、行人通过。

（六）沥青混凝土面层的施工

一、沥青混合料运输

本工程购买成品的沥青混凝土，采用采用自卸车运输，从沥青拌和站运输至工作面。

运输车在装料前必需清洗干净，车箱底及围壁要涂一簿层油水比为1:

3的混合液，但在箱底不能有余液积聚。

自卸车在自动卸料装料后，要用蓬布覆盖，装运沥青混合料的车辆应经地磅过称，同时测定其温度，运往施工现场。

二、混合料的摊铺

拟采用2台摊铺机摊铺，对局部及弯道大型机械无法摊铺作业的地方，人工摊铺修整成型。

沥青混合料摊铺工艺为：

摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→压路机压实→取样实验→养生（交通管制）。

a.摊铺机就位以测量标高为基准，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以实验所得虚铺系数。

调整纵、横向控制器，直至符合设计要求。

然后预热熨平板，使之与混合料温度一致，张开传感器，搭在基准线上。

b.专人指挥运料车缓缓倒车，当距摊铺机料斗前10～30cm时停下，并用手闸制动，由摊铺机向前顶住汽车向前移动时开始起斗卸料。

现在避免自卸车冲撞摊铺机或将沥青混合料落在摊铺机前方。

c.运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向双侧输料，摊铺机开始向前运行。

摊铺机匀速前进，避免过快或过缓，影响摊铺质量，一般以～4m/min为宜。

摊铺机运行进程要持续，尽可能避免停机，摊铺机前有足够的运输车辆，每台摊铺机前有很多于3辆装满沥青混合料的重车为宜。

摊铺机作业进程中，时刻注意双侧的料位器和传感器，以避免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情形。

常常查对熨平板组成作业角的误差，检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是不是一致，并进行调整。

摊铺进程中，尽可能不收摊铺机料仓的双侧翼板，以防摊铺完的油面表面出现离析现象。

同时，不断随时检查摊铺层的厚度、宽度、高程及坡度，发觉问题及时和机驾操作人员配合调整。

如出现不符合要求的局部地方时，可用人工进行局部找补，或改换混合料仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和不同。

如缺点严峻，则予以铲除，并调整摊铺机或改良施工工艺。

d.摊铺机不能摊铺到位的部份（如道口渐变段），配备人工和机具，用人工摊铺，和主体平面顺接。

3、混合料的碾压和成型

沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压，派专人设置好阶段的标志，设1人专门量测摊铺完混和料的温度，及时指挥压路机作业，以保证各阶段的碾压温度，避免高温碾压引发混合料纵向推移，和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。

要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度，确保压实度不小于98%。

a.初压：

用双钢轮静力压路机碾压。

压路机主动轮朝向摊铺机，紧跟其后作业。

从路面横坡低处向高度处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次叠轮20～30cm，压路机停机或错轮在低于70℃的路段上（路边设置标记）。

初压2遍宜在混合料130℃时开始，不低于110℃以前完成。

碾压距离控制在50～70m。

b.复压：

采用振动压路机振动碾压，每次重叠1/2～1/3，碾压4~6遍，其程序同初压。

复压在110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50～70m。

c.终压：

紧接在复压后进行。

用双钢轮静力压路机或胶轮压路机碾压2遍以上，进一步压实并直至消除轮迹。

终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于70℃前完成。

改性沥青混合料的碾压温度宜提高10～20℃。

d.碾压进程中，压路机不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、半途停留、变速或突然刹车。

初、复压的掉头位置要呈梯形散布，并要错开1m以上，压路机必需停在待铺的路段上。

对压路机碾压不到的地方，进行人工热夯处置。

4、接缝处置

相邻两幅及上基层的横向接缝错位1m以上。

当天摊铺混合料下班时，用3m尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并打扫干净。

接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少量粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。

调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。

横向接缝的碾压先用6～8t压路机沿横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全数在新铺层上为止，再改成纵向碾压。

当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

五、封锁交通

在压实后的沥青混合料温度高于40℃前，禁止任何车辆通行。

六、实验检测

依照市政公路规范规程的要求进行实验，压实度不小于98%。

7、开放交通

热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于40℃后经监理工程师书面同意后，才可开放交通，但严禁重型车辆通过。

沥青混凝土路面施工工艺流程图

（七）新老路基路面的搭接处置

在新老路基拼接处采用挖台阶、路床铺设塑料土工隔栅加筋处置的方式，来消除或减少与新老路基拼接的不同沉降，增强拼接路基的整体性。

路基拼接的处置方案应严格遵循施工图设计说明中进行；新旧路面横向交壤处，第一洗刨掉必然宽度的旧路面层（一般至基层表面）。

洗刨宽度为20—30cm。

从而使的基层的接缝与面层的接缝错开，再在新旧基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到避免裂痕传播，再铺设新的沥青面层。

（八）路肩挡土墙的施工

一、由于本工程征地宽度不够，路肩防护采用浆砌片石挡土墙施工。

为避免对原有道途经多开挖，按照路肩墙内趾脚定点是不是在原路肩内边缘线之内，依照图纸给出的构造图来进行施工。

二、挡土墙施工要求

（1）先清理施工厂地，开挖前准确放出开挖施工线，挂线修整坡体土，避免超挖或欠挖，做到砌体位置的坡度与图纸要求相一致，标高相吻合。

距砌筑基槽底20㎝时应停止机械施工，由人工清理基底，避免机械对原有土质进行扰动。

（2）经监理工程师检查，砌筑位置的标高与坡度符合图纸设计后方可砌筑。

（3）基础及墙身砌筑，要求砂浆饱满，砌体咬扣紧密，嵌缝密实。

保证外露面平整；挡墙每隔10~15米设沉降缝一道，缝宽2厘米，缝中塞以沥青麻絮，沉降缝自基础至挡墙顶面断开，必需上下垂直、贯通。

距墙顶米水平设置一排10㎝×10㎝方形泄水孔，泄水孔间距2米，交织布置。

泄水孔长度与该断面墙体宽度一致，并做成2%的坡度，保证路基渗水排泄通畅。

泄水孔位置填料应为渗水性好且不易流失的材料。

（4）当基底有渗透水时，应及时排除，以避免基础在砂浆初凝前遭水侵害。

（5）基础砌筑完工后从头对墙体位置进行放线，并做墙体模型立于伸缩缝位置。

墙身砌筑必需内外挂线施工，以保证其几何尺寸。

施工进程中应常常矫正模架，避免扭曲变形。

（6）沿墙长度方向地面有纵坡时，基础应沿纵向按图纸要求做成台阶。

（7）砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将其层表面加以打扫和湿润。

（8）砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不该扰动基层石料。

不得在已砌好的砌体上抛掷、转动、翻转或敲击石块。

砌体砌筑完成后，应进行勾缝。

（9）工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝的地方，各段水平缝应一致，分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。

（10）砌体成型后应及时洒水养生，以保证砂浆强度。

3、路肩墙顶部的挡块采用C25的混凝土现浇，现浇混凝土挡块时预留孔直径控制为15-20厘米；挡块每隔3-5厘米设置一道变形缝。

（九）排水及涵洞工程的施工

一、排水边沟施工

本段路堑边沟为新建明盖板矩形边沟，边沟盖板为C25预制混凝土盖板，边沟施工前应进行测量放样，定出边沟开挖线，沟型开挖应顺畅、规则、基底应夯实，沟底纵坡要与线路纵坡相同；边沟垫层用C20混凝土现浇，施工中每10米设置一道伸缩缝，宽1厘米，缝中塞沥青麻丝；边沟盖板的构造图见施工图纸，盖板设置泄水孔，盖板与沟壁接触面铺油毛毡。

二、涵洞接长施工

因涉及路基路面的加宽，故须将原设置的涵洞进行接长施工，涵洞接长按原结构形式（经检算符合提速要求）接到相应长度。

施工前测放涵洞中心线和基坑边界限并引测坐标控制点和水准点；对出入口标高和轴线复测，肯定原涵洞现有状况，并符合图纸，符合后再进行涵洞施工；涵洞接长前，应将原路基破除1/3宽度，开挖至涵洞基底设计标高，基底承载力应抵达设计要求，用水准仪精准测量控制好基地标高；再依照施工图纸进行基底垫层的施工和管节安装接长；涵洞接到设计长度后进行台背回填和端墙的砌筑施工。

（十）交通安全设施工程施工

1、护栏施工

（1）立柱的拆除

立柱的拆除工作应严格依照施工图纸和监理工程师的要求进行，立柱拔除后当即回填，不得损坏波形梁，拔除时不得将土方污染路面，拆除下的立柱应运到业主制定的地址堆放。

（2）立柱安装的一般规定

护栏的安装在路面施工完成后进行，无论采用何种方式安装护栏，施工操作都应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。

（3）立柱放样

A.立柱应根椐设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，进行测距定位。

B.立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分派方式处置间距零头数，立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。

（4）立柱安装

A.立柱安装应与设计图相符，并与道线路形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

B.一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精准定位。

当打入过深时，不得将立柱部份拔出加以矫正，须将其全数拔出，待基础压实后再从头打入。

C.立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线型。

（5）波形梁安装

A.波形梁通过拼接螺栓彼此拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。

B.波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装进程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线型，避免局部凹凸。

C.波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。

（6）防阻块及端头安装

A.防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位。

B.中分带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接，路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。

（7）活动护栏采用新型活动护栏，设置在中央分隔带护栏开口处，立柱采用插拔式，活动护栏上附防眩板。

（8）自检：

对以上所发生的工程量，项目部组织有力的技术骨干，对工程进行全面检查，不合格的部位进行整修，直至合格。

在自检合格的同时，当即整理好内业资料，并报监理工程师验收。

（9）注意事项

A.应对法兰立柱进行测量。

B.立柱安装前预备应充分，施工路段边界找准确。

立柱基坑放样应精准，误差在规定范围内。

C.立柱安装应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需当即返工。

D.所有材料在装卸、运输和施工进程中，严禁损坏表层喷塑层。

二、标志标牌标线施工

标志和标线的施工应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768—2009规定和图纸设计要求进行。

交通标志的施工，以不侵入公路建筑限界和侵占道路净空的要求为原则。

对柱式标志，其内边缘距土路肩边缘不得小于25厘米，标志牌的下缘距路面的高度为100-250厘米；对悬臂式、门架势标志的下缘离路面的高度不小于500厘米；标线施工时路面表面必需清洁干燥，无松散颗粒、尘埃、沥青、油污或其他有害物质。

因此，必需认真打扫路面，必要时用鼓风机吹风干燥后再施工，以确保附着效果和标线的平整度。

（十一）雨季施工安排

一、注意气象部门的天气预报，增强现场和拌和场的联系，做到有备无患。

二、缩短施工工作面，增强各工序间的衔接。

3、做好钢筋、水泥等材料的保管防潮工作。

4、确需在雨天施工时，施工厂地和拌和场必需有雨棚，保证材料不受雨淋，随时测定集料的含水率，及时调整各类配合比。

5.增强用电检查，避免漏电事故发生。

六、安全施工预案

（一）安全生产施工办法

一、由于本工程为高界高速公路加油站道口改扩建工程，施工期间为了保护高界高速的良好形象，不影响金拱加油站的正常营业，施工单位要做好安全保护工作。

项目部成立“交通疏导及安全生产领导小组”，由项目领导负责整个施工区段的安全管理和组织协调工作，明确其负第一责任；24小时三班制安排专人负责现场安全指挥和调度。

施工前，施工标志牌、隔离墩、锥形标等安全标志全数到位，在现场严格按规范设置。

与下属施工班组签定《安全施工合同》，明确安全责任，并监督落实。

二、在匝道区施工时，要用隔离墩和锥形标将施工线路与正常行车线路交叉处隔离，设置专职安全员在现场负责指挥施工车辆，保证正常通过的车辆优先、安全、有序通行。

在夜间要设置电子诱导标志，预报车辆依照标志指示通行。

3、现场安全指挥和调度流程：

队长2人，别离在昼、夜进行现场安全总负责；

成员4人，协助队长工作，并与队长分三班制现场监督管理负责；主要工作是及时巡查，恢复歪倒和缺失标志、监督车辆通行情形，及时处置异样情形。

4、咱们在此许诺：

咱们将遵循《施工合同》和《安全合同》样本的规定，负责本工程承包范围内的文明施工，并对交通安全采取办法和承担责任，自主协调好施工环境关系，保证加油站业务正常开展。

（二）施工现场安全标志设置：

一、警告区：

长度不得少于1000m，在警告区起点及距起点700m处，迎向行车方向设置“前方施工”及限速标志等。

第一个警告标志到下一个标志间不得超过300m，其余标志的间距在100m~300m之间，并设置“前方施工标志”、“限速标志”、“禁止超车标志”、“前方车道变窄标志”、“禁止通行标志”。

二、上游过渡区：

警告区的最后一个标志离上游过渡区的第一个标志间距很多于150m，车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h，该区长度为100m～150m，该区前应设置车辆慢行、导向标志等。

3、缓冲区：

长度应为150m，其与上游过渡区之间必需设置路障、路栏等标志。

4、作业区：

施工材料和机械堆放整齐、不能太高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道，作业区与通行车道间要设置隔离墩。

五、下游过渡工区：

长度不该小于30m，在过渡区终点，采用锥形标志，与停车方向成45度角摆放，在路肩护栏之外设置统一颜色的安全施工棚。

六、若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，作业区内设置照明灯（一般情形下禁止夜晚、雨、雾等恶劣天气施工）。

（三）施工车辆安全规范：

一、施工车辆性能合格，三证（驾驶证、行车证、保险单均需在有效期内）齐全，上路施工前须在甲方工程养护科、路政科办理《车辆通行证》。

二、施工车辆背后设置120cm×80cm的反光标志（“施工车辆”字样）。

3、施工车辆在高速公路上必需匀速行驶，不准占道、倒车或逆向行驶，不准强行超车，不准随意紧急刹车。

4、施工车辆不准在中央分隔带豁口处调头。

五、施工车辆不准在高速公路上横向装卸材料。

（四）施工作业人员安全规范：

一、每一个施工作业现场至少配备一名专职或兼职安全员，并佩带标识。

二、施工作业人员必需穿着统一的反光标志服（反光背心、黄帽子）。

3、施工作业人员不得随意出入施工作业区或穿越道路。

4、施工作业人员不得骑自行车、摩托车在高速公路上行驶。

五、施工作业人员不准坐在护栏上休息。

六、除此之外，各施工队应增强安全教育，让施工员提高自身警戒。

（五）其它安全办法：

不准随意拆除防撞护栏和禁入栅，因施工需要确要拆除的，须经管理处养护科批准，并应在此处设置交通安全标志；施工完毕后，先将作业区清理干净，将拆除的防撞护栏和禁入栅从头安装完毕，然后逆着车流方向快速拆除所有标志。

七、质量管理体系及保证办法

（一）质量目标

确保省内优良工程。

（二）质量保证体系

1）质量保证体系

为实现我公司许诺的创优良工程质量目标，我公司成立由各级负责人组成的质量保证机构；成立自上而下的垂直质量控制体系。

项目部成立以项目领导负总责，总工程师全面负责质量的质量管理工作小组。

负责监督指导各项规范、规程、标准的执行；参加编制和审批质保办法计划、施工方案和技术办法；参加图纸会审，重大事故调查分析、处置；质量培训教育和特殊工种考核；做好交工后服务工作。

2）成立三检制

成立工序质检员初检、项目专职质检员复检和公司质检工程师终检的工程质量三级查验制。

3）设立工地实验室

由总公司中心实验室派驻人员在工地现场成立实验室、对原材料、中间产品及成品进行查验复试；对有些工地实验室不能实验的材料，咱们将配合监理工程师到有必然资质的实验机构复试。

（三）质量保证办法

1）严格按国家和交通部颁发的技术规程和标准施工。

2）严格执行质量管理制度

a.动工前，组织有关施工技术人员认真熟悉施工图纸，进行图纸会审，记录整理成文；以业主、设计、监理、施工单位四方会签后的施工图纸打印下发有关工程施工人员以指导施工。

b.严格依照施工程序组织施工，并对主要的分项工程编制出具体的施工作业计划以指导操作；落实分阶段各级技术交底制度，对工期、作业安全事项及办法进行详细的交底，办法落实到人。

c.增强施工中的质量控制和检查工作，配合测量员弄好测量定位；

d.认真做好各工序、工序与工序之间的自检、互检交验工作，并做好记录；实施工序交接传递制度，对达不到合格标准的工序，不得进入下道工序施工。

e.严格把好材料及成品、半成品质量关，进场材料成品、半成品必需有产品合格证，材料抽样实验必需按国家施工验收规范、规定执行；如发觉有不合格产品或未经抽样实验材料（按施工验收规范、规定必需查验的材料）坚决不准利用；只有经验收合格的材料方能利用。

f.增强技术资料的同步性，各工种管理人员应增强各类施工资料（设计变更、图纸会审记录、测量记录、隐蔽工程验收记录、技术复核、自检互检记录、质量查验评定表、施工日记、砼配料单、动工令及砼强度实验报告、观测记录、材料质量保证书、材料实验资料等）的管理和收存、确