自行车维护手册.docx
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自行车维护手册
维护手册
§0认识单车§0.1自行车各部分的名称以及功能§0.2常用维护工具§1基础技术§1.1基础自行车调整§1.1.1车把、车座调整§1.1.2刹车调整§1.1.3变速调整§1.2常见自行车故障及故障排除§1.3自行车的日常保养§2拓展技术
§2.1特殊工具（长途骑行使用）§2.2自行车其他配件
§0认识单车§0.1自行车各部分的名称以及功能1、自行车各部位名称（图）
（待处理）
2、自行车各部位功能
①车架（Frame）
1、车架。
车架是单车的灵魂，即使所有的零件都不变，车架一换，立马就是另一辆车子了。
所以把车架的部分放在前面，以凸显其重要。
首先要说的是车架材料。
车协里面的车架无非是钢的和铝的。
区别钢架和铝架的方法很简单，看焊缝就行。
钢架的焊缝很窄，铝架的焊缝很宽。
需要纠正的一个观点是钢架不如铝架。
事实上目前一个低端的铝车架（比如勇士的车架）价格大约在200元到300元之间，而200元到300元之间的钢架在刚性和强度上一般比铝架要好点，车架重量方面的差距最多只有400g左右，骑行当中很难感觉出来。
所以在挑选车架的时候不要纠结于材料，而要注重车架的尺寸角度、强度刚性。
以下将分别叙述。
A、尺寸角度
车架最重要的参数就是尺寸以及角度。
一个大小以及角度合适的车架可以免去很多调整上的烦恼。
我们通常说的“17寸”指的是五通到坐管口的距离，也就是立管长度。
五通就是中轴穿过的地方，车架上有五个管连在上面所以叫做五通。
寸是英寸。
如果觉得不好理解就看成牙盘中心到坐管口的距离就行。
这个尺寸的主要意义在于它决定了车架横梁的高度。
小架子横梁低，大架子横梁高。
过高的横梁有可能会在摔车或者停车的时候杠到会阴部造成危险，所以车架一般来讲宁小勿大（公路车不遵循此原则）。
如果车架小了可以换长把立和长坐管解决，车架大了就很麻烦。
立管长度的另一个意义在于它和车架角度关系很大。
所谓车架角度比较通俗的理解就是横梁倾斜的程度，在前叉长度不变的情况下，架子越小倾斜角度越大。
角度比较斜的越野比较灵活，角度比较平的姿势相对舒展。
另外，角度对五通的前后、高低都有影响，这里就不详细说了。
其实我们在挑选车架的时候不用管那么多，按以下规矩来：
身高165以下的不大于16寸，身高165到175的选16或者17寸，身高175到185的17或者18寸，身高185以上的不小于19寸。
但是还有一点需要注意一下，就是车架长度。
Giant和Merida的整车没啥问题，长度差不多。
但是车协团购的小钢架的车架有点短，骑起来不舒展。
本来是要用个相对长点的把立弥补的，可是那个把立不好换，所以解决的办法一般都是把车座往后移一些。
具体移多少看个人臂展以及身高而定。
确定的方法是车座前端到把横的距离不小于骑车人小臂的长度。
实在调不过来的就只好将就了。
B、刚性强度
一般骑行不必考虑。
合格的山地架子正常压马路是没有可能断掉的。
如果竞速，架子当然是硬点好，这样发力损失小。
但是对于车协来讲，这个参数意义不大，因为我们很少参赛。
值得注意的是，同样等级的车架，越轻强度越差，所以不要用重量去片面地评价一个车架。
②车轮（Wheels）
轮子决定骑行质量。
注意我说的轮子包括轴、轮圈、轮胎，以下分别叙述。
A、轴（也叫花鼓）
轴的润滑度和骑行阻力有一定关系，但是不同的轴之间差距对骑行阻力来讲差距不大。
轴分两种，一种是珠铛结构，珠子、铛、碗分开，一种是轴承结构，花鼓内含预制的工业轴承，相当于把珠铛结构里面的珠铛碗做成一体的，算是一种模块化的设计。
轴承结构没啥好维护的，坏了换个轴承就是，而且工业轴承一般来讲精度以及密封性比较好，不是很容易坏。
但是轴承花鼓价格比较高。
咱们的车子基本上都是珠铛结构。
珠铛的载重能力比轴承好点，但是如果想得到与轴承差不多的润度的话，就需要调校，而且珠铛是开放式的结构，密封性不如轴承的好。
珠铛轴的调校一般是通过铛碗外的大螺母实现的。
拧得太紧，轴不滑。
拧得太松，轮子会左右晃而不稳定。
B、轮圈
轮圈分为双层圈和单层圈，双层的要比单层的耐用而且强度大，但是如果仅用于拉练以及代步用途，差距不大。
圈的磨损主要是刹车块造成的，不过一般也不会坏。
一个调教得当的车圈不椭圆而且整个圈在一个平面里，刹车效果好，阻力小。
但是差别也不大。
大概了解下就行了。
值得注意的一点是，如果轮胎气压很低的时候轮子受到比较强烈的冲击，就有可能产生“鼓包”而损坏车圈。
所以，为了保护车圈，一定要把气打足再骑。
C、轮胎
这东西对于骑行阻力的影响是最大的，轮胎的分类一般是按照齿纹和宽度分类的，齿纹越深宽度越大抓地力越好越容易控制，同时骑行阻力也就越大。
个人推荐1.5宽度的光头胎和1.95宽度的蝮蛇纹（一般山地原配就是这种）。
前者阻力很小，体力还不错的一般可以维持30km/h左右的速度巡航。
后者则在各方面均衡都很不错。
③传动装置（PowerSystem）
传动对我们来讲还是非常重要的。
一套好的传动系统的最低标准是变速准确顺畅，不“跳链”（就是档位挂的不牢，发力的时候链条上下跳动）。
按照我个人使用的体会，目前的8速的变速系统在顺畅度还有可靠性上要明显的强过7速，更不用说6速了。
性能和价格平衡地比较好的应该是shimanoAcera套件。
大约估计了下价格，一套全新的八速Acera小套件（EF-50变把，M360后拨，M340前拨，M360牙盘，HG30飞轮）大约在300元到400元。
至于6速和7速，实在没什么好讨论的了。
保养得当一样可以收到不错的效果。
有一辆车协05年装的小钢架，用的是shimano最低端的7速sis变速，5年了居然还能灵活运转，全都归功于车主的爱惜使用。
所以传动这部分将放在维护调整下详细讨论。
④刹车（Brake）
自行车作为一种运动，由于其速度快的特性，往往也伴随一些危险，这些危险往往来自于外界环境变化，如突然从岔路冲出的骑车、突然穿越马路的行人、部分路面的突然塌陷。
为了更好的保护我们自身，我们必须为自行车配备一个比较好的制动系统，也就是刹车系统。
一般的刹车包括前后刹车两部分，又分为V刹、吊刹、碟刹和其他刹车四种，一般我们协会所推荐的车型，对应的刹车都是V刹，此类刹车在中低端的休闲运动自行车应用广泛。
并且能够起到相当好的刹车效果。
刹车主要分为闸器、刹车线、闸把三部分。
闸器是刹车的主要部分，直接决定了刹车的好坏。
刹车块，又是其中十分重要的部分。
刹车线则决定了刹车的手感，当然刹车线和线管摩擦过大时也会导致刹车效果不佳等问题。
闸把，也是与刹车手感息息相关的部分，没有一个好的闸把，刹车的手感也会提不上去。
绝提调节将在维护部分进行讨论。
⑤前叉（Fork）
不要太看重前叉的性能，而要看重前叉的维护性。
所谓性能，就是说前叉的行程、回弹阻尼特性好不好，手感怎么样，重量怎么样。
而维护性，则是指前叉是否结实抗用，密封性好不好。
首先，叉管（就是能压下去的那根管）越粗越好。
因为前叉在使用过程中反复运动摩擦会产生一定磨损，从而导致前叉有除了行程方向之外的晃动。
我们称之为“框量”。
同样的磨损下，叉管越粗，框量越小。
09款美利达公爵的叉子就是细叉管的典型代表，大部分在使用一段时间以后产生了相当大的框量而不得不更换。
其次，看密封性。
这个要靠经验了，单看很难看出来。
10远征路上几乎每个前叉都进水了，但是队里的一根RockshoxDart3，两根RSTOmega，还有一个ATX690的叉子性能还很完好。
而有一辆勇士，只要把车子上下倒过来，就不停地往外淌锈水，这是密封性不同造成的区别。
§0.2常用维护工具
1、六角扳手
六角扳手作为山地车维护的重要工具主要依据山东大学自行车协会推荐的自行车型号中，刹车、变速、水壶架等诸多位置多使用内六角型螺丝决定的。
作为一个准备修车的人，尤其是快速修车的人，熟知六角扳手的适用范围是十分重要的。
以美利达勇士550系列车型为例，其中：
8#内六角可以用于GIANT品牌车的曲柄拆卸。
6#内六角可用于把横、把立的调整。
5#内六角用途十分广泛，可用于闸把调整、刹车线变速线卡槽的调整。
4#内六角主要用于水壶架、后货架的安装。
即自行车架上本身所带的“多余”的螺丝。
3#内六角可以用于后拨导链轮的拆卸。
2、螺丝刀
我们所用的车子上除了六角螺丝还有很多的十字花螺丝。
一般建议选择中型或者小型的螺丝刀，十字花、一字花皆可。
用于变速器指拨壳的拆卸、闸器弹簧进度螺丝的调整、变速高低位螺丝的调整等。
3、钳子
钳子的作用往往是用于车轮的拆卸。
当然如果装过快拆的朋友，此处可以忽略。
4、扳手
用途基本同上、但是扳手还可以用作剪短多余闸线或者变速线的剪刀使用，以防止其卷入车轮影响骑行。
5、补胎片（胶）
谁骑车都有可能爆胎或者扎胎。
这时候补胎胶（片）的作用就体现了出来。
具体使用方法会在维护办法——补胎中进行具体讲解。
6、气筒
如果自行车轮胎胎压不足，会导致其接触地面面积过大，从而导致骑行费力，甚至可能导致圈与剧烈摩擦从而导致内胎破损。
小结：
修车的一个工具组合是很好的选择，如下图，其中包括了很多修车必备工具如六角、螺丝刀、套筒甚至撬棒。
§1基础技术§1.1基础自行车调整§1.1.1车把、车座调整1、车把
车把高度：
一般车把高度与车座的高度相同。
车把的角度：
则应该根据自己情况来决定，一般令弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。
山地车多为3~5°
把横的宽度：
肩宽再加上5cm（两边）。
市售的把横宽度主要是600mm。
假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。
以座的姿势上坡时，把横的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
刹车杆的角度：
坐在鞍座上伸手（呈直线），伸出手的延伸的位置上装刹车杆。
此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。
刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
2、车座
车座角度：
一般使车座头稍低于车座尾部。
切忌令车座大幅前倾，否则骑久了手臂会异常疲劳,因为大幅度倾斜的车座让你无法正常坐稳，必须靠手臂的支撑，让你不至于滑下来，这样的骑姿导致的就是用手玩命撑住车把，把臀部搭在车座上，完全错误的重量分布，骑行久了手臂会非常疼。
车座高度：
车座高度因人而异，一般确定方法为：
把踏板放在低处，坐在座垫上，脚根踩踏板腿正好伸直，脚掌踩踏板膝关节有一定弯曲，这个高度就是合适高度。
车座前后位置：
坐在车座上，把踏板放在一前一后水平的位置，脚掌踩上前踏板，这条腿的膝关节向地面做垂线，正好通过踏板轴，就说明车座在前后距离上处于基本位置了，再根据个人踩踏发力的习惯在这个基础之上稍做前后调整就可以了。
§1.1.2刹车调整（以V刹为例）
刹车的重要性在刹车的简介中已经介绍，在此不再赘述。
本部分讲述刹车的调整方法。
一般调整刹车前都要保证轮子是装正的。
如果轮子装的不正、那么刹车无论怎样调都是枉然。
刹车调整主要通过调整刹车线的定位螺丝、刹车闸器回弹进度螺丝和闸把的微调螺丝进行调整。
如果车子第一次调整刹车时，首先将闸把上的微调螺丝全部旋进闸把内部。
第一步：
将刹车的回弹弹簧全部松开（从闸器后面扳出来），将两边的闸器全部紧压在车圈上，并同时用这只手。
（如果嫌疼用钳子也可以）紧紧抓住刹车线末端，从刹车线固定的螺丝下面拉过去，再用另一只手握车闸至闸把与把横平行，此时用拉线的手固定住线和螺丝，同时用拉闸的手用5#内六角将螺丝拧紧。
然后将弹簧复位，再次拉动手刹。
通过调整微调螺丝使得刹车不要过紧也不要过松。
第二步：
尝试一下刹车，检查刹车回弹是否顺利，如果不顺利，有可能是线管过于脏，可以使用汽油（记住一定要在户外通风处）冲洗闸把和线管，再次刹车。
如果效果依旧很差，可以考虑换刹车线和线管。
第三步：
然后检查刹车回弹之后，两侧回弹是否一致，若不一致，则调整闸器上的弹簧劲度螺丝，将螺丝旋紧则弹簧弹性加强，反之则减弱，注意调整时应该两侧同时调整，不要猛调一侧，否则会造成弹簧的弹性更快的失衡。
都调整完后，再次使用刹车，只以上问题全部解决为止，否则重复第二和第三步
§1.1.3变速调整
变速器是一辆变速车非常重要的组成部分，只有一辆变速车的变速调整的好，它的性能才能最大限度的发挥出来，否则，它与一辆没有变速的车子并没有太大差别。
变速调整一般分为以下四步：
第一步：
低位螺丝的调整，将档位调整至1、1档，调整前拨链器低位螺丝（变速上上标有L螺丝或LOW螺丝）使拨链器内导板与链条最左侧距离AB约为0.5mm（如图）。
然后调整后拨链器低位螺丝，使得后拨导链轮和飞轮最大盘片对齐。
（如图）
第二步：
高位螺丝调整，将档位调至3、7档（最大档，若有8档则跳到8档）调整前变速高位螺丝至拨链器外导板与链条外侧距离约0.5mm。
（如图）
调整后变速高位螺丝至导链轮与飞轮最小盘对齐。
（如图）
第三步：
线管调整螺栓的调整，将档位变至1、7档，观察拨链器是否与链条发生摩擦，若摩擦，调整前拨的线管调整螺栓螺丝，使其不磨。
调整前拨至1、2、3档，实验是否能够轻松上档，然后再按3、2、1顺序下档，若上档不顺，上紧螺栓、下档不顺、放松螺栓。
前拨调整好后，将前档变回2，一次调整后档，观察其上档下档状况，同上进行微调，一般以1/4圈为一次调整周期。
第四步：
全部调整好后，重新换挡，若发生链条摩擦拨链器或上下档不顺状况，则需要重复2、3步。
§1.2常见自行车故障及故障排除1、掉链子
解决方法很简单，用手将链条重新套在轮子上即可，但切忌掉链子之后猛蹬，容易使链子卡在轴与牙盘，或者轴与飞轮之间。
2、爆胎或扎胎
一般补胎步骤分为扒胎、补胎、装胎三部。
扒胎：
首先将车闸松开，找到气门嘴对面的车胎部分，用撬棒或者手将车外胎从车圈的凹槽中扒出。
需注意：
用撬棒扒胎时切忌太过用力，否则可能擦破内胎从而导致更严重的破损。
补胎：
要想补胎，必须先找到需要补得地方，如果破口比较大，则很容易发现，若破口很小则需要用气筒狠狠地打气，一点点找。
一般从气门嘴出开始逆时针环绕（依个人习惯而定）。
找到破口后，需要用锯条或者锉打磨破口附近的胶皮，直至胶皮起毛。
注意，不要太用力，否则可能将破口割破，甚至无法补胎。
打磨起毛后，在起毛处涂上一层补胎胶，用手（最好是戴了手套的）涂匀，带补胎胶干后（一般是指液体特有的反光特性开始减弱甚至消失），立刻贴上补胎片（注意在等补胎胶干时需要把锡箔纸扒开），按紧。
手上劲不足的可以用锤子把胶片靠在气筒上砸几下。
等15秒左右，打气，重新检查是否仍有破口，若没有破口。
进行下一步。
装胎：
将内胎气放干净，将气门嘴对准圈上的眼穿过，然后将内胎套在圈的凹槽里，将外胎复原，打气，重新装上闸。
这样，补胎就完成了。
§1.3自行车的日常保养（参考论坛好贴汇总里海东的链接）
1、清洗
当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给自行车洗个全身澡了。
需要注意的是，自行车中有许多轴承部件，些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。
第1步
首先清洗链条，一般，使用牙刷或者其他刷子，将链条每一个环扣认真刷洗，洗液可以使用纯酒精、汽油之类的易挥发有机溶剂，切忌使用自来水（因为环扣内部的结构如果不把水及时擦干净会导致环扣灵敏度下降），一般擦洗不要求擦洗的完全崭新的样子，只要使得每个环扣能够自由的转动即可。
第2步
在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。
不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。
第3步
用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。
第4步
如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。
单独用一块干净的海绵（碟刹专用），粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。
洗完后海绵放在一边，后面还会用到。
第5步
用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车（非碟刹）、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净：
对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：
第6步
用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。
最后用水冲净。
需要注意的是，别让水流浸入花鼓和中轴，对于密封做得不太好的产品尤其需要小心。
一些密封很差的花鼓不能用这种方法清洗。
第7步
用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。
最后冲洗干净。
第8步
用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。
第9步
如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。
使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。
这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。
第10步
现在，用水把车彻底浇水净。
清洗过程就结束了。
2、晾晒
把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。
第1步
双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。
第2步
有些车设计有排水口。
举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。
第3步
用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。
对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。
注意的是，链条要尽量擦干。
如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。
待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。
3、上油
如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。
下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承保养需要单独进行。
第1步
给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位：
第2步
给刹车杆和变速杆（指拨系统）的转动部位上油：
第3步
给前拨的转动部位上油：
第4步
给后拨的转动部位上油：
第5步
上油的部位为每个环扣的轴部，要求每个环扣都能够上到油，一般使用自行车专用链条油或者缝纫机油即可，为防止浪费，可以使用注射器进行上油。
上油后，不要急着擦洗，转动脚踏进行换挡，使链条经过每一个档位，简单静置2~3分钟，用抹布擦去链条上依旧残余的油。
第6步
给前叉管壁上油：
最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。
§2拓展技术
§2.1特殊工具（长途骑行使用）（配图远征使用的工具）1、套筒
2、锤子
3、截链器
4、辐条扳手
5、下曲柄装置
需要配合扳手一起使用
6、下卡飞装置
§2.2自行车其他配件
1、车灯（骑行手电）
如果夜骑的话，建议佩戴骑行手电，可以去网上购买，同时注意要买手电架。
2、码表
码表的话，主要用于记录旅程，提醒速度，并且还有一些其他功效，建议普通的就可以，一般价位在100一下基本能够满足我们的需求，当然有更高的要求也有更好的。
3、货架
远征或者平时需要带东西，可以选择货架，如果资金充足，则建议装铝架，一般价位在80元左右，好点的在140元左右，如果资金比较匮乏，则建议装钢架，钢架强度相对较高，但是很沉价格在40~50左右。
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