自行车维护指南.docx
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自行车维护指南
自行车维护指南
彩云追月整理
自行车各部分的名称：
是否还记得你正骑着你的新车，兴奋的在街道上冲刺；是否你坐在家中，正想着出去骑车，但却发现你的爱车，性能已经不再如当日，它的刹车不再那么灵敏，它的变速性能不再那么的顺畅，骑着它，到处有叽叽嘎嘎的怪声；是否你曾经在野外，发现你的车子无法再继续骑乘，使得你必须走二十公里的路，推着车子回家。
对于自行车的使用者而言，除非你有钱到每次车子出问题时，能够将它丢了，再买辆新车，否则自行车的保养与修理是不可避免的；另一方面，保养良好的车子，在骑乘时发生故障的机率，也必然会降低。
在此所介绍的自行车维修技术，都是一般常用，且可以DIY（DoItYourself）的。
一般自行车的维护，可以分为以下几种：
正常骑乘使用；短期（一周或十天）定期维护；中期（一或二个月）定期维护；长期（半年或一年）定期维护；野外紧急修复。
在此做为划分依据的时间，是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的，如果你进行自行车骑乘的频率较低，或者你的自行车使用极为频繁，那么可以将中短期的时间略加调整，以适合不同的骑乘状况。
工具说明
所谓工欲善其事，必先利其器，要进行自行车的维护工作，使用正确的工具是必须的，如果使用了不适当的工具，可能会造成工作上的困难，甚至自行车零件的损伤，因此以下对于一般维修所须用到的工具加以概略介绍。
必备基本工具：
打气筒：
尖嘴钳：
活动扳手或开口扳手：
一般五金店便可购得，开口扳手使用上较方便，但是购买时须注意，一般自行车所用的多为公制螺栓；而有一支活动扳手，在许多工作上是必须的。
内六角扳手：
一般五金行均可购得，注意一般使用的均为公制。
螺丝起子：
有一字与十字两种，五金行即可购得。
拆胎杆：
拆卸外胎时使用，可在车店购得。
补胎胶与补胎片：
补胎用，可在车店购得。
拆链器：
拆卸链条使用。
车条扳手：
调整轮圈车条张力用。
润滑油：
虽不是工具的一种，但是是维护自行车时所必备的，要准备黄油﹑链条油﹑及一般滑润油三种。
特殊工具（非必要，但有最好）
套筒扳手：
使用于拆卸曲柄的固定螺栓，一般为14mm或15mm的。
曲柄拆卸器：
用于拆卸曲柄或大齿盘。
链条扳手：
将飞轮的链轮分解使用。
飞轮拆卸器：
将飞轮拆下使用，不同厂牌的飞轮须用不同的拆卸器。
花鼓扳手：
为薄片状的开口扳手，用来分解花鼓轴及轴承，一般为13mm至16mm。
前叉碗扳手：
薄片状的开口扳手，用于装卸调整前叉碗，依前叉碗的尺寸不同而有不同。
橡胶锤：
用来敲击卡住的零件，使其松脱。
剪线钳：
钳口呈圆弧形，剪内线时才不会散开。
BB（中轴）工具组：
用来拆卸调整中天心，依不同形式的中天心而有不同形式。
工作台：
用于将自行车架起，以便进行维修工作。
调轮架：
调整轮圈车条张力使用。
第三手工具：
用于夹住刹车皮，在调整刹车时很方便。
洗链器：
清洁链条使用很方便。
正常骑乘使用
正常的骑乘使用是不需要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：
如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将车座调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：
检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把手是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：
检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：
试拉前后刹车，检查刹车是否可靠。
检查前叉碗：
刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。
检查变速器：
起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
短期定期维护
短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻视。
清洗车子：
除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：
如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。
不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。
在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。
车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维车架则不会锈蚀，只会影响美观。
在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。
检查刹车皮：
将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。
将线管重新上油：
如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。
链条上油：
将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。
另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
中期定期维护
你的车已经为你服务了好一段时间了，现在应该将一些平时较常忽略的部位加以确实检查，以使其保持良好状况。
检查链条：
链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。
清洗链条：
如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
检查飞轮及大齿盘：
若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗很大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。
检查轮圈：
检查气嘴孔及车条孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。
检查车条：
检查前后轮的车条是否有断裂的情形，若有则更换之，换车条后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧车条放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
检查车把手：
检查车把手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车把手。
检查座垫及座垫杆：
取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。
长期定期维护
你的车已经使用了这么长的一段时间，它经历了各种状况，陪你到现在，应该是将那些一直在运转的部位加以大检查的时候了。
检查花鼓：
取下前后轮，检查车条孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。
检查中天心（中轴）：
取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼-呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
检查踏板：
拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。
检查变速器：
检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。
减振器保养：
油压减振前叉应该拆卸，更换新的减振油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，减振器的维修，应洽询原购买厂商进行之。
检查车架：
检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。
更新所有内外线管：
所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。
野外紧急修复
当你在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。
以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：
爆胎：
这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为打磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。
保养自行车
自行车运动是半机械化运动项目，运动员依靠与自行车合作，取得优异成绩。
因而，自行车成为每个自行车运动员在训练和比赛中的亲密伴侣，取得优异成绩的战斗武器。
日常对自行车维修、保养得好，是保证训练和比赛正常进行的重要条件。
每个自行车运动员，应该象爱护自己的眼睛一样爱护和保养自行车，否则，就不能成为一个优秀的自行车运动员。
第一节自行车的规格与要求
根据国际自行车联合会规定：
竞赛自行车有公路赛自行车（包括越野赛自行车）、场地赛自行车和摩托领先赛自行车。
作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。
车把宽度不少于75公分。
车轮直径、车座、车架形式等可自行选用。
为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。
车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。
赛车场自行车使用死飞轮，不设刹车和变速装置。
第二节检查自行车各部件完好状况要点
自行车要经常擦洗，保持清洁。
擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。
只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。
通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：
车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。
对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。
每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。
每次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。
第三节自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。
轴承部位产生滚动摩擦，链条、链轮、飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。
要减少运动时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少摩擦阻力。
骑起来润滑，轻便，节省体力。
因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的40分之一。
所以，湿摩擦产生的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。
尤其在雨天进行训练和比赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。
因此，每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。
使用润滑剂要适可而止。
晴天少加一些，否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链条上）。
参加多日赛时，最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正常传动会受到影响，加重体力消耗。
使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、比赛条件不同而选择不同种类的油。
公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油，场地赛车可选用1#油脂。
冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。
第四节车胎的保养与维修
竞赛自行车的车胎是管状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。
自行车赛车胎根据重量分为多种型号。
日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根据路面情况，选用200—300克的车胎。
车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的前进速度。
车胎注入一定气体的目的是：
能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。
为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。
公路车胎一般保持5——7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10——12kg/cm2气压。
胎内气压过大时车胎容易爆烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。
尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。
在夏季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。
保存车胎时，注入少量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。
内胎的修补。
首先是找破洞。
其方法是先将外胎拆开取出内胎。
取时不可用力猛拉，防止将内胎拉断。
给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。
若到处都漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不让气体通过，另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打气后不漏气或漏气很慢说明破洞不在此处。
可将折叠处向后移动，继续逐段检查，直到找出破洞为止。
找到漏气地方后，然后用木挫或钢锯条将破洞周围挫刷干净，或用汽油洗刷干净，将补皮粘上，如果外胎也有长的裂缝，要将外胎缝好。
缝带时缝线不要拉的太紧，以免造成外胎粗细不匀。
第五节主要部件的校正与维修
这里介绍的自行车主要部件的校正与维修方法，主要是在运动员远离驻地进行训练过程中，因没有全套修车用的机械、工具，为了应急而采用的简便、行之有效的方法。
一、车架的校正
车子受到正面碰撞后，车架上梁和下管前端向上弯曲。
其校正方法是将车把、前叉和车架前管的上下腕拆卸下来，用一根直径略小于中直径30毫米的钢管插入车架前管内，再将钢管的一端插进墙的孔洞内夹在台钳上或专用木桩上，双手握住车架的平叉和立叉，以前管为固定点，按图中箭头所标方向扳动车架。
每次扳动幅度不宜过大，随时观察车架校正情况，直到校正好为止。
另一种简单办法，是将车条绳或结实的蔴绳、尼龙绳绕过大树，两头做成圆套，套在前轴棍两端，用前轴螺母固定或用绳直接栓在前叉与轴棍连接处，然后一手握车把，一手握座子（最好两人操作）将车子向前推，使绳子松动后用力向后拉，利用冲力校正变形。
如果一次校正不好，可再拉一次或几次，随时检查校正情况。
防止用力过猛，造成反向变形。
在训练中遇到正面碰撞时，前叉腿向后弯，或车架上下管的前端向上弯曲不能再继续骑行，但现场无方便工具和绳予，可用简易方法修理。
即将车于翻转，车座和车把与地面接触，将车子摆正，一人坐在后轮和轮盘之间压住车子，用肩抗住前轮，用力向前推送，另一个人可用力压住后平叉帮助用力，使前叉和上下管复原。
二、平叉和立叉的校正
车子受到侧面撞击后，左右平叉和左右立叉之间不对称，一边或两边的平叉和立叉向外或向里偏斜，致使自行车前进力分散，影响速度，影响变速器的正常使用，甚至造成掉链。
检查方法是，将车架卸下来，一只手抬起前面车架，使两个平叉嘴着地，用一只眼从前管和立管右侧面看过去，观察前管和立管右侧面到平叉嘴右侧的距离AB以及前管和立管左侧面到平叉嘴左侧的距离CD是否相等。
如果AB不等于CD说明车架平叉和立叉变了形。
校正方法：
将车架平放在地上，两脚踩在靠地面的平叉和立叉上（踩点应尽量靠近中接头），如果上面的平叉和立叉向外偏斜（AB距离大）可将平叉和立叉向下压，如果向里偏斜就向上扳。
接着将车架翻转180度，用同样的方法校正另一面的平叉和立叉。
校正后的车架AB要等于CD。
三、车把的校正
车把最常见的变形是车把横管不平，造成两个扶手高低不齐或是两个扶手与把立管距离不等，一边靠里一边靠外。
车把横管高低不平时，用一根钢棒（或木棒）插进低的一端的下方，另一边压在高的一端的上方，手握钢棒的A端向上撬或握B端往下压，即可校正。
车把扶手向里或向外倾斜时，将车子侧倒，一脚踩住触地扶手靠近把横管的地方，用手向上撬另一扶手（或是向下压）。
若是另一面扶手不正时，可用同样方法校正。
四、前叉的校正
前叉常见的变形有三种情况：
前又立管弯曲，前叉左右腿一前一后，前叉左右腿一里一外。
前叉立管弯曲的校正方法：
将弯曲的前叉立管卡在台钳上或墙洞内，用一根钢棒插进立管的村管内，两手握住钢棒的另一端，立管往下弯时，将钢棒往上扳转，若往上弯时往下扳转。
扳动时用力不要过猛。
前叉左右腿一前一后的检查方法是：
将两个前叉腿的上端（靠叉肩处）放在很平的桌子边缘，让左右前又嘴和桌面接触，，如果左右前叉嘴同时和桌面接触，说明前叉腿没有变形，如果只有一个前叉腿和桌商接触，说明前叉腿一前一后。
前叉腿变形的校正：
若一边腿的坡度过大，可按图25的方法将前叉夹在台钳上，握住叉嘴向弯曲相反方向扳，如果坡度过小，则向弯曲的方向扳，调正至两个前叉腿坡度相同。
左右前叉腿一里一外的检查方法是：
可用一只眼睛检查前叉立管中心线的延长线与左右腿距离是否相等，即AB是否等于BC，如不相等说明前又腿一里一外。
校正的方法：
将变形的一支前叉腿放在地上用脚踏住靠叉肩处，如果上面的一支前叉腿向里变形，用手向上扳，反之向下压。
翻转前叉使原来着地的叉腿向上，用同样方法校正另一个前叉腿。
也可将前叉夹在台钳上，用手扳动叉腿来校正变形
校正后的前叉要求AB等于BC，前叉嘴之间的距离正好放进前圈。
一般达到95毫米。
五、车圈的变形和校正
由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈不在一个平面内，车圈左右摆动，俗称“龙”）和径向跳动（车圈不圆，上下跳动，俗称“跳”）。
若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行调整。
排除轴向跳动的方法：
首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。
如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。
排除径向跳动的方法：
首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。
假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。
调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。
一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到2毫米时为标准。
自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。
用松紧车条的方法不能校正时，可将车圈、车胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击时要垫上木片，防止砸坏车圈）。
如果扭曲较大，将车圈放在地上用双脚踩平。
也可用横杆将车圈的长轴方向压短，或者把短轴方向拉长。
然后在地上划一个直径670毫米的圆圈，进行检查。
如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。
校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。
自行车各部位的调整
自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。
在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。
为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。
座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。
如果坐骨间距离宽选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。
车座的调整
车座前后的调整。
先将车座固定在水平在水平面上,然后再调整车座前后。
根据运动员大腿长度,把座子前端调整到中轴垂直线后2～5公分处。
大腿长,车座应多向后移动,大腿短,车座稍向前移动,但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
车座高低的调整。
运动员坐稳车座后,用脚跟蹬住脚蹬,当脚蹬到最低点时,腿应正好伸直,既不感到过分伸脚,也不使膝关节有弯曲。
调整好的车座,应使运动员在踏蹬中,踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。
踏蹬到最低点时,膝关节能稍有弯屈。
以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。
经过几次骑行检验,如感到用力合适,就可固定下来。
车座固定后,要把有关的测量数字记录下来,做为以后更换车座或车辆时的依据。
车把的调整
车把的调整对调整骑行姿势很有意义。
调整车把的宽度应与运动员的肩宽大体相同,一般为38～41公分。
如果宽于肩,会增加风的阻力,窄于肩,胸腔会受到挤压,影响正常呼吸功能。
车把的高度,应根据运动员上体尺寸和臂长来决定,并注意专项的特点。
公路运动员用的车把可略高些,场地运动员用的车把可稍低一些。
合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
把立管的长度,最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
车于各部分间距离调好后,不要轻易改变,特别是在比赛前不宜变动,否则,会破坏已形成的动力定型,影响运动员在比赛史发挥正常水平。
正确骑行姿势的形成,要通过专门训练,每次训练课都要严格要求,不论高速骑行或是终点冲刺,都要保持正确的骑行姿势,万不可忽视。
调整与维修
自行车时人体动力的延伸。
当你与自行车达到协调一致的境界，就能够使自己在骑车时自然倾听与观察爱车的情况，也能更自然地进行调整与维修。
1．倾听：
任何一辆自行车在运作正常地状态下，都会产生一种稳定而持续的声音，如呼呼声、喀嚓声或柔和的嘘声等各种节奏。
骑车时应倾听是否有不正常的声音，当奇怪的噪音出现时，要立刻追踪来源，如果听到的是急促的喀嚓声，就暂停踩踏，如果响声持续不停，即可能是车轮发出的声音。
此时应先停车，分别转动前后轮，寻找怪声的来源。
2．触觉：
触觉是非常重要的感官。
当你在转弯或飞驰下坡时，若觉得行车不顺畅，应该相信自己的感觉。
停下车来检查轮胎的胎压，胎压若没问题，再检查车轮是否稳固及准直。
当你再爬坡或为了短暂的爬升而以立姿骑车时，可能会突然感到一阵喀嚓的跳动，或在踩下脚踏时感到奇怪的震动。
喀嚓声可能是齿盘受到压力而弯曲，并与变速器相互摩擦。
脚踏的震动则可能是曲柄或脚
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