五道沟特大桥施工组织设计068.docx
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五道沟特大桥施工组织设计068
五道沟特大桥施工组织设计
1编制说明
1.1编制依据
⑴《新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河段施工图（咨询版）五道沟特大桥前庄施桥-34》，2010.5.
⑵现行的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路桥涵施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术指南》、《铁路桥涵施工规范》、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路工程施工安全技术规程》等。
⑶对五道沟特大桥的现场踏勘、当地施工环境、可利用资源情况的调查。
⑷我单位目前的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及施工经验。
1.2编制原则
⑴遵循合同文件条款的原则。
积极响应招标文件的各项条款及要求。
⑵优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工作量和工期，确保无安全、质量事故发生。
⑶坚持实事求是的原则。
在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
⑷坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
⑸重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。
⑹坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配备劳动力资源。
1.3工程概述
由第二作业队负责施工的东北东部铁路通道前阳至庄河DT2标段前阳至丹东段五道沟特大桥，中心里程为DK150+490.29，桥梁起点里程DK149+932.85，终点里程DK151+047.22，全长1114.37m。
该桥为双线简支T梁桥，桥台设计为T型桥台，墩身设计为圆端桥墩，1、2、29-34号桥墩采用实体墩，余采用空心墩。
跨度形式为32m*7+24m*3+32m*10+24m*1+32m*11+24m*1+32m*2。
桥梁工程采用332根桩基础；共有桥墩34个，桥台2个。
3、4号墩台采用明挖基础，2、5、23号墩采用挖井基础，余均采用柱桩基础。
1.3.1水文、地质
桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、元古界辽河群混合花岗岩（Mγ）。
桥址范围内分布沟渠，地表水较发育，水深一般为2.0-6.0m。
沿线地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，地下水埋深0.5-8.6m（高程8.48-35.25m），水位季节变化幅度1-3m，主要靠大气降水及渠水补给。
根据地下水水质试验结果，该桥址地下水化学侵蚀化境及氯盐环境对混凝土结构均不具侵蚀性。
1.3.2气象特征
本管段所属地区位于暖温带，降雨较多，气候湿润，少寒严、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区线为寒冷地区，土壤最大冻结深度为1.25m。
主要气象要素见表1-1：
表1-1主要气象要素
序号
气象要素
参数
单位
备注
1
历年年平均气温
9.61
℃
2
历年极端最高气温
34.60
℃
3
历年极端最低气温
-25.50
℃
4
历年年平均降水量
839.88
㎜
5
最大积雪深度
15
㎝
6
历年平均相对湿度
70.7
%
7
土壤最大冻结深度
1.2
m
1.3.3主要技术标准
桥梁工程主要技术标准
设计活载：
“中-活载”。
洪水频率：
桥梁采用1/300校核。
限界：
1、建筑限界：
按铁路单层集装箱运输装载限界，即7.5m。
2、相关工程及配套工程，按“标准轨距铁路建筑限界（GB146.2）建限电气化净空规定。
3、跨越城乡道路采用“公路工程技术标准”或根据与地方主管部门签订的协议办理。
1.3.4主要工程数量
该桥全长1114.37m。
该桥为双线简支T梁桥，桥台设计为T型桥台，跨度形式为32m*7+24m*3+32m*10+24m*1+32m*11+24m*1+32m*2，墩身设计为圆端桥墩，1、2、29-34号桥墩采用实体墩，余采用空心墩。
。
桥梁工程采用332根桩基础；共有桥墩34个，桥台2个。
3、4号墩台采用明挖基础，2、5、23号墩采用挖井基础，余均采用柱桩基础。
1.3.5施工采用标准
本工程执行的标准与规范：
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号
《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-2008
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2003
《铁路混凝土工程技术指南》TZ210-2005
《新建铁路工程测量规范》TB10101-2009
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303.2-2009
以上规范、标准未尽事宜参照国家标准、铁道行业标准执行。
2.施工组织机构
2.1.管理目标
为适应铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，针对本工程我施工单位制订了以下管理目标。
2.1.1质量目标
严格执行国家法律、条例、细则，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。
建立和健全质量管理体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。
设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。
确保单位工程一次验收合格率100%。
2.1.2安全目标
严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）等有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。
坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员。
确保施工无重大人员伤亡安全事故，消灭机械设备事故，责任轻伤事故率控制在1‰以下。
2.1.3工期目标
本工程计划2010年*月*日开工。
全部工程于201*年*月*日前完成，工程总工期*个月。
全部架梁工程必须在项目经理部排摆的该桥的架梁工期前完成。
2.1.4环保、水保目标
环境保护目标是：
严格执行“三同时”制度，采取有效措施控制污染，保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。
坚持做到“少破坏、多保护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计及有关规定，施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%。
2.1.5文明施工目标
文明施工目标是：
在作业队的领导下，全体员工齐心协力，争创“文明标准工地”。
我方将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结在铁路施工中取得的经验，精心组织、合理安排。
2.1.6消防安全目标
消防安全目标是：
建立健全消防机构，制定有效的防火、防爆措施和应急预案。
以“预防为主”的指导思想，在源头上杜绝火灾、爆炸事故的发生。
2.2施工人员
根据该桥所在的位置及第二作业队对作业内容的划分，该桥位于第一架子队施工范围内。
根据作业队统一安排，主要施工人员如表2-1
表2-1安民河特大桥工程人员统计表
序号
名称
人数
备注
1
作业队长
1
吕伟
2
书记
1
陈强
3
总工程师
1
张江平
4
架子队长
1
曾祥平
5
技术负责人
1
霍伟昭
6
技术员
2
崔喆，王伟涛
7
专职安全员
1
金广彦
8
专职质量员
1
袁伟鹏
9
试验员
1
兴隆
10
材料员
1
黄惠萍
11
领工员
1
张登贤
12
工班长
1
合计
2.3人员职能
2.3.1作业队长、书记
宣传国家、铁道部和路局的有桥梁施工的法律法规及各项规章制度，并抓好贯彻落实。
负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度计划，负责编制质量保证措施；负责制定总体劳力、设备及物资计划，参与制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理；负责对出现的问题采取措施，及时解决处理；制定主管部门人员的岗位职责及绩效标准，并定期进行考核。
2.3.2作业队总工程师
贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准；负责编制安民河特大桥施工方案，组织技术人员对设计文件、图纸的学习，会审技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；参与编制质量保证措施；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责对出现的问题采取措施，及时解决处理；负责组织对该工程所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。
2.3.3架子队长
贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准。
负责对施工场地进行规划布置；参与编制施工进度计划；参与编制质量保证措施；负责现场施工的管理及各项施工要素的调遣；负责对出现的问题采取措施，及时解决处理；并协助项目经理制定所主管部门人员的岗位职责及绩效标准，并定期进行考核。
2.3.4技术负责人
负责施工全过程技术管理，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；根据有关技术要求，结合现场实际情况，编制所承担工程施工方案，合理安排施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，下发技术交底，执行技术标准、规范、规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准；检查、监督、纠正施工中存在的各项问题。
2.3.5技术员
协助技术负责人做好技术交底工作，跟班组作业纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患应立即停工并报告上级，做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理；参加工程质量事故的调查分析；对隐蔽工程的关键部位，重点工程的施工过程进行监督检查。
2.3.6专职质量员
在作业队长、架子队长及主管部门的领导下，做好现场各项质检工作，并接受上级部门的指导；执行岗位工作标准，对所负责的五道沟特大桥质量工作负责；指导操作人员按操作规程和施工施组施工，重要工序要旁站，确保工序质量。
知道作业班组有关质量和施工安全防护、环保等工作。
2.3.7专职安全员
跟班组进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止；对施工人员进行安全教育，接受上级部门的业务检查和指导；负责作业工点的安全器材、用品、设施的维修保养与标识；制止违章作业，参加相关事故的调查、分析。
2.3.8试验员
负责收集原材料，半成品的合格证和出厂检验报告，并送实验室送检后进行存档；负责原材料，半成品的检查试件的抽取、制作、标识、防护和送样，现场相关的检验与试验。
2.3.9材料员
负责点验进场原材料、半成品及成品，按规定入库保管；建立出入库台账和逐日材料消耗台账；负责原材料进场后填写通知到，通知实验员送检取样；负责原材料、半成品状态标识；采购所需辅助材料，并做好台账。
2.3.10领工员
负责组织工班完成作业队、架子队下达的施工任务；负责工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理，协助架子队长进行劳务人员的日常管理。
2.3.11工班长
带领工班全体成员完成作业队、架子队下大的施工生产任务；纠正所属人员施工中影响安全、质量的施做行为，完成各级人员交办的其他任务。
3.施工总体布置
3.1施工总平面布置及主要临时设施布置
具体布置情况详见施工总平面布置图。
（附录一）
3.2施工驻地安排
驻地原则为就近设营、方便施工、方便内外联络、便于管理，并能体现企业文化内涵。
现场在DK150+700处线路右侧300m设置五道沟特大桥现场驻地，用于临时办公住宿及钢筋加工，占地面积8.2亩。
3.3施工便道
五道沟特大桥与丹长公路相交。
施工时为方便机械设备进出场，经地方政府同意后，在既有公路和五道沟特大桥交汇处引入施工便道，直通施工现场。
贯通便道设置于线路左侧，采用4米宽单向车道，每200米在梁桥墩间设置8*20m避车平台。
便道边坡坡度为1:
1，两侧设排水沟和挡水坝。
旱田部分清除表面腐殖土20cm，碾压平整后填筑50cm角砾土。
（施工便道断面图见图3-1）选用A组填料进行便道填筑。
便道左侧设排水沟、截水坝。
施工期间将根据实际情况对便道进行维修养护。
图3-1施工便道断面图
3.5施工便桥
五道沟特大桥横跨五道沟河，河流里程DK150+360，水流量Q1/100为544.04m3/s,水流速V1/100为3.49m/s,水位H1/100为12.89m，与五道沟特大桥斜交角度22度。
施工便道要横跨五道沟河，需搭建施工便桥，便桥施工片石混土基础和墩身，基础为6m*2m*2m，墩身为5m*1.2m*3m，上面搭设16根6m长40b工字钢，工字钢上铺设200mm*200mm*5m木方。
施工便桥承载力演算书（附录二）
3.4施工临时用水、用电
根据设计资料，五道沟特大桥施工区域内水资源相对比较丰富，可满足施工生产、生活用水的需要。
施工现场采用就地打井的方法进行施工生产、生活用水的采集。
施工位置，距既有贯通电力线较近，采取安装变压器经电力线路引入电源。
根据施工现场用电设备情况，分别于DK150+300、DK150+650附近分别设立315KVA变压器1台，共计设立2台变压器。
3.5施工通讯
现场通讯以移动电话及高频对讲机为主。
采用电脑办公，建立一个现代化的办公网络，确保施工期间我方与建设单位、监理单位、设计单位间的信息畅通。
4.工期计划及施工进度安排
4.1总工期计划
4.1.1工期目标
本工程计划2010年*月*日开工。
全部工程计划于201*年*月*日前完成，总工期*个月。
4.1.2工期计划安排及进度安排
桩基施工时间：
2010.*.*—2010.12.31
承台施工时间：
2010.7.1—2011.6.30
墩台身施工时间：
2010.8.1—2011.7.31
4.2总体施工顺序
采取“大平行、小流水”的作业方式，按照“先地下，后地上；先主体，后附属；先重点，后一般”的原则展开该桥的施工作业。
施工中优先施工便道开口处的下部结构施工，并通过便道引申向逐步展开施工作业面。
5.重点工程空心高墩的施工工艺和施工方法
五道沟特大桥共有26个空心高墩，墩身最高32.5m，最低18.5m,施工采用爬模方案施工。
5.1爬模施工的优点
爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法,它集模板支架、施工脚手架平台于一体,利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高,省去了大量的脚手架,具有快捷、轻巧、操作简单的特点。
5.2爬模的结构
爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体,模板与混凝土实现密贴,上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑,垂度、平整度、曲率易于调整及控制,可避免施工误差积累,设计合理,模板不占用施工场地,可循环倒用,无需配置太多的数量。
注:
N1———爬升桁架,N11———扒杆,N12———提升千斤顶,N13———拉杆,N14———提升滑
道,N15———提升桁架顶座,N17、18———桁架调平座,N19———大模板,N20———桁架
图5-1爬模的结构图
5.3爬模的组成
（1）爬升架。
主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成,具有承重和滑升作用,是特殊设计的稳定构架。
每组爬架有6对钢夹头,每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置）,在提升过程中采用人工限位,装在钢夹头上可垂直滑动,卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。
爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶,带安全装置。
（2）滑道。
采用I320工字钢与大块模板焊接为整体,不须预埋螺栓。
爬升架与滑道之间销接,配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接,有足够稳定支点和长度。
钢滑道上下不垂直度1m内为015mm。
（3）提升桁架。
由N型万能杆件拼装成“井”字形组成,爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。
（4）模板。
模板在竖向分为两层,外模采用大块钢模板,每节高4.10m,按墩径不同共有N节,每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。
模板为框构结构,具有足够强度、刚度和稳定性,并且满足桥墩外形尺寸的要求,单块宜进行整体组合或装配组合。
相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销,定位销探伤检验应全部合格。
内模采用翻模,每节高2m,每墩设3组,随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。
内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现,工作盘悬挂在爬架上,可随爬架上升,亦可自行调节位置,方便墩内及墩上作业。
内模采用KS2050双曲可调钢模,四块或五块模板利用KH2520或KH2530可调桁架组合成一个模板单元,单元内模板之间采用螺栓连接。
墩身收坡通过在模板单元之间设置变角可调KB2020尖板实现,单元之间桁架的连接采用特制可收缩连接件,形成上小下大的变截面。
每次立模高度4m,与外模同步。
内模系统的模板及支撑件均经过结构检算,对结构薄弱部位均进行加强加固处理。
（5）扒杆。
为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题,每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。
扒杆不垂直度1m内允许±1mm。
提升扒杆的摆向由人工配合来实现。
扒杆上选用不旋转钢丝绳,以免在起吊长大杆件时,由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板,造成安全事故。
5.4爬模施工工艺及技术要求
5.4.1爬模施工的工艺
工艺流程见图3-1、图3-2。
爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼,待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。
制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。
图5-2爬升架安装流程
图5-3爬模施工工艺流程
爬模施工的施工辅助设备：
对于高度>50m的桥墩,为解决作业人员上下墩台的问题,应该考虑配置专用载人电梯。
高墩处设400KVA变压器,供桥施工用电。
全桥设贯通线,分别在各墩位处下线,上墩电缆在施工电梯塔架内布设。
爬架上设置用电集中控制箱,对墩上用电进行统一管理,墩上所使用的每台电器设备必须安装漏电保护器,以保证施工安全。
在桥一端山上设一水池,供全桥施工及混凝土拌合使用。
上墩水管随电梯塔架架设,提供墩上工作面冲洗、养护及其他施工用水。
由于是高空作业,避雷问题也就变得相当重要。
施工中,在每侧爬架顶设置避雷针并与墩身钢筋相连,通过墩身钢筋下端引出接地。
墩身的防雷击等级参考有关高耸结构物的规定,其接地电阻≯3Ω。
当遇有雷雨天气时,施工人员必须从墩上撤离。
5.4.2爬模施工的技术关键
根据具体情况,把五道沟特大桥26个空心墩的施工纳入一个大的循环进行安排,排出每一组大模板的循环路线,要严格按照循环线路进行模板调度,并随时根据现场实际情况进行调整,保证模板循环流畅。
模板的周转及调配由专人负责,并成立模板运输组,配备专人及专用机械设备,保证模板调配的正常进行。
施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间,并排出单循环的网络图。
施工中指定专人进行现场写真,不断优化循环网络,使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。
如图3-3。
图3-3单循环的网络图
1.施工测量
每组模板安装前后,均需用测量仪（例如全站仪）器测出墩中心点至墩施工顶面,施工人员据此进行模板安装和检查调整。
每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核,以确保墩身结构尺寸准确无误。
2.钢筋施工
由于施工前期配筋图为能看见，同时设计说明中未提及墩身钢筋的连接方式，建议考虑套筒连接，套筒连接与焊接相比，污染小、高空连接工作量小、操作简单、工作速度快,可满足现场快速施工的要求。
钢筋加工中的特殊要求还要参考设计说明，及相应施工标准。
钢筋基本要求：
运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。
使用前将表面杂物清除干净。
钢筋平直，无局部弯折。
各种钢筋下料尺寸必须符合设计及规范要求。
成型安装要求：
桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。
以增加混凝土表面的美观性。
钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。
3.混凝土施工
混凝土采用集中拌和，罐车运送至施工现场，并由泵车泵送入模，机械振捣。
进行混凝土施工时一定要准备好料斗和串通，并控制入料速度以保证振捣及时。
为克服温度变化引起墩身开裂,施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂,随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比,并加强混凝土养护、降温、保湿工作;墩身混凝土采用泵送方式入模,对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。
混凝土中粒径01315mm以下的颗粒含量≮15%;由于部分桥墩施工时室外的温度可能高达36℃～39℃,因此保证泵送混凝土的顺利入模,同时最大程度降低混凝土入模温度是一个难题。
首先在拌和站搭设凉棚,不让太阳直射到大堆料,可降低大堆料温度3℃～5℃;其次对粗骨料冲水降温可降低粗骨料温度6℃～8℃;对泵管环绕打有小孔的塑料管外包麻袋,通过对塑料管内通水以降低泵管温度。
试验证明在夏季白天使用这些措施可降低混凝土入模温度3℃～5℃。
实施以上措施后,混凝土入模温度控制在25℃以内,保证了混凝土顺利泵送,降低了入模温度,从而较大程度降低了出现温度裂缝的机率。
高墩混凝土的养护由于难度较大且不被重视,本次施工中使用了两种养护方式:
一是在拆外模后喷液体养护剂养护,二是在墩内吊一环墩钢管,钢管靠墩的一侧打孔,钢管连接到高压水池,定时开关闸阀进行养护,养护水管可随爬架的提升而升高,通过现场使用,取得了较好的效果。
5.5爬模达到的施工效果
爬模施工属无支架施工工艺,保留了滑模自身不用脚手架的优点,但不象滑模那样必须连续作业及需要大型专用起重设备,从而使施工更安全,墩身线形也容易控制。
采用大块模板技术具有混凝土结构尺寸精确、表面光滑、施工高度不受限制、专用设备少等优点。
利用爬模施工加快了施工进度,在施工中,由于混凝土等强等原因,一般一个循环时间≯72h,最快一个循环只需69h。
一个90m高墩,墩身施工时间最长需60多天,因此利用爬模施工是高墩快速施工中的一种较理想的方法。
利用爬模施工节省周转材料及工时。
爬模施工只需用万能杆件组拼桁架,每套需要万能杆件98kN;爬升架、滑道及其一些配件需厂家加工,共需加工配件115kN,爬架爬模可循环使用。
爬模施工接缝较少,混凝土外观质量比采用滑模施工的好。
在山区施工难免会出现停电、机械故障等引起的停工,这是滑模施工的致命弱点,但对爬模施工则影响不大。
6.工程项目的施工工艺和施工方法
6.1桩基础施工
五道沟特大桥桩基础施工采用冲击钻施工成孔，桩基直径为1.25m。
6.1.1施工方法及工艺要求
图6-1钻孔桩施工工艺流程图
6.1.2施工准备
⑴将钻孔场地进行杂物清除、软土换除、平整压实，形成工作平台。
工作平台要求坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。
⑵每两个墩身之间设一组泥浆池，供两墩钻孔桩施工共用，泥浆不得倾斜场地，污染环境。
⑶钢护筒采用18mm的A3钢板卷制，长度不小于2.5m，护筒内径比桩径大至少20c
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