电力机车过电分相作业指导说明书.docx

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电力机车过电分相作业指导说明书

货运车间担当区段电力机车防停分相作业指导书

一、防止停分相具体措施

1、在分相绝缘无电区前后500m范围内停车，再次起动前，要将自动过分相装置关闭，待列车速度超过20km/h后，要及时将自动过分相装置恢复。

2、因机车或车辆故障在接近分相绝缘无电区内停车，要立即向车站汇报，能够自救的要申请后退，后退距离掌握在500m；如因车辆抱闸、机车故障等已越过分相绝缘无电区停车时，严禁退行。

3、电力机车牵引扩货，在前方进出侧线限速，不能满足闯分相绝缘无电区的要求时，要及时向车站值班员汇报，以便列车调度员能及时掌握，避免因汇报延误，救援组织不力造成事故升等。

4、因HXD1B型机车使用自动（手动）过分相装置时，会自动产生电阻制动，要求单机过分相绝缘无电区，要及早使用手工断开琴键开关，双机或多机重联，二位及以后必须机车在过分相前，必须执行《行规》第127条第四款规定的“降弓”通过；但通过分相绝缘后要及时恢复【定速】，进行【定速】确认。

5、接近分相绝缘1000m范围内，要加强对警惕按钮装置的控制，避免因操作不当造成降速或区停，给闯分相绝缘带来麻烦。

6、在接近分相绝缘500m范围内，建议不要使用空气制动进行大幅度调速，正常情况下通过分相绝缘的速度在分相绝缘断电标处不得低于30km/h。

7、遇特殊困难区段时，乘务员要提前将自动过分相关闭，分相前尽量晚断电，但“断电标”前必须及时断电，防止带电闯分相。

二、防止停分相司机操作操纵指导办法

1、库内认真检查机车，确保砂量充足、砂管畅通。

天气不良在站开车前，必须检查砂管畅通状态，必要时开车前采取人工撒沙。

2、开车前，必须确认全列车充满风后再起动（注意流量表显示）。

3、列车起动时，采用线式撒沙措施，逐级提手柄，有空转现象时，稍微回手柄，注意撒沙。

4、使用HXD1B机车单机运行时，必须切除自动过分相装置，严禁使用定速按钮调速，防止因使用定速手柄调速造成区停，过分相后【定速】消失而提手柄造成超速。

5、因空转等原因停车，在列车管充满风、人工撒沙后，二次起车不成功时，10分钟内必须向车站汇报机车故障请求救援，按车站值班员的指示办理。

6、原则上过分相前列车速度不能低于30km/h。

列车进出侧线股道限速30km/h时，过分相前提手柄加速的同时注意运记限速，过分相速度控制在25km/h，在断电标处回手柄断电。

8、北线：

柏山机外、下到场机外、上行新乡北场机外、上发出站分相通过速度不得低于20km/h；马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h。

东线：

马砦至郑下发分相通过速度不得低于25km/h；、商丘客场至疏解区、疏解区至商丘客场、伍明至阜北二场过分相速度不得低于20km/h、徐州西站至徐州北上到场过分相速度不得低于18km/h。

9、因线路坡道、天气、列车编组等原因，过分相前需要强迫加速时（例如北线：

淇县上行、宜沟下行起车、下行单机海棠寺至下发间，马砦站至郑下发间；东线：

中牟上行、伊尹-商南间上下行、亳州下行、油河集下行、圃田下行、圃田西下行、马砦至郑下发等），以及其他原因造成低速过分相时，不得使用自动过分相装置，准许过断电标20m后断电、手柄手柄及时回零，回段后填写事故概况、说明情况。

10、分相前达不到能过分相的速度时，在站等开的列车报告车站值班员原因,并与指导司机联系.区间运行的列车与机车故障等原因,必须在分相前停车，向车站汇报请求退行，按车站值班员的指示办理。

三、北线担当区段分相位置及风险控制指导意见

（一）京广线郑州-安阳间分相位置及风险控制指导意见

1、郑上发－南阳寨间：

分相位置k1+472-k1+442，分相中心标k1+457，为器件式，分相长度为30m。

风险分析：

该分相在上发场出站后K1+472-K1+442处，为小分相。

上发场开车为无码开车且股道限速30KM/H，多机重联开车前要确认本务和附挂机车LKJ状态，避免停分相造成C19和D15事故发生。

风险控制：

郑上发开车前，要正确输入LKJ参数并做到二人核对确认，防止错输参数；自动过分相关闭，出站信号绿灯开车,开车后对北环桥按压【开车】键后及时提速，距离第一离去500米内及时按压LKJ【解锁＋确认】，防止限速递减，分相前速度不得低于20km/h。

如果南阳寨联控机外停车，要等机车头部越过分相合闸标300m以后再采取措施减速，防止自动过分相装置二次起控造成进行信号停车。

2、广武－黄河南岸：

分相位置k655+130-k654+887，分享中心标为k655+009，为锚段关节式，分相长度为243m。

风险分析：

该分相位置在广武出站远离二分区的3.9‰上坡道上，广武站出站信号机显示黄灯出站控速不当容易造成停分相C19和D15事故。

风险控制：

上行广武出站，必须是地面信号绿灯、绿黄灯出站，站内通过压速等信号变更绿灯后，立即提速，保证过分相速度不能低于30km/h。

如果广武第二离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离。

3、忠义－亢村：

分相位置k628+408-k628+168，分相中心标为k628+288，为锚段关节式，分相长度为240m。

风险分析：

分相距忠义站较近，侧线开车必须认真试风，避免因车辆漏风停分相，非正常情况救援时，救援机车和被救援机车司机均应做出准确判断，要求从前端或后端进行救援，因汇报不清造成延误救援事故等级升等。

风险控制：

（1）上行忠义出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过压速等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h。

如果忠义第一离去信号机红灯，必须在接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离；

（2）因故停于分相前或分相中，要准确判断并汇报，能够自救要及时采取自救措施。

。

4、新乡南场－新乡北场（外包）：

分相位置k601+953－k601+925，分相中心标为k601+939，为器件式，分相长度为28m。

风险分析：

分相在12.0‰的下坡道上，新乡北场进侧线限速30km/h，注意因断电造成进站超速。

风险控制：

如果新乡北场机外停车，区间6022信号机黄灯前不要磨点，通过6022信号机时速度不低于20km/h，过分相后及时停车。

5、卫辉－淇县：

分相位置k571+252-k571+002，分相中心标为k571+127，为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

该分相设置在卫辉站上行出站远离一信号机处，线路纵断面最大上坡道4.1‰，如卫辉站侧线开车车辆漏风或司机人为运行速度低会造成停分相事故；天气不良侧线开车前应对轨面实施人工撒砂，防止机车空转。

风险控制：

站内认真进行制动机试验，因天气原因要提前做好造速准备，在确认地面信号显示绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不的能低于30km/h。

6、淇县－鹤壁：

分相位置k548+000-k547+751，分相中心标为k547+876，为锚段关节式，分相长度为249m。

风险分析：

该分相设置在淇县站上行出站远离一信号机内，线路纵断面为4.4‰的上坡道上，连续性上坡道地段，站内侧线开车因天气不良或司机闯分相造速低会造成停分相。

风险控制：

上行淇县站内停车时，要确保列车尾部过标过标10米以上，可不执行将机车头部停于距出站信号机70米内。

出站前，必须确认地面信号是绿黄灯或绿灯才能开车或通过；如侧线开车必须进行LKJ【地面信号绿灯、绿黄灯】操作确认，在站起车时，必须强迫加速，天气不良时注意撒沙防止空转，确保过分相速度不得低于30km/h,；区间等信号停车，必须停于分相绝缘以北，并注意做好列车防溜。

（注：

该站6道、8道《站细》规定不开车）

7、鹤壁－宜沟：

分相位置k529+596-k529+345，分相中心位置为k529+471，为锚段关节式，分相长度为251m。

风险分析：

该分相设置在鹤壁出站远离一信号机内，线路纵断面为鱼背型地段，站内起车速度低容易造成停分相，过了分相为4.0‰的下坡道，注意控制速度，在信号不好造成超速，要求过分相速度不得低于30km/h。

风险控制：

上行鹤壁出站，必须确认地面信号是绿灯或绿黄灯，站内通过等信号变更绿灯或绿黄灯后，立即提速，过分相速度不能低于30km/h。

8、汤阴－宝莲寺：

分相位置k510+050-k509+805，分相中心位置标k509+928，为锚段关节式，分相长度为245m。

风险分析：

该分相处在远离二与远离三之间，分相前为3.9‰的上坡道，汤阴站内经常始发开车，因车辆抱闸或天气原因会造成速度低停分相。

风险控制：

上行汤阴出站为上坡道，要强迫加速，过分相绝缘的速度要尽可能保持在35km/h以上，远离二通过信号机显示红灯，必须在接到红灯就停车，但必须保证停于红灯前500m以上，以便起车能有足够的造速区段。

9、宝莲寺－安运转场：

分相位置k495+287-k495+033，分相中心位置标为k495+160，为锚段关节式，分相长度为254m。

风险分析：

该分相设置在安阳运转场进站信号机前，分相合闸表距进站只有380m左右，因安阳运转场机外停车，司机控速不当会造成停分相.

风险控制：

上行安阳运转场机外的分相绝缘合闸标距进站信号机有380多米的距离，因此机外停车必须过分相绝缘停车，过分相速度不能低于25km/h。

（二）京广线安阳-郑州间分相位置及风险控制指导意见

1、安阳运转场－宝莲寺：

分相位置k495+043-k495+298，分相中心位置标为k495+171,为锚段关节式，分相长度为255m。

风险分析：

出站为2.3‰的上坡道，安阳运转场侧线开车限速30km/h,14、16道装有减速顶限速25km/h,该站始发开车经常因车辆漏风或司机控速不当停分相事故。

风险控制：

安阳运转场下行出站，必须确认地面信号显示绿灯或绿黄灯，站内通过等信号时，要提早进行控速；侧线出站限速30km/h，连挂时要适当撒砂，起车时要注意控速，在站内14、16道开车要注意速度控制在25km/h以下，避免减速顶区域超速。

2、宝莲寺－汤阴：

分相位置k509+805-k510+055，分相中心位置标为k509+930,为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

该分相设置在4‰上坡道和3.9的下坡道的鱼背型峰脊上，因汤阴客场机外停车司机等信号控速过低会造成停分相。

风险控制：

该分相设置在区间，如果区间5107信号机（汤阴1接近）显示红灯，由于分相合闸标位置距该信号机距离大约600m，要求分相前不准磨点，以不低于30km/h的速度过分相后停车。

3、宜沟－鹤壁：

分相位置k529+349-k529+600，分相中心位置标为k529+475,为锚段关节式，分相长度为251m。

风险分析：

该区间最大上坡道4.0‰，分相位于坡道后，当区间通过信号红灯和鹤壁机外停车时，容易造成列车运行速度过低停分相。

风险控制：

因鹤壁机外停车乘务员控速不当，在接近分相时，因该地段整列车处在弯道+上坡的地段，加速困难，因此要求宜沟下行开车时，必须确认第一远离信号为绿灯，才能加速，若鹤壁联控机外停车或进侧线，不得回手柄磨点，由于该分相合闸标距进站信号接约500m，机外停车时，必须过分相后再停车，过分相不能低于30km/h。

4、鹤壁－淇县：

分相位置k547+739-k547+989，分相中心位置标为k547+864,为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

淇县进站前至站内线路呈“M”形起伏坡道，进站控速不当会造成监控装置动作停分相，因此要求进站前使用定速手柄控速防止超速。

风险控制：

淇县机外停车时，由于该分相合闸标距进站信号接约560米，允许过完分相再停车，注意机外停车早控速。

5、淇县－卫辉：

分相位置k570+997-k571+247，分相中心位置标为k571+122,为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

该分相设置在进站信号机外方500多米，机外停车控速不当会造成停分相。

风险控制：

卫辉机外停车，由于该分相合闸标距进站信号接约500多米，建议过完分相停车，过分相速度不得低于30km/h，分相内进行初减压控速停车。

6、新乡北场－新乡南场：

分相位置k601+610-k601+860，分相中心位置标为k601+735,为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

该分相处在1.4‰上坡道上，新乡北场侧线开车限速30km/h,开车前必须认真试风，防止因车辆漏风造成停分相事故；单机运行因使用自动过分相装置容易造成停分相。

风险控制：

该分相位于新乡南场一接近信号（6023信号机）之前，接收地面信号比较晚，新乡北场侧线出站前必须进行【地面信号绿灯、绿黄灯】操作才能出站，如北场7道通过,出站信号显示黄灯，出站后立即停车；单机运行要及早将自动过分相装置关闭并确认【定速】手柄状态。

7、亢村－忠义：

分相位置k627+876-k628+133，分相中心位置标为k628+005,为锚段关节式，分相长度为257m。

风险分析：

该分相距忠义站较近，如机外停车时要选择合适地点停车，防止等信号控速不当造成停分相事故发生，因机车故障救援误报公里标会造成救援延误事故等级升级。

风险控制：

机外停车等信号要及早控速，分相合闸标距进站信号机约480m，分相前不得磨点，建议过完分相再停车。

8、黄河南岸－广武：

分相位置k654+887-k655+130，分相中心位置标为k655+009,为锚段关节式，分相长度为243m。

风险分析：

该分相设置在接近一分区内0.4‰（450m）的持续性上坡道和3.9‰（550m）下坡道的鱼背型脊峰上，速度低会停分相；该区间会因等信号司机控速过低容易造成停分相。

风险控制：

要求在黄河南岸出站后机车信号接收绿黄灯时，要提前控速，分相处的6551信号机可能显示红灯，广武站联控进侧线后再行加速闯分相。

9、东双桥－郑下到：

分相位置k5+925-k5+955，分相中心位置标为k5+940,为锚段关节式，分相长度为30m。

风险分析：

该分相为小分相，进站信号不好时司机因选择停车地点据分相较近，无加速距离会造成停分相。

风险控制：

由于下到场进站限速30km/h，进站前要控制好速度，一般在过京广铁路桥距进站信号机550m处停车，既要保证有足够的速度过分相造速距离，又要保证不能超速，还要保证列车的全部车钩在拉伸状态，避免人为破坏提钩，过分相速度掌握在20-25km/h。

（三）新月线新乡-月山间分相位置及风险控制指导意见

1、新乡南场－新乡西，分相位置：

k3+096-k3+129，分相中心位置标为k3+113,为器件式，分相长度为33m。

风险分析：

该分相设置在新乡西机外，合闸标距进站信号机550m处的弯道上，机外停车控速过低会造成停分相。

风险控制：

分相合闸标位于新乡西站进站信号机外方约550m处，如新乡西站机外停车，过分相后再停车。

2、获嘉－狮子营，分相位置：

k21+800-k21+830，分相中心位置标为k21+815,为器件式，分相长度为30m。

风险分析：

该分相设置在获嘉出站后700m远离一区间内，速度过低，造成停分相。

风险控制：

该分相合闸标位于获嘉出站第一离去信号机前500m处，如获嘉出站黄灯站内控速等信号绿黄灯加速出站，如第一离去信号显示红灯，必须等过完分相后再停车。

3、狮子营－修武，分相位置k37+763-k37+795，分相中心位置标为k37+779,为器件式，分相长度为32m。

风险分析：

该分相前严禁等信号速度过低，造成停分相事故。

风险控制：

该分相合闸标位于修武进站信号机前700米处，如修武机外停车，必须等过分相后再停车。

4、待王－焦作，分相位置k55+898-k55+930，分相中心位置标为k55+914,为器件式，分相长度为32m。

风险分析：

区间最大上坡道4.1‰，最大下坡道3.7‰，分相位置在弯道上，该处为相撞事故高发区段，乘务员应加强瞭望，防止带点过分相和停分相事故发生。

风险控制：

待王至焦作间分相位于区间565#通过信号机前约600米处，如果该区间信号显示减速信号注意控速，如果区间565#通过信号机显示红灯，则过完分相后再停车。

5、小尚－月山，分相位置k74+855-k74+900，分相中心位置标为k74+900,为器件式，分相长度为45m。

风险分析：

该分相设置在月山下行场进站信号机外于4.8‰的上坡道上，如区间信号不好提前控速，过分相速度不得低于30km/h,防止因等信号速度过低造成停分相。

风险控制：

该分相位于月山下行场机外和过747#通过信号机后约200米处，属于上坡道且坡度比较大，如区间747#通过信号机红灯，则在红灯前600米以外及时停车，保证有足够的加速距离；如果月山下行场机外停车，则分相前不要磨点，过分相后再停车。

（四）新月线月山-新乡间分相位置及风险控制指导意

1、月山－柏山，分相位置k73+821-k73+792，分相中心位置标为k73+807,为锚段关节式，分相长度为29m。

风险分析：

该分相前一路慢上坡，区间通过信号不好提前控速，防止停分相C19事故发生。

风险控制：

该分相位于距柏山进站信号机800米处，如联控柏山机外停车，则控制列车过分相后再停车。

2、焦作－待王，分相位置k55+933-k55+901，分相中心位置标为k55+917,为锚段关节式，分相长度为32m。

风险分析：

该分相处于弯道上，该处为相撞事故高发区段，乘务员应加强瞭望，防止带电过分相事故。

风险控制：

该分相合闸标位于区间554#通过信号机前450米处，如区间554#通过信号机显示红灯，则控制列车过分相后再停车。

3、修武－狮子营，分相位置k37+792-k37+760，分相中心位置标为k37+776,为锚段关节式，分相长度为32m。

风险分析：

修武站侧线开车应认真试风，天气不良适当撒砂，防止因车辆漏风和空转造成停分相事故。

风险控制：

该分相断电标位于修武出站第一离去信号机前370米处，如第一离去374#通过信号机显示红灯，则控制列车在红灯前800米以外停车。

4、狮子营－获嘉，分相位置：

k21+827-k21+797，分相中心位置标为K21+812,为锚段关节式，分相长度为30m。

风险分析：

获嘉站进站信号关闭时应在分相前选择适当地点停车，防止停分相或运记防风。

风险控制：

该分相位于获嘉机外距进站信号机300米处，如果获嘉机外停车，则控制列车接到红灯后立即停车，保证有足够的加速距离。

5、新乡西－新乡南场，分相位置k3+231-k3+198，分相中心位置标为k3+215,为锚段关节式，分相长度为33m。

风险分析：

新乡西站出站信号机黄灯应在站内控速，在分相前留足造速距离停车，分相过后距通过信号机234米，该通过信号机红灯时严禁越过。

风险控制：

该分相位于新乡西出站第一离去信号机前350米处，新乡西站出站前，如出站信号显示黄灯则控制好速度，尽量确认出站信号显示绿灯或绿黄灯后再出站。

如果新乡西正线通过后第一离去28#信号机显示红灯，则在新乡西出站后接到红灯时及时停车。

四、东线担当区段分相位置及风险控制指导意见

（一）陇海线郑州－徐州分相位置及风险控制指导意见

1、马砦－圃田西，分相位置：

k3+658－k3+408，分相中心位置k3+533，为锚段关节式，分相长度为250m。

风险分析：

该分相设置在3.8‰（600m）和2.8‰（450m）的持续性上坡道+弯道地段且接近26信号机，该信号机显示停车信号，容易出现乘务员控速不当停分相，造成C19类事故。

风险控制：

乘务员要严格执行30km/h以上速度闯过分相绝缘的要求；遇马砦出站显示黄灯时出站后必须及时停车（停于分相前），保留足够的造速距离，关闭自动过分相装置，如第一远离信号机显示黄灯时可以在越过分相绝缘后停车。

单机及多机重联过该分相绝缘时执行第一条第4款。

2、圃田西—圃田，分相位置：

k556+757-k556+567，分相中心位置k556+662，为锚段关节式，分相长度为190m。

风险分析：

圃田机外为连续性持续下坡道而且最大下坡道达到4‰,如信号显示圃田机外停车，在过完分相后及时停车。

风险控制：

一是分相前如要求区间停车，要停在5572信号机前500m；二是机外停车必须过分相停车；三是调速减压要提前进行，严禁在分相绝缘前500m内进行，如确因控制速度需要，要使用电阻制动调速，但严禁使用定速手柄调速。

3、中牟－邵岗集，分相位置：

k530+760－k530+570，分相中心位置k530+665，为锚段关节式，分相长度为190m。

风险分析：

该分相绝缘设置在中牟出站后4.0‰（1140m）和3.1‰（1000m）的上坡道带弯道地段，第一远离处有分相，“合”闸标距第一远离信号机189米，如出站信号显示黄灯时，乘务员盲目加速越过，或造成停分相或闯坡，造成C19事故或D15事故。

风险控制：

中牟站出站信号显示黄灯时，不得随意越过，如越过出站信号接收红灯时，要及时停车；再次动车前要将自动过分相装置关闭；必须确认列车充满风后再起动，尽量造速，起车造速距离为800m，要强制性加速；站内侧线开车或必须关闭自动过分相装置，过分相时，如道岔限速45km/h时速度不得低于35km/h；建议：

如道岔限速30km/h时速度不得低于27km/h，不要随意使用定速手柄控制。

4、杏花营-开封，分相位置：

k505+081-k504+890，分相中心位置k504+985，为锚段关节式，分相长度为191m。

风险分析：

该分相设置在杏花营-开封间第二远离信号机处，乘务员在站内起车盲目加速或等信号容易造成停分相，如区间处理故障，停车不注意选择有利地形避开分相，会造成停分相或分相前无法救援，造成C19事故或D21事故。

风险控制：

站内起车信号显示绿黄灯或黄灯时，要适当控速，在第二远离通过信号机5052显示红灯时，要在越过5064信号机时，及早采取停车措施；区间因机车故障等原因，要选择及早停车或尽可能越过分相绝缘无电区停车，避免因停车地点不当造成事故等级升级。

5、兴隆庄-罗王，分相位置：

k477+833-k477+642，分相中心位置k477+737，为锚段关节式，分相长度为191m。

风险分析：

该分相设置在区间，如区间处理故障，停车不注意选择有利地形避开分相，会造成停分相或分相前无法救援，造成C19事故或D21事故。

风险控制：

在通过信号机4794显示黄灯时，要在越过4794信号机时，及早采取停车措施；在该区间因机车故障等原因，要选择及早停车或尽可能越过分相绝缘无电区停车，避免因停车地点不当造成事故等级升级。

6、罗王-兰考，分相位置：

k459+147-k458+956，分相中心位置k459+051，为锚段关节式，分相长度为191m。

风险分析：

该分相设置在兰考站机外，遇兰考站停车时，要及时控制速度，否则会造成停分相；如进7道停车要及早采取措施，避免因操纵不当监控防风，造成D15事故。

风险控制：

如兰考站联控机外停车时，要在压上4598信号机立即停车，再次起车前，要将自动过分相装置关闭，闯分相加速距离为700m，要强制加速，但要注意兰考站7道限速30km/h，及早控制速度，避免超速。

7、民权-内黄集，分相位置：

k431+612-k431+422，分相中心位置k431+522，为锚段关节式，分相长度为190m。

风险分析：

该分相设置在区间上缓坡地段，如区间处理故障，停车不注意选择有利地形避开分相，会造成停分相、分相前无法救援和列车溜逸，造成C19事故、D21事故和C11事故。

风险控制：

在通过信号机4328显示黄灯时，要在越过4328信号机时，及早采取停车措施；在该区间因机车故障等原因，要选择及早停车或尽可能越过分相绝缘无电区停车，避免因停车地点不当造成事故等级升级，列车停车要采取好防溜措施，避免列车溜逸。

8、宁陵-谢集分相一:

k402+400-k402+210，分相中心位置k402+305，为锚段关节式，分相长度为190m。

风险分析：

该分相设置在宁陵出站远离一区间，站内黄灯起车，乘务员盲目加速，会造成停