A.密实砂土
B.极密实砂土
C.中密砂土
D.稍密砂土
17、经审批后的预可行性研究报告是编报（）的依据。
A.项目建议书
B.设计计划任务书
C.可行性研究
D.工程可行性研究
18、概算由（）负责编制。
A.建设单位
B.设计单位
C.施工单位
D.监理单位
19、《中华人民共和国航道法》第二十一条规定船舶在航道水域中沉没，影响航道畅通和通航安全的，其所有人应当立即报告负责（）
A.航道管理的部门和通航维护部门
B.交通主管部门和海事管理机构
C.交通主管部门和航道管理的部门
D.航道管理的部门和海事管理机构
20、风速用蒲福风级来表示，蒲福风级按风速大小不同范围将风分为（）级。
A.14
B.18
C.16
D.12
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、重力式码头的墙体结构形式有混凝土及钢筋混凝土方块、沉箱、扶壁和大直径圆筒等，其一般施工程序包括（）
A.基床清淤
B.墙体预制
C.墙体预制件出运
D.墙体预制件安装
E.墙体预制件吊安
2、影响土的渗透性的主要因素有：
土颗粒的粒径、形状与级配；土的结构构造；土体的饱和度；（）
A.土体的重量
B.土的密实度
C.水溶液成分与浓度
D.水的黏滞性
E.矿物成分
3、港口与航道工程合同争议的解决方法有（）
A.调解
B.协调
C.领导决定
D.仲裁
E.仲裁不成诉讼
4、内河航运建设单位工程预算中其他直接费包括（）
A.冬、雨期施工增加费；夜间施工增加费
B.材料二次倒运费
C.施工队伍进退场费（调遣费）
D.浚前扫床费
E.外海工程拖船费
5、对于高大混凝土构件，为防止混凝土松顶，浇筑至顶部时，宜采用（），如有泌水现象，应予排除。
A.二次振捣
B.二次抹面
C.重复振捣
D.喷洒缓凝剂
E.分层减水
6、高性能混凝土（HPC）的主要技术条件特征是（）
A.大量掺用特定的矿物性掺合料
B.采用高效减水剂
C.采用低水胶比
D.采用低砂率
E.大尺寸粗骨料
7、驳船装运预制构件时，应注意甲板的强度和船体的稳定性，宜采用（）装驳。
A.连续式
B.按序排列式
C.间隔式
D.宝塔式
E.对称的间隔方法
8、对于有舱容可调节的耙吸挖泥船在疏浚（）时宜采用大舱容。
A.淤泥
B.粉细砂
C.中粗砂
D.粉土
E.卵石
9、斜坡堤结构的主要优点有（）
A.结构简单
B.结构整体性好
C.对地基适应性强
D.破坏后易于修复
E.造价较低
10、施工组织设计的主要内容包括（）
A.施工的组织管理机构
B.施工的总体部署和主要施工方案
C.业主、监理、质量监督应承担的责任
D.施工进度计划
E.施工索赔计划
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。
在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9级土，满载吃水为8.9m。
在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。
问题
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工?
为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?
计算说明理由。
2.2、3、8、9级土分别是什么土质?
采用什么耙头?
哪几类土需要加高压冲水?
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?
为什么?
4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:
10000，是否妥当?
为什么?
如果合同中约定采用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。
5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?
为什么?
2、斜坡堤施工，基础采用爆炸排淤填石基础，堤心石5~300kg;外侧坡面为扭王字块人工块体，坝面扭王字块在坡面上竖向放置安装，垂直杆搭在前排的横杆上;内侧坡面为抛石护面，内外坡度不同，堤身设有防浪墙，抛石棱体。
处于台风严重威胁中，拖轮从施工海域拖带施工船舶到防台锚地需7h。
项目经理要求施工班组抢工，争取12h时间完成剩余的15米坝面施工，以便形成断面增强抗风浪能力。
问题
1.写出防波堤主要分部工程名称，写出施工流程图?
2.简述适用于本工程的爆炸排淤填石施工检测方法及检查指标。
3.关于扭王字块安装是否正确的，说明理由。
4.说明项目经理在台风严重威胁期继续安排坝面施工是否妥当?
说明理由。
并说明项目经理部该做哪些工作。
3、某航道整治工程位于潮汐河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示意图见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。
根据设计要求，对于陡于1:
3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。
施工期间，发现1个陡于1:
3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补抛，并在排体撕裂处进行了补排。
本工程施工期间，受大风影响，一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损失为150万元。
问题
1．根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？
排体着床实际最小搭接长度应为多少？
2．根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。
3．简述本工程新增袋装砂补抛的分项工程的单价调整应遵循的原则。
4、某吹填工程，吹填总面积为2.5km2，吹填总工程量为2000万m3，分为A、B、C三个区吹填。
A区吹填面积0.9km2，吹填量750万m3;B区吹填面积0.75km2，吹填量550万m3;C区吹填面积0.85km2，吹填量700万m3。
现采用大型绞吸挖泥船直接吹填，取土区土质上层为可塑黏土，取土量900万m3;下层为中密与密实砂，可取土量1600万m3。
因吹填土荷造成的吹填区原地基沉降量为50万m3，超填工程量不计，可塑黏土和中密及密实砂的吹填流失率分别为5%和7%。
问题
1.本吹填工程应如何划分单位工程?
2.简述吹填区排泥管线布设间距应考虑的影响因素。
3.挖泥施工应选用何种绞刀型式和刀齿型式?
4.计算该吹填工程的吹填设计工程量。
5、某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。
合同签订后，施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了《水上水下施工作业许可证》，发布了航行通告、办理了其它开工手续，工程按期开工。
施工过程中，发生了主机功率为2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事故，直接经济损失80万元。
炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。
施工完成后，进行了水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。
在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部浅点，施工单位立即进行了补挖、
补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。
经计算，补绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。
通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工验收申请。
问题：
1.向海事局申请办理水上水下施工作业许可证需要提供哪些资料?
2.根据水上交通事故等级划分标准，本工程的撞船事件应属于哪一级水上交通海损事故?
说明理由。
3.施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法是否正确?
说明理由。
4.本工程是否达到交工验收的条件?
说明理由。
试题答案
一、单选题（共20题，每题1分。
选项中，只有1个符合题意）
1、B
2、【答案】C
3、A
4、【答案】C
5、【答案】A
6、【答案】A
7、【答案】C
8、B
9、【答案】B
10、【答案】A
11、C
12、【答案】C
13、【答案】C
14、【答案】A
15、A
16、【答案】A
17、A
18、【答案】B
19、【答案】D
20、【答案】D
二、多选题（共10题，每题2分。
选项中，至少2个符合题意）
1、【答案】B,C,D
2、B,C,D,E
3、A,B,D
4、A,B,C,E
5、【答案】A,B,E
6、A,B,C
7、【答案】D,E
8、A,B,D
9、【答案】A,C,D
10、【答案】A,B,D
三、案列分析题（共5题，每题24分）
1、1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.9=9.7m;挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：
8.9+0.5=9.4m（0.5m为挖泥船作业富裕深度）;9.7m>9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。
首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。
理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.0=8.8m;而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮全线施工。
2级土为淤泥土类，3级土为软黏性土，8级土为松散砂土，9级土为中密砂土。
耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。
挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
3.从河流上游往下游施工有利。
原因：
1）在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏竣的效果。
2）从上游挖至下游的挖泥运转生产率高于从下游挖至上游的生产率。
4.不妥当。
因为航道施工测量的测图比例尺为：
1:
1000~1:
5000。
若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。
5.属于大事故。
10000m³耙吸式挖泥船在3000总t以上，且事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元，在300~500万元之间，属于大事故。
2、1.防波堤主要分部工程名称为：
基础、堤身、护面、上部结构四个分部工程。
施工流程图为：
施工准备→水下爆炸排淤填石→抛石棱体→护面垫层块石→扭王字块人工护面和抛石护面→防浪墙。
2.爆炸排淤填石施工检测方法有：
体积平衡法、探地雷达法、钻孔探摸法。
爆炸排淤填石施工检查指标有：
置换淤泥的范围与深度、抛填体厚度、混合层厚度以及是否有软弱夹层。
3.不正确。
扭王字块体的安放可采用扭工块体的定点随机安放方法。
块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同。
4.不妥当。
原因如下：
1）每年台风季节到来前，项目部要编制防台预案。
而且，该防波堤施工处于台风季节，在编制施组时，应该针对台风有相应的防范措施。
项目经理应按照防台预案和施组中的防范措施组织工作。
2）“在台风严重威胁中”，系指船舶于未来“12h”以内，遭遇风力可能达到6级以上。
而拖轮从施工海域拖带施工船舶到防台锚地需7h。
根据船舶撤离时机的计算原则：
“确保碇泊施工的船舶及辅助船舶、设备在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地;自航施工船舶在8级大风范围半径到达工地5h抵达防台锚地”，项目经理应立即组织船舶撤离。
在台风严重威胁中，项目经理部应进行的工作如下：
1）安排防台值班;继续跟踪记录、标绘、分析台风动向，向所辖船舶通报台风最新信息;掌握施工船舶进人防台锚地时间、位置及船舶防台准备情况等。
2）施工船舶进入防台锚地;继续跟踪记录、标绘、分析台风动向。
3）锚泊时要确保与船之间，船与浅滩之间、危险物之间有足够的安全距离。
4）加强值班，确保24h昼夜有人值班，保持联络畅通。
3、1．本工程在8m水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为12m。
排体着床实际最小搭接长度为6m。
2．本事故造成1人死亡，直接经济损失为150万元，符合《水上交通事故统计方法》中对于一般事故的规定：
指造成1人以上3人以下死亡（含失踪）的，或者1人以上10人以下重伤的，或者船舶溢油lt以上100t以下致水域污染的，或者100万元以上1000万元以下直接经济损失的事故。
故属于一般事故。
重大事故及人身伤亡事故处理的步骤为：
（1）迅速抢救伤员并保护好事故现场；
（2）组织调查组；
（3）现场勘查；
（4）分析事故原因，确定事故性质；
（5）写出调查报告；
（6）事故的审理和结案。
3．
（1）已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。
（2）己标价工程量清单中无适用于变更工作的子目，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
（3）已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可按照成本加利润的原则，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
4、1.陆域形成的吹填工程按合同或设计文件的区域划分单位工程。
该工程应划分3个单位工程，分别对应A、B、C三个区域。
2.排泥管线的间距应根据设计要求、泥泵功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素确定。
3.一级建造师教材中可塑黏土选用直径较大的冠形方齿绞刀;中密与密实砂选用直径较小的冠形可换齿绞刀并配凿形齿。
4.上层可塑黏土900万m3取土工程量所形成的吹填土方量为：
900×（1-5%）=855万m3;
所需要的吹填总土方量为：
2000+50+0=2050万m3;
下层砂土应形成的吹填土方量为：
2050-855=1195万m3;
考虑流失量，实际下层砂土的取土量为：
1195/（1-7%）=1285万m3。
吹填工程的取土量总计为：
900+1285=2185万m3。
5、1.
向海事局申请需提供的资料包括：
①主管部门对该项目批准文件
②与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸
③与施工作业有关的合同或协议书
④施工船舶证书和船员适任证书
⑤安全及防污染计划书
⑥法人资格证明文书或法人委托书
⑦施工单位的资质认证文书
⑧法律、法规、规章规定的其他有关资料
2.
①属水上交通海损的大事故：
②因发生事故的船舶主机功率在1500kw～3000kw之间，事故直接经济损失在50万元～300万元之间，按水上交通事故等级划分属大事故。
3.
此做法是正确的。
《疏浚工程质量检验评定标准》中规定允许对局部补挖后补绘竣工图。
本工程的补绘面积占图幅中测区总面积的比值在规定允许的25%之内，因此可以将补测部分补绘于原竣工图。
4.
本工程不满足交工验收条件。
因为水下炸礁工程完成后应进行硬式扫床，而本工程仅进行了常规的竣工测量，不能满足交工验收的条件。
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