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该船舶设计可以永久呆在海上，每5年对接一次，并且符合挪威船级社的redundantpropulsion记号规定。
世界上最大的养鱼船问世
最近交付的“RoFlord”号船舶由于拥有2个总容量达到2650立方米的货舱，而成为世界上最大的活物运输船舶。
该船舶在其内部建有额外的预防措施以保证其在挪威海域运行的安全。
将活鱼苗从孵化场运输到渔场，受到人们最多关注的问题是活鱼苗在转移过程中受到疾病和海虱传染危险的骚扰。
在带有紫外线辐射的50微米过滤系统船上，活鱼苗重返大海之前进行处理。
位于福斯纳沃格的MMCTendos公司提供了船上主要的活鱼处理系统。
它由活鱼真空泵、鱼计数器、冷冻盐水系统、跟踪和检测系统、增氧设备和紫外线过滤器等组成。
清洗舱系统是由Redox公司提供的。
所有这些系统都需要大量的船舶辅助动力，很多超过了一艘66.6米长的船舶动力。
所以除了xxxx动力引擎外，“RoFiord”还配备了3台康明斯辅助动力引擎。
2台康明斯xxxx1动力引擎提供了包括舵机和2个隧道推进器在内的多种服务。
“RoFjord”在20XX年年底交付给了其船东RosteinAS。
船体建造于波兰，但是其整理和舾装设备在LarsnesMek船厂，由SkipskompetanseAS进行了设计。
根据Rostein公司总经理OddEinarSandoy的说法，该船舶估计可装400P屯活鱼，完整成本估计约为3000万美元。
世界最先进滚装船在南通明德重工建成
6月28日，全球首艘采用单支柱柔性设计、可装运4300辆汽车的滚装船，在南通明德重工有限公司被正式命名，这也是国内民营企业自主建造的首艘4300辆汽车滚装船。
这艘名为“维京琥珀”号的世界最先进汽车滚装船，不久将在国际航线上亮相。
该汽车滚装船是挪威GCC公司3年前向明德重工订购的8艘船中的第一艘。
船长164.8米，宽28米，型深30.09米，吃水8.4米，总造价4800万美元。
船体首次采用单支柱柔性设计，上下12层汽车甲板面积达3万多平方米，可最大限度地自由利用空间，能一次性装载4300辆各类汽车，载重量比国内同种船型高出近一倍。
它不但采用了国际最先进的自动化驾驶和动力系统，还配备了汽车滚装轮特有的系统，船舶航速达到18节，受到挪威船东、设计单位和国际船级社专家的高度好评。
（通信员张华编译）
全球最大集装箱货轮“处女航”来上海
7月11日凌晨，外高桥港迎来了全球最大的集装箱货轮巴拿马籍“地中海贝蒂娜”轮，再次刷新了上海港靠泊最大集装箱船舶的纪录。
“地中海贝蒂娜”轮隶属于地中海航运公司，全长367米，宽52米，比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，它的甲板面积相当于50个世界标准篮球场的大小。
“地中海贝蒂娜”轮高67.3米，可达20层楼的高度，甲板和货舱分别能装7382个和6416个标准集装箱，总吨位xxxx吨。
如果把该轮满载的集装箱改用火车来装载，所用的车厢长度接近100公里，比从上海到苏州的铁路还要长。
该轮在韩国釜山建造，首航上海，今后的主要航线是地中海一欧洲线。
它是目前全球最先进的远洋货轮，配备了全球最领先的自动驾驶系统，全船标准船员配置仅需21人。
挪威将建全球最大气体动力渡船
挪威渡船运营商Fjordl和FiskerstrandBLRT造船近日签署协议，将建造目前全球最大的气体燃料动力渡船。
据了解，该船计划于20XX年11月30日交付，由MultiMaritimeAS设计，长129,9米，型宽19.2米，可搭乘600名人员和运输242辆汽车，吨位为7000gt和1300dwt，入级挪威船级社。
渡船配有4台宙斯推进器，由一套气-电系统驱动，该系统包括3台大型LNG气体马达和AC发电机，气体马达可使渡船航速最大达20节。
政策
IMot定20XX年世界海事日主题
在世界海事组织（IMO）第104次会议上，IMO委员会一致同意将明年世界海事日的主题确定为“海盗：
积极地应对”。
秘书长为IMO和国际航运界确定了将要加入20XX年国际海事日宣扬主题的五个目标，即：
――保证人质的释放。
通过呼吁全球关注那些海盗造成的不可接受的境况，引发国际社会的舆论，最后释放海员。
――加强对人命、船舶和货物的保护。
通过不断改善对行业的指导，提高海军的支持水平，照顾那些被海盗袭击或劫持的船舶。
――保证遵守已采纳的措施。
确保商船知道如何寻求海军的保护，并正在实施有效的预防、回避和防御措施。
――促进各国、地区和组织的合作，通过信息共享、军民合作来降低无辜船舶遭受海盗袭击的风险；
增加区域主动性，比如《吉布提行为守则》。
――加强受害国的力量，以防止、制止和依法惩处那些从事海盗活动和武装抢劫船舶的人，从而加强海上执法和海上生命安全。
同时，通过为这些国家提供帮助，发展他们的海事能力和保护海上资源，从根源上解决海盗问题。
此外，通过任何方式帮助索马里建立一个稳定的政权，于适当的时候对该国产生在海上的积极影响。
（通讯员赖楠编译）
中央财政补贴老旧船舶单壳油轮提前报废更新
交通运输部与财政部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，决定自方案发布之日起至20XX年6月30日期间，在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上，采取中央财政补贴方式鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。
在20XX年12月31日前，已取得国内、国际运输经营资格的1000总吨以上的中国籍老旧运输船舶和600载重吨以上的中国籍单壳油轮，在现有老旧运输船舶强制报废和单壳油轮限期淘汰制度的基础上，提前一定年限拆解，并在20XX年6月30日前建成符合条件的新船，将由中央财政给予补贴。
补贴标准根据船舶类型、提前报废年限确定，最高为每总吨1500元。
老旧运输船舶提前拆解年限要求为2年至10年，单壳油轮提前拆解年限要求为1年至10年。
新船必须由国内船舶制造企业建造，吨位不小于原报废船舶，并取得中国船级社的入级证书。
据初步统计，符合范围的老旧运输船舶和单壳油轮共约20XX艘、1200万载重吨。
岸电
中国首个港口移动式岸基船用供电系统正式启动
上海港务集团与中国海运集团7月5日在上海港外高桥港区联合宣布，中国首个港口移动式岸基船用变频变压供电系统正式启动。
该系统将由港口岸基供电取代船舶油料发电，有效减轻港口地区的空气污染，实现绿色水运。
根据协定，上港集团和中国海运将对船舶和码头相关设施进行技术改造，为在上海各公共码头推广使用岸基供电创造有利条件。
作为世界最大的货运港口，上海港每年由靠港大型船舶油料发电带来的污染物和含碳物质排放量惊人。
上港集团和中国海运联合研究开发的移动式岸基船用变频变压供电系统，解决了中国港口实现岸基供电的难题。
据统计，如该项科技成果推广至全国港口，以1000D屯级以上的各类船舶在我国港口靠泊装卸物期间消耗的燃油统计，每年相当于减少二氧化碳排放917万吨，减少二氧化硫排放12.6万吨，减少氮化物排放19.5万吨，温室气体的排放效果将大幅提高。
港口
洋山港将再造13平方公里新陆地
洋山港将进一步开发建设，目前正在围垦形成13平方公里的新陆地，未来将是集装箱综合物流产业基地。
洋山港将力争于“十二五”期间完成集装箱码头四期项目、LNG二期项目、申港石油储运的二期与三期项目等后续港口工程。
马迹山港区年吞吐量将达到3000万吨以上，重点开发方向是铁矿石等大宗散货的仓储、交易、中转与配送项目。
小洋山岛北侧已经围垦出陆地面貌，待整体完工时，可形成陆地13平方公里左右，将重点依托南侧的集装箱港区，发展集装箱综合物流业。
计划依托洋山港巨大的中转量，开辟物流服务产业；
发展集装箱的拆、洗、修、消毒，短距离搬运、堆放等增值服务产业；
发展集装箱箱内货物的拼箱、装箱、检验、理货、加工、流通、仓储、配送等产业。
交通运输部规划研究院水运所副所长沈益华认为，可以围绕小洋山岛北侧，发展污水处理、废物利用、机电修理等港口服务业；
发展货代、船代、船舶供给和维护、拖轮等航运服务业：
甚至可以发展餐饮、酒店、金融、保险、中介、法律、会展等配套服务业。
（来源：
上海商报）
全球吞吐量十大海港中国占八席
交通运输部7月13日正式发布《20XX中国航运发展报告》。
报告显示，在全球货物吞吐量排名前10大港口中，中国稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。
海运船队1.02亿载重吨，保持世界第四，占世界船队比重为8.3％。
20XX年，全国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，比上年增长9.0％。
从货种情况看，大宗货物需求旺盛。
货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的16个上升到20个，厦门、湛江、湖洲、江阴四港首次进入亿吨大港行列。
中国共有9个港口进入全球20大集装箱港口行列，其中大陆港口7个。
截至20XX年底，我国拥有运输船舶17.69万艘、14608.78万载重吨，载重吨比上年增长17.7％。
节能
康斯堡推出燃料节约技术
康斯堡航运公司已经为其K-Chief自动化系统推出了三款新的监测和营运效率应用技术。
该“燃料节约”应用已经被作为该公司承诺的“绿色船舶”理念的一部分。
通过多种因素的详细数据和建议的规定，包括目前发动机使用的规定，它们可以用于提高船舶性能和降低排放量。
K-Chief航运自动化系统是一个分布式监控和控制系统，提供了电源管理、辅助机械控制、压载／掩体监控和控制以及货物监测和控制功能。
新的燃料节省应用可以在以下三个方面扩大K-Chief系统的功能：
首先，它节省燃料是通过改进监测信息和总燃料消耗实现的。
它具有对扭矩、燃油指数、船舶船体速度和效能的监视功能，它能够提供格式化的数据来纠正行动。
其次，它提供节省燃料咨询，除了节省燃油监控功能外，还提供了修正和优化功能。
第三，它提供船舶运行最佳计划。
它除了能够提供船体污垢、螺旋桨污垢、航行计划和成本计算和报告外，还提供最佳的速度、最优的航向和最优转速的数据。
这些新的应用是康斯堡航运绿色船舶产品的组合，其中还包括了MetaPower@扭矩和电力监控系统，它通过提供的资料使船舶保持或提高速度，同时节省燃料以及减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
马士基集装箱船将安装减速工具
马士基已准备在其34艘集装箱船上安装升级工具，该工具适合于减速航行。
据悉，34艘船都配备了Wartsila的低速引擎。
升级工具将允许船舶在一定的航速范围内安全地运行，因为低速引擎甚至可在10％的低负荷下长期工作。
减速航行已经成为船东最主要的降低油耗的方法之一。
Wartsila这家引擎制造商宣称，安装它们的工具后，通过减速航行节省的燃油量将提高3％～7％。
此套工具包括多个截止阀，分别安装在位于涡轮增压器涡轮之前的引擎排气管以及位于压缩机之后的扫气道内。
燃油的节省通过在低引擎负荷下关闭一个引擎上的涡轮增压器来实现，此举可维持较高的扫气压力，达到更好的燃烧效果和更理想的引擎元件温度。
此套工具的好处之一便是不必永久改变引擎，相当灵活，可以随时提速。
Wartsila表示该工具业已降低了引擎污垢和元件温度过高带来的风险。
artsila举例称，一艘配备12缸引擎60MW持续额定马力（continuousratingoutput）的集装箱船，在一个8周的航次内，通过将航速降低4节，可节省2900吨燃油，安装其生产的工具后，可再节省210吨，等于多节约95000美元。
环保
零排放油轮设计
索特碳排放补偿设计公司开发了一种零排放油轮的设计原型，该船舶有可能在未来20年内减少温室气体排放量60亿吨。
这艘名为“BlackMagic”的太阳能混合动力船舶，载重吨为4000吨，它通过利用太阳能、风能和海浪等能源，减少75％-00％的温室气体排放量。
该公司声称，“BlackMagic”是唯一实现油轮“绿色选择”的方法。
该设计包含了太阳能电池板、能源航行再生系统和锂离子插件电源资源系统保证整个船舶的运行。
锂离子UPS系统可以使船舶达到16节的最大航速。
300KW到1000KW的航行风能驱动系统使得船舶达到10节的平均速度。
该公司称船舶达到的碳排放较少量等于每年2500人的碳排放量。
“ckMagic”中使用的绿色技术包括：
奔驰和MTUBluetec柴油机发电
penta-maran船体设计采用先进的水利和空气动力学
方位配备高扭矩螺旋桨旋转系统
KER电力航行再生系统
全旋转翼帆
最大太阳能电池板排布（20XX平方米）
高效能源设备，包括废热回收与交流
智能化能源管理、维修和指导
锂电池不断电电源供应器（UPS）
船舶上安装零排放燃料电池
能源技术供应商瓦锡兰已经在一艘船舶上面安装了污染排放量接近于零的一块WFC20燃料电池，此举在世界上是第一次。
这块电池，被安装在了运行于瑞典Wallenius的汽车运输航线上的“Undine”号上，在其测试阶段，它将为船舶提供辅助动力。
这块燃料电池，其额定输出功率为20千瓦，是基于平面固体燃料电池技术（SOFC），使用甲醇为燃料。
甲醇特别适合作为WFC20的燃料，因为其结构可以很容易被改造为适合电池的结构。
甲醇可以从天然气中获得，或者从可再生原材料中获得。
“Undine”船舶安装wFC20燃料电池是包含了瓦锡兰、waIlenius航运、英国劳氏船级社、挪威船级社和热那亚大学共同努力的结果。
该项目投资的100多万美元（1237i美元）由欧洲联盟提供。
安装瓦锡兰WFC20电池的“Undine”号，5月份从德国的不莱梅港出发，驶向美国，中途停靠瑞典和英国。
日本研发环保集装箱船型设计
6月23日，日本IHIMU宣布，已完成―种新的环保型13000TEU集装箱船设计。
据悉，这款称为“eFuturel3000C”的环保型集装箱船，推进系统改进为双螺杆，能量效率大为提高，与之前的同类船型相比减少了30％的温室气体排放，如果采用低速航行方式，有害气体排放更是可减少45％。
IHIMU指出，如果有订单，现在就可开始建造，并对该技术的商业使用充满信心。
另据了解，IHIMU同时还在研发其他环保船型，以及LNG燃料动力系统和采用电池的电力储存系统。
IHIMU人士指出，
“尽管目前大型集装箱船市场环境不容乐观，但未来肯定有新订单。
GEA推出系列船舶环保产品
德国机械设备供应商基伊埃公司（GEA）近日推出系列新型分离器，以满足日益严格的环境保护要求。
其中，酬geMaster分离器无需采用吸附过滤器或化学物质，仅需采用机械分离就能帮助船舶满足污水处理后残油含量低于百万分之十五的要求：
GEAWestfalia分离器能满足在核心海域船舶污水处理后残油含量低于百万分之五的要求；
FuelCoolingMaster系统能可靠地对轻质柴油和气体油的黏度进行调节。
此外，该公司还研发出用于雷达的EnergyMaster热回收系统，能优化润滑油分离过程，节约约2/3的热量，尤其适用于商船和游船。
期货
伦敦推出沪欧线箱运期货结算
伦敦结算所日前发表声明，近期将首次为交易的集箱运费期赁进行结算，包括大部分由上海出发至欧洲和美国的集箱海运航线。
据悉，伦敦克拉克森船舶经纪集团旗下的克拉克森证券，已完成全球首宗以对冲上海出口集装箱运价指数（SCFI）的集装箱运费期货交易。
结算行为集箱运费掉期场外交易合约进行结算，将容许交易以匿名形式进行。
伦敦期货交易经纪传出，正有另一家结算所有意为集箱运费期货交易结算，或在短期内正式作出公布。
伦敦船舶运费衍生产品服务公司执行董事巴纳斯克维兹认为，集箱运费期货市场极具潜力。
风能
英国将领导欧盟的海上风能发电行业
根据可再生能源顾问吉尔加德哈桑的海上风力能源市场的最新报告，英国将在未来8年内领导欧盟的海上风能市场。
海上风能的发展在北欧市场也很强劲，例如德国、荷兰、丹麦和瑞典。
该报告指出，在接下来的几年内，海上风力发电工程发展关键在于以下7个国家：
法国、爱尔兰、比利时、挪威、西班牙、意大利和波兰。
这些市场在20XX年及以后将显得越来越重要。
该报告显示，人们对能源安全、气候变化和雄心勃勃的欧洲可再生能源目标的担心，导致一种改进型管理架构的产生，并增加了欧洲市场的行业行为。
尽管在其他地区，欧洲海上风力市场可能比这些地区进度上落后很多年，这主要是由于在主要的风力市场上已经确定了改进的支持机制。
该报告调查的12个重点市场，确定了他们对未来海上风能产业的主要影响。
个别国家还对包括产出预测、环境监管、法律框架、目标、奖励和政治态度等方面进行了分析。
风电场船舶安装福斯施奈德螺旋桨
由于风电场越来越多地被建造在海上，其安装工作必须由巨大的专业船舶完成。
20XX年第二季度和第三季度，阿拉伯联合酋长国的迪拜将交付两艘此用途的自升式船舶。
该船舶长约131米，宽39米，一个推进器输出功率为11.4MW,最大载重吨为5300吨，拥有3200平方米的一个操作平台，安装的起重机最大载荷量达到了800吨，起重高度24米。
迪拜的兰普瑞尔船厂将建造这批自升式船舶，计划将于20XX年5月和9月交付使用。
它们将负责运输和安装海上风力发电机组，主要在北海工作。
他们将为每艘船安装3个福斯施奈德螺旋桨（VSP）。
该螺旋桨与自动定位系统联合工作。
在货物提升阶段，螺旋桨将提供比其他推进系统更显著的动力。
如果天气条件非常艰苦，在海上风力发电厂风雨时常发生的情况下，螺旋桨则会降低船舶的起伏摇摆。
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