填石路基试验段方案Word格式文档下载.docx
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二、人员、机械准备
1、人员安排
主要技术、管理及施匸人员见下表
主要技术、管理及施匸人员表
序号
姓名
职务
职责
备注
1
刘斌
总工程师
技术总负责人
2
王昱
施工现场负责人
现场负责人
3
李宏涛
质检工程师
负责质量检査
4
张恒
试验室副主任
负责工程试验
5
邓威
测量组长
测量主管
6
高军辉
路基工程师
技术方案制定
7
王凯
施工技术员
现场技术主管
8
朱吉飞
施1:
技术员
现场技术员
9
刘德培
安全员
现场施工安全
10
机手
机械设备操作
10人
11
配合工人
2、施工机械、设备准备
主要施工机械、设备数量一览表
名称
功率、容量
单位
数最
挖掘机
220
台
350
推土机
140
压路机
20T
全站仪
索佳SET220K
水准仪
苏光DSZ-2
洒水车
8T
辆
自卸车
三、一般路堤填筑试验方案
1、施工准备
1、试验段位置的选择确定
根据上述原则和6标段的实际情况，我们组织工程技术人员经过现场实地勘察比较，选择了K40+160、K40+260长100m的路段做为新淑高速公路工程第六合同段路填筑石方试验段，
该试验段填筑石料拟利用K39-980'
K10-092挖方段的石料作为试验段的填筑材料，该挖方段长112m,最大挖深，约25万岩石裸露，为坚硬灰岩，表层有较多灌木及杂树，且高低不平，具代表性。
2、测量放线
在填筑前，測量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。
根据路基各断面设汁高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽50cm。
并测出K40-160、K10-200K4O-24O三个断面的中桩、距离边桩处共9个高程检测点位的基底标高。
2、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案
1、路堤填筑石方试验段的施工方法：
路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施匸。
四区段即：
填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段；
八流程即：
施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。
2、路堤填筑石方施工工艺流程如下:
3、路堤填筑石方试验段施匸技术方案
填筑路基施工测量放样：
根据监理工程师复测批准的控制导线网点和水准点，依照施工设计图的路线坐标位置，放出路基清除表土范围边线，测量原地面高程及横断面。
填筑路基的原地而处理：
清表应按设计要求及合同文件的规定执行，原地面的种植土、草皮、树根应清理挖除彻底，同时结合永久性排水设施做好临时排水工作，所以先挖沟排除路堤墳筑范围内积水，并将洞穴、墓坑按规定回填夯实。
然后进行填前压实，在压实之后应检査原地面的承载力，以验证是否满足要求，若不符合要求应提出加固措施进行基底处理。
对原地面纵向、横向坡度陡于1：
5时，原地面必须挖成向内倾斜的台阶（台阶宽度不小于2m）°
原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量，包括路基中絞、填筑宽度左右边线、高程测量等，然后报监理1：
程师检查验收，办理签认手续。
路基填筑石方技术标准：
根据新激高速公路招标文件及施工设计图纸等文件要求’路基填筑石方施工技术标准为交通部《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）和《公路匸程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
路基填筑石方试验段拟釆用的技术要求和技术参数：
a、用于码砌护坡的不低于30Mpao
b、用于填石路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3,且不大于50cm。
c、拟釆用40cm,50cm、60cm三种松铺〃度进行碾压对比试验。
d、边坡采用先壊后码砌、先码砌后填筑两种施匸匸艺进行对比试验。
e、施工过程釆用分层填筑、分层压实的施工方法。
f、碾压机械及压实遍数：
自重20t自行式振动圧路机静压1遍、弱振1遍、再用20t自行式振动压路机强振3-6遍、再静压1遍。
g、碾压频率30Hz,碾压速度控制在左右。
h、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度是否存在偏差，在试验段中局部取点进行水密法（灌水法）的压实度检测。
i、压实沉降差平均值小于5皿，标准差小于或等于3mm；
检测频率为每40m检测一个断面，每个断面检测5〜9点。
试验段每层施I：
I：
艺流程:
试验段施工顺序
拟将50cm松铺甲度放在最下层（即下路堤内）先进行试验，如检测达不到压实度要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过増加碾压遍数还不能达到要求，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤的质量。
为了能尽快获得试验数据，每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。
在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施匸、检测试验数据详细记录，并对试验所取得的数据进行总结对比分析，以调整确定上一层填筑的各项指标，一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。
当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这儿项指标稳定后，即可整理试验段资料和编写试验总结报告。
选择经济、合理、适用的填石路堤施工方案指导全标段其他施工段填石路堤的施工。
试验段施工技术工艺方案：
①边坡码砌
根据设II图纸设II要求，填石路堤的边坡为全坡面干码砌，路床顶面以下8m内采用的坡率、码砌层顶厚度为血的大块石码砌：
填筑高度大于8m,则路床顶8m以下釆用1：
的坡率、码砌层顶厚度为2.0m的大块石码砌。
边坡坡面可采用分阶式的码砌。
其先填后码砌、先码砌后填筑的施工工艺方法如下：
a、采用先填筑后码砌的方法：
即每填筑一层时，对其边坡码砌一层，或在路基填筑两到三层时再进行码砌。
开始码砌之前先测出坡脚边线，挖码砌基坑，再码砌-1.0m高度的基础。
为防止边坡码砌时翻动石块，使己压实的路堤松动存在薄弱松散带，从而
影响路基填筑质量。
所以在码砌施工时，要求码砌石块尽量紧贴、密实，在有空洞处须用细小石块塞紧，不得产生空洞和松动，砌块间承力接触面稍微向内似斜。
最后在每层顶面码砌与填筑层交接带处的空隙里填入石渣、石屑，再以压力水将石屑冲入空隙中，再用压路机来回弱振二遍。
b、采用先码砌后填筑的方法：
采用先码砌后填筑的方法，可避免码砌与填筑层之间不存在松散层，其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌基础，基础以上部分砌成梯形，高度与每填筑层厚度相同，码砌顶面预留成高低不平面，保证上层码砌时能很好的嵌入咬合。
先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与己码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，相互嵌入挤密。
路基填料的装运
填石路堤材料采用路堑开挖爆破的石质均匀、未风化、强度符合要求的石料，运料釆用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，避免粗粒径过分集中。
逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。
堆料及整平
路堤填筑石方釆用分层墳筑方式施工，一般分为机械作业和人工作业两种方法，我们将采用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用160K宵及以上的大型推土机摊铺。
推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，摊铺叩度根据边坡码砌障度或拟定的松铺叩度桩进行控制整平，个别不平处应铺以人工用细石块、石屑找平，确保每层表面相对平顺，有利于碾压施工。
当石块級配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再以压力水将细集料冲入下部，反复数次，使空隙填满。
当采用人工进行摊铺施工，铺填粒径大于2/3层厚时，需进行破碎解小至符合规范要求的粒径后方可用于填筑。
人工铺填粒径小于2/3层厚且小于50cm时，可直接分层摊铺，分层碾压。
碾压方法
填石路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须采用重型（大吨位）振动压路机进行碾压施工。
对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧圧紧石块的限制而易于圧实。
对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。
遵循先慢后快的原则进行，保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠〜1.5m进行压实，达到填石路堤所需的密实度。
填石路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，釆用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。
在填料基本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的l/3o
初压的目的是整平和稳定路堤表层的填石料，为复圧创造有利条件，是压实的基础。
初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在〜h左右。
在初压（静压）的第一遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检査，对于局部低洼或有明显空洞、空隙处，用人工补充细料石渣、石屑平整后再进行弱振碾压。
如有个别石块凸起，应使用工具将凸起的石块凿除或打碎，以防凸起石块顶起压轮贺空，造成局部无法压实。
复压的目的是使填筑的石料密实、稳定、成型，填石路堤的密实程度取决于这一道工序。
因此必须与初压紧密衔接，复压先用20T振动压路机碾压3遍，然后再用20T振动压路机强震碾压3遍，碾压速度控制在〜h之间，碾压频率30Hzo复压的最终结果使石料之间的空隙充填密实，满足压实度的要求。
终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。
终压应紧跟在复压后进行，终压也釆用20T压路机以静压方式碾压1遍。
施工质量的控制和检测方法
施工质量主要由施匸工序配合质量检测进行控制。
在各个施工工序中，特别是对填料最大粒径、压实厚度、压实遍数、压实沉降差等，严格按规定要求进行控制，在施工中技术人员要详细记录毎层填料的粒径，供监理随时査证。
由于填石路堤圧实度的判定方法，ET前国内外各种规范尚无统一的规定，根据路基的作用，即当压实层顶面稳定，不再下沉，无明显轮迹时，判定为密实状态。
因为石块本身是不能圧缩的，只要石块之间大部分的缝隙已紧密靠拢.当20T以上重型压路机通过时，路堤可达到稳定不再有下沉的轮迹。
根据这一原理，我们认为沉降与压实度两个指标都能反映出施匸质量的好坏，因此拟在填石路堤试验段施工中采用压实沉降差法来测定压实度。
为验证压实沉降差控制压实度的准确性，再布置个别点铺以水密法检测压实度，具体操作方法如下：
a、钢质垫块法
首先在压实的路堤上纵向布点，布点间距和位置应根据路基试验段施丄平面布置图（附图000）而定。
在每一填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位，用红漆做醒目标记。
在没碾压之前用水准仪测量高程，为减少误差，准备一块20X20X2cm的钢质垫块，放置在測点上。
然后根据上述碾压方法和要求对填石路堤填筑层进行压实，在第1遍静压和第2遍的弱振碾压后应在原测点位置再测量一次，计算碾压后各测点标高与碾圧前相应测点标高的差值，即为测点的压实沉降差。
随后压路机每压一遍，就测量一次，并计算一次压实沉降差。
当压实沉降差平均值小于5mm.标准差不大于3mm,可认为路基已被压实。
检测频率为每40m检测一个断面，每个断面检测5、9点。
b、钢球测定法
钢球测定法的布点方法和要求同钢质垫块法，在每填筑层平整好后依图尺寸要求布好点位，在选中的每个点上埋置一个钢球（中100mm）,钢球应露出松铺面2〜3cm,压路机毎压一次后，测量出毎个点上钢球的标高，计算碾压后各测点标高与碾压前相应测点标高的沉降差值，当钢球的沉降差平均值小于5mm,标准差不大于3皿，可认为路基已被压实。
检测频率同钢质垫块法。
由于钢球的刚度足够强，压路机的碾轮与钢球始终保持的是点接触，钢球的变形量可以忽略不计，因钢球的误差较小且沉降值较为真实的反映了路基的沉降值，可以作为判定压实度的依据，该法检测简单明确，可操作性强，所以拟采用钢球测定法。
为验证填石路堤采用压实沉降差检测压实度，能否达到路基施匸规范所要求的压实度标准，所以我们拟在试验段中再局部取点铺以水密法（灌水法）检测压实度。
其水密法（灌水法）检测压实度的具体操作方法同填土路堤灌砂法检测压实度。
检测点布置和检测频率视现场情况而定。
除初测的原始标高外，应将每次测量结果和水密法（灌水法）的压实度结果进行汇总对在试验过程中收集到的相关数据，包括：
松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、不同碾压遍数相对应的压实度检测数据、圧路机的碾压速度等进行汇总、分析。
根据数据分析结果以压实度为纵轴、碾压遍数为横轴绘制试验段试验成果曲线图。
5、施工安全技术
推土机上下坡时，其坡度不得大于30°
；
在横坡上作业，其横坡度不得大于10°
。
下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片辅助制动。
在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2米，对小型推土机不得超过1.5米，推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。
多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8米，左右相距应大于1.5米，两台或两台以上推土机并排作业时，两推土机刀片间应保持20、30厘米间距，推土机前进必须以相同速度直线行驶；
后退时应分先后，防止互相碰撞。
装载机铲斗装运物料时，应离地40、50厘米高度，也不应将铲斗提到最高位置进行装运，行驶时，铲斗不应载人。
装载机高速行驶时，切勿急转向，铲斗应离地30~50厘米。
挖掘机工作位置必须平坦稳固。
工作前履带应制动，轮胎式挖掘应顶好支腿.车身方向应与挖掘作业而延伸方向一致，操作时进铲不得过深，提斗不得过猛。
四、质量保证措施
建立健全的质量保证体系，由技术主管负责路基试验段施工质量监控，做到全过程全天候控制。
严格按照设计文件、《公路丄程质量检验评定标准》（JTGF80/1—
2004）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及有关规程中关于上方路基施工质量检验标准进行控制。
严格控制填料的质量和含水量，保证在该土的最佳含水量的允许范围内压实。
路基填筑时自中线向两边设置2、4%的横向排水坡,当天摊铺的填料当天及时圧实，防止集水。
填料不允许过夜。
现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证试验段成果的真实性、可靠性。
实行项目经理质量总负责，质检工程师专职监察体制。
实行工程质量终身负责制。
坚持“谁管生产，谁管质量；
谁施匸，谁负责质量：
谁操作，谁保证质量”的质量管理原则
狠抓基础工作和标准化作业，推行全面质量管理。
建立严格的质量管理制度，质检工程师有权行使验匸计价否决权、质量问题停工权。
技术人员了解设计意图及现场条件，严格按图纸施工。
施工过程中，接受监理工程师的监督。
每道工序完成并经监理工程师认可后才转入下一工序施工。
贯彻以自检为基础的自检、复检、专检的“三检”制度，严格现场质量检查工作，实行质量否决制。
建立分级检査和验收制度，包括实施过程中的中间检查，1：
序质量控制。
建立技术交底制度。
开工前进行总技术交底，单项工程开工前进行详细技术交底，所有技术交底必须以书面形式进行，未经技术交底，不得施工。
坚持“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工'
'
即未技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和资料未复核不施工，上道工序不经检査验证不施匸；
“三不交接'
’即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施匸记录不全不交接。
工序过程实现“三检制”。
即实现自检、互检、交接检；
上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
隐蔽工程检查签证制。
所有隐蔽工程项目，首先由质检员进行自检，自检合格后，会同监理工程师复检，检査结果填入验收表格，双方共同签认。
测量计算资料换手复核制。
测量II算资料必须经换人复核，最后提交总工程师审核后报监理工程师批准。
施工过程质量检测制。
施工过程中的质量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行。
仪器设备的标定制。
测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具必须进行标定，取得合格证书
后方能使用。
仪器设备由项目部指定专人管理。
9.
在施工工程中要精心组织，力创优质样板工程。
10.
建立1:
程质量处罚机制。
11.
各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，必须在指定的实验
室实验。
12.
路基填土必须严格按照规范要求进行填筑，并且执行每层必检制度，M
层填上经监理工程师检查确认符合要求后，方可进行上层土的填筑。
五、安全生产保证措施
机械设备施工前必须进行性能检测，合格后才准许使用，并由专人操作。
严格按照施工规范和安全操作规程施匸，在作业地点挂警告示牌，严禁违章操作野蛮施工。
施工人员要认真学习上级颁发的安全施1：
文件、规范、操作规程和规章制度，各专业施工人员必须参加专业安全教育，考试合格后才能上岗，特殊工种要经过培训持证上岗.
经常对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
现场施匸操作人员必须戴安全帽，不得穿拖鞋上班。
建立施工机械定期检测制度，并做好安全使用检测、自检记录。
发生机械故障时，必须由专业人员负责维修，并做好安全保护措施。
施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施匸设红色标志灯以警示。
建立现场安全用电制度，定期检查线路、设施制度，并把检查结果存档备查以确保用电安全。
六、文明施工及环保措施
施工使用的机具、设备要集中停放，实行专人专项管理，严格保管制度。
施工现场注意匸地环保，保证排水通畅，淤泥通过挖除并运至弃土场。
施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志。
工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌。
施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌。
加强施匸现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯。
施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证。
施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意。
施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调。
施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施匸机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观
七、附图
1、质量保证体系图
2、安全保证组织机构框图
3、环境保护体系框图
质量保证体系框图
组织保证安全成虽部
质量保证体系
X作、技术保证制度保证
质最管理锁导小组经理
总工程师施匸准备阶
段测虽组
实验室物资设备部
质量终身负责制
k-
—
项目经理质覺贲任制
工前技术交底制
项目削经理质最责任制
总工程师所最责任制
“三工三査”制
三级质最检验制
质检丄程师质量责任制
试验人员质量责任制
材料试验检测制
挂牌施1:
制
测虽人员质虽贵任制
隐蔽匸程检斉签证制
专业工程队长质世责任制
施工过程质垦椅测
生产班组K质信贲仟制|
岗前培训制度
兼职质虽员质虽贲任制
质堵保证奖恁制
制作工人质量责任制
质虽爭故报告制
安全保证组织机构框图
环境保护体系框图
环境保护保证体系
组织保证
制度保证
施工保证
物资设备部
执行环保法规，接受管理
环保小组
项目副经理
项目环保员
[
施工技术部
分解到工序落实到个人
施工技术部
物资设备部
工地试騎室
订环保方案和措施
照检査落实监督
定设备防治措施
制定现场环保管理实施细则
切联系当地环保部门
彻执行环保法规条例
自检、报验
反馈环保信息
最大限度的减少污染,
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