隧道zuo实施性施工组织设计.docx
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隧道zuo实施性施工组织设计
一、总则
（一）编制依据:
⒈安徽省铜黄高速公路建设指挥部的招标文件、图纸、参考资料、补遗书等相关资料。
⒉交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。
⒊通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
⒋我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。
（二）编制原则：
1、贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本工程质量全优。
2、采用网络计划管理技术，安排施工进度，组织分段平行流水作业，均衡生产，保施工工期。
3、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
4、采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。
5、根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺经验，实行样板引路、实验先行、全过程监控施工。
确保创优规划和质量目标的实现。
保既有公路交通安全和运营畅通，尽量减少对施工运输及居民的干扰影响，文明规范施工，搞好环保，保证施工安全。
二、工程概况：
（一）工程概况：
香溪隧道位于黄山市黄山区汤口镇香溪村境内，分为左右分离式隧道，设超高曲线。
隧址区属于构造侵蚀中山区，轴线走向进口端54°出口端32°，山脊走向进口端为90°，出口段为170°。
左线最大埋深121米,左线隧道长669米，进口端桩号ZK195+863，出口端桩号ZK196+532。
主要围岩类型为Ⅲ、Ⅳ类。
（二）主要技术指标如下：
a.洞内路面设计荷载：
汽-超20；挂车-120；
b.地震基本烈度：
路线所经过地区地震基本烈度为
度，结构不做设防。
c.隧道建筑限界：
净宽：
9.75m,净高5.0m；
d.隧道路面横坡：
2%的单面坡
e.通风方式:
自然通风；
f.通风卫生标准:
CO设计浓度δ:
300ppm；浓烟设计浓度K:
0.007m-1；
g.公路等级：
山岭重丘高速公路，全封闭、全立交，道路计算行车速度：
80km/h；隧道计算行车速度：
80km/h。
（三）地理地质条件、水文地质及气象条件：
隧址区属于北亚热带湿润季风气候区，总的气候特征：
冬寒夏暖，春秋温和，雨量充足，雨热同期，无霜期长，梅雨期40天左右。
地质层主要有粉砂岩，地表零星分布第四系残坡积堆物。
大地构造属扬子地台之下的扬子台坳和江南台隆，次级构造为黄山褶断束，隧址区单斜构造。
区内地表水属青弋江水系，植被发育，降水不易渗入山体，大部分排泄于逍遥溪中，地不水不发育，水量贫乏。
（四）主要工程数量：
工程项目
单位
数量
洞身开挖
土方
m3
1236
石方
m3
17238.91
次坚石
m3
41876.1
洞门工程
左线
座
2
洞身衬砌
洞身衬砌
m
663
仰拱浇筑
m
153
仰拱填充
m
153
路面工程
路面砼铺砌
m
669
隧道长度
左线长
m
669
明洞
左线
m
6
Ⅲ类一围岩
左线
m
88
Ⅲ类加强围岩
左线
m
65
Ⅳ类围岩
左线
m
510
（五）工程特点：
该隧道所处地势陡峭，施工场地狭小，没有现有的施工便道，需要从即有205国道引入一条7.0施工便道，采用单口掘进，1#混凝土搅拌站和钢筋加工场地由于场地影响相距较远，供隧道前期工程施工。
2#砼搅拌站在香溪隧道右线进口端线路右侧位置，距隧道较近，用于隧道砼施工。
三、总体施工进度计划
1、工期的安排
根据合同要求，本合同段工程工期为30个月，香溪隧道计划于2004年4月1日开工，年底主体竣工，在2005年9月30日全部竣工。
2、施工阶段的安排
（施工顺序及进度安排详见香溪隧道总体施工进度安排）
3、安排原则
因香溪隧道施工任务重，施工前期受雨季影响严重，在确保其尽快开工的前提下，需合理安排各施工工序，保证在各个阶段均能正常施工，首先安排在雨季来临之前将隧道进口端洞门刷坡施工完，为隧道掘进施工做好准备。
（一）施工组织机构、施工队伍构成
为加快施工进度，保证隧道施工的顺利进行，我单位结合工程量大小、和现场的实际情况成立了专门的施工组织管理机构和隧道作业项目队，施工人员220人。
施工组织管理机构见附页。
注：
施工高峰期人员不足时，雇佣当地劳动力予以补充；隧道项目队在主体工程基本完工，人员富裕时，部分人员转入防排水及附属工程施工。
（二）主要机械配置见主要施工机械表
（三）临时工程设施安排
根据隧道工程量情况、组织机构及任务划分，本着满足施工节约投资的原则，确定临时设施设置方案，设拌和站两台，料场两处，具体安排如下：
1．施工营地
工地指挥部设在逍遥1#大桥3#墩右侧的民房内；作业队驻地设在隧道进口线左工地附近，就地搭设民房及工地办公用房。
2．临时便道和便桥
我部从205国道到隧道进口新拓宽的泥结石路直通隧道进口施工工地；施工用机械和弃碴均通过便道运输，弃碴场位置在K193+800处，共修便道5座。
3.生产及生活用水
本地水源丰富，根据设计资料和水质化验结果，隧道进口逍遥溪内的水源均对砼无腐蚀性作用，可做为工程施工用水，使用前我们将进一步取样化验，合格后予以使用；生活用水使用当地自来水。
4临时用电
采用地方电与自发电相结合，在隧道进口拌合站配置250Kw的发电机一台，架设电力线路300米，供隧道施工用电，同时在1、2#搅拌站各备用120Kw发电机一台。
5施工通讯
隧道作业队驻地设置对讲机一台，项目队主要负责人及技术负责人配备移动电话，利用对讲机和电话进行及时联系及业务往来，以正确及时的进行生产调度。
6.设备、材料进场方案
隧道所需的大型机具设备采用平板车拉运到施工现场，施工车辆直接运至工地。
砂石料、水泥、钢材等从试验合格的料场或工厂用汽车拉运到施工现场。
7.炸药库的设置
根据现场实际情况，本合同段共设一座炸药库，经同当地公安部门协商后库址选在线路右侧隔河远离居民处。
库房分别设炸药库房，雷管房，看守房，并配备足够的消防器材，安装避雷设施（见“临时炸药库平面示意图”）。
8.设二座混凝土搅拌站，1#具体位置设在K194+600左侧山洼内，整平和硬化后，安装两台1000L强制式搅拌机，生产能力为50m3/h。
2#拌合站在后期施工，供隧道后期砼搅拌。
砼运输均采用砼运输罐车运至工地。
四、主要工程项目的施工方案及技术措施
㈠、总体施工原则
结合本合同段隧道地质情况，我们遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的施工原则。
进洞前先做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
遇到不良地质地段施工时，按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护，早衬砌的原则稳步前进。
㈡、总体施工方案
本标隧道左线长669m，由于隧道进口低，出口高，且弃渣场在进口端，所以采用从进口端单口掘进的施工方案。
洞口形式为端墙式洞门，围岩类别主要为Ⅲ、Ⅳ类，内设人行通道，隧道内路线纵坡为2.0%。
在石质较好地段采用全断面开挖法，石质较差地段采用台阶法施工。
每循环进尺Ⅲ类围岩取1.5～2米，Ⅳ类围岩2.8～3.0米为宜，隧道出碴采用无轨运输。
由于爆破作业对相邻隧道的稳定性有一定影响，在施工安排上，同一掘进方向，左右隧道掌子面掘进至少拉开50m左右，支护紧跟并实行严格的微震控制爆破。
开工前首先建好混凝土拌和站及供水、供风、供电设施，作好进洞准备工作，拟在隧道进口安装3台20m3/min的电动空压机，并安装1台250KW发电机，备用1台200KW和1台120KW发电机组。
在山顶适当位置各修建高山水池1座，铺设φ100钢管至用水面。
每个作业面配置1台轴流通风机，采用直径1250mm软式风管压入式通风。
隧道施工顺序为：
施工准备→洞口工程→洞身开挖（初期支护、监控量测）→出碴→二次衬砌→水沟电缆槽→洞内路面→洞内装饰→洞内其它附属。
本隧道为香溪隧道左线，按照设计院交桩并经我部同驻地测量监理工程师共同复测、加桩，采用确认测量成果，以支导线进洞，根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过5.0″，后视方向的长度不小于300m。
每150m～200m洞内支导线与洞外导线点闭合，调整测量误差，全隧道中线贯通闭合差10cm。
水准测量以洞外已复测确认水准点为水准基点，洞内临时水准点测设应与洞外水准基点闭合，其闭合差应满足±30√L，水准测量贯通误差±5cm。
㈢、施工方案
⒈洞口工程
在洞口段开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定；在进行开挖过程中，边坡防护必须与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近预留核心土体，待洞口超前支护完成后再开挖进洞，洞口地质较差，避开雨季施工，洞门及早修筑，安排在冬季和雨季前施工。
⒉明洞工程
明洞土石方开挖采取全部明挖法，开挖前做好洞顶的防、排水设施。
明洞施工采取先墙后拱法，当边坡松软易坍及明洞与暗洞衔接时，采用先拱后墙法。
在仰坡易坍塌的情况下，先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，再由内向外做洞内拱圈，并确保仰坡稳定。
⒊正洞施工
本段隧道围岩主要为Ⅲ、Ⅳ类围岩，洞口和Ⅱ类围岩地段采用环形开挖预留核心土法开挖；Ⅲ类围岩地段采用短台阶法施工，台阶长度控制在10～15m；Ⅳ类围岩采用全断面法进行施工。
全隧道主要采用凿岩台车掘进，微差毫秒雷管爆破，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输出碴。
采用TZ-125子午加速式轴流通风机，φ1250mm软管压入式通风。
针对不同类别围岩地段，分别采用喷、锚、网、钢架等施工支护；进洞时根据围岩类别采取不同的辅助施工措施，Ⅱ类围岩进洞采取超前管棚对围岩进行预支护，格栅钢架和锚喷混凝土进行初期支护。
Ⅲ类围岩采取超前锚杆预支护，锚喷混凝土进行初期支护，所有隧道砼二次衬砌采用全断面液压模板衬砌台车、泵送砼灌注。
洞口施工场地布置尽量少占用地，保护植被，同时注意水土流失的保护；洞口设二级沉淀过滤池进行废（污）水处理。
㈣、施工方法
⒈准备工作
在施工前对图纸、资料等进行现场核对，并作补充调查，调查核对隧道所处的位置、地形、地貌、工程地质和水文地质、钻探图表、以及隧道进出口位置和其它相关工程的情况。
根据合同图纸和有关勘测资料，对交付使用的隧道中线桩、平面控制三角网基点桩、以及标高控制的水准基桩等，进行详细的测量检查和核对，并将测量结果报送监理工程师，并且根据施工需要，设置必要的加桩。
⒉洞口坡面的加固
为保证施工区域外坡面既有的植被不被破坏，清理干净施工区域坡面的杂物后，在施工区域的外缘打设一排锚杆，保证不因坡面的开挖而影响既有坡面的稳定，其尾部与洞口的坡面加固钢筋网焊接成整体，进行喷射砼，使之形成整体，从而保证其余坡面在隧道施工中，不受破坏，保持正常的通水。
⒊洞口工程
各隧道在进行洞口段施工前，首先做好山坡上的截水沟及排水沟，防止地表水冲刷，造成洞口坍塌。
明洞段的边坡按照施工放样的线位，从上到下边挖边喷锚防护，边坡防护与明洞开挖同步进行。
明洞及洞门端墙基础必须开挖至基岩上，若基岩面为斜面时，必须挖成台阶，再用浆砌石砌至设计仰拱底后，方可做明洞结构砼。
施工时，先施工仰拱，然后一次浇完钢筋砼边墙及拱部。
明洞衬砌完工后，再施工洞门。
端墙砌面采用细料石砌块，按一丁一顺砌筑，拱圈按设计要求采用环向砌筑。
⒋洞身施工
⑴洞身开挖
1钻爆
钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
按照设计图各类围岩开挖断面，以线路中线控制（注意隧道结构中线与线路中线间的关系），以隧道各里程路面设计高程为水准平面，现场按照每0.5m高度划出开挖断面轮廓，按照各类围岩《爆破设计》划出周边眼、辅助眼、掏槽眼及底板眼位置，经检查合格后钻眼工施钻。
Ⅰ、炮眼的深度、角度、间距按设计要求确定，并符合下列精度要求：
a.掏槽眼眼口间距误差和底眼间距误差不得大于5cm。
b.辅助眼眼口排距、行距误差不得大于5cm。
c.周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。
d.内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼采用相同的斜率。
e.当开挖面凸凹较大时，按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼眼底在同一垂直面上。
主要采用台车打眼，部份采用风钻打眼，台阶法及全断面光面爆破。
爆破采用非电毫秒雷管、导爆管起爆，炸药选用2＃岩石硝铵炸药。
钻眼完成后，按照炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能装药爆破。
装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净，已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不小于20cm。
周边眼一次同时起爆。
当必须对爆破震动加以控制时，周边眼可根据地质条件分组起爆。
Ⅱ、爆破后，开挖断面应进行检查并符合下列要求：
a.炮眼残痕率依岩质不同而有不同要求，即应满足：
硬岩≥80%，中硬岩≥70%，软岩≥50%。
周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。
b.两茬炮衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm。
开挖过程中，应监测围岩爆破扰动深度以及爆破震动对周围其他结构物的破坏程度。
监测爆破震动应注意以下事项：
a.考虑爆破方法、药量、距离、地质状况等因素，确定爆破最大振幅、频率；
b.监测爆破对地面的震动影响，应在铅垂方向及相正交的二个水平方向（其中一方向为爆破点方向）上同时测定；
c.监测爆破震动值的空间衰减情况时，至少设3个测点。
Ⅲ、钻爆机械和其他电动机械的使用、管理、维修和保养，应按有关规定办理，并遵守以下规定：
a.机械运转不得超过其最大负荷强度；
b.燃料、润滑油脂和水应符合有关规定；
c.严禁对机械及零部件乱拆、互换使用；
d.新型机械使用前，应对操作人员进行技术培训，熟悉其性能，掌握机械的安全操作规程。
进行爆破时，所有人员应撤至安全地点，爆破后必须待有害气体排出后方可进至开挖面工作。
在施工中，必须做好地质超前预报工作，以保证施工顺利进行。
对于Ⅱ类围岩施工区段，采用环形预留核心土法进行开挖。
初期支护完成后，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层及二次衬砌。
对于Ⅲ类围岩施工区段，采用正台阶法进行开挖，采取短开挖、早衬砌的方法。
初期支护完成后，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层及二次衬砌。
对于Ⅳ类围岩，采取台车打眼，全断面光面爆破，喷砼作初期支护，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层及二次衬砌。
②装碴运输
爆破后通风，经炮工、找顶工处理完现场并确认保证安全的前提下，开始出碴。
本项目隧道全部采用无轨运输的出碴方式，装载机装碴，自卸汽车运出洞外指定地点卸碴。
洞内运输道路铺设简易路面，做好排水沟，派专人进行路面养护和维修。
各类围岩施工顺序见附表。
各类围岩施工顺序见下图：
⒌初期支护
初期支护遵循“喷—锚—喷”的规律。
喷射砼的方法采用湿喷法。
爆破通风后，立即恢复施工照明装置，抓紧找顶，并检查开挖断面尺寸，用高压风、水冲洗岩面后，继而进行喷射砼作业。
①锚杆
a.本合同段隧道采用中空注浆系统锚杆及砂浆超前锚杆及超前管棚支护。
施工前水泥砂浆配合比、注浆的压力、设备、注浆方法及浆液所掺外加剂均符合规范并报监理工程师批准。
b.施工时，采用YT-27风钻或台车钻眼，锚杆注浆饱满，锚杆的孔位、孔径、孔深及布置形式均达到设计要求。
c.在工地配备充足的锚杆和附件的备用件，准备随时使用，以免贻误工作。
d．试验：
每根锚杆的锚固力不得低于设计图纸的规定。
每300根锚杆抽样一组进行抗拔力试验，每组不少于3根。
②隧道复合式衬砌支护设计参数表
项目
单位
衬砌支护系统参数
Ⅱ类加强
Ⅱ类偏压
Ⅲ类加强
Ⅲ类一般
Ⅳ类一般
超前支护
类型
mm
φ108×6mm
φ89×6mm
φ42×4
φ42×4
间距
cm
40
40
40
40
长度
m
40
15
5
5
喷射砼
C25早强砼
cm
25
25
20
15
12
锚杆
直径
mm
25
25
25
25
25
长度
cm
400
400
350
300
250
锚杆布置
cm
75×75
75×75
100×100
100×100
150×150
钢筋网
直径
mm
8
8
8
8
6拱部
钢筋网格
cm
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
钢架
截面尺寸
mm
H175型钢
H175型钢
H150格栅
H100格栅
间距
cm
75
75
100
100
二次衬砌
C25防渗抗裂砼
拱墙
cm
60~80钢
60~80钢
40钢
40素
35素
仰拱
cm
60钢
60钢
40钢
40素
无
③喷射混凝土
a.施工前首先进行试验，按GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》的规定进行，采用混凝土湿喷机施工
b.在喷射混凝土前，检查隧道开挖净空尺寸，凿除欠挖部分，清除所有松动岩石。
c.清理喷射面后，用高压风、喷水冲洗岩面，然后采用湿喷机进行喷射砼作业。
初喷厚度，设计有钢筋网时，先喷射2cm厚，安设钢筋网。
d.在喷射混凝土达到初凝后喷射下一层。
④钢拱架施工
软弱围岩地段或断层破碎带，按设计用型钢拱架支护。
型钢拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。
钢拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。
钢架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大设置垫块，用喷砼喷填。
钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力。
⑤钢筋网
金属网按设计图纸的要求加工制作。
安设金属网时，金属网随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙不小于30mm，并且与锚杆连接牢固，在喷射混凝土作业时不颤动。
⒍防水层
防水层在初期支护变形基本稳定、二次衬砌前进行，并在爆破的安全距离以外。
铺设表面要保证圆顺。
对有显著凹凸的初期支护表面进行分层喷射找平，截除外露的锚杆头和钢筋网头。
注意防水板搭接良好，保证防水层与喷层能基本密贴。
⒎衬砌
隧道施工衬砌施工前，对其中线、标高、断面尺寸、净空大小进行检测，符合图纸要求方可进行衬砌施工。
为完成本隧道，设计制作用于衬砌的可调式模板台车，以保证整个衬砌的连续性和浇筑质量。
模板台车定位前，按隧道中线和标高，结合允许施工偏差和拱顶预留沉落量，对开挖断面进行复核和整修，并随时量测、调整，使其符合要求。
砼在搅拌站拌制，砼罐车运输，用砼输送泵灌注。
在边墙衬砌完成后，尽早修筑仰拱，以利衬砌结构的整体受力。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴尘土，并冲洗干净，清除积水，进行仰拱填充。
并注意按照设计要求做好路面中央的排水沟。
二次衬砌时应注意防水设施的准确预埋及预埋件和预埋洞室的设置，所有预埋件均应准确，严禁后期补埋，对二衬砼造成损伤和破坏。
⒏边沟及电缆沟及洞内饰面
开挖时与边墙施工一次挖好，将预制好的边沟及电缆沟按设计座浆砌好，边沟纵坡严格按设计施工，保证底面平顺；电缆结构有高差时，与基座结合密实，纵向顺坡，所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐。
隧道拱部内壁选用具有耐腐蚀、耐老化、可冲洗的浅黄色防火涂料。
采用乳胶防火涂料，施工时严格操作工艺，做到涂涮均匀、厚度一致，无漏刷现象。
⒐防水与排水
隧道施工临时防、排水与永久防、排水设施相结合。
施工前，根据图纸和调查资料，预计可能出现的地下水情况，估计水量、选择防、排水方案。
按设计要求修筑截水沟、排水沟及其它排水建筑物，隧道覆盖层地表积水及时处理，保证雨水通畅。
洞内施工时设置临时顺坡排水沟，水沟位置在距边墙基脚1.5m外设置。
对围岩松软或裂隙发育地段的水沟进行铺砌，或用管槽代替。
施工中经常清理排水沟。
⒑隧道通风与防尘
通风与防尘采用压入式通风的方式，在洞外20-25m设置通风机，每施工作业面各采用一台通风机，通风管采用φ1250mm高强聚丙丝布基风筒。
通风管安装做到平顺、接头紧密、弯管半径不小于风管直径的3倍。
掘进工作中，安全工程师在每班工作期间，对风道内的风量及含尘量至少量测一次。
钻眼作业采用湿式凿岩，风钻钻眼时，先送水后送风。
放炮后，先进行喷雾、洒水。
出碴前用水淋湿全部石碴和附近岩壁。
⒒供风、供水、供电和照明
供风：
作业面洞口外设三台20m3/min电动空压机，用φ150mm钢管引风至工作面。
供水：
洞口外设高山水池，铺设水管路，用抽水机抽取溪沟水。
用φ100mm钢管由高压水池引入洞内。
隧道照明：
施工地段每平方米不小于15KW，不安全因素较大地段，可适当增加。
运输道路照明在未成洞地段每隔6m、成洞地段每隔10m装设60W灯一盏。
洞外动力设备采用三相380V。
照明电压：
洞作业地段用36V，成洞段用220V，手提作业灯用12-24V。
洞内风、水管路，铺设在电缆电线相对的一侧。
风水管路在使用中，派专人负责检查、养护。
⒓洞内路面
本隧道采用26cm混凝土路面，下铺15cm厚C15水泥混凝土整平层。
路面面层均采用辊轴式砼摊铺机摊铺。
水泥混凝土路面摊铺前，用设计要求的混凝土拌合料铺筑试验段，采用正常的施工方法，确定各项施工数据，控制以后的路面施工。
混凝土采用钢制模板，并配以便于拆装、边接牢固的装置。
水泥混凝土面层内所使用的任何钢筋均不得沾土、污垢、油脂、油漆、毛刺以及松散的或厚的铁锈，以免损坏钢筋与混凝土的粘结。
所有的钢筋绑扎完成后，经工程师检查合格后方可进行下道工序。
混凝土摊铺采用辊轴式混凝土摊铺机，摊铺工作一旦开始，不得中断。
采用手牵引震动整平梁至少振实两遍，每遍均覆盖整个面板。
砼面初步整修后，使用3m的直尺检查砼表面，高出的砼使用手镘法清除。
在砼终凝前，处理好各施工缝和紧急工作缝每侧面板边缘，使其具有界限分明的连续半径和密实光滑的砂浆饰面。
路面施工时，按设计要求设置纵横向缩缝。
⒔现场监控量测
（1）量测内容
在初期支护前提出现场监控量测计划内容，包括量测项目及方法，量测仪器、测点布置、量测频率、数据处理及量测人员组织等，并经工程师批准。
隧道现场监控量测项目及量测方法见下表：
隧道现场监控量测项目及量测方法
序号
项目名称
方法及工具
布置
量测间隔时间
1-15d
16d－1个月
1-3个月
大于3个月
1
地质和支护状况观察
岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述，地质罗盘及规尺等
开挖后及初期支护后进行
每次开挖或爆破后进行
2
周边位移
拱顶下沉
激光隧道位移实时监控系统或收敛计、水平尺及水平仪等
测量间距为S，隧道埋深为H
H〈30m时，S＝10m
H〉30m时，S＝10m
1-2
次／天
1次／2天
1-2次／周
1-3次/月
3
地表下沉
量测纵向间距为S，
H〈15m时，S＝10m
15m〈H〈30m时，S＝20m
开挖面距量测断面〈2B时，1-2
次／天
开挖面距量测断面〈5B时，1次／2天
开挖面距量测断面〉5B时，1次／周
4
锚杆抗拔力
锚杆测力计及拉拨器
每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆
——
——
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5
围岩压力及基础压力
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