32汽车底盘实训课程教案.docx
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32汽车底盘实训课程教案
教师授课教案
（实训课）
（二〇一九至二〇二〇学年第二学期）
授课班级19汽修1班、2班、3班、4班
课程名称汽车底盘构造与维修（下）
授课教师姓名
授课教师职称
所属教学团队
所属系（部、处、室）机械与电气工程系
实训课题：
项目二离合器
离合器的故障诊断
基本信息
任教班级
19汽修1班
19汽修2班
19汽修3班
19汽修4班
上课周次
2
上课节次
2
实训目的
通过实训使学生掌握离合器常见故障的故障现象、故障原因、故障检修等内容。
通过任务学习，掌握离合器常见故障的维修方法。
重点
难点
及
解决方法
重点
离合器常见检修方法
解决方法
学生分组讨论
难点
离合器常见故障诊断及维修方法
解决方法
学生分组讨论
实训
准备
类型
名称及数量
设备（仪器）
膜片弹簧式离合器。
游标卡尺、百分表及表座、塞尺。
用具
常用拆装工具、专用离合器夹具、扭力扳手。
耗材
实训实施过程
主要实训环节及时间分配
实训教学内容
教师演示讲授（20分钟）
分组练习（40分钟）
小组抽查考核（10分钟）
总结评价（10分钟）
1.离合器的拆卸
（1）用粉笔或划规做好装配标记。
（2）拆下离合器盖螺栓，取下压盘总成，取下中间压盘及前后离合器从动片（拆前将变速器第一轴穿入离合器中心孔中）。
（3）分解离合器盖及压盘总成。
从飞轮上拆下离合器时，应注意原有装配标记和平衡块位置。
分解时，分别在离合器盖、压盘上做好标记，如有平衡块，应标明其装配位置。
2.离合器零部件的检修
1）从动盘的检修
（1）目视检查从动盘摩擦片是否有烧蚀、裂纹、铆钉外露等，检查减振器弹簧是否断裂、花键毂是否严重磨损等。
如果有，则更换从动盘。
（2）检查从动盘的端面圆跳动。
在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm，测量方法如图2-5所示。
如果不符合要求，可校正或更换从动盘。
（3）检查从动盘摩擦片的磨损程度。
用游标卡尺测量摩擦片的磨损程度，如图2-6所示。
铆钉头埋入深度应不小于0.2mm。
如果检查结果不符合要求，则应更换从动盘。
图2-5从动盘端面圆跳动的检查
图2-6摩擦片磨损程度的检查
2）膜片弹簧的检修
（1）观察膜片弹簧是否变色，如变色应更换。
（2）检查膜片弹簧变形情况，弹簧高度与标准值一般相差不大于0.5mm。
（3）检查膜片弹簧端部磨损情况，磨损深度超过0.6mm，宽度超过5mm，应更换。
（4）膜片内端面弹簧爪高度差不得超过0.5mm，超过规定应用专用工具进行校正。
3）压盘的检修
压盘的一般损伤主要是工作面过度磨损、翘曲或破裂等。
（1）检查压盘表面光洁度。
压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.3mm。
轻微的磨损可用油石修平。
（2）检查压盘平面度。
用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量，如图2-7所示。
离合器压盘平面度不应超过0.2mm。
压盘平面度超过要求，可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。
离合器盖与飞轮接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。
4）离合器分离轴承的检修
检查分离轴承时，用一只手握住分离轴承，另一只手转动外圈，如图2-8所示，聆听是否有“沙沙”声，如有则须更换。
当转动感到阻力很大时也要更换。
图2-7压盘平面度的测量
图2-8检查分离轴承
5）飞轮的检修
（1）检查齿圈上轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有，则应修理或更换。
（2）用手检查飞轮上的轴承。
转动轴承，并轴向加力，如果有明显间隙感或阻滞，则应更换轴承。
（3）检查飞轮端面的圆跳动。
将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。
如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换。
飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。
3.离合器的装配
离合器零部件经检修无误后可以按照与拆卸时的相反顺序进行组装。
（1）将压盘放在压具上，将隔热垫、压紧弹簧装在压盘上，穿上分离杠杆调整螺钉。
（2）将离合器盖对正标记放在压盘上，调整螺钉对准离合器盖上相应的孔，用专用压具在压具平台上将离合器的壳底面压紧，在调控螺钉上装上弹簧垫圈和调整螺母。
（3）安装离合器总成时，用变速器第一轴对从动盘进行径向定位，从动盘短毂相对，按记号安装离合器，按拧紧力矩拧紧。
（4）将离合器中间压盘限位螺钉分别旋入，使其抵住中间压盘，然后退出2/3~5/6转，中间压盘的后移量为1.00~1.25mm。
4.离合器分离不彻底的检修
（1）检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整，否则应检查液压操纵机构储液罐的油量是否不足或管路中是否有空气，并进行必要的排除。
如果不存在上述问题应继续检查。
（2）检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面内，则进行调整，否则检查从动盘是否装反。
如果都没问题则继续检查。
（3）检查从动盘是否翘曲变形，铆钉是否脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。
5.离合器打滑的检修
（1）检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。
（2）如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
（3）如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。
如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。
如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
（4）如果从动盘完好，应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则予以更换。
6.离合器发抖的检修
（1）检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常。
（2）检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓。
（3）检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果不在，应调整到同一平面上。
（4）检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。
7.离合器异响的检修
（1）稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响。
如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。
（2）踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有窜动，应更换分离轴承回位弹簧。
（3）连续踩下离合器踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应检查、更换从动盘。
课后
小记
实训课题：
项目二手动变速器
3.手动变速器拆装检修与故障诊断
基本信息
任教班级
19汽修1班
19汽修2班
19汽修3班
19汽修4班
上课周次
3-4
上课节次
4
实训目的
本任务主要介绍手动变速器的常见故障现象、故障原因、故障的诊断与排除等内容。
重点
难点
及
解决方法
重点
手动变速器的故障诊断
解决方法
学生分组讨论
难点
手动变速器的故障诊断
解决方法
学生分组讨论
实训
准备
类型
名称及数量
设备（仪器）
二轴式手动变速器、塞尺。
用具
常用拆装工具、扭力扳手、压床
耗材
实训实施过程
主要实训环节及时间分配
实训教学内容
教师演示讲授（20分钟）
分组练习（40分钟）
小组抽查考核（10分钟）
总结评价（10分钟）
1.手动变速器的拆卸
1）拆卸输入轴和输出轴
（1）用13mm套筒拧松变速器前后壳体的11个连接螺栓并将其取下，放于指定位置。
（2）用铜棒和锤子对称均匀敲击后壳体加强筋的位置，直至将变速器后壳体敲出，并将其取下。
（3）用6mm内棘轮扳手拧松变速器后端盖的10个固定螺栓并将其取下，放于指定位置。
（4）均匀敲击后端盖加强筋的位置，将变速器的后端盖敲出，并将其取下。
（5）用锤子和錾子敲出一、二挡换挡拖钩定位销，并将拖钩逆时针旋转，以便换挡杆的拆卸。
（6）将内置换挡杆逆时针旋转，脱离拨叉轴的凹槽，拔出内置换挡杆。
（7）取出一、二挡换挡拖钩。
（8）用同样的方法，敲出三、四挡拨叉定位销，克服自锁，拔出三、四挡拨叉轴。
（9）取下互锁销。
（10）取出输入轴上五挡齿轮的啮合小齿轮，用錾子和锤子敲出五挡拨叉定位销。
（11）用橡胶榔头敲击五挡拨叉，并取下同步器和五挡拨叉。
（12）取下五挡滚针轴承。
（13）用两手护着同步器（主要是防止滑块和止动弹簧弹出），将其分解，取出三个滑块和两个止动弹簧。
（14）拉动换挡拨叉轴将变速器挂入一挡，使输入轴和输出轴有传动连接。
（15）一人用管子钳锁住输入轴，一人用扭力扳手和32mm套筒拧松输出轴锁紧螺母，旋下输出轴锁紧螺母，用拉马器从输出轴上拉出五挡齿轮。
（16）将变速器壳体放在压床上，用压床轻压输出轴，使输出轴轴承松动，并且输出轴可以自由晃动，这样方便输入轴的拆卸。
（17）松开压床，挪动变速器位置，用手扶住输入轴，用压床压出输出轴，取下五挡齿轮轴承套和固定垫圈。
（18）用12mm套筒拧松倒挡锁螺栓，取出倒挡锁螺栓。
（19）用内梅花扳手拧松倒挡拨叉支承螺栓，并将其旋下，取出倒挡拨叉。
（20）用錾子和锤子轻轻敲出倒挡轴和倒挡惰轮。
（21）将五挡、倒挡拨叉轴从变速器壳体中取出。
（22）再次将变速器壳体放于压床上，用手扶住输出轴，用压床压出输出轴。
注意不要让输出轴掉落。
2）分解输入轴
（1）拆下四挡齿轮卡簧，取下四挡齿轮。
（2）取出四挡齿轮滚针轴承和四挡同步环。
（3）用卡簧钳取出输入轴上三四挡同步器花键毂的定位卡簧。
（4）用压床压出三四挡同步器总成、三挡齿轮，取下三挡同步环。
（5）取出三挡齿轮滚针轴承，并分解三四挡同步器花键毂和接合套。
3）分解输出轴
（1）用压床支撑输出轴一挡齿轮，轻压输出轴，压出一挡齿轮。
（2）取出一挡齿轮滚针轴承和同步环。
（3）用压床支撑二挡齿轮，将输出轴二挡齿轮，一、二挡同步器，二挡同步环和一挡滚针轴承的轴承套压出，取出二挡滚针轴承。
（4）分解一、二挡同步器的花键毂和接合套。
2.手动变速器零部件的检修
（1）检查主减速器主动锥齿轮，主动锥齿轮上的损伤齿数不得多于2个，而且损伤的齿不能相邻，否则主减速器主动锥齿轮同主减速器从动锥齿轮一起更换。
（2）检查锥形齿轮，如有损坏应成对更换。
（3）检查各挡位齿轮，如有损伤应与配合齿轮一起更换。
（4）检查同步环，放在精度较高的平面上，检查同步环是否变形，若变形则需要进行更换。
（5）检查各滚针轴承是否有断裂等损坏，若有则进行更换。
（6）用毛刷清洁同步环内侧锥面。
（7）检查同步器中的弹簧是否存在变形和弹性失效，有则进行更换。
（8）用塞尺检查同步环与齿轮之间的间隙，如间隙不在规定范围内，应更换同步环。
各同步环与齿轮之间的间隙见表3-1。
（9）检查变速器壳体是否有变形、裂纹等情况，若变形或裂纹严重，则必须更换变速器壳体。
（10）检查变速器壳体内轴承，应转动自如，无松动、异响、损坏等现象，如果有且比较严重则必须进行更换。
3.手动变速器的安装
（1）按照相反的顺序组装输入输出轴。
（2）压入输出轴总成。
压入输出轴总成时，要将换挡杆与第一、二挡换挡拨叉和输出轴承一起装入后壳体，然后再压入后轴承。
压入时，应注意第一、二挡换挡滑杆的活动间隙。
（3）安装一、二挡换挡拨叉，用锤子、錾子敲入限位销，安装倒挡惰轮和倒挡惰轮轴。
（4）安装输入轴时，要拉回三、四挡拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用定位销固定好拨叉。
（5）放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45螺栓连接。
紧固力矩为25N·m（注意密封件为一次性，拆过即要进行更换）。
（6）使用压床将输入轴支撑住。
（7）压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体。
（8）安装三、四挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。
将换挡叉轴置于空挡位置。
（9）安装差速器。
（10）安装变速器后盖。
4.换挡困难的故障诊断与排除
首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各挡位变换。
检查变速杆是否卡滞、沉重等。
当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。
（1）汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。
（2）若上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。
（3）检查自锁和互锁装置是否卡滞，若有故障应进行检修。
（4）检查变速器轴花键损伤或轴弯曲情况，若有故障应进行检修。
（5）检查同步器磨损或损坏情况，若有损伤应进行检修或更换。
一般同步器可检查以下几个方面。
①同步环与锥体接触状态和制动作用。
在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，若环与锥体可紧密接合即良好。
②同步环油槽与锥体的磨损状态。
测量同步环推到锥体上后的间隙，若该值与规定值相等即良好。
③检查同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。
5.变速器跳挡的故障诊断与排除
使车辆行驶，反复加速、减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，若这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。
（1）发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。
先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。
如果啮合情况不良，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。
若锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。
（2）若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。
如有则故障由此引起，否则故障为变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡。
4.变速器乱挡的故障诊断与排除
使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。
检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位的情况。
（1）挂需要挡位时，结果挂入其他挡位。
检查变速杆摆转角度，若其能任意摆动，且能打圈，则为定位销损坏或失效。
（2）当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。
（3）若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。
6.变速器异响的故障诊断与排除
当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位置，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。
也可进行实车行驶，检查变速器处于各挡位时有无异响。
在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。
（1）发动机怠速运转，变速器空挡时发响，多为常啮合齿轮响。
（2）变速器换入某一挡位时，响声明显，应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。
（3）变速器各挡均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位公差超出范围。
（4）变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油液质量。
（5）变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。
变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。
7.变速器漏油的故障诊断与排除
按油迹部位检查油液泄漏的原因。
（1）检查调整变速器油量。
检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。
（2）疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。
（3）更换损坏的变速器壳和延伸壳。
（4）紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。
（5）拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。
课后
小记
实训课题：
项目二手动变速器
手动变速器的故障诊断
基本信息
任教班级
19汽修1班
19汽修2班
19汽修3班
19汽修4班
上课周次
6
上课节次
2
实训目的
本任务主要介绍手动变速器的常见故障现象、故障原因、故障的诊断与排除等内容。
重点
难点
及
解决方法
重点
手动变速器的故障诊断
解决方法
学生分组讨论
难点
手动变速器的故障诊断
解决方法
学生分组讨论
实训
准备
类型
名称及数量
设备（仪器）
二轴式手动变速器、塞尺。
用具
常用拆装工具、扭力扳手、压床
耗材
实训实施过程
主要实训环节及时间分配
实训教学内容
教师演示讲授（20分钟）
分组练习（40分钟）
小组抽查考核（10分钟）
总结评价（10分钟）
1.手动变速器的拆卸
1）拆卸输入轴和输出轴
（1）用13mm套筒拧松变速器前后壳体的11个连接螺栓并将其取下，放于指定位置。
（2）用铜棒和锤子对称均匀敲击后壳体加强筋的位置，直至将变速器后壳体敲出，并将其取下。
（3）用6mm内棘轮扳手拧松变速器后端盖的10个固定螺栓并将其取下，放于指定位置。
（4）均匀敲击后端盖加强筋的位置，将变速器的后端盖敲出，并将其取下。
（5）用锤子和錾子敲出一、二挡换挡拖钩定位销，并将拖钩逆时针旋转，以便换挡杆的拆卸。
（6）将内置换挡杆逆时针旋转，脱离拨叉轴的凹槽，拔出内置换挡杆。
（7）取出一、二挡换挡拖钩。
（8）用同样的方法，敲出三、四挡拨叉定位销，克服自锁，拔出三、四挡拨叉轴。
（9）取下互锁销。
（10）取出输入轴上五挡齿轮的啮合小齿轮，用錾子和锤子敲出五挡拨叉定位销。
（11）用橡胶榔头敲击五挡拨叉，并取下同步器和五挡拨叉。
（12）取下五挡滚针轴承。
（13）用两手护着同步器（主要是防止滑块和止动弹簧弹出），将其分解，取出三个滑块和两个止动弹簧。
（14）拉动换挡拨叉轴将变速器挂入一挡，使输入轴和输出轴有传动连接。
（15）一人用管子钳锁住输入轴，一人用扭力扳手和32mm套筒拧松输出轴锁紧螺母，旋下输出轴锁紧螺母，用拉马器从输出轴上拉出五挡齿轮。
（16）将变速器壳体放在压床上，用压床轻压输出轴，使输出轴轴承松动，并且输出轴可以自由晃动，这样方便输入轴的拆卸。
（17）松开压床，挪动变速器位置，用手扶住输入轴，用压床压出输出轴，取下五挡齿轮轴承套和固定垫圈。
（18）用12mm套筒拧松倒挡锁螺栓，取出倒挡锁螺栓。
（19）用内梅花扳手拧松倒挡拨叉支承螺栓，并将其旋下，取出倒挡拨叉。
（20）用錾子和锤子轻轻敲出倒挡轴和倒挡惰轮。
（21）将五挡、倒挡拨叉轴从变速器壳体中取出。
（22）再次将变速器壳体放于压床上，用手扶住输出轴，用压床压出输出轴。
注意不要让输出轴掉落。
2）分解输入轴
（1）拆下四挡齿轮卡簧，取下四挡齿轮。
（2）取出四挡齿轮滚针轴承和四挡同步环。
（3）用卡簧钳取出输入轴上三四挡同步器花键毂的定位卡簧。
（4）用压床压出三四挡同步器总成、三挡齿轮，取下三挡同步环。
（5）取出三挡齿轮滚针轴承，并分解三四挡同步器花键毂和接合套。
3）分解输出轴
（1）用压床支撑输出轴一挡齿轮，轻压输出轴，压出一挡齿轮。
（2）取出一挡齿轮滚针轴承和同步环。
（3）用压床支撑二挡齿轮，将输出轴二挡齿轮，一、二挡同步器，二挡同步环和一挡滚针轴承的轴承套压出，取出二挡滚针轴承。
（4）分解一、二挡同步器的花键毂和接合套。
2.手动变速器零部件的检修
（1）检查主减速器主动锥齿轮，主动锥齿轮上的损伤齿数不得多于2个，而且损伤的齿不能相邻，否则主减速器主动锥齿轮同主减速器从动锥齿轮一起更换。
（2）检查锥形齿轮，如有损坏应成对更换。
（3）检查各挡位齿轮，如有损伤应与配合齿轮一起更换。
（4）检查同步环，放在精度较高的平面上，检查同步环是否变形，若变形则需要进行更换。
（5）检查各滚针轴承是否有断裂等损坏，若有则进行更换。
（6）用毛刷清洁同步环内侧锥面。
（7）检查同步器中的弹簧是否存在变形和弹性失效，有则进行更换。
（8）用塞尺检查同步环与齿轮之间的间隙，如间隙不在规定范围内，应更换同步环。
各同步环与齿轮之间的间隙见表3-1。
（9）检查变速器壳体是否有变形、裂纹等情况，若变形或裂纹严重，则必须更换变速器壳体。
（10）检查变速器壳体内轴承，应转动自如，无松动、异响、损坏等现象，如果有且比较严重则必须进行更换。
3.手动变速器的安装
（1）按照相反的顺序组装输入输出轴。
（2）压入输出轴总成。
压入输出轴总成时，要将换挡杆与第一、二挡换挡拨叉和输出轴承一起装入后壳体，然后再压入后轴承。
压入时，应注意第一、二挡换挡滑杆的活动间隙。
（3）安装一、二挡换挡拨叉，用锤子、錾子敲入限位销，安装倒挡惰轮和倒挡惰轮轴。
（4）安装输入轴时，要拉回三、四挡拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用定位销固定好拨叉。
（5）放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用M8×45螺栓连接。
紧固力矩为25N·m（注意密封件为一次性，拆过即要进行更换）。
（6）使用压床将输入轴支撑住。
（7）压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。
向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体。
（8）安装三、四挡拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为100N·m。
将换挡叉轴置于空挡位置。
（9）安装差速器。
（10）安装变速器后盖。
4.换挡困难的故障诊断与排除
首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，试进行各挡位变换。
检查变速杆是否卡滞、沉重等。
当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。
（1）汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。
（2）若上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，拨叉的固定螺栓是否松动，拨叉轴与导向孔是否锈蚀，如有故障由此引起。
（3）检查自锁和互锁装置是否卡滞，若有故障应进行检修。
（4）检查变速器轴花键损伤或轴弯曲情况，若有故障应进行检修。
（5）检查同步器磨损或损坏情况，若有损伤应进行检修或更换。
一般同步器可检查以下几个方面。
①同步环与锥体接触状态和制动作用。
在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，若环与锥体可紧密接合即良好。
②同步环油槽与锥体的磨损状态。
测量同步环推到锥体上后的间隙，若该值与规定值相等即良好。
③检查同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。
5.变速器跳挡的故障诊断与排除
使车辆行驶，反复加速、减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，若这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下进行检查。
（1）发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。
先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。
如果啮合情况不良，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。
若锁止不良，须拆下拨叉轴，检查自锁钢球、弹簧或拨叉轴凹槽情况。
（2）若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。
如有则故障由此引起，否则故障为变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡。
4.变速器乱挡的故障诊断与排除
使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。
检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位的情况。
（1）挂需要挡位时，结果挂入其他挡位。
检查变速杆摆转角度，若其能任意摆动，且能打圈，
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