地铁基坑监测方案改1.docx
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地铁基坑监测方案改1
成都地铁一号线1期工程火车北站土建工程
基
坑
监
测
方
案
编制：
审核：
中铁八局北站地铁项目部
2006年12月
质量管理体系
全面管理
刘太富
项目经理
负责人
刘凯
项目总工
组长
观测员
测量员
测量员
测量员
刘宇
陈明昕
陈林
王周勇
胡维充
1、工程概况
2、监测方案的依据
3、监测工作的目的
4、监测工作的内容与控制标准
4.1监测内容
4.2监测控制标准
5、监测点的布设和使用的仪器设备
5.1监测点的布设
5.2监测仪器设备
6、监测方法监测频率
6.1围护墙体定向位移监测（侧斜）
6.2围护桩顶部水平位移
6.3钢支撑轴力监测
6.4地下水位的监测
6.5地下孔隙水压力与土体压力监测
6.6基坑周围地表沉降监测
6.7周围建筑物沉降监测
6.8周围地下管线沉降变形监测
6.9墙体钢筋应力监测
7、监测管理
7.1人员组成
7.2监测组织机构及监测体系
7.3监测数据管理
7.4监测信息反馈
8、观测原则及报警值
8.1观测原则
8.2报警值
9、监测质量保证措施
成都地铁一号线1期工程
火车北站土建工程监测方案
1、工程概况
1）、地铁火车北站是地铁1号线与规划地铁5号线的换乘站。
地铁1号线
火车北站位于成都市对外交通枢纽火车北站以南、二环路以北的火车站站前广场
东侧，呈北偏东走向；规划地铁5号线火车北站位于广场南侧，呈东西走向。
1
号线与5号线车站在广场东南角交汇换乘。
车站基坑总长158米，基坑呈条形，基坑平均深度约16.4米，车站顶板上
覆土约2.20m，安全等级为一级。
地铁站区地处川西平原岷江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地交汇处，仅车站北端少部分位
于Ⅱ级阶地上。
站区地形平坦。
根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系土层，下
伏基岩为白垩系上统红色碎屑地层。
土层厚30.94～36.10m，车站范围内覆盖层
均较厚。
本站为双层三跨明挖框架结构。
地下一层为站厅层。
由中部公共区及两端设
备与管理用房区组成。
地下二层为站台层，由三部分组成，即中部公共区及两端
设备管理用房区组成。
本站采用明挖顺作法施工。
由于地形位置的限制，采用人工挖孔围护桩及钢支撑和混凝土支撑进行开挖。
在1号线与5号线换乘节点处预留后期盖挖施做的人工挖孔围护桩及抗拔桩。
2）、工程周边环境
地铁车站北侧为候车大楼和火车站行包房，东侧为售票厅和火车站商场，
西侧为人民商场北站分场，南端为二环路与人民北路交叉口。
火车北站地区是成都市的对外交通枢纽，周边各类大型综合市场环绕，服务
设施齐全，商业发达，交通繁忙，是成都市各类人流、车流、物流的集散中心，
对各种交通工具的需求量大。
该区域内目前的主要交通方式有铁路、公路、公交、
出租、自行车等。
采用一级安全等级施工，对车站基坑变形控制要求高。
2、监测方案的依据
1）、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97）;
2）、成都市火车站地铁基坑监测工程设计方案图；
3）、《建筑基坑工程技术规范》GBI2897-93
4）、《国家一、二等水准测量规范》GBI2897-93
3、监测工作的目的
1）、对基坑施工期间（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护
对象以及其他与施工项目有关的内容进行监测，以便及时全面地反映基坑维护体
的变化情况，是基坑维护主体工程实行信息化是施工主要手段，是判断基坑安全
和环境安全的主要依据。
2）、为施工参数，预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全使用提供
实时数据，是优化设计、施工的主要手段。
3）、为理论验证提供对比数据、为优化施工方案提供依据。
4）、积累区域性设计、施工、监测的经验。
4、监测工作的内容与控制标准
4.1监测内容
根据成都市政工程设计研究院设计说明，本基坑需进行以下项目的监测。
1）、围护体定向水平位移监测（侧斜）；18孔
2）、围护桩桩顶水平位移监测；28个点位
3）、钢支撑轴力监测；按规范要求取不低于支撑总数的30%；
4）、地下水位监测：
水位井共15口
5）、基坑周围地表沉降：
共31个点，在火车站商场处加密
6）、基坑周围建筑物沉降变形监测；在火车站商场靠近基坑侧布置间距15
米
7）、基坑周围地下管线沉降变形监测：
根据施工情况确定
8）、围护结构钢筋应力监测：
10个点位
9）、孔隙水压力监测：
6个点位
10）、地下土体压力监测：
6个点位
4.2监测控制标准
依据工程类别、结构形式，结合有关规定、规程，确定监测管理基准值作
为监测控制标准。
1）地表沉降控制标准
地表沉降控制标准一般沉降值为21mm。
2）构筑物允许沉降标准
根据《建筑地基基础设计规范》确保的各建筑物的允许沉降值，或有关部门对建
筑物沉降的特殊要求为标准，一般围护结构侧向位移25mm。
3）其它监测控制标准
煤气管线控制标准
煤气管线控制允许沉降值为10mm；一般其他管线允许沉降值为20mm。
4.3监控量测工作表（见下页）
基坑监控量测工作表
序号
监测项目
仪器监测精度
量测频率
限值
测点布置
上报频率
备注
基坑开挖
期间每天
两次，浇
一周一
围护桩顶
在冠梁施
注底板后
次，达报
1
部水平位
±0.4mm/Km
25mm
工时埋设
每周两
警值及时
移
监测点
次，浇注
上报
完中板后
每周一次
围护结构
施工及基
靠近
坑开挖期
按设计图
一周一
火车
基坑周围
2
±0.4mm
间每两天
21mm
纸，每25
次，达报
站商
地表沉降
一次，主
米布置一
警值及时
场处
监测
体结构施
个
上报
测点
工期间每
加密
周两次
3
观测井均
基坑开挖
匀布置在
前每周监
基坑两长
测一次，
地下水位
边外的土
1cm
底板浇注
一周一次
监测
体中，间
后两天一
距25m，
次至主体
距围护桩
完工。
2-3m
基坑开挖
期间每天
按规
两次。
底
范的
一周一
钢支撑轴
板浇注厚
规定
轴力较大
次，达报
4
≤1/100Fs
力监测
每轴两
设计
的地方
警值及时
次，中板
值控
上报
浇注后一
制
轴一次
围护结构
沿车站纵
施工及基
向每侧布
一周一
地下空隙
坑开挖期
置三个，
次，达报
5水压力监
≤1Pa
间两天一
通一个竖
警值及时
测
次，主体
向间距
上报
结构施工
5m
期间两天
一次
6
沿车站纵
向每侧布
一周一
围护结构
施工期间
置三个，
次，达报
≤1/100Fs
侧土压力
两天一次
通一个竖
警值及时
向间距
上报
5m
间接布点
法：
管线
基坑开挖
上防
嵌观测初
10cm左
基坑周围
始值，开
右；直接
地下管线
7
挖至主体
布点法：
一周一次
沉降变形
完工期间
露处管
监测
每两天一
线，涌适
次
当方法固
定测点钢
筋。
水平间距
基坑开挖
墙体钢筋
30m，竖
8
及回筑段
一周一次
应力监测
向内外各
一天一次
设6-8
基坑开挖
个，桩体
至少设两
组测点
房屋四周
每个框架
按规
前观测初
柱布置一
范的
一周一
基坑周边
试值，至
个，同时
规定
次，达报
9
建筑物沉
±0.4mm/Km
底板浇注
与房屋四
设计
警值及时
降监测
期间没天
周相邻的
值控
上报
一次，至
室内框架
制
主体完工
柱每柱布
置一个
5、监测点的布设和使用的仪器设备
5.1监测控制网的布设
高程控制点的布设
高程起算的布设应远离基坑35米以外便于重复测量，并且通视良好、稳固的、能够永久保存的地方或建筑物上，该项目布设4个高程控制点作为沉降观测的基准点。
以成都市火车北站地铁基坑监测工程高程点数据为起算依据，按二等水准观测方法进行施测，构成符合水准路线。
闭合差小于±8.0√L（L为视距总和），基准点每6个月检测一次。
5.2监测点的布设
1）、观测点类型和数量的确定应结合工程性质，地质条件、设计要求、施工特
点等因素综合考虑。
2）、为监测施工而设的测点应布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及
时反馈信息，指导施工。
3）、地表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用
仪器进行观测，还要有利于测点的保护。
4）、埋设测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。
5）、在实时多项内容监测时，各类测点的布置在理论和实践上应有机结合，力
求使同一监测部位同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。
6）、深层测点在基坑开挖施工前15天布置好，以便监测工作开始时，监测元件能够进入稳定的工作状态。
7）、监测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点（埋入地下的监测件除外），保证该点观测数据的连续性。
8）、监测点的编号原则：
结合设计要求，清除反映测点类型监测内容。
附监测
点位图。
5.3监测仪器设备
（见下页）
成都市火车北站地铁基坑监测工程
序号
监测项目
监测仪器
量程
分辨率/精度
围护体水平位
1、北京航天研究院生产的测斜
1
仪型号：
ELJ-40型
40m
0．02mm
移（测斜）
2
支撑轴力监测
频率仪
0-2000KM
＜0．2%F.S
3地下水位监测使用钢尺水位仪，型号为40m1cm
SWJ-90水位计
4围护体顶部沉降监测
5基坑周围地表沉
德国NJ002/NI007自动安平精
降
密水准仪；因瓦标尺；计算机记±0.4mm/km
6周围建筑物沉降
录
监测
周围地下管线沉
7
降监测
8
钢筋应力监测
频率仪
0-2000KN＜0.2%F.S
使用拓普康电子全站仪，
型号位
9
桩顶水平位移
GTS-330
300米
0.2mm
10
孔隙水压力
频率仪
0-2000KN
＜0.2%F.S
11
土体压力
频率仪
0-2000KN
＜0.2%F.S
6、监测方法和监测频率
6.1围护体定向位移监测（侧斜）
预先埋设侧斜管在围护结构体内部，采用侧斜仪自上而下测量，以了解基
坑开挖过程中围护桩沿深度方向发生的水平位移情况。
1）点位布设
监测点位布设在围护桩内，先选好围护桩，在浇筑桩身砼前预埋测斜管。
2）侧斜管的埋设
测斜管埋设硬壁基坑开挖深度深1/10，并在钢筋笼吊装到位后安装，避免
吊装过程中损伤仪器，待浇筑后与桩身砼连成整体。
在围护桩顶部，测斜管外加钢套管以起保护作用，测斜管上部必须高于冠梁
砼顶面200mm。
3）观测方法
在正式开挖前至少测两遍初始值。
测读时由管底开始，每提升0.5米读数一
次，直至管口。
将探头旋转180度重测一次，两次测量深度必须一致。
由管底
到管口的各段位移累计相加，即为管口的实际位移。
4）、测量频率
基坑开挖前一周初始值，基坑开挖期间每日监测两次，浇筑底板后每周监测两次，浇筑完中板后每周监测一次直至主体完工。
6.2围护桩顶部水平位移监测
1）、测点布设
测点顶部要圆滑，采用具有凸球面的钢制测订，测订与结构墙体间不允许松动，在相应于测斜管监测点的对应位置布置测点，详细布点位置见后附基坑监测点位布置图。
2）、观测方法
桩顶水平位移监测是基坑开挖施工监测的一项基本内容，通过水平位移监测可以掌握基坑开挖施工过程中的水平变形情况。
我们在进行基坑的水平位移监测时利用高精度全站仪，测量监测点坐标，因为它受现场环境条件的限制较少，施测较容易，精度较高，正镜倒镜各测一次得出两个实测坐标，求平均值算出每个待测点的绝对坐标进而求出每个点的变化矢量来。
3）、测量频率
冠梁施工时埋设监测点，冠梁施工后立即观测初始值，初始值按照导线测量要求得出真实稳定的绝对坐标值，在基坑开挖期间每日监测两次，浇筑底板后每周监测两次，浇注完中板后一周监测一次直至主体完工。
6.3钢支撑轴力监测
1）测点布设及测量方法
选具有代表性的支护部位，监测根数不小于支撑总量的30%。
每施工段至少一组，测点布置在钢管支撑的跨中位置。
2）轴力量测钢弦计安装方法
钢弦计安装好坏直接决定监测数据是否真实可靠，对轴力监测至关重要。
须保证钢弦计与钢管支撑中轴线共面，尽量安装在钢管支撑跨中位置的上下表
面。
安装步骤如下：
钢支撑安装就位后施加预应力;将钢弦计安装位置的钢管表
面油漆除去；调制特制胶水，将钢弦计密贴的粘在钢管表面；将读数线慢慢走至
基坑外方便读数的位置，并标识清楚编号，避免混淆。
3）测量频率
在基坑开挖期间每日监测两次，浇筑底板后每周监测两次，浇注完中板后一周监测一次直至主体完工。
6.4地下水位的监测
基坑开挖前须进行降水，基坑内地下水位通常控制在开挖面以下1m左右，
而基坑外地下水位通常不低于降水前地下水位1m。
降水速率不超过0.5%/天。
基坑开挖由浅入深，地下水位高度也逐渐降低，其控制需要通过计算来确定，即不能抽水过深引起地面沉降和周围建筑物变形，也不能由于抽水过浅而影响施工进行。
1）水位孔布置
观测井均匀布设在基坑的两长边外的土体中，距围护墙2-3m处，具体位
置见基坑监测点位布置图。
2）水位孔施工
当钻进成孔至设计标高后，放入裹有过滤网的水位管。
管壁与孔管之间用经沙回填至离地表0.5m处。
在用粘土封填，以防地表水流入。
3）监测频率
在基坑开挖期间每周日监测一次，浇铸底板后每两日监测一次，至主体完工停止监测。
6.5地下孔隙水压力与土体压力监测
1）测点布置
孔隙水压力计与土体压力计在地下管线和建筑物比较多的地方布设。
详细布置见后附图。
2）孔隙水压力计与土压力计的埋设
围护桩施工时，待钢筋笼焊接好后，将压力计装入事先准备好的挂布兜内，延深度方向每5米安装一个承压面朝向连续墙外侧，随地连墙钢筋笼一起送入成曹孔内，在地面引出信号电缆，做好保护。
3）.监测频率
在基坑开挖期间每两日监测一次，浇铸底版后每两日监测一次，至主体完
工停止监测。
6.6基坑周围地表沉降监测
1）、测点布设
按设计图纸要求每25米布置地表监测点，见基坑监测点位布置图。
2）、测点埋设
测点顶部要圆滑，柏油路面采用具有凸球面的钢制测钉。
软土地基打入土中的测点要有足够长度（0.15_0.2米），测点与土体系之间不允许松动，在顶部灌入30cm砼。
3）观测方法
利用高精度水准仪观测测点高程变化情况，观测按不等距几何水准测量方
法进行，侧前应对仪器，标尺进行检验，仪器1角应保证i<±5”，视线长度<50
米，视线高度>0.2米，基辅高差之差<±0.7mm。
沉降点的施测：
每次监测从基准点起测，高程引至工作点，采用不等距几何水准测量方法，后视照准读数两次，测点可多次测量。
编制沉降监测成果表。
4）测量频率
基坑开挖前一周观测初始值，在基坑开挖及底板浇铸期间每两日监测一次，主体结构施工期间每周两次。
6.7周围建筑物沉降
在基坑开挖和施工降水过程中，常引起周围地面的下沉，从而造成建筑物的沉降，为此，在基坑施工期间必须对基坑周围的建筑物进行监测。
监测范围以
2倍基坑开挖深度为宜，在此范围内的每一栋建筑物需布设适当的监测点。
原则
上以能全面反映建筑物沉降点为准。
监测点的位置一般在建筑物的四角、大转角和建筑物伸缩处，靠近施工现场方向多布点，远离施工现场方向兼顾布点，对跨度较大、基础较弱的建筑物适当加密。
将鼓形测钉打入或埋入建筑物靠近地面的结构体内，露出结构体3-5cm，侧点头部凸球形。
测点与建筑物之间不允许松动。
采用高精度水准仪观测高程变化情况（观测方法与地面沉降彤），从而了解被保护建筑物的沉降变化，是否会产生因基坑施工造成周围建筑物产生沉降，倾斜或开裂的不均匀沉降。
检测频率：
基坑开挖前观测初始值，在基坑开挖及底板浇铸期间每日监测一次，至主体完工停止监测。
7、监测管理
1）、人员组成
监测人员的组成，由专人管理负责，由专业测量工程师组长及技术负责人，成立“成都市火车站地铁基坑监测工程施工安全监测组”，重大问题由项目经理、项目总工程师协助处理。
检测技术负责人与施工技术指导人员密切配合，监测组应及时了解施工工况、进程、施工部位，监测组及时反映监测数据资料，使监测真正成为指导施工生产的一种重要手段。
2）、监测组织机构及监测体系
施工前，又具有丰富施工经验、监测经验既有结构受理计算，分析能力的工程技术人员一起建立专业监测小组，由监测小组专门负责这个合同段的监测工作。
监测小组的组织结构如下图所示：
以下监测组织机构图：
经理部负责人
刘凯
监测小组组长
刘宇
水平位移监测负责人
陈明昕
沉降监测负责人
王周勇
监
测
点
数
数
信
位
据
据
息
布
采
分
反
设
集
析
馈
监测小组的任务包括以下几个方面：
1、制定监测计划，布置、埋设、保护监测点及仪器；
2、及时收集、整理各项监测资料；
3、对收集的资料进行及时计算、分析、对比，研究其变形机理和变形趋势，并
反馈到施工中去，为后续施工作出指导。
3）、监测数据管理
1、监控测量资料主要包括监测方案、监测数据、监测日记、监测报告、监测会议纪要等。
坚持长期、连续、定人、定时、定仪器的收集资料，用专用表格做好纪律，做到资料全齐。
2、用计算机对收集的资料进行整理，绘制各种类型的表格和曲线图，对监测结
构进行一致性和相关性分析，预测最终位移值，预测结构物的安全性、及时反馈指导施工。
3、将监测得到的第一手原始数据及时上报承包方、监理方、监测组备份存档。
4）、监测信息反馈
监测取得的数据经整理后当日以“周报表”的形式上报，“周报表”当中除本周所测各项数据外，还应有周工况及记录及对数据的简要分析，当数据达到超过报警值时立即报警，以便及时采取相应的措施确保施工安全和周围环境的安全。
在监测过程中应根据测数据分析的结果，及时调整施工方案及措施，将监测成果反馈到施工中去。
每次观测后应立即对原始测数据进行填表制图，剔除异常值，进行初步分析，
资料整理整齐，建立资料数据库考备存档。
监测反馈要满足以下条件：
1）、监测结果反馈要及时，按规定的格式和内容及时向承包方，监理单位和
业主上报监测成果。
2）、监测要真实可靠，有理有据，成果资料必须签字方可上报。
3）、对监测中发现的问题要及时反映，上报，给出分析意见，提出解决的方
法。
8、观测原则报警值
1）、观测原则
监测起止时间：
基坑开挖前测定初始值至基坑封顶周围建筑物无异常现象为止。
现场监测的时间按照《成都市火车北站地铁基坑监测工程设计说明》规定及监测要求执行。
当监测数据达到报警范围（报警值或报警速率），或遇到特殊情况，如暴雨恶劣天气以及其他意外工程事件，应适当加密观测，加密次数由监测单位，施工单位、监理共同研究确定。
2）、报警值
各项监测的数据值达到一定规范（即：
即将产生不可接受的负面影响时）要进行“报警。
”按照设计施工说明，具体为“控制周边地表沉降≤21mm。
地连墙最大水平位移≤25mm”。
管线最大沉降值30mm。
坑外地下水位≥1000mm。
9、监测质量保证措施
1）、本工程将严格执行国家标准，
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