整理一建市政实务 XSW 逆袭卷案例答案Word格式文档下载.docx

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项目负责人是项目施工安全生产的第一责任人,负全面领导责任。

3.还需补充:

电焊工、安装拆卸工、起重信号工、机械操作司机。

4.补充的监测项目有:

周围建筑物、地下管线变形;

地下水位;

桩、墙内力;

锚杆拉力;

立柱变形;

土体分层竖向位移;

支护结构界面上侧向压力。

5.支撑做法的不妥之处:

第三道支撑下移1.0m,取消第四道支撑。

若按该支撑做法施工可能造成墙体水平变形和墙体竖向变位的后果。

(三)

1.该工程的总工期为:

(3+10+2+16+20-920+5+15+3)=94d关键线路为①→②→③→④→

⑥→⑧→⑨→⑩→⑩→⑥(施工准备→1号基础灌注桩→1号基坑开挖→1号承台→1号台身一2号台身→梁吊装→桥面及栏杆→收尾)

2.事件一中,施工单位不可以索赔费用和工期。

由于施工单位操作不当造成的损失应由施工单位承担。

事件二中,施工单位可以索赔费用2万元,可以索赔工期4d。

由业主提供的钢材进场时间拖延的责任应由业主承担,且1号基础灌注桩是关键工作,因此既可以索赔费用,也可以索赔工期。

事件三中,施工单位不可以索赔费用和工期。

虽然钢筋是由业主提供的,但是施工单位应进行检验,未经检验而用于工程中,监理工程师有权要求停工整改,造成的损失和工期拖延应由施工单位承担。

3.事件一中,造成钻孔偏斜的原因可能是:

(1)钻头磨损不一,受力不均;

(2)软硬土层交界面,钻压过高使钻头受力不均;

(3)钻杆弯曲、接头间隙太大;

(4)场地平整度和密实度差,钻机安装不平整或发生不均匀沉降。

P359

4.事件三中,监理工程师要求停工整改的理由是:

施工单位仅对钢筋的数量验收,而未对其

质量进行试验检测,没有检测报告。

(四)

1.建设方存在的违规事项是:

没在中标通知书发出之日起30日内签订合同,到50天后才签订合同;

签订合同后,又要求缩短工期,违背了招标文件和中标人的投标文件中约定工期150天的规定。

2.违约之处为没有安排合同约定的项目经理。

本工程项目经理应是市政公用工程注册建造师,并持有建造师的注册证书和执业印章

3.存在的问题是:

对近一年没在焊工岗位工作的焊工,没有进行操作技能考试,也没有进行岗前培训。

正确的做法是:

连续6个月以上中断焊接作业,要重新进行原合格项目的操作技能考试合格后方可上岗,上岗前,应进行培训,安全技术交底。

4.强度试验的试验压力应是设计压力的1.5倍,且不得小于0.6MPa;

严密性试验的试验压力是设计压力的1.25倍,且不得小于0.6MPa。

试运行应在单位工程验收合格,并且已具备供热条件后进行。

试运行前应编制试运行方案,并在建设单位和设计单位认可的条件下连续运行72h。

(五)

1.深基坑开挖及支护工程、、降水工程、起重吊装、大型机械(龙门吊、盾构机)

2.

(1)泥浆池、沉淀池等生产设施、办公区、生活区、机械停放区。

(2)不合理之处:

①搅拌设施及堆土场设置于基坑外缘1m处,应距离井边不小于1.5m。

(P445)

②砂石料场等散状材料严禁堆放在围挡内侧,而且应该分开堆放

3.支护结构水平位移、居民楼沉降及倾斜、围护桩垂直位移、地下水位。

4.

(1)基坑降水可能导致基坑坍塌;

(2)基坑监测不到位导致基坑变形、周围建筑物变形过大而导致坍塌、地下管道变形过大而导致破裂;

(3)基坑周边堆载过大、动载过大、降雨等而导致坍塌。

逆袭卷

(二)

1.构件A为中埋式橡胶止水带

2.防水卷材进场检验的正确做法:

卷材进场时应进行外观、包装、标志和规格检查,并核验产品出厂三证(出场合格证、产品说明书、产品试验报告)等书面证明材料,然后进行复试或见证取样检测(在监理单位的见证下由施工单位按照规范要求取样,并送至第三方有资质的检测机构进行检测)。

3.施工单位采取的抗浮措施有:

(1)基坑四周设置防汛墙、截水沟,防止地表水进入基坑;

(2)建立防汛组织,强化防汛工作:

(3)基坑内四周设置排水沟、集水井,配备充足的抽水设备,坑内有积水迅速排除;

(4)配备发电机等应急供电设备和充足完好的排水设备。

4.施工单位不能向建设单位提出索赔:

原因:

施工单位来对其他层次回填土进行检测,其他层次回填土压实度可能达不到设计要求,回填土不密实,沿管廊主体结构纵向产生不均匀沉降,因此在西侧人行道及西侧非机动车道上出现鯴向沉陷裂缝。

5.不能索赔,因为隐蔽工程验收要提前通知监理机构,监理机构验收合格以后才能进行下道工序的施工。

施工单位未通知监理,私自覆盖的,由此产生的工期和费用由承包人自行承担。

1.管道的施工顺序不正确,新建地下管线施工必须遵循“先地下,后地上”、“先深后浅”的原则。

应该先施工热力管道,再施工给水管道。

2.焊接单位应该符合:

(1)施工单位有承担相应施工任务的资质;

(2)有负责焊接工艺的焊接技术人员、检查人员和检验人员;

(3)有符合焊接工艺要求的焊接设备且性能稳定可靠;

(4)有保证焊接工程质量到达标准的措施。

3.不符合本工程的要求;

①焊接人员应持有特种设备作业人员焊工合格证②在证书的有效期及合格范围内从事焊接工作。

③间断时间超过6个月,再次上岗前应重新考试合格。

④当使用的安装设备发生变化时,应针对该设备操作要求进行专门培训。

4.不妥之处一:

焊口只进行了外观检查

正确做法:

焊口应依次进行对口质量检验、外观质量检验、无损探伤试验、强度和严密性试验。

不妥之处二:

焊口防腐层施工之后,进行强度试验。

管道应先进行强度试验,再进行焊口防腐层施工。

5.不正确;

基槽开挖超过5m是属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,应编制危险性较大的分部分项工程专项方案,且应进行专家论证。

专项施工方案应当由施工单位技术负责人签字、加盖单位公章,并由项目总监理工程师签字、加盖执业管印章后方可组织实施。

6.预(回)扩孔

1.②:

防水层③:

喷射混凝土。

2.塌方事故属于重大安全事故。

本工程死亡10人,重伤12人,根据有关规定,造成10人(含10人)以上30人以下死亡,或者50人(含50人)以上100人以下重伤,或者5000万元(含5000万)以上1亿元以下直接经济损失的事故属于重大事故。

3.初期支护:

③④⑤;

防水层:

②;

二次衬砌:

①。

4.施工单位应重点监测的项目有:

建筑物沉降、建筑物倾斜、地表沉降、地下管线沉降、隧道内水平收敛、拱顶下沉。

1.本基坑周边有较多需要保护的建(构)筑物,尤其东侧基坑-倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋。

如果支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重,所以,基坑支护结构属于一级。

2.对于横穿基坑的管线,施工单位应根据有关工程地质勘察等报告,查阅有关专业技术资料,掌握管线的使用年限、使用状况、位置等信息;

在管理单位人员在场的情况下坑探查明现状;

编制地下管线保护万案;

与建设单位、规划单位和管理单位协商后可采取管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

(P428)

3.本基坑需要布置的降水井数至少为:

212X21/250=18处。

降水至基底以下0.5m处(降水深度15.5m)

4.地下连续墙的施工工序还有:

钢筋笼加工和吊放、下导管、灌注水下混凝土、拔出接头管。

5.基坑监测方案应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监测。

应由监测单位编制监测方案,监测方案需经建设方、设计方、监理方等认可,必要时还需与基坑周边环境涉及的有关单位协商一致后方可实施。

6.围护结构缺陷造成的渗漏一般采用下面方法处理:

在缺陷处插入引流管引流,:

然后采用双快水泥封堵缺陷处,等封堵水泥形成一定强度后再关闭导流管。

如果渗漏较为严重时直接封堵困难时,则应首先在坑内回填土封堵水流,然后在坑外打孔灌注聚氨酯或水泥--水玻璃双液浆等封堵渗漏处,封堵后再继续向下开挖基坑

1.

(1)不正确。

桥梁现浇支撑高度为1

2.5-2.5m,超过8m,属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,需要编制专项方案并专家论证。

(2)专项施工方案应当由施工单位技术负责人签字、加盖单位公章,并由项目总监理工程师签字、加盖执业管印章后方可组织实施;

专项方案论证前应通过施工单位审核和总监的审查。

2.背景只提到支架的构件强度验算,不全面。

应补充刚度和稳定性验算。

3.施工预拱度应考虑下列因素:

1)设计文件规定的结构预拱度。

2)支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形。

3)受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。

4)支架、拱架基础受载后的沉降。

4.施工组织设计经企业技术负责人批准后方可实施,有变更的要及时办理变更审批。

5.不符合。

(1)沉桩时的施工顺序应是从中心向两个方向或四周对称进行;

(2)桩终止捶击的控制应视桩端土质而定,一般情况下以控制桩尖设计高程为主,贯入度

为辅。

6.

(1)向环保行政主管部门和市政行政主管部门申请夜间作业许可证。

(2)协同居委会公告附近居民。

(3)①采取消声、吸声、隔声等降噪措施②采用隔声棚降噪③车辆严禁鸣笛④强噪声设备放在远离居民区一侧。

逆袭卷(三)

1.还应确定的试验参数有:

1)路基预沉量值;

2)压实遍数;

3)每层虚铺厚度。

2.错误之处:

先高后低,先快后慢,由路基中心向边缘碾压。

压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的原则。

3.成立。

征地手续及补偿是业主方的责任。

为此延误工期20天应该顺延20天,造成的费用增加应由发包人承担。

4.两项费用:

1)借土回填:

超出清单部分为30000-25000=5000m3,5000/25000=20%大于合同约定的15%,超出部分按原综合单价的0.9倍计算。

借土回填的费用:

25000X(1+15%)X21+[30000-25000X(1+15%)]X21X0.9=627375元。

2)抛石挤淤:

16000-12800-3200m3,比例为3200/160000=20%大于合同约定的15%,

减少后剩余部分按综合单价的1.1倍计算

抛石挤淤费用为:

12800X76X1.1=1070080元。

1.施工组织设计文件中还应该补充的保证措施有:

①季节性施工保证措施②交通组织措施③构(建)筑物及文物保护措施④应急措施。

施工组织设计的主要内容:

1)工程概况与特点2)施工平面布置图3)施工部署和管理体系4).施工方案及技术措施5).施工质量保证计划6).施工安全保证计划7).文明施工、环保节能降耗保证计划以及辅助、配套的施工措施

2.A为警告区、B为缓冲区、C为终止区:

3.①对管线的变形、开裂监测②做好管线保护、加固工作③需拆改的管线做好管线拆改及恢复工作P428

4.

(1)采用机械分两层开挖不妥,设计要求基坑采用明挖放坡,每层开挖深度不大于2.0m,而地下部分深度

5.5m,所以应分三层进行开挖;

(2)开挖到基底标高后一次完成边坡支护不妥,应分段进行,随着开挖及时边坡支护;

(3)机械直接开挖到基底标高夯实后不妥,正确做法应为槽底预留200-300mm土层,由人工开挖至设计高程,整平。

5.项目部地基验收还应报请勘察、设计、施工单位负责人进行验收。

1.A单位降低沉井内水位可能会产生的后果:

流砂涌向井内,引起沉井歪斜,并增加吸泥工作量。

井内水位不得低于井外水位,下沉有困难时,根据内外水位,井底开挖几何尺寸、下沉量及速率、地表沉降等监测资料综合分析调整井内外的水位差

2.①安全控制由A单位负责,B单位应服从A单位的管理,双方对施工安全负连带责任。

P197

②A单位应审查B单位的安全生产资质和安全生产体系,并在分包合同中应当明确A单位与B单位双方的安全生产责任和义务;

A单位应对B单位提出安全要求,并认真监督检查;

对冒险蛮干行为应令其停工整改;

如发生事故,由A单位负责上报并按分包合同约定协助处理。

③B单位应当遵守合同约定,服从A单位的安全生产管理,出现安全事故及时向A单位上报并参与调查处理

3.一般安全事故。

A单位承担连带责任。

B单位承担主要责任。

B单位不服从A单位的管理导致生产安全事故的,由B单位承担主要责任。

4.沉井井壁接高2m,实质为增加压重保证沉井下沉的措施,因此产生费用属于措施费,已包括在合同价款内。

1.五牌:

工程概况牌,管理人员名单及监督电话牌,消防保卫牌,安全生产(无重大事故)牌,文明施工婿和环境保护牌。

一图:

施工现场总平面图

2.

(1)采用封闭运输车辆或覆盖;

(2)避免装载过满;

(3)出施工现场应检查并清洗车辆;

(4)转弯上下坡应缓行,慢速启停;

(5)安排专人清扫运输路线。

3.不正确。

加入原水灰比的水泥浆或掺加外加(减水)剂后,快速搅拌,满足塌落度要求。

4.原因:

(1)金属止水带搭接长度不得小于20mm,施工单位搭接长度仅为15mm。

(2)金属止

水带单面搭接焊接不妥,应双面搭接焊接或双面折叠咬接焊接。

(3)止水带不得采用铁钉固定,不得穿孔。

5.还应注意原材料及外加剂选择,配合比设计,混凝土的搅拌、运输,施工缝及后浇带

的位置及要求等环节。

1.①项目部应该组织重新或修改编制施工组织设计,并重新审批后方可施工。

②技术负责人开工前应对全体人员完成书面安全、技术交底

③安全负责人开前应对全体人员进行安全教育培训、对施工现场的安全进行检查验收

2.地域宽广平坦,便于材料的堆放以及支架的安装及拆除支架。

3.不满足支架的地基承载力,因为该地现场为闲置弃土场,原地基为松散土质,地基承载力不能满足支架搭设支撑的要求处置:

①地基应认真整平,平整度符合要求②应对地基进行压实、加固处理

4.

(1)支架搭设前施工技术负责人应做到的工作有:

1)编制专项施工方案:

2)对模板及支撑结构进行验算,以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性,防止发生变形和下沉。

3)对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底。

技术交底资料应办理签字手续并归档。

(2)桥下净高13.3m部分应办理手续

①编制专项方案②搭设的模板支架高度超过了8m,施工单位需组织专家论

5.①支架搭设完成和模板安装后用预压方法解决变形问题②属于非弹性变

6.①市政工程行政主管部门②公安交通管理部门

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